JP2007022354A - 車両の天井構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ダクトの断面積及び天井板の強度を確保することができる、生産性に優れた車両の天井構造を提供すること。
【解決手段】ルーフ開閉体を開閉可能に保持するガイドレール２１を有するサンルーフを設けた車両のルーフ部２と、ルーフ部２の下面側に取付けられた天井モジュール３とを有する車両の天井構造１。ガイドレール２１には、雨水を排出するためのドレンホース２２を取付けてある。天井モジュール３は、天井板本体３１とその上面に固定された第１ダクト部３５とを有する。ルーフ部には、ダクト１５を収容するダクト収容部を設けてあると共に、ドレンホース２２の上方におけるダクト収容部には、ダクト１５の他の一部を構成する第２ダクト部２５を取付けてなる。第１ダクト部３５と第２ダクト部２５とが互いに連結されることによりダクト１５が形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、サンルーフと車室空調用のダクトとを設けた車両の天井構造に関する。

従来より、車両のルーフ部にサンルーフを配設した天井構造がある（特許文献１参照）。この天井構造においては、サンルーフのガイドレールに溜まった雨水を排出するためのドレンホースを上記ガイドレールの四隅に取付けてある。そして、上記ドレンホースは、車両のピラーの内側等に沿うようにして車両の下方へ延設され、雨水を車両の下方へ排出するよう構成されている。

また、車室空調用のダクトを車両の天井部分に配設した車両の天井構造がある（特許文献２参照）。上記ダクトは車室の天井を構成する天井板本体の上側に配置される。
そして、上記車室空調用のダクトと上記サンルーフとを車両の天井部分に設ける場合、ダクトとドレンホースとが干渉してしまうため、ダクトの断面積を部分的に小さくする必要が生じる。
そこで、ダクトの下方にドレンホースを配置することにより、ダクトの断面積を確保することができる。この場合、ドレンホースをサンルーフのガイドレールに取付ける前に、ダクトをルーフ部の下面に取付ける必要がある。

一方、ルーフ部の下面にダクトを取付ける作業は、車室内における上向きの作業であると共に、ダクトは長尺であるため、作業性が悪く、生産効率の点で不利である。かかる観点から、図１１に示すごとく、車室の天井を形成する天井板本体９３１に予めダクト９１５を固定した天井モジュール９３をルーフ部９２の下面側に取付けることが考えられる。

しかし、この方法を採ると、サンルーフのガイドレール９２１にドレンホース９２２を取り付けることができなくなる。即ち、ドレンホース９２２は、ルーフ部９２に天井モジュール９３を取付ける前にガイドレール９２１に取付けないと、取付け部分が天井モジュール９３によってふさがれてしまい、逆に、先にドレンホース９２２をガイドレール９２１に取付けると、図１１に示すごとく、天井モジュール９３を取付ける際にダクト９１５とドレンホース９２２とが干渉してしまう。
また、天井板本体９３１は広い面積を有する板状体であるため、その強度を保つためには、骨格となる補強リブ等を配設する必要がある。

特開平１０−１９３９８６号公報 特開平７−１５６６４９号公報

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、ダクトの断面積及び天井板の強度を確保することができる、生産性に優れた車両の天井構造を提供しようとするものである。

本発明は、ルーフ開閉体と該ルーフ開閉体を開閉可能に保持するガイドレールとからなるサンルーフを設けた車両のルーフ部と、該ルーフ部の下面側に取付けられ車室の天井面を形成する天井モジュールとを有する車両の天井構造であって、
上記ガイドレールには、該ガイドレールに溜まった雨水を排出するためのドレンホースを取付けてあり、
上記天井モジュールは、天井板本体と、該天井板本体の上面に固定され車室空調用のダクトの一部を構成する第１ダクト部とを有し、
上記ルーフ部には、上記ダクトを収容するダクト収容部を設けてあると共に、上記ドレンホースの上方における上記ダクト収容部には、上記ダクトの他の一部を構成する第２ダクト部を取付けてなり、
上記第１ダクト部と上記第２ダクト部とが互いに連結されることにより上記ダクトが形成されていることを特徴とする車両の天井構造にある（請求項１）。

次に、本発明の作用効果につき説明する。
上記天井構造においては、上記ドレンホースの上方におけるダクト収容部に第２ダクト部が配設され、上記天井モジュールの一部として上記天井板本体の上面に上記第１ダクト部が固定されている。そして、第１ダクト部と第２ダクト部とが互いに連結されることにより上記ダクトが形成される。それ故、上記天井モジュールを上記ルーフ部の下面側に取付ける際、ドレンホースとダクトとが干渉することがない。
そのため、ドレンホースの配設部分においてダクトの断面積を小さくする必要がなく、ダクトの断面積を充分に確保することができる。

また、天井板本体の上面に第１ダクト部が固定されているため、該第１ダクト部が天井板本体の補強リブとしての役割を果たすこととなり、天井板本体の強度を確保することができる。

また、第１ダクト部を天井板本体に固定してなる天井モジュールをルーフ部の下面側に取付けることにより、天井構造を構築することができるため、作業性にも優れている。即ち、長尺のダクトを天井板本体とは別にルーフ部の下面側に取付ける作業を行う必要がないため、作業性を向上させることができ、生産性を向上させることができる。

また、第２ダクト部は、ドレンホースの配設部分の上方にのみ取り付ければよいため、特に大きな部材とする必要がなく、取付け作業は容易である。
即ち、例えば、上記第２ダクトをルーフ部に取付けた後に、ドレンホースをガイドレールに取付け、その後、天井モジュールをルーフ部の下面側に取付けることにより、容易に車両の天井構造を組み立てることができる。

以上のごとく、本発明によれば、ダクトの断面積、天井板の強度を確保することができる、生産性に優れた車両の天井構造を提供することができる。

本発明（請求項１）において、上記第１ダクト部及び上記第２ダクト部は、互いの連結部１５３における開口端部を、それぞれ突出開口端部と該突出開口端部よりも後退した後退開口端部とによって構成しており、上記第１ダクト部における上記突出開口端部及び上記後退開口端部と、上記第２ダクト部における上記後退開口端部及び上記突出開口端部とを、それぞれ上記ダクトの幅方向に重ねた状態で、上記第１ダクト部と上記第２ダクト部とが連結されていることが好ましい（請求項２）。

この場合には、容易かつ確実に第１ダクト部と第２ダクト部とを連結することができる。即ち、第１ダクト部及び第２ダクト部の開口端部を上記のような形状に構成することにより、第２ダクト部に対して第１ダクