JP2001146177A - カウルルーバーの組付構造 - Google Patents
カウルルーバーの組付構造Info
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- JP2001146177A JP2001146177A JP36755099A JP36755099A JP2001146177A JP 2001146177 A JP2001146177 A JP 2001146177A JP 36755099 A JP36755099 A JP 36755099A JP 36755099 A JP36755099 A JP 36755099A JP 2001146177 A JP2001146177 A JP 2001146177A
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- seal portion
- panel
- cowl louver
- hood panel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】フードの変形量を大きくすることで、衝突相手
に及ぼす衝撃を緩和する。 【解決手段】カウルインナーパネル１の保持部１０をカ
ウルルーバー本体２のフードシール部２０より所定距離
離間した下方に設け、フードパネル３からの所定の大き
さ以上の衝撃力によってフードシール部２０が変形する
ことにより、フードパネル３の変形荷重を低減可能とし
た。。フードパネル３に所定の大きさ以上の衝撃力が作
用すると、その衝撃力がフードシール部２０に伝わり、
フードシール部２０が変形する。したがってフードパネ
ル３が大きく変形でき、フードパネル３から衝突相手に
及ぼされる反力が緩和される。
に及ぼす衝撃を緩和する。 【解決手段】カウルインナーパネル１の保持部１０をカ
ウルルーバー本体２のフードシール部２０より所定距離
離間した下方に設け、フードパネル３からの所定の大き
さ以上の衝撃力によってフードシール部２０が変形する
ことにより、フードパネル３の変形荷重を低減可能とし
た。。フードパネル３に所定の大きさ以上の衝撃力が作
用すると、その衝撃力がフードシール部２０に伝わり、
フードシール部２０が変形する。したがってフードパネ
ル３が大きく変形でき、フードパネル３から衝突相手に
及ぼされる反力が緩和される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
ルームを覆うフードパネルと弾接してエンジンルーム内
の空気がカウルルーバーに流入するのをシールする軟質
のシール部材を端部にもち、下端部がカウルインナーパ
ネルに保持されて固定されるカウルルーバーの組付構造
に関する。
ルームを覆うフードパネルと弾接してエンジンルーム内
の空気がカウルルーバーに流入するのをシールする軟質
のシール部材を端部にもち、下端部がカウルインナーパ
ネルに保持されて固定されるカウルルーバーの組付構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のカウルルーバーの組付構造を図１
０に示す。カウルルーバー本体１００は、フードパネル
１０１とフロントガラス１０２との間に設けられ、ワイ
パーモーターなどを覆って意匠性を高めるとともに、車
室内への外気取り入れ口となる小孔群１０３を備えてい
る。またカウルルーバー本体１００の前端にはフードシ
ール部１０４が一体的に形成され、フードシール部１０
４には軟質のシール部材１０５が保持されている。そし
てシール部材１０５がフードパネル１０１に弾接するこ
とで、エンジンルームと外部とが気密に区画されてい
る。これによりエンジンルーム内の空気が小孔群１０３
から車室内へ侵入するのが阻止されている。またフード
シール部１０４の下面にはクリップ１０６が固着され、
フードシール部１０４の一端がクリップ１０６によって
カウルインナーパネル１０７の保持部１０８に保持固定
されている。そしてカウルルーバー本体１００のフード
シール部１０４と反対側の後端部は、フロントガラス１
０２を把持することで固定されている。
０に示す。カウルルーバー本体１００は、フードパネル
１０１とフロントガラス１０２との間に設けられ、ワイ
パーモーターなどを覆って意匠性を高めるとともに、車
室内への外気取り入れ口となる小孔群１０３を備えてい
る。またカウルルーバー本体１００の前端にはフードシ
ール部１０４が一体的に形成され、フードシール部１０
４には軟質のシール部材１０５が保持されている。そし
てシール部材１０５がフードパネル１０１に弾接するこ
とで、エンジンルームと外部とが気密に区画されてい
る。これによりエンジンルーム内の空気が小孔群１０３
から車室内へ侵入するのが阻止されている。またフード
シール部１０４の下面にはクリップ１０６が固着され、
フードシール部１０４の一端がクリップ１０６によって
カウルインナーパネル１０７の保持部１０８に保持固定
されている。そしてカウルルーバー本体１００のフード
シール部１０４と反対側の後端部は、フロントガラス１
０２を把持することで固定されている。
【０００３】すなわちカウルルーバー本体１００及びフ
ードシール部１０４を上記のように組み付けることで、
シール部材１０５がフードパネル１０１に弾接してエン
ジンルーム内の空気の車室内への侵入を阻止することが
でき、エンジンルーム内の熱気や騒音がカウルルーバー
本体１００を介して車室内へ侵入するのを防止すること
ができる。
ードシール部１０４を上記のように組み付けることで、
シール部材１０５がフードパネル１０１に弾接してエン
ジンルーム内の空気の車室内への侵入を阻止することが
でき、エンジンルーム内の熱気や騒音がカウルルーバー
本体１００を介して車室内へ侵入するのを防止すること
ができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで従来のカウル
ルーバーの組付構造においては、フードパネル１０１の
厚さはほぼ一定で大きくできないため、シール部材１０
５の位置は比較的上方の位置に限られている。そのため
カウルインナーパネル１０７のフードシール部１０４を
保持する保持部１０８の位置が比較的上方となり、シー
ル部材１０５の位置と保持部１０８の位置とがほぼ同位
置となっていた。
ルーバーの組付構造においては、フードパネル１０１の
厚さはほぼ一定で大きくできないため、シール部材１０
５の位置は比較的上方の位置に限られている。そのため
カウルインナーパネル１０７のフードシール部１０４を
保持する保持部１０８の位置が比較的上方となり、シー
ル部材１０５の位置と保持部１０８の位置とがほぼ同位
置となっていた。
【０００５】ところがシール部材１０５の位置とカウル
インナーパネル１０７の保持部１０８の位置とがほぼ同
