JP4040565B2 - カウルボックス部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体のカウルボックス部内に配置された車台番号打刻部等に対する作業を容易にするカウルボックス部構造に関する。

従来、自動車等の車両では、ダッシュパネル等の車体構成部材に車台番号がエンジンルーム側から視認可能に打刻されている（例えば、特許文献１参照。）。この打刻を車両製造時だけでなく完成車両においても容易に確認できるようにするため、近年ではダッシュパネル上方の車体のカウルボックス部に車台番号打刻部が設けられることが多い。この場合、車体設計の関係で車台番号打刻部がカウルボックス部内に設定されることがある。カウルボックス部の視認可能な部位はカウルトップガーニッシュで覆われることが多く、このような場合、車台番号打刻部がカウルトップガーニッシュに形成された開口部から視認可能とされると共に、この開口部が通常時にはカバー等により閉塞されるようになっている。
特開昭５８−１５９１８１号公報（第１，２図）

ところで、廃車時の車台番号打刻部の石摺り作業や再登録時の再打刻作業等を考慮すると、前記カウルトップガーニッシュの開口部は大形とすることが望ましいが、この場合、開口部に伴いカバーも大形化してしまうため、エンジンルーム内の各種装備品を避けながらの着脱が困難になるし、カバー着脱時にこれをエンジンルーム内に落下させ易くもなる。これは、比較的頻度の高い車台番号の確認作業時にも同様に起き得る問題であるため、このような点を考慮したカウルボックス部構造が要望されている。
そこでこの発明は、カウルボックス部内の車台番号打刻部等に対する作業に応じた開口部を得ることができるカウルボックス部構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体（例えば実施例の車体２）のカウルボックス部（例えば実施例のカウルボックス部１０）の内部（例えば実施例の内部Ｎ）とエンジンルーム（例えば実施例のエンジンルームＥ）とを隔てる隔壁部（例えば実施例の隔壁部２７）に作業用開口部（例えば実施例のガーニッシュ開口部３２）を設け、この作業用開口部に開口部（例えば実施例のホルダ開口部３８）を有するホルダ（例えば実施例のホルダ３４）を着脱可能に設けると共に、該ホルダの開口部に、前記隔壁部の壁面（例えば実施例の壁面２１ａ）に沿うようにスライドする引き戸式のスライドプレート（例えば実施例のスライドプレート３３）を設けたことを特徴とする。

この構成によれば、通常時には作業用開口部がホルダ及びスライドプレートで閉鎖されることで、カウルボックス部の外気導入通路及び雨樋としての機能が損なわれず、必要時にはスライドプレートを開くことでホルダの開口部が開放される、又はホルダをスライドプレートと共に取り外すことで作業用開口部が開放される。しかも、ホルダの開口部は相対的に作業用開口部よりも小形であるが、この開口部の開閉は、カウルボックス部の隔壁部の壁面に沿うようにスライドする引き戸式のスライドプレートにより行われるので、エンジンルーム側に引き出したり回動させたりするカバー等と異なり、エンジンルーム内の各種装備品がスライドプレートの開閉動作の妨げにならない。

ここで、このカウルボックス部構造を、カウルボックス部内に車台番号打刻部が配置される車両に適用した場合、請求項２に記載した発明のように、前記ホルダの開口部が、その開時に前記カウルボックス部内の車台番号打刻部（例えば実施例の車台番号打刻部３０）を視認可能とするものであれば、比較的頻度の高い車台番号打刻部の確認作業を容易に行うことができる。しかも、ホルダをスライドプレートと共に取り外せば、比較的大形の作業用開口部が開放されるので、カウルトップガーニッシュ等を取り付けたままでの車台番号打刻部の石摺り作業や再打刻作業を可能とすることができる。

請求項３に記載した発明は、前記スライドプレートが、前記ホルダに対して開位置で係止可能に構成されることを特徴とする。
この構成によれば、スライドプレートをその開方向に過度にスライドさせてホルダから脱落させてしまう虞がない。

請求項４に記載した発明は、前記作業用開口部が、前記カウルボックス部の一部を構成するカウルトップガーニッシュ（例えば実施例のカウルトップガーニッシュ１１）のエンジンフード用ウェザーストリップ（例えば実施例のウェザーストリップ２４）を支持する前縁フランジ部（例えば実施例の前縁フランジ部２３）を切り欠くように形成され、この切り欠かれた部位を前記ホルダが構成すると共に、前縁フランジ部に取り付けられたエンジンフード用ウェザーストリップにより、前記ホルダの前記作業用開口部からの離脱方向への移動が規制されることを特徴とする。

この構成によれば、作業用開口部に装着されたホルダが、前縁フランジ部にエンジンフード用ウェザーストリップを取り付けることで固定される。一方、エンジンフード用ウェザーストリップを前縁フランジ部から取り外すことで、ホルダを作業用開口部から離脱させることが可能となり、これに伴い作業用開口部を開放することが可能となる。

請求項１，２に記載した発明によれば、比較的大形の作業用開口部と小形のホルダの開口部とを必要に応じて選択することができる。しかも、エンジンルーム内の各種装備品がスライドプレートの開閉動作の妨げにならないので、ホルダの開口部の開閉を容易に行うことができる。これにより、比較的頻度の高い車台番号打刻部の確認作業を容易に行うことができると共に、カウルトップガーニッシュ等を取り付けたままでの車台番号打刻部の石摺り作業や再打刻作業を可能とすることができる。

請求項３に記載した発明によれば、スライドプレートの開操作時にこれをエンジンルーム内に落下させてしまうようなことがなく、車台番号打刻部の確認作業等をスムーズに行うことができる。
請求項４に記載した発明によれば、ホルダをカウルトップガーニッシュに固定するための専用の手段及び作業が不要となり、部品構成を簡略化できると共に車台番号打刻部の石摺り作業等をスムーズに行うことができる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きの記載は車両における向きと同一のものとする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方（又は車両取り付け状態における左方）をそれぞれ示す。

図１に示すように、この実施例の自動車等の車両１は、その車体２の前部にエンジンルームＥを有する。エンジンルームＥはその上方からエンジンフード３で覆われ、エンジンフード３の後方にはフロントウインドウガラス４及びルーフ５が連なる。ルーフ５の前縁部両端は左右のフロントピラー８，８により支持される。また、エンジンフード３の両側方にはフロントフェンダ６，６が配設される。そして、エンジンフード３の後縁とフロントウインドウガラス４の前縁（下縁）との間には、車体２のカウルボックス部１０の一部を構成する樹脂製のカウルトップガーニッシュ１１が配設される。なお、１２はフロントウインドウガラス４用のワイパー装置である。

図２に示すように、カウルボックス部１０は、上方に向かって凸形とされる鋼板製のウインドシールドパネルアッシ１３と、下方に向かって凸形とされる同じく鋼板製のダッシュアッパーパネルアッシ１４とを備え、これらが複数の各ステフナ部材１５と共に適宜接合されることで、両フロントフェンダ６，６に渡る一体のボックス構造が形成される。これら鋼板部材によるボックス構造部分は、フロントウインドウガラス４の前縁よりも後方に位置している。ウインドシールドパネルアッシ１３は、フロントウインドウガラス４の前縁部と略平行に形成される傾斜壁１６を有し、この傾斜壁１６がフロントウインドウガラス４の前縁部を接着材及びシール材を介して車内側から支持する。

カウルトップガーニッシュ１１は、斜め下後方に開口する略断面コの字形状とされるもので、カウルボックス部１０の上部前側に不図示のクリップ等を用いて取り付けられる。カウルトップガーニッシュ１１の断面コの字形状の上辺に相当する部位は、斜め下後方に延びてフロントウインドウガラス４の前縁部に車外側から当接する脚部１８とされる。脚部１８の先端にはフロントウインドウガラス４の外表面沿いに延びる当接部１９が形成され、この当接部１９の先端には、例えばエラストマーからなりフロントウインドウガラス４の外表面に密接するガラス用リップ２０が一体に形成される。

