JP2006062474A - 車両のカウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 カウルトップガーニッシュとカウルボックスとの接合部から漏水があっても電装品を守ることができる漏水対策を講じた車両のカウル構造を提供する。
【解決手段】 カウルトップガーニッシュ１６の前壁下部フランジ４０と、ボックストッププレート３７前縁とを揃え、両者の間にシール材４７を介在させて接合部５６とし、接合部５６のうち電装品１８の上方位置に且つ接合部５６に車体前後方向においてラップする位置に、接合部５６から漏れた水を受ける樋部材１９を設け、この樋部材１６は、それの床部５３を車幅方向へ傾斜させると共に床部５３の最下端を車幅方向で電装品１８に重ならない位置まで延ばしたことを特徴とする。
【効果】 樋部材１９を付設したにより、接合部５６を通過して漏れる水６０を水６１、水６２の如く車幅方向へ移動して電装品１８に重ならない場所へ落下させることができ、電装品１８を水濡れから保護することができる。
【選択図】 図８

Description

本発明は、車両のフロントウインドシールドの下縁に沿って配置するカウル構造の改良に関する。

従来、車両のカウル構造が各種提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−２７８１１７公報（図４）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図９は従来の技術の基本構成を説明する図であり、フロントウインドシールド１０１前縁（下縁）とボンネットフード（以下、フードと略記する。）１０２後縁との間にカウルボックス１０３を配置し、このカウルボックス１０３の上部開口を部分的にボックストッププレート１０４で塞ぎ、このボックストッププレート１０４にカウルトップガーニッシュ１０５を被せ、このカウルトップガーニッシュ１０５に、外の空気を車室内へ導入するための通気孔１０６を設けたカウル構造が示されている。

カウルトップガーニッシュ１０５の前壁下部１０７と、ボックストッププレート前縁１０８とを接合して接合部１０９としてシール性を確保する。
しかし、経年劣化などによりシール性能が低下すると水が漏れる可能性はある。そして、接合部１０９の真下にソレノイド端子などの電装品１１０がある場合には、問題が発生する可能性がある。

本発明は、カウルトップガーニッシュとカウルボックスとの接合部から漏水があっても電装品を守ることができる漏水対策を講じた車両のカウル構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、外の空気を車室内へ導入するためにウインドシールド下縁に沿って配置するカウルボックスと、このカウルボックスの上面を形成するボックストッププレートと、このボックストッププレートの上面を被うとともに通気孔を有するカウルトップガーニッシュとを備えた車両のカウル構造であって、
前記カウルトップガーニッシュの前壁下部と、前記ボックストッププレート前縁とを接合して接合部とし、この接合部のうち電装品の上方位置に且つ接合部に車体前後方向においてラップする位置に、接合部から漏れた水を受ける樋部材を設け、この樋部材は、それの床部を車幅方向へ傾斜させると共に床部の最下端を車幅方向で電装品に重ならない位置まで延ばしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、樋部材は、接合部に掛けるためのハング部と、このハング部から下げた壁部と、この壁部の下端から、接合部に略平行に又は車体後方へ向けて上がり勾配に延ばした床部とからなる略コ字断面の部材であることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、床部は、その最下端部から垂下壁を垂下したことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、カウルトップガーニッシュの前壁下部からピンを突出し、ハング部をピンに通した後にピンの頭を潰すことでハング部を固定したことを特徴とする。

請求項１に係る発明は、カウルトップガーニッシュの前壁下部と、前記ボックストッププレート前縁とを接合して接合部とし、この接合部のうち電装品の上方位置に且つ接合部に車体前後方向においてラップする位置に、接合部から漏れた水を受ける樋部材を設け、この樋部材は、それの床部を車幅方向へ傾斜させると共に床部の最下端を車幅方向で電装品に重ならない位置まで延ばした。
万一、接合部から漏水しても、樋部材で受けて電装品に重ならない位置まで移動させるので、電装品を保護することができる。車幅方向に勾配を持たせた樋部材は、構造が簡単であるため、防水対策は低コストで実現することができる。

請求項２に係る発明では、樋部材は、接合部に掛けるためのハング部と、このハング部から下げた壁部と、この壁部の下端から、接合部に略平行に又は車体後方へ向けて上がり勾配に延ばした床部とからなる略コ字断面の部材であることを特徴とする。
床部は、壁部から、接合部に略平行に又は車体後方へ向けて上がり勾配に延ばしたので、床部から水がこぼれる心配はない。
加えて略コ字断面であって、形状が単純であるため、成形が容易になり、製造コストを下げることができる。

請求項３に係る発明では、床部は、その最下端部から垂下壁を垂下させた。垂下壁があるため床部の下面へ水が回り込むことを防止することができる。

請求項４に係る発明は、カウルトップガーニッシュの前壁下部からピンを突出し、ハング部をピンに通した後にピンの頭を潰すことでハング部を固定する。
ピンの頭を潰すため、ピンの突出が無くなり、樋部材の取り付け構造をコンパクトにすることができる。そのため、狭いスペースに樋部材を取り付けることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で、前後左右は乗員を基準にして決め、必要に応じて符号に、左にはＬ、右にはＲを添える。

図１は本発明に係る車両の要部斜視図であり、車両１０は、前部のウインドシールド１１と前部のフード１２との間に車幅方向に延びるアッパーガーニッシュ１３を配置して、従来は見えていた通気孔を隠すようにしたことを特徴とする。これで、外観性を高めることができる。

次に、左右のフロントピラー１４Ｌ、１４Ｒに、装飾用のモール１５Ｌ、１５Ｒを添えるが、このモール１５Ｌ、１５Ｒの先端にアッパーガーニッシュ１３の左右端を接触させたことをも特徴とする。アッパーガーニッシュ１３が車体固定物であるため、同様に車体固定物であるモール１５Ｌ、１５Ｒに容易に連続させることができる。したがって、アッパーガーニッシュ１３とモール１５Ｌ、１５Ｒとの連続性が達成でき、外観性をさらに向上させることができる。

図２は図１の要部拡大図であり、ウインドシールド１１の下縁に沿ってアッパーガーニッシュ１３を配置し、このアッパーガーニッシュ１３の下にカウルトップガーニッシュ１６を配置し、両者をクリップ１７・・・で連結したことを示す。なお、詳細は後述するが、カウルトップガーニッシュ１６の前縁下方に電装品１８がある場合に樋部材１９を付設する。

図３は本発明に係るアッパーガーニッシュとカウルトップガーニッシュとの分解図であり、アッパーガーニッシュ１３は弓形の樹脂成形品であり、前縁に複数（この例では７個）のクリップ穴２１・・・を有する。

また、カウルトップガーニッシュ１６も樹脂成形品であり、図面右半分に無数の通気孔２２・・・を有し、中央付近に開口部２３を有し、ワイパ軸２４Ｌ、２４Ｒを貫通させる貫通穴２５、２６を有する。なお、開口部２３は通気孔２２・・・とは別の穴であり、部品を収納する若しくはハーネス類を通すために開けた穴である。また、開口部２３の後縁に止水壁２７を一体形成すると共に貫通穴２６の後縁に止水壁２７Ｂを一体形成する。

ワイパアームユニット２８Ｌ、２８Ｒは、ワイパ軸２４Ｌ、２４Ｒに取り付けるワイパアームヘッド２９Ｌ、２９Ｒと、このワイパアームヘッド２９Ｌ、２９Ｒにピン３１Ｌ、３１Ｒを介して図面表裏方向へ起倒可能に取り付けるワイパアームピース３２Ｌ、３２Ｒとからなり、これらのワイパアームピース３２Ｌ、３２Ｒにワイパブレード３３Ｌ、３３Ｒを取り付け、このワイパブレード３３Ｌ、３３Ｒでウインドシールド１１（図２参照）を払拭することができる。

図４は本発明に係るアッパーガーニッシュとカウルトップガーニッシュとの組み立て図であり、図面奥のカウルトップガーニッシュ１６にアッパーガーニッシュ１３を載せ、必要数のクリップ１７・・・で両者を連結し、一体化したことを示す。

一体化した結果、図３で説明した通気孔２２・・・及び開口部２３は見えなくなり、通気孔２２・・・を露出させた場合に比較して、外観性を大幅に高めることができる。
また、左のワイパアームヘッド２９Ｌが隠され、右のワイパアームヘッド２９Ｒ及びワイパアームピース３２Ｒが隠された。

各部の断面図に基づいてさらに詳細な構造を説明する。
図５は図４の５−５線断面図であり、外の空気を車室内へ導入するためにウインドシールド１１の下縁に沿って配置するカウルボックス３４と、このカウルボックス３４の上面を被うとともに通気孔２２・・・を有するカウルトップガーニッシュ１６とを備えた車両のカウル構造であって、前縁３５がカウルトップガーニッシュ１６上に当接するアッパーガーニッシュ１３で、通気孔２２・・・を含むカウルトップガーニッシュ１６を被ったことを特徴とする。