位置であると、カウルインナーパネル１０７は剛性が大
きいために変形が生じないから、フードパネル１０１の
変形量はシール部材１０５の変形量とほとんど同一でき
わめて小さいものとなる。したがって事故などによりフ
ードパネル１０１に大きな衝撃が作用した場合には、フ
ードパネル１０１の変形によって吸収される衝撃エネル
ギー量が僅かであるため、車体からの反力が大きくなり
衝突相手への衝撃力が大きくなってしまう。
インナーパネル１０７の保持部１０８の位置とがほぼ同
位置であると、カウルインナーパネル１０７は剛性が大
きいために変形が生じないから、フードパネル１０１の
変形量はシール部材１０５の変形量とほとんど同一でき
わめて小さいものとなる。したがって事故などによりフ
ードパネル１０１に大きな衝撃が作用した場合には、フ
ードパネル１０１の変形によって吸収される衝撃エネル
ギー量が僅かであるため、車体からの反力が大きくなり
衝突相手への衝撃力が大きくなってしまう。
【０００６】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、衝撃が加わった際のフードパネルの変形量
を大きくすることでフードパネルの変形荷重を小さく
し、フードパネルから衝突相手に及ぼされる反力を緩和
することを目的とする。
ものであり、衝撃が加わった際のフードパネルの変形量
を大きくすることでフードパネルの変形荷重を小さく
し、フードパネルから衝突相手に及ぼされる反力を緩和
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明のカウルルーバーの組付構造の特徴は、保持部をもつ
カウルインナーパネルと、保持部に保持されたカウルル
ーバー本体と、カウルルーバー本体に保持されフードパ
ネルの下表面と弾接する軟質のシール部材をもつフード
シール部とよりなり、保持部はフードシール部から充分
に離間した下方に設けられ、フードシール部はフードパ
ネルから下方へ向かう所定の大きさ以上の力が加わった
際に大きく変形してフードパネルの変形荷重を低減可能
に構成されたことにある。
明のカウルルーバーの組付構造の特徴は、保持部をもつ
カウルインナーパネルと、保持部に保持されたカウルル
ーバー本体と、カウルルーバー本体に保持されフードパ
ネルの下表面と弾接する軟質のシール部材をもつフード
シール部とよりなり、保持部はフードシール部から充分
に離間した下方に設けられ、フードシール部はフードパ
ネルから下方へ向かう所定の大きさ以上の力が加わった
際に大きく変形してフードパネルの変形荷重を低減可能
に構成されたことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明のカウルルーバーの組付構
造では、カウルインナーパネルの保持部はフードシール
部から充分に離間した下方に設けられている。そしてフ
ードシール部は、フードパネルから下方へ向かう所定の
大きさ以上の力が加わった際に大きく変形することで、
フードパネルの変形荷重を低減可能に構成されている。
造では、カウルインナーパネルの保持部はフードシール
部から充分に離間した下方に設けられている。そしてフ
ードシール部は、フードパネルから下方へ向かう所定の
大きさ以上の力が加わった際に大きく変形することで、
フードパネルの変形荷重を低減可能に構成されている。
【０００９】したがって事故などによりフードパネルに
所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、その衝撃力が
シール部を介してフードシール部に伝わり、フードシー
ル部が分離あるいは大きく変形する。これによりフード
パネルから衝突相手に及ぼされる反力を緩和することが
できる。
所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、その衝撃力が
シール部を介してフードシール部に伝わり、フードシー
ル部が分離あるいは大きく変形する。これによりフード
パネルから衝突相手に及ぼされる反力を緩和することが
できる。
【００１０】カウルインナーパネルの保持部とシール部
との距離は、目的に応じて種々設定できるが、人体を衝
突相手とする場合には６０〜７０ｍｍ以上とすることが
望ましい。これにより人体頭部への衝撃を緩和すること
ができ、安全性が確実に向上する。
との距離は、目的に応じて種々設定できるが、人体を衝
突相手とする場合には６０〜７０ｍｍ以上とすることが
望ましい。これにより人体頭部への衝撃を緩和すること
ができ、安全性が確実に向上する。
【００１１】フードシール部は塑性変形又は弾性変形可
能に構成することができる。例えばフードシール部を軟
質材から形成し、フードパネルからの所定の大きさ以上
の衝撃力によってフードシール部が大きく座屈すること
でフードパネルの移動を許容するように構成することが
できる。このようにすれば、フードパネルから下方へ向
かう所定の大きさ以上の力がフードシール部に加わる
と、フードシール部が大きく座屈することでフードパネ
ルのさらなる移動が許容されるので、衝突相手に及ぼさ
れる反力を緩和することができる。
能に構成することができる。例えばフードシール部を軟
質材から形成し、フードパネルからの所定の大きさ以上
の衝撃力によってフードシール部が大きく座屈すること
でフードパネルの移動を許容するように構成することが
できる。このようにすれば、フードパネルから下方へ向
かう所定の大きさ以上の力がフードシール部に加わる
と、フードシール部が大きく座屈することでフードパネ
ルのさらなる移動が許容されるので、衝突相手に及ぼさ
れる反力を緩和することができる。
【００１２】フードシール部が大きく座屈するように構
成するには、例えばフードシ−ル部に脆弱部を設けてお
き、フードパネルから下方へ向かう所定の大きさ以上の
力がフードシール部に加わった場合に脆弱部が破壊され
るように構成することができる。このような脆弱部とし
ては、溝、スリットあるいは脆い材質を部分的に用いる
ことなどが例示される。またフードシール部をカウルル
ーバー本体と分離可能に係合させた状態とし、所定の大
きさの力によってフードシール部がカウルルーバー本体
から分離するように構成してもよい。
成するには、例えばフードシ−ル部に脆弱部を設けてお
き、フードパネルから下方へ向かう所定の大きさ以上の
力がフードシール部に加わった場合に脆弱部が破壊され
るように構成することができる。このような脆弱部とし
ては、溝、スリットあるいは脆い材質を部分的に用いる
ことなどが例示される。またフードシール部をカウルル
ーバー本体と分離可能に係合させた状態とし、所定の大
きさの力によってフードシール部がカウルルーバー本体
から分離するように構成してもよい。
【００１３】フードシール部が大きく変形することでフ
ードパネルがフードシール部を乗り越えて移動するよう