一方、カウルトップガーニッシュ１１の断面コの字形状の下辺に相当する部位は、斜め下後方に延びる下側脚部２１とされる。カウルトップガーニッシュ１１の下方にはダッシュアッパーパネルアッシ１４の前縁部が配置されており、この前縁部に下側脚部２１が上方から当接する。下側脚部２１の先端には、ダッシュアッパーパネルアッシ１４の前縁部の上面沿いに延びる下側当接部２２が形成される。

カウルトップガーニッシュ１１の断面コの字形状の底辺に相当する部位を上壁部１７とすると、上壁部１７の後部は車外側に突出してエンジンフード３の後縁部と略面一となる外表面形成部１７ａとされる。この外表面形成部１７ａと脚部１８、及び当接部１９が、エンジンフード３の後縁とフロントウインドウガラス４の前縁との間から外部に露出している。カウルボックス部１０は、カウルトップガーニッシュ１１、ウインドシールドパネルアッシ、及びダッシュアッパーパネルアッシ１４により閉断面構造を形成し、これにより形成されるカウルボックス部１０の内部Ｎが、車室用エアコンの外気導入通路及び雨水等の樋として利用される。

カウルトップガーニッシュ１１の下側脚部２１の上縁部分には、下側脚部２１の壁面２１ａと略平行となるように斜め上前方に向かって延びる前縁フランジ部２３が立設される。この前縁フランジ部２３は、エンジンフード３の後縁部車内側のシール面２５に密接するウェザーストリップ（エンジンフード用ウェザーストリップ）２４を支持するものである。

カウルボックス部１０の下部には、エンジンルームＥを車室側と隔てるダッシュロアパネルアッシ２６の上縁部が接合される。ダッシュロアパネルアッシ２６の上縁部は、カウルトップガーニッシュ１１よりも後方に位置している。
ここで、カウルボックス部１０の前縁フランジ部２３とダッシュロアパネルアッシ２６の上縁部との間に位置する部位を、カウルボックス部１０の内部ＮとエンジンルームＥとを隔てる隔壁部２７とする。カウルトップガーニッシュ１１の下側脚部２１及び前縁フランジ部２３は、隔壁部２７の一部（上部）を構成している。

ダッシュアッパーパネルアッシ１４の傾斜壁１６の前方には、ステフナ部材１５との接合部２８、及び接合部２８の前縁から斜め上前方に向かって延びる車台番号打刻部３０が設けられる。この車台番号打刻部３０は、ウインドシールドパネルアッシ１３の車幅方向中央よりも左側の部位にのみ設けられるもので（図１参照）、カウルトップガーニッシュ１１の脚部１８及び下側脚部２１と略平行な板状に形成される。そして、車台番号打刻部３０のエンジンルームＥ側の面に、車体製造工程にて車台番号が打刻される。

また、車台番号打刻部３０は、カウルトップガーニッシュ１１の脚部１８と下側脚部２１との間であってやや下側脚部２１側の部位にこれと対向するように配置される。つまり、車台番号打刻部３０は、カウルボックス部１０の内部Ｎに配置されている。
そして、下側脚部２１及び前縁フランジ部２３の車台番号打刻部３０と対向する部位は、カウルトップガーニッシュ１１から着脱可能なスライドプレートアッシ３１として構成される。

図３を併せて参照して説明すると、車台番号打刻部３０は、略車幅方向に長い長方形状とされる。カウルトップガーニッシュ１１の前部には、車台番号打刻部３０と略前後方向でラップする部位を、車台番号打刻部３０の幅よりもやや広い範囲に渡って切り欠いてなるガーニッシュ開口部（作業用開口部）３２が設けられる。このガーニッシュ開口部３２により、下側脚部２１がその先端側を残して切徐され、上壁部１７はその前縁部が切徐される。また、前縁フランジ部２３は、ガーニッシュ開口部３２の幅で切り欠かれる。このガーニッシュ開口部３２に、前記スライドプレートアッシ３１が取り付けられる。