１７はアッパーガーニッシュ１３の前縁３５をカウルトップガーニッシュ１６に取り付けるためのクリップ、３６はカウルトップガーニッシュ１６の後部をボックストッププレート３７に取り付けるクリップである。
また、３８はフード１２とのシール性を保持するためにカウルトップガーニッシュ１６から延ばしたシール材、３９はカウルトップガーニッシュ１６の前壁下部フランジ４０とカウルボックス３４の前壁上部フランジ４１との間に介在させるシール材である。

矢印Ａ、Ｂの如く外気を通気孔２２・・・を介してカウルボックス３４へ導入することができる。
外気と共に雨水が導入された場合は、カウルボックス３４の底に溜め、図面表裏方向へ移動して排出することができる。

ところで、シール材３８のシール性能が低下すると、エンジンルームから熱空気が漏れる虞がある。その場合であっても、漏れた熱空気は矢印Ｃのように、アッパーガーニッシュ１３上を流れる。すなわち、通気孔２２・・・がアッパーガーニッシュ１３の下にあるため、通気孔２２・・・に熱空気が侵入する心配はなくなる。したがって、新鮮な外気を通気孔２２・・・を通じてカウルボックス３４へ導入することができる。

加えて、通気孔２２・・・をアッパーガーニッシュ１３で被ったので、通気孔２２・・・は外から見えなくなり、外観性を高めることができる。

さらに、アッパーガーニッシュ１３をフード１２ではなく、カウルトップガーニッシュ１６に付設したので、容易にウインドシールド１１などに接近させることができる。

図６は図４の６−６線断面図であり、アッパーガーニッシュ１３の下面からリブ４６を延ばし、このリブ４６の下端をカウルトップガーニッシュ１６に当接するようにした。リブ４６によりアッパーガーニッシュ１３の剛性を高めることができると共に、リブ４６でアッパーガーニッシュ１３とカウルトップガーニッシュ１６との間の間隔を一定に保つことができ、アッパーガーニッシュ１３下方の空気通路を確保することができる。

リブ４６は、アッパーガーニッシュ１３に一体形成することは差し支えない。
しかし、本発明ではリブ４６はアッパーガーニッシュ１３とは別部品とし、接続手段としてのビス５０で両者を一体化した。
リブ４６を別部品にすることにより成形が容易になる。すなわち、アッパーガーニッシュ１３の成形が容易になり、成形金型が単純になり、成形コストを下げることができる。

なお、略Ｕ又はコ字断面形状のカウルボックス３４の上面を形成するボックストッププレート３７の上には、カウルトップガーニッシュ１６の下方に侵入した雨水が溜まる。溜まった水は図面表裏方向へ移動してカウルボックス３４へ落下するが、それまでの間はボックストッププレート３７上に溜まる。この溜まり水が漏れないように、ボックストッププレート３７の前縁とカウルトップガーニッシュ１６の前縁との間にシール材４７を介在させる。

しかし、振動や経年劣化なの種々の要因でシール材４７のシール効果が弱まり、溜まり水が漏れてエンジンルーム４８内へ落下する可能性はある。その対策として、本発明では樋部材１９をピン４９を用いてカウルトップガーニッシュ１６の前縁に吊した。
樋部材１９は略コ字断面を呈する。すなわち、樋部材１９は、ハング部５１と、このハング部５１から垂下した壁部５２と、この壁部５２の下端から延ばした床部５３とからなる。床部５３は、前下がりに傾斜する接合部５６に略平行に又は車体後方へ上がり勾配に延ばす。これで、谷部５４に水を集め、図面表裏方向へ流すようにする。

なお、カウルトップガーニッシュ１６の前壁下部フランジ４０の前縁から下げ壁４０ａを下げたときには、壁部５２と下げ壁４０ａとを近接させると毛細管現象で水が吸い上げられることがある。そこで、両者の隙間ｔは１〜３ｍｍ、好ましくは２ｍｍを確保することにした。これで、水の吸い上がり現象を防止することができる。

ピン４９について詳しく説明する。
カウルトップガーニッシュ１６を熱可塑性樹脂で構成すれば、射出成形のときにピン４９を同時に一体成形することができる。突出したピン４９にハング部５１を通し、このハング部５１から突出したピン４９の頭を、はんだ鏝の様な熱かしめ治具により、溶融して潰し、平坦化する。これでピン４９からハング部５１が抜ける心配はなくなる。

ピン４９は比較的軟質の金属で構成し、金属製ピンをカウルトップガーニッシュ１９に植え、突出したピン４９にハング部５１を通し、このハング部５１から突出したピン４９の頭を、機械式かしめ治具により、潰して平坦化する。これでピン４９からハング部５１が抜ける心配はなくなる。