に構成するには、例えばフードシール部を所定の強度を
有する軟質樹脂などから形成し、フードパネルから大き
な力が加わった際に逃げるように弾性変形するように構
成することができる。このようにすれば、フードシール
部は平常時にはフードパネルを支持しているが、大きな
力が加わった場合にはフードシール部がフードパネルで
押圧されて大きく弾性変形して逃げることで、フードパ
ネルがフードシール部を乗り越えて移動可能となる。こ
れによりフードパネルのさらなる移動が許容されるの
で、衝突相手に及ぼされる反力を緩和することができ
る。なおフードパネルから大きな力が加わった際に、フ
ードシール部が逃げるように塑性変形するように構成し
てもよい。
ードパネルがフードシール部を乗り越えて移動するよう
に構成するには、例えばフードシール部を所定の強度を
有する軟質樹脂などから形成し、フードパネルから大き
な力が加わった際に逃げるように弾性変形するように構
成することができる。このようにすれば、フードシール
部は平常時にはフードパネルを支持しているが、大きな
力が加わった場合にはフードシール部がフードパネルで
押圧されて大きく弾性変形して逃げることで、フードパ
ネルがフードシール部を乗り越えて移動可能となる。こ
れによりフードパネルのさらなる移動が許容されるの
で、衝突相手に及ぼされる反力を緩和することができ
る。なおフードパネルから大きな力が加わった際に、フ
ードシール部が逃げるように塑性変形するように構成し
てもよい。
【００１４】このように弾性変形可能とするには、フー
ドシール部に溝、スリット、薄肉部、蛇腹部などを形成
することで容易に行うことができる。
ドシール部に溝、スリット、薄肉部、蛇腹部などを形成
することで容易に行うことができる。
【００１５】フードシール部が大きく変形するように構
成する他の構造として、シール部材自体をフードシール
部から突出させて大きく変形可能としてもよい。例えば
シール部材を所定の強度を有する軟質材から形成して突
出させ、シール部材は平常時にはフードパネルに弾接し
て支持し、大きな力が加わった場合にはシール部材自体
が大きく塑性変形あるいは座屈することでフードパネル
がシール部材を乗り越えて移動するように構成すること
ができる。この場合、シール部材が大きく弾性変形する
ように構成してもよい。
成する他の構造として、シール部材自体をフードシール
部から突出させて大きく変形可能としてもよい。例えば
シール部材を所定の強度を有する軟質材から形成して突
出させ、シール部材は平常時にはフードパネルに弾接し
て支持し、大きな力が加わった場合にはシール部材自体
が大きく塑性変形あるいは座屈することでフードパネル
がシール部材を乗り越えて移動するように構成すること
ができる。この場合、シール部材が大きく弾性変形する
ように構成してもよい。
【００１６】またフードシール部を軟質発泡体などから
形成し、フードパネルからの所定の大きさ以上の衝撃力
によってフードシール部が大きく圧縮されることでフー
ドパネルの移動を許容するように構成することもでき
る。このようにすれば、フードパネルから下方へ向かう
所定の大きさ以上の力がフードシール部に加わると、フ
ードシール部が大きく圧縮されることでフードパネルの
さらなる変形が許容されるので、衝突相手に及ぼされる
反力を緩和することができる。フードシール部は、弾性
変形により圧縮可能としてもよいし、塑性変形により圧
縮可能としてもよい。
形成し、フードパネルからの所定の大きさ以上の衝撃力
によってフードシール部が大きく圧縮されることでフー
ドパネルの移動を許容するように構成することもでき
る。このようにすれば、フードパネルから下方へ向かう
所定の大きさ以上の力がフードシール部に加わると、フ
ードシール部が大きく圧縮されることでフードパネルの
さらなる変形が許容されるので、衝突相手に及ぼされる
反力を緩和することができる。フードシール部は、弾性
変形により圧縮可能としてもよいし、塑性変形により圧
縮可能としてもよい。
【００１７】さらにカウルルーバー本体は、フードパネ
ルの変形時にフードパネルと干渉しない形状とすること
が望ましい。もしフードパネルの変形時にフードパネル
がカウルルーバー本体と干渉すると、上記したフードシ
ール部の変形量が縮小され、衝突相手に及ぼされる反力
の緩和効果が小さくなってしまう。例えば人体頭部がフ
ードパネルに衝突する場合を想定すると、その衝突角度
は鉛直方向から約２５度傾斜した方向となるであろうか
ら、フードパネルは鉛直方向から約２５度傾斜した方向
へ移動しようとする。したがってカウルルーバー本体の
フードシール部に連続する壁部は、車体に組み付けた状
態で鉛直方向から約２５度傾斜した角度となるように形
成することが望ましい。
ルの変形時にフードパネルと干渉しない形状とすること
が望ましい。もしフードパネルの変形時にフードパネル
がカウルルーバー本体と干渉すると、上記したフードシ
ール部の変形量が縮小され、衝突相手に及ぼされる反力
の緩和効果が小さくなってしまう。例えば人体頭部がフ
ードパネルに衝突する場合を想定すると、その衝突角度
は鉛直方向から約２５度傾斜した方向となるであろうか
ら、フードパネルは鉛直方向から約２５度傾斜した方向
へ移動しようとする。したがってカウルルーバー本体の
フードシール部に連続する壁部は、車体に組み付けた状
態で鉛直方向から約２５度傾斜した角度となるように形
成することが望ましい。
【００１８】
【実施例】以下、実施例により本発明を具体的に説明す
る。
る。
【００１９】（実施例１）図１及び図２に本発明の一実
施例のカウルルーバーの組付構造を示す。この組付構造
は金属製のカウルインナーパネル１と、カウルインナー
パネル１に保持されたポリプロピレン製のカウルルーバ
ー本体２と、カウルルーバー本体２の先端に保持される
とともにカウルインナーパネル１に保持されたフードシ
ール部２０と、フードシール部２０に保持されフードパ
ネル３の下表面と弾接するゴム製で軟質のシール部材４
とから構成されている。
施例のカウルルーバーの組付構造を示す。この組付構造
は金属製のカウルインナーパネル１と、カウルインナー
パネル１に保持されたポリプロピレン製のカウルルーバ
ー本体２と、カウルルーバー本体２の先端に保持される
とともにカウルインナーパネル１に保持されたフードシ
ール部２０と、フードシール部２０に保持されフードパ
ネル３の下表面と弾接するゴム製で軟質のシール部材４
とから構成されている。
【００２０】フードシール部２０は、先端に形成された
平板状の載置部２０ａと、載置部２０ａから略直角に曲
折して下方へ延びるフロント傾斜部２０ｂと、フロント
傾斜部２０ｂの下端から曲折して後方へ延びる上下２枚
構造のフロント係合部２０ｃとから構成され、フロント
係合部２０ｃには図１の紙面に垂直方向に間隔を隔てて
複数個の係止孔２０ｄが列設されている。そして載置部
２０ａにシール部材４が保持されている。
平板状の載置部２０ａと、載置部２０ａから略直角に曲
折して下方へ延びるフロント傾斜部２０ｂと、フロント
傾斜部２０ｂの下端から曲折して後方へ延びる上下２枚
構造のフロント係合部２０ｃとから構成され、フロント
係合部２０ｃには図１の紙面に垂直方向に間隔を隔てて
複数個の係止孔２０ｄが列設されている。そして載置部
２０ａにシール部材４が保持されている。
【００２１】フードパネル３は鋼板から形成され、後端
が上下に揺動して開閉される構造となっている。そして
後端部には補強のための中空部３０が形成されている。
が上下に揺動して開閉される構造となっている。そして
後端部には補強のための中空部３０が形成されている。
【００２２】シール部材４はゴム又は熱可塑性エラスト
マから押出成形によって筒状若しくは断面Ｌ字状に形成
され、載置部２０ａに沿って図１の紙面に垂直方向に延
びて保持されている。そしてフードパネル３が閉じられ
た状態でフードパネル３に押圧されて弾性変形し、フー
ドパネル３の下面に弾接することでエンジンルームから
の空気を遮蔽している。なお載置部２０ａとフロント傾
斜部２０ｂの裏面にはリブ２０ｅが設けられ、フードパ
ネル３の押圧による載置部２０ａの変形が防止されてい
る。
マから押出成形によって筒状若しくは断面Ｌ字状に形成
され、載置部２０ａに沿って図１の紙面に垂直方向に延
びて保持されている。そしてフードパネル３が閉じられ
た状態でフードパネル３に押圧されて弾性変形し、フー
ドパネル３の下面に弾接することでエンジンルームから
の空気を遮蔽している。なお載置部２０ａとフロント傾
斜部２０ｂの裏面にはリブ２０ｅが設けられ、フードパ
ネル３の押圧による載置部２０ａの変形が防止されてい
る。
【００２３】またカウルルーバー本体２は、フロントガ
ラス５を把持する把持部２１ａと、把持部２１ａから前
方へ延びる平板部２１ｂと、平板部２１ｂから略直角に
曲折して下方へ延びるリヤ傾斜部２１ｃと、リヤ傾斜部
２１ｃから前方へ延びるリヤ係合部２１ｄとから構成さ
れ、リヤ係合部２１ｄには図１の紙面に垂直方向に間隔
を隔てて複数個の係合突起２１ｅが形成されている。そ
して平板部２１ｂとリヤ傾斜部２１ｃには複数の貫通孔
２１ｆが設けられ、貫通孔２１ｆから外気が車室内へ流
入可能となっている。またリヤ傾斜部２１ｃは、車体に
組み付けられた状態で鉛直方向から約２５度傾斜するよ
うに構成されている。
ラス５を把持する把持部２１ａと、把持部２１ａから前
方へ延びる平板部２１ｂと、平板部２１ｂから略直角に
曲折して下方へ延びるリヤ傾斜部２１ｃと、リヤ傾斜部
２１ｃから前方へ延びるリヤ係合部２１ｄとから構成さ
れ、リヤ係合部２１ｄには図１の紙面に垂直方向に間隔
を隔てて複数個の係合突起２１ｅが形成されている。そ
して平板部２１ｂとリヤ傾斜部２１ｃには複数の貫通孔
２１ｆが設けられ、貫通孔２１ｆから外気が車室内へ流
入可能となっている。またリヤ傾斜部２１ｃは、車体に
組み付けられた状態で鉛直方向から約２５度傾斜するよ
うに構成されている。
【００２４】カウルインナーパネル１の上端には略水平
に延びる保持部１０が形成され、保持部１０には図１の
紙面に垂直方向に間隔を隔てた複数の貫通孔（図示せ
ず）が列設されている。
に延びる保持部１０が形成され、保持部１０には図１の
紙面に垂直方向に間隔を隔てた複数の貫通孔（図示せ
ず）が列設されている。
【００２５】フードシール部２０とカウルルーバー本体
２とは、リヤ係合部２１ｄが２枚構造のフロント係合部
２０ｃの間に係合し、係合突起２１ｅが係止孔２０ｄに
嵌合することで一体化されている。そしてリヤ係合部２
１ｄには図示しない複数の貫通孔が図１の紙面に垂直方
向に間隔を隔てて列設され、保持部１０の貫通孔と合わ
せられてクリップ２２が嵌合されることによって、フー
ドシール部２０とカウルルーバー本体２がカウルインナ
ーパネル１に固定されている。
２とは、リヤ係合部２１ｄが２枚構造のフロント係合部
２０ｃの間に係合し、係合突起２１ｅが係止孔２０ｄに
嵌合することで一体化されている。そしてリヤ係合部２
１ｄには図示しない複数の貫通孔が図１の紙面に垂直方
向に間隔を隔てて列設され、保持部１０の貫通孔と合わ
せられてクリップ２２が嵌合されることによって、フー
ドシール部２０とカウルルーバー本体２がカウルインナ
ーパネル１に固定されている。
【００２６】この組付構造では、載置部２０ａと保持部
１０との距離は上下方向に約６０ｍｍに設定されてい
る。そして平常時にはフードシール部２０がフードパネ
ル３の荷重を支持し、シール部材４がフードパネル３に
弾接してシールしている。
１０との距離は上下方向に約６０ｍｍに設定されてい
る。そして平常時にはフードシール部２０がフードパネ
ル３の荷重を支持し、シール部材４がフードパネル３に
弾接してシールしている。
【００２７】事故などによりフードパネル３に所定の大
きさ以上の衝撃力が作用すると、その衝撃力がシール部
材４を介してフードシール部２０に伝わり、係合突起２
１ｅと係止孔２０ｄとの係合が外れてフードシール部２
０がカウルルーバー本体２から分離する。したがってフ
ードパネル３のさらなる下方への変形が許容され、係合
突起２１ｅと係止孔２０ｄとの係合を解除させる力及び
フードパネル３の大きな変形により、フードパネル３か
ら衝突相手に及ぼされる反力を確実に緩和することがで
きる。
きさ以上の衝撃力が作用すると、その衝撃力がシール部
材４を介してフードシール部２０に伝わり、係合突起２
１ｅと係止孔２０ｄとの係合が外れてフードシール部２
０がカウルルーバー本体２から分離する。したがってフ
ードパネル３のさらなる下方への変形が許容され、係合
突起２１ｅと係止孔２０ｄとの係合を解除させる力及び
フードパネル３の大きな変形により、フードパネル３か
ら衝突相手に及ぼされる反力を確実に緩和することがで
きる。
【００２８】また衝突相手がフードパネル３に衝突した
場合であっても、リヤ傾斜部２１ｃは車体に組み付けら
れた状態で鉛直方向から約２５度傾斜しているので、フ
ードパネル３はリヤ傾斜部２１ｃと干渉することなく変
形が可能である。したがってフードパネル３から衝突相
手に及ぼされる衝撃を緩和することができる。
場合であっても、リヤ傾斜部２１ｃは車体に組み付けら
れた状態で鉛直方向から約２５度傾斜しているので、フ
ードパネル３はリヤ傾斜部２１ｃと干渉することなく変
形が可能である。したがってフードパネル３から衝突相
手に及ぼされる衝撃を緩和することができる。
【００２９】（実施例２）図３に本実施例の第２の実施
例のカウルルーバーの組付構造を示す。この組付構造
は、金属製のカウルインナーパネル１と、一端がフロン
トガラス５に保持されたカウルルーバー本体６と、カウ
ルルーバー本体６の他端に形成されたフードシール部６