さらに図４を併せて参照して説明すると、スライドプレートアッシ３１は、略左右方向に長い長方形状のスライドプレート３３と、このスライドプレート３３をスライド可能に保持するホルダ３４とを備える。スライドプレート３３及びホルダ３４は、カウルトップガーニッシュ１１と同様の材質（樹脂）からなるものとする。ホルダ３４は、下側脚部２１の切徐部分を補う脚部補完部３５と、上壁部１７の切徐部分を補う上壁補完部３６と、前縁フランジ部２３の切徐部分を補うフランジ補完部３７とを有する。また、ホルダ３４は、脚部補完部３５にスライドプレート３３よりも一回り小さいホルダ開口部（開口部）３８を有する額縁状の部材であり、このホルダ開口部３８がスライドプレート３３をその長手方向（略左右方向）にスライドさせることで開閉可能である。つまり、スライドプレート３３は、ホルダ開口部３８の引き戸として構成されている。

ホルダ３４の脚部補完部３５の下縁部及び両側縁部には係止部３９が形成されると共に、ガーニッシュ開口部３２にはこれに対応する被係止部４０が形成される（図１，３参照）。これら係止部３９及び被係止部４０は、ホルダ３４をガーニッシュ開口部３２に斜め上前方から下側脚部２１の壁面２１ａに沿って装着することで互いに係合し、この逆方向（離脱方向）への移動で係合解除するようになっている。係止部３９及び被係止部４０が互いに係合することで、ホルダ３４がその離脱方向以外の方向への移動が規制された状態でガーニッシュ開口部３２に保持される。

そして、ホルダ３４をガーニッシュ開口部３２に装着し、係止部３９及び被係止部４０を互いに係合させた状態で、ウェザーストリップ２４を前縁フランジ部２３及びフランジ補完部３７に取り付けると、係止部３９及び被係止部４０によりホルダ３４の離脱方向以外の方向への移動が規制され、かつウェザーストリップ２４によりホルダ３４の離脱方向への移動が規制される。したがって、ホルダ３４がガーニッシュ開口部３２に固定されることとなる。また、ウェザーストリップ２４を前縁フランジ部２３及びフランジ補完部３７から取り外す（少なくともフランジ補完部３７から取り外す）ことで、ホルダ３４をガーニッシュ開口部３２から取り外すことが可能となる（図３参照）。

ホルダ開口部３８の上縁部及び下縁部には、略左右方向に沿うレール部４１，４１が互いに平行に配設され、これら各レール部４１に対応する摺動溝４２，４２がスライドプレート３３の上縁部及び下縁部に設けられる。そして、各レール４１部及び摺動溝４２が、スライドプレート３３のスライド方向（ホルダ開口部３８を開閉させる方向）に沿って摺動可能に係合する。ここで、スライドプレート３３のスライド方向とは、スライドプレート３３を下側脚部２１の壁面２１ａ（隔壁部２７の壁面）に沿って略左右に移動させる方向である。この実施例では、スライドプレート３３は、ホルダ開口部３８を閉塞した状態から略右側にスライドすることでホルダ開口部３８を開放し、この状態から略左側にスライドすることでホルダ開口部３８を閉塞する。

スライドプレート３３は、ホルダ３４に対して開位置で係止可能に構成される。具体的には、図５を併せて参照して説明すると、スライドプレート３３の左側端部であってその裏面側（車台番号打刻部３０側）にはストッパ壁４３が立設され、ホルダ３４の右側端部にはストッパ壁４３に当接することでスライドプレート３３の開方向（略右方向）へのスライドを規制するストッパ片４４が設けられる。つまり、ストッパ壁４３及びストッパ片４４により、スライドプレート３３の全開位置を規定するストッパ構造が構成される。

図６に示すように、スライドプレートアッシ３１をガーニッシュ開口部３２に取り付けた状態で、かつスライドプレート３３がホルダ開口部３８を閉塞した状態では、ガーニッシュ開口部３２が閉塞された状態となり、カウルボックス部１０の内部ＮがエンジンルームＥと隔てられて外気導入通路及び雨樋として機能する。

図７に示すように、スライドプレート３３を開き、ホルダ開口部３８が開放されると、エンジンルームＥ側からカウルボックス部１０内に配置された車台番号打刻部３０の車台番号の打刻を視認することができる。つまり、ホルダ開口部３８は、車台番号打刻部３０に打刻された車台番号をエンジンルームＥ側から視認可能に構成されている。ここで、スライドプレート３３は、カウルボックス部１０の隔壁部２７の壁面２１ａに沿うようにスライドするので、エンジンルームＥ内の各種装備品Ｋがスライドプレート３３の開閉動作を妨げることがない。なお、３３ａは、作業者がスライドプレート３３を開閉し易くするためのつまみである。

また、車台番号打刻部３０の石摺り作業又は再打刻作業を行う際には、図３に示すように、ウェザーストリップ２４を少なくともホルダ３４のフランジ補完部３７から取り外せば、スライドプレートアッシ３１をガーニッシュ開口部３２から下側脚部２１の壁面に沿って斜め上前方に離脱させることができ、カウルトップガーニッシュ１１の車台番号打刻部３０と対向する部位に設けられた比較的大型のガーニッシュ開口部３２を開放することができる。

上記実施例によれば、車体２のカウルボックス部１０における自身の内部ＮとエンジンルームＥとを隔てる隔壁部２７に、カウルボックス部１０の内部ＮとエンジンルームＥとを連通させるガーニッシュ開口部３２を設け、このガーニッシュ開口部３２に別途ホルダ開口部３８を有するホルダ３４を着脱可能に設けると共に、ホルダ開口部３８に隔壁部２７の壁面２１ａに沿うようにスライドする引き戸式のスライドプレート３３を設けたこととなる。

この構成によれば、通常時にはガーニッシュ開口部３２がホルダ３４及びスライドプレート３３で閉鎖されることで、カウルボックス部１０の内部Ｎの外気導入通路及び雨樋としての機能が損なわれず、必要時にはスライドプレート３３を開くことでホルダ開口部３８が開放される、又はホルダ３４をスライドプレート３３と共に取り外すことでガーニッシュ開口部３２が開放される。
このため、比較的大形のガーニッシュ開口部３２と小形のホルダ開口部３８とを必要に応じて選択することができるという効果がある。

しかも、ホルダ開口部３８は相対的にガーニッシュ開口部３２よりも小形であるが、このホルダ開口部３８の開閉は、カウルボックス部１０の隔壁部２７の壁面２１ａに沿うようにスライドする引き戸式のスライドプレート３３により行われるので、エンジンルームＥ内に引き出したり回動させたりするカバー等と異なり、エンジンルームＥ内の各種装備品Ｋがスライドプレート３３の開閉動作の妨げにならない。
このため、ホルダ開口部３８の開閉を容易に行うことができるという効果がある。

ここで、上記カウルボックス部構造を、カウルボックス部１０内に車台番号打刻部３０が配置される車両に適用した場合、ホルダ開口部３８が、その開時に車台番号打刻部３０を視認可能とするものであれば、比較的頻度の高い車台番号打刻部３０の確認作業を容易に行うことができるという効果がある。
しかも、ホルダ３４をスライドプレート３３と共に取り外せば、比較的大形のガーニッシュ開口部３２が開放されるので、カウルトップガーニッシュ１１を取り付けたままでの車台番号打刻部３０の石摺り作業や再打刻作業を可能することができるという効果がある。

また、スライドプレート３３が、ホルダ３４に対して開位置で係止可能に構成されることで、スライドプレート３３をその開方向に過度にスライドさせてホルダ３４から脱落させてしまう虞がない。
このため、スライドプレート３３の開操作時にこれをエンジンルームＥ内に落下させてしまうようなことがなく、車台番号打刻部３０の確認作業等をスムーズに行うことができるという効果がある。

さらに、ガーニッシュ開口部３２が、カウルトップガーニッシュ１１のウェザーストリップ２４を支持する前縁フランジ部２３を切り欠くように形成され、この切り欠かれた部位をホルダ３４のフランジ補完部３７が構成すると共に、前縁フランジ部２３に取り付けられたウェザーストリップ２４によりホルダ３４のガーニッシュ開口部３２からの離脱方向への移動が規制されることで、ガーニッシュ開口部３２に装着されたホルダ３４が、前縁フランジ部２３にウェザーストリップ２４を取り付けることで固定される。一方、ウェザーストリップ２４を前縁フランジ部２３から取り外すことで、ホルダ３４をガーニッシュ開口部３２から離脱させることが可能となり、これに伴いガーニッシュ開口部３２を開放することが可能となる。

このため、ホルダ３４をカウルトップガーニッシュ１１に固定するための専用の手段及び作業が不要となり、部品構成を簡略化できると共に車台番号打刻部３０の石摺り作業等をスムーズに行うことができるという効果がある。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、スライドプレートアッシ３１が、ウインドシールドパネルアッシ１３やダッシュアッパーパネルアッシ１４等のパネル部品に取り付けられるようにしてもよい。また、スライドプレート３３のスライドを規制するストッパ壁４３やストッパ片４４をカウルボックス部１０側に設けてもよい。さらに、車台番号打刻部３０に対する作業以外の用途にも適用可能である。そして、上記実施例の構成は一例であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における車両のカウルボックス部周辺の上面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 スライドプレートアッシをカウルトップガーニッシュから取り外した状態を示す正面図である。 スライドプレートアッシを図２の矢印Ｂ方向から見た矢視図である。 図４の要部拡大図である。 ホルダ開口部が閉塞された状態のスライドプレートアッシの周辺を示す後面図である。 ホルダ開口部が開放された状態のスライドプレートアッシの周辺を示す後面図である。

符号の説明

２ 車体
１０ カウルボックス部
１１ カウルトップガーニッシュ
２１ａ 壁面
２３ 前縁フランジ部
２４ ウェザーストリップ（エンジンフード用ウェザーストリップ）
２７ 隔壁部
３０ 車台番号打刻部
３２ ガーニッシュ開口部（作業用開口部）
３３ スライドプレート
３４ ホルダ
３８ ホルダ開口部（開口部）
Ｎ 内部
Ｅ エンジンルーム

Claims (4)

1. 車体のカウルボックス部の内部とエンジンルームとを隔てる隔壁部に作業用開口部を設け、この作業用開口部に開口部を有するホルダを着脱可能に設けると共に、該ホルダの開口部に、前記隔壁部の壁面に沿うようにスライドする引き戸式のスライドプレートを設けたことを特徴とするカウルボックス部構造。
2. 前記ホルダの開口部が、その開時に前記カウルボックス部内の車台番号打刻部を視認可能とすることを特徴とする請求項１に記載のカウルボックス部構造。
3. 前記スライドプレートが、前記ホルダに対して開位置で係止可能に構成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカウルボックス部構造。
4. 前記作業用開口部が、前記カウルボックス部の一部を構成するカウルトップガーニッシュのエンジンフード用ウェザーストリップを支持する前縁フランジ部を切り欠くように形成され、この切り欠かれた部位を前記ホルダが構成すると共に、前縁フランジ部に取り付けられたエンジンフード用ウェザーストリップにより、前記ホルダの前記作業用開口部からの離脱方向への移動が規制されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載のカウルボックス部構造。
   
   

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