熱かしめ又は機械式かしめの何れにおいても、ピン４９の頭を潰すため、ピン４９の突出が無くなり、樋部材１９の取り付け構造をコンパクトにすることができる。そのため、狭いスペースに樋部材１９を取り付けることができる。加えて、かしめを使えば、他の固定手段のような取付座が不要となり、コンパクトにすることができる。
また、ピン４９で説明した結合手段は樹脂ピン、金属ピンの他、クリップ、ボルト、ビスでもよい。さらには、接着剤であってもよい。

図７は図６の７矢視図であり、カウルトップガーニッシュ１６の前壁下部４０に樋部材１９を吊り下げたことを示す。図面左右方向が車幅方向に相当するので、樋部材１９は車幅方向に延ばしたことになる。

図８は本発明に係る樋部材の断面図兼作用図であり、カウルトップガーニッシュ１６の前壁下部フランジ４０と、ボックストッププレート３７前縁とを揃え、両者の間にシール材４７を介在させて接合部５６とし、接合部５６のうち電装品１８の上方位置に且つ接合部５６に車体前後方向においてラップする位置に、接合部５６から漏れた水を受ける樋部材１９を設け、この樋部材１６は、それの床部５３を車幅方向へ傾斜させると共に床部５３の最下端を車幅方向で電装品１８に重ならない位置まで延ばしたことを特徴とする。

そして、樋部材１９の床部５３は車幅方向に傾斜させる。この傾斜の角度は３°〜２０°が好ましく、１３°〜１６°が好適である。
また、好ましくは傾斜の始点に起立壁５８を立てて図右方向への水の漏れを防止し、斜面の終点である最下端部から垂下壁５９を垂下して、床部５３の下面へ水が回り込むことを防止した。

樋部材１９を付設したにより、接合部５６を通過して漏れる水６０を水６１、水６２の如く車幅方向へ移動して電装品１８に重ならない場所へ落下させることができ、電装品１８を水濡れから保護することができる。

ところで、電装品１８を単に保護するのであれば、電装品１８側に保護カバーを被せる手法がある。この場合は、電装品１８を点検するときに、その都度、保護カバーを外はずさなければならず、点検後に取り付けを忘れる可能性もある。
この点、本発明によれば、電装品１８の点検には何ら支障がなく、取り付け忘れも発生しない。
加えて、樋部材１９はごく単純な形状の部品であるから、安価に製造することができるなど、保護カバーにはない効果を発揮する。

なお、本発明のカウル構造は乗用車に好適であるが、トラック、ジープなど他の種類の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、乗用車前部のカウル構造に好適である。

本発明に係る車両の要部斜視図である。 図１の要部拡大図である。 本発明に係るアッパーガーニッシュとカウルトップガーニッシュとの分解図である。 本発明に係るアッパーガーニッシュとカウルトップガーニッシュとの組み立て図である。 図４の５−５線断面図である。 図４の６−６線断面図である。 図６の７矢視図である。 発明に係る樋部材の断面図兼作用図である。 従来の技術の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１１…ウインドシールド、１６…カウルトップガーニッシュ、１８…電装品、１９…樋部材、３４…カウルボックス、３７…ボックストッププレート、４０…前壁下部（前壁下部フランジ）、４９…ピン、５１…樋部材のハング部、５２…同壁部、５３…同床部、５４…谷部、５６…接合部、５７…特定部位、５９…垂下壁、６０〜６３…水。

Claims (4)

1. 外の空気を車室内へ導入するためにウインドシールド下縁に沿って配置するカウルボックスと、このカウルボックスの上面を形成するボックストッププレートと、このボックストッププレートの上面を被うとともに通気孔を有するカウルトップガーニッシュとを備えた車両のカウル構造であって、
   前記カウルトップガーニッシュの前壁下部と、前記ボックストッププレート前縁とを接合して接合部とし、この接合部のうち電装品の上方位置に且つ接合部に車体前後方向においてラップする位置に、接合部から漏れた水を受ける樋部材を設け、この樋部材は、それの床部を車幅方向へ傾斜させると共に床部の最下端を車幅方向で電装品に重ならない位置まで延ばしたことを特徴とする車両のカウル構造。
2. 前記樋部材は、接合部に掛けるためのハング部と、このハング部から下げた壁部と、この壁部の下端から、接合部に略平行に又は車体後方へ向けて上がり勾配に延ばした床部とからなる略コ字断面の部材であることを特徴とする請求項１記載の車両のカウル構造。
3. 前記床部は、その最下端部から垂下壁を垂下したことを特徴とする請求項２記載の車両のカウル構造。
4. 前記カウルトップガーニッシュの前壁下部からピンを突出し、前記ハング部を前記ピンに通した後にピンの頭を潰すことでハング部を固定したことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両のカウル構造。
   

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