０とから構成され、フードパネル３及びフロントガラス
５は実施例１と同様の構成である。
例のカウルルーバーの組付構造を示す。この組付構造
は、金属製のカウルインナーパネル１と、一端がフロン
トガラス５に保持されたカウルルーバー本体６と、カウ
ルルーバー本体６の他端に形成されたフードシール部６
０とから構成され、フードパネル３及びフロントガラス
５は実施例１と同様の構成である。
【００３０】カウルルーバー本体６は、フロントガラス
５を把持する把持部６ａと、把持部６ａから前方へ延び
る平板部６ｂとからなり、硬質樹脂から形成されてい
る。またフードシール部６０は、板部６１ａと板部６１
ａから突出し弾性変形可能なクリップ部６１ｂとからな
る硬質部６１と、カウルルーバー本体６と硬質部６１の
間に固着され熱可塑性エラストマーからなる断面略コ字
状の軟質部６２とから構成され、２色成形により形成さ
れている。
５を把持する把持部６ａと、把持部６ａから前方へ延び
る平板部６ｂとからなり、硬質樹脂から形成されてい
る。またフードシール部６０は、板部６１ａと板部６１
ａから突出し弾性変形可能なクリップ部６１ｂとからな
る硬質部６１と、カウルルーバー本体６と硬質部６１の
間に固着され熱可塑性エラストマーからなる断面略コ字
状の軟質部６２とから構成され、２色成形により形成さ
れている。
【００３１】軟質部６２は、上方に底部６２ａをもち、
底部６２ａにはさらに上方へ突出する断面逆Ｕ字形状の
シール部６２ｂが形成されている。そしてフードパネル
３が閉じられた状態では、フードパネル３の押圧により
シール部６２ｂが撓むように弾性変形してフードパネル
３の下面に弾接することでエンジンルームからの空気を
遮蔽してシールしている。またカウルルーバー本体６及
びフードシール部６０は、２色成形によって一体的に形
成されている。
底部６２ａにはさらに上方へ突出する断面逆Ｕ字形状の
シール部６２ｂが形成されている。そしてフードパネル
３が閉じられた状態では、フードパネル３の押圧により
シール部６２ｂが撓むように弾性変形してフードパネル
３の下面に弾接することでエンジンルームからの空気を
遮蔽してシールしている。またカウルルーバー本体６及
びフードシール部６０は、２色成形によって一体的に形
成されている。
【００３２】カウルインナーパネル１は略水平に延びる
保持部１０をもち、保持部１０には図３の紙面に垂直方
向に間隔を隔てた複数の貫通孔１１が列設されている。
そして硬質部６１のクリップ部６１ｂが貫通孔１１に嵌
合することで、フードシール部６０がカウルインナーパ
ネル１に保持固定されている。また保持部１０の下方に
は、変形防止用のビード１２が設けられている。
保持部１０をもち、保持部１０には図３の紙面に垂直方
向に間隔を隔てた複数の貫通孔１１が列設されている。
そして硬質部６１のクリップ部６１ｂが貫通孔１１に嵌
合することで、フードシール部６０がカウルインナーパ
ネル１に保持固定されている。また保持部１０の下方に
は、変形防止用のビード１２が設けられている。
【００３３】そして軟質部６２と保持部１０で囲まれた
空間内には、硬質の樹脂発泡体よりなる形状保持部材７
が保持されている。
空間内には、硬質の樹脂発泡体よりなる形状保持部材７
が保持されている。
【００３４】この組付構造では、シール部６２ｂと保持
部１０との距離は約６０ｍｍに設定されている。そして
平常時には形状保持部材７の剛性によってフードシール
部６０がフードパネル３の荷重を支持し、シール部６２
ｂがフードパネル３に弾接してシールしている。そして
フードパネル３に所定の大きさ以上の衝撃力が作用する
と、その衝撃力がシール部６２ｂ及び形状保持部材７を
介してカウルインナーパネル１に伝わる。すると軟質部
６２が弾性変形するとともに形状保持部材７が破壊さ
れ、これによってフードパネル３のさらなる大きな変形
が許容される。したがってフードパネル３から衝突相手
に及ぼされる反力を緩和することができる。
部１０との距離は約６０ｍｍに設定されている。そして
平常時には形状保持部材７の剛性によってフードシール
部６０がフードパネル３の荷重を支持し、シール部６２
ｂがフードパネル３に弾接してシールしている。そして
フードパネル３に所定の大きさ以上の衝撃力が作用する
と、その衝撃力がシール部６２ｂ及び形状保持部材７を
介してカウルインナーパネル１に伝わる。すると軟質部
６２が弾性変形するとともに形状保持部材７が破壊さ
れ、これによってフードパネル３のさらなる大きな変形
が許容される。したがってフードパネル３から衝突相手
に及ぼされる反力を緩和することができる。
【００３５】（実施例３）図４に本実施例の組付構造を
示す。この組付構造は、フードシール部２０の構造が異
なること以外は実施例１の組付構造と同様である。
示す。この組付構造は、フードシール部２０の構造が異
なること以外は実施例１の組付構造と同様である。
【００３６】すなわちフードシール部２０は、全体が比
較的軟質の軟質樹脂から形成され、一端がカウルインナ
ーパネル１の保持部１０に保持されるとともに、他端に
シール部２０ｅが形成されている。そしてシール部２０
ｅがフードパネル３に弾接してシールしている。
較的軟質の軟質樹脂から形成され、一端がカウルインナ
ーパネル１の保持部１０に保持されるとともに、他端に
シール部２０ｅが形成されている。そしてシール部２０
ｅがフードパネル３に弾接してシールしている。
【００３７】この組付構造では、平常時には係合突起２
１ｅと係止孔２０ｄとの係合により、フードシール部２
０がフードパネル３の荷重を支持し、シール部２０ｅが
フードパネル３に弾接してシールしている。そしてフー
ドパネル３に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、
フードパネル３は矢印Ａ方向へ移動する。そして衝撃力
がシール部２０ｅを介してフードシール部２０に伝わる
と、フードシール部２０は矢印Ｂ方向へ逃げるように弾
性変形する。したがってフードパネル３のさらなる下方
への変形が許容され、フードパネル３から衝突相手に及
ぼされる反力を緩和することができる。
１ｅと係止孔２０ｄとの係合により、フードシール部２
０がフードパネル３の荷重を支持し、シール部２０ｅが
フードパネル３に弾接してシールしている。そしてフー
ドパネル３に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、
フードパネル３は矢印Ａ方向へ移動する。そして衝撃力
がシール部２０ｅを介してフードシール部２０に伝わる
と、フードシール部２０は矢印Ｂ方向へ逃げるように弾
性変形する。したがってフードパネル３のさらなる下方
への変形が許容され、フードパネル３から衝突相手に及
ぼされる反力を緩和することができる。
【００３８】（実施例４）図５に本実施例の組付構造を
示す。この組付構造では、実施例１とほぼ同様のカウル
ルーバー本体２が用いられている。
示す。この組付構造では、実施例１とほぼ同様のカウル
ルーバー本体２が用いられている。
【００３９】すなわちカウルルーバー本体２は、フロン
トガラス５を把持する把持部２１ａと、把持部２１ａか
ら前方へ延びる平板部２１ｂと、平板部２１ｂから略直
角に曲折して下方へ延びる傾斜部２１ｃと、傾斜部２１
ｃから前方へ延びるリヤ係合部２１ｄとから構成され、
係合部２１ｄがカウルインナーパネル１の保持部１０に
保持されている。傾斜部２１ｃには、実施例１のような
貫通孔２１ｆは形成されていない。そして傾斜部２１ｃ
の中間からフードシール部２３が前方へ突出する板状に
形成され、フードシール部２３の上にゴム又は熱可塑性
エラストマから押出成形により形成された筒状若しくは
断面Ｌ字状のシール部材４が保持されている。
トガラス５を把持する把持部２１ａと、把持部２１ａか
ら前方へ延びる平板部２１ｂと、平板部２１ｂから略直
角に曲折して下方へ延びる傾斜部２１ｃと、傾斜部２１
ｃから前方へ延びるリヤ係合部２１ｄとから構成され、
係合部２１ｄがカウルインナーパネル１の保持部１０に
保持されている。傾斜部２１ｃには、実施例１のような
貫通孔２１ｆは形成されていない。そして傾斜部２１ｃ
の中間からフードシール部２３が前方へ突出する板状に
形成され、フードシール部２３の上にゴム又は熱可塑性
エラストマから押出成形により形成された筒状若しくは
断面Ｌ字状のシール部材４が保持されている。
【００４０】フードシール部２３はカウルルーバー本体
２と一体的に硬質樹脂から形成され、傾斜部２１ｃとの
境界に薄肉部２３ａが形成されている。またフードシー
ル部２３の下部には、傾斜部２１ｃと連続する補強リブ
２３ｂが形成されている。
２と一体的に硬質樹脂から形成され、傾斜部２１ｃとの
境界に薄肉部２３ａが形成されている。またフードシー
ル部２３の下部には、傾斜部２１ｃと連続する補強リブ
２３ｂが形成されている。
【００４１】この組付構造では、平常時には補強リブ２
３ｂによってフードシール部２３がフードパネル３の荷
重を支持するとともにフードパネル３に弾接してシール
している。そしてフードパネル３に所定の大きさ以上の
衝撃力が作用すると、その力によりフードシール部２３
は矢印Ｃ方向へ押圧され、そのモーメントが補強リブ２
３ｂの強度より大きくなるとフードシール部２３は薄肉
部２３ａで破断する。これによりフードパネル３のさら
なる下方への変形が許容され、フードパネル３から衝突
相手に及ぼされる反力を緩和することができる。
３ｂによってフードシール部２３がフードパネル３の荷
重を支持するとともにフードパネル３に弾接してシール
している。そしてフードパネル３に所定の大きさ以上の
衝撃力が作用すると、その力によりフードシール部２３
は矢印Ｃ方向へ押圧され、そのモーメントが補強リブ２
３ｂの強度より大きくなるとフードシール部２３は薄肉
部２３ａで破断する。これによりフードパネル３のさら
なる下方への変形が許容され、フードパネル３から衝突
相手に及ぼされる反力を緩和することができる。
【００４２】（実施例５）図６に本実施例の組付構造を
示す。本実施例の組付構造は、フードシール部の構成が
異なること以外は実施例４と同様の構成である。
示す。本実施例の組付構造は、フードシール部の構成が
異なること以外は実施例４と同様の構成である。
【００４３】すなわち傾斜部２１ｃの中間には、軟質樹
脂からなるフードシール部２４が前方へ向かって突出し
ている。フードシール部２４は断面略Ｕ字形状に形成さ
れ、その上端がフードパネル３に弾接してシール部材を
兼ねている。このフードシール部２４は、２色成形によ
ってカウルルーバー本体２と一体的に形成されている。
脂からなるフードシール部２４が前方へ向かって突出し
ている。フードシール部２４は断面略Ｕ字形状に形成さ
れ、その上端がフードパネル３に弾接してシール部材を
兼ねている。このフードシール部２４は、２色成形によ
ってカウルルーバー本体２と一体的に形成されている。
【００４４】この組付構造では、平常時にはフードシー
ル部２４がフードパネル３の荷重を支持するとともにフ
ードパネル３に弾接してシールしている。そしてフード
パネル３に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、そ
の力によりフードシール部２４は矢印Ｄ方向へ押圧され
て傾斜部２１ｃに近接する方向へ揺動する。これにより
フードパネル３のさらなる下方への変形が許容され、フ
ードパネル３から衝突相手に及ぼされる反力を緩和する
ことができる。
ル部２４がフードパネル３の荷重を支持するとともにフ
ードパネル３に弾接してシールしている。そしてフード
パネル３に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、そ
の力によりフードシール部２４は矢印Ｄ方向へ押圧され
て傾斜部２１ｃに近接する方向へ揺動する。これにより
フードパネル３のさらなる下方への変形が許容され、フ
ードパネル３から衝突相手に及ぼされる反力を緩和する
ことができる。
【００４５】（実施例６）図７に本実施例の組付構造を
示す。本実施例の組付構造は、フードシール部の構成が
異なること以外は実施例４及び実施例５と同様の構成で
ある。
示す。本実施例の組付構造は、フードシール部の構成が
異なること以外は実施例４及び実施例５と同様の構成で
ある。
【００４６】すなわち傾斜部２１ｃの中間には、軟質樹
脂からなるフードシール部２５が前方へ向かって突出し
ている。フードシール部２５は押出成形により筒状に形
成され、クリップ２５ａによって傾斜部２１ｃに固定さ
れている。そしてフードシール部２５の上端がフードパ
ネル３に弾接してシール部材を兼ねている。
脂からなるフードシール部２５が前方へ向かって突出し
ている。フードシール部２５は押出成形により筒状に形
成され、クリップ２５ａによって傾斜部２１ｃに固定さ
れている。そしてフードシール部２５の上端がフードパ
ネル３に弾接してシール部材を兼ねている。
【００４７】この組付構造では、平常時にはフードシー
ル部２５がフードパネル３の荷重を支持するとともにフ
ードパネル３に弾接してシールしている。そしてフード
パネル３に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、そ
の力によりフードシール部２５が押圧され、押し潰され
るように弾性変形することにより、あるいはリヤ傾斜部
２１ｃから脱落することによってフードパネル３のさら
なる下方への変形が許容され、フードパネル３から衝突
相手に及ぼされる反力を緩和することができる。
ル部２５がフードパネル３の荷重を支持するとともにフ
ードパネル３に弾接してシールしている。そしてフード
パネル３に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、そ
の力によりフードシール部２５が押圧され、押し潰され
るように弾性変形することにより、あるいはリヤ傾斜部
２１ｃから脱落することによってフードパネル３のさら
なる下方への変形が許容され、フードパネル３から衝突
相手に及ぼされる反力を緩和することができる。
【００４８】（実施例７）図８に本実施例の組付構造を
示す。本実施例の組付構造は、フードシール部の構成が
異なること以外は実施例４と同様の構成である。
示す。本実施例の組付構造は、フードシール部の構成が
異なること以外は実施例４と同様の構成である。
【００４９】すなわち本実施例の組付構造では、軟質発
泡ウレタンから形成された厚肉板状のフードシール部２
６が、カウルルーバー本体２の係合部２１ｄと傾斜部２
１ｃに接して保持されている。そしてフードシール部２
６の上端部がフードパネル３に弾接してシール部材を兼
ねている。
泡ウレタンから形成された厚肉板状のフードシール部２
６が、カウルルーバー本体２の係合部２１ｄと傾斜部２
１ｃに接して保持されている。そしてフードシール部２
６の上端部がフードパネル３に弾接してシール部材を兼
ねている。
【００５０】この組付構造では、平常時にはフードシー
ル部２６がフードパネル３の荷重を支持するとともにフ
ードパネル３に弾接してシールしている。そしてフード
パネル３に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、そ
の力によりフードシール部２６が押圧され、押し潰され
るように弾性変形する。これによりフードパネル３のさ
らなる下方への変形が許容され、フードパネル３から衝
突相手に及ぼされる反力を緩和することができる。
ル部２６がフードパネル３の荷重を支持するとともにフ
ードパネル３に弾接してシールしている。そしてフード
パネル３に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、そ
の力によりフードシール部２６が押圧され、押し潰され
るように弾性変形する。これによりフードパネル３のさ
らなる下方への変形が許容され、フードパネル３から衝
突相手に及ぼされる反力を緩和することができる。
【００５１】（実施例８）図９に本実施例の組付構造を
示す。本実施例の組付構造は、実施例１におけるカウル
ルーバー本体２とフードシール部２０とが一体として形
成されていること以外は実施例１と同様の構成である。
示す。本実施例の組付構造は、実施例１におけるカウル
ルーバー本体２とフードシール部２０とが一体として形
成されていること以外は実施例１と同様の構成である。
【００５２】すなわち本実施例の組付構造では、カウル
ルーバー本体８はＰＰから形成され、フロントガラスを
把持する図示しない把持部と、把持部から前方へ延びる
平板部８０と、平板部８０から略直角に曲折して下方へ
延びるリヤ傾斜部８１と、リヤ傾斜部８１から前方へ延
びる係合部８２と、リヤ係合部８２から略直角に曲折し
て上方へ延びるフロント傾斜部８３とからなり、フロン
ト傾斜部８３の先端には軟質樹脂からなりフードパネル
３と弾接するシール部８４が２色成形によりカウルルー
バー本体８と一体として形成されている。そして係合部
８２が保持部１０にクリップ２２によって固定されてい
る。
ルーバー本体８はＰＰから形成され、フロントガラスを
把持する図示しない把持部と、把持部から前方へ延びる
平板部８０と、平板部８０から略直角に曲折して下方へ
延びるリヤ傾斜部８１と、リヤ傾斜部８１から前方へ延
びる係合部８２と、リヤ係合部８２から略直角に曲折し
て上方へ延びるフロント傾斜部８３とからなり、フロン
ト傾斜部８３の先端には軟質樹脂からなりフードパネル
３と弾接するシール部８４が２色成形によりカウルルー
バー本体８と一体として形成されている。そして係合部
８２が保持部１０にクリップ２２によって固定されてい
る。
【００５３】そして平板部８０とリヤ傾斜部８１の境界
部、リヤ傾斜部８１と係合部８２との境界部、及び係合
部８２とフロント傾斜部８３との境界部には、それぞれ
ノッチ８５が形成されている。
部、リヤ傾斜部８１と係合部８２との境界部、及び係合
部８２とフロント傾斜部８３との境界部には、それぞれ
ノッチ８５が形成されている。
【００５４】この組付構造では、平常時にはカウルルー
バー本体８フードパネル３の荷重を支持するとともに、
シール部８４がフードパネル３に弾接してシールしてい
る。そしてフードパネル３に所定の大きさ以上の衝撃力
が作用すると、その力によりカウルルーバー本体８が押
圧されて変形し、その応力がノッチ８５に集中するため
いずれかのノッチ８５の部分でカウルルーバー本体８が
破断する。これによりフードパネル３のさらなる下方へ
の変形が許容され、フードパネル３から衝突相手に及ぼ
される反力を緩和することができる。
バー本体８フードパネル３の荷重を支持するとともに、
シール部８４がフードパネル３に弾接してシールしてい
る。そしてフードパネル３に所定の大きさ以上の衝撃力
が作用すると、その力によりカウルルーバー本体８が押
圧されて変形し、その応力がノッチ８５に集中するため
いずれかのノッチ８５の部分でカウルルーバー本体８が
破断する。これによりフードパネル３のさらなる下方へ
の変形が許容され、フードパネル３から衝突相手に及ぼ
される反力を緩和することができる。
【００５５】なおリヤ傾斜部８１の途中にもノッチ８５
を形成し、リヤ傾斜部８１が断面くの字状に折れ曲がる
ことでフードパネル３のさらなる下方への変形が許容さ
れるように構成することもできる。
を形成し、リヤ傾斜部８１が断面くの字状に折れ曲がる
ことでフードパネル３のさらなる下方への変形が許容さ
れるように構成することもできる。
【００５６】
【発明の効果】すなわち本発明のカウルルーバーの組付
構造によれば、フードパネルに大きな力が作用したとき
にフードパネルの大きな変形が可能となる。したがって
フードパネルの変形によって衝突相手に及ぼされる反力
を緩和することができ、安全性が向上する。
構造によれば、フードパネルに大きな力が作用したとき
にフードパネルの大きな変形が可能となる。したがって
フードパネルの変形によって衝突相手に及ぼされる反力
を緩和することができ、安全性が向上する。
【図１】本発明の一実施例のカウルルーバーの組付構造
の断面図である。
の断面図である。
【図２】本発明の一実施例のカウルルーバーの組付構造
の要部分解斜視図である。
の要部分解斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施例のカウルルーバーの組付
構造の断面図である。
構造の断面図である。
【図４】本発明の第３の実施例のカウルルーバーの組付
構造の断面図である。
構造の断面図である。
【図５】本発明の第４の実施例のカウルルーバーの組付
構造の断面図である。
構造の断面図である。
【図６】本発明の第５の実施例のカウルルーバーの組付
構造の断面図である。
構造の断面図である。
【図７】本発明の第６の実施例のカウルルーバーの組付
構造の断面図である。
構造の断面図である。
【図８】本発明の第７の実施例のカウルルーバーの組付
構造の断面図である。
構造の断面図である。
【図９】本発明の第８の実施例のカウルルーバーの組付
構造の断面図である。
構造の断面図である。
【図１０】従来のカウルルーバーの組付構造の断面図で
ある。
ある。
１：カウルインナーパネル ２：カウルルーバー本体
３：フードパネル ４：シール部材 ５：フロントガラス １
０：保持部 ２０：フードシール部
３：フードパネル ４：シール部材 ５：フロントガラス １
０：保持部 ２０：フードシール部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池田 和俊 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB01 CA07 DA16 DA26 DA27 3D004 AA04 BA02 CA02 DA08 3D024 AA21 AB05 AB21
Claims (6)
- 【請求項１】 保持部をもつカウルインナーパネルと、
該保持部に保持されたカウルルーバー本体と、該カウル
ルーバー本体に保持されフードパネルの下表面と弾接す
る軟質のシール部材もつフードシール部とよりなり、該
保持部は該フードシール部から充分に離間した下方に設
けられ、該フードシール部は該フードパネルから下方へ
向かう所定の大きさ以上の力が加わった際に大きく変形
して該フードパネルの変形荷重を低減可能に構成された
ことを特徴とするカウルルーバーの組付構造。 - 【請求項２】 前記フードシール部は前記カウルルーバ
ー本体に保持され、前記フードパネルからの所定の大き
さ以上の衝撃力によって前記フードシール部が前記カウ
ルルーバー本体から分離することで前記フードパネルの
移動を許容するように構成されたことを特徴とする請求
項１に記載のカウルルーバーの組付構造。 - 【請求項３】 前記フードシール部は軟質材から形成さ
れ、前記フードパネルからの所定の大きさ以上の衝撃力
によって前記フードシール部が大きく座屈することで前
記フードパネルの移動を許容するように構成されたこと
を特徴とする請求項１に記載のカウルルーバーの組付構
造。 - 【請求項４】 前記フードシール部は軟質材から形成さ
れ、前記フードパネルからの所定の大きさ以上の衝撃力
によって前記フードシール部が大きく変形することで前
記フードパネルが前記フードシール部を乗り越えて移動
するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載
のカウルルーバーの組付構造。 - 【請求項５】 前記フードパネルからの所定の大きさ以
上の衝撃力によって前記フードシール部が大きく圧縮さ
れることで前記フードパネルの移動を許容するように構
成されたことを特徴とする請求項４に記載のカウルルー
バーの組付構造。 - 【請求項６】 前記カウルルーバー本体は、前記フード
パネルの変形時に前記フードパネルと干渉しない形状と
されていることを特徴とする請求項１〜５に記載のカウ
ルルーバーの組付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36755099A JP4487358B2 (ja) | 1999-09-10 | 1999-12-24 | カウルルーバーの組付構造 |
| US09/659,462 US6565148B1 (en) | 1999-09-10 | 2000-09-11 | Assembly structure for cowl louver |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11-256840 | 1999-09-10 | ||
| JP25684099 | 1999-09-10 | ||
| JP36755099A JP4487358B2 (ja) | 1999-09-10 | 1999-12-24 | カウルルーバーの組付構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2009236130A Division JP4793668B2 (ja) | 1999-09-10 | 2009-10-13 | カウルルーバーの組付構造 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001146177A true JP2001146177A (ja) | 2001-05-29 |
| JP2001146177A5 JP2001146177A5 (ja) | 2006-09-28 |
| JP4487358B2 JP4487358B2 (ja) | 2010-06-23 |
Family
ID=26542929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36755099A Expired - Fee Related JP4487358B2 (ja) | 1999-09-10 | 1999-12-24 | カウルルーバーの組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4487358B2 (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006007965A (ja) * | 2004-06-25 | 2006-01-12 | Nippon Plast Co Ltd | 自動車のカウル構造 |
| JP2006347326A (ja) * | 2005-06-15 | 2006-12-28 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両のカウルルーバ |
| JP2007015609A (ja) * | 2005-07-08 | 2007-01-25 | Nippon Plast Co Ltd | カウルトップカバー |
| JP2007106366A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Mazda Motor Corp | 自動車の衝撃吸収構造 |
| JP2007137363A (ja) * | 2005-11-22 | 2007-06-07 | Kojima Press Co Ltd | カウルルーバ |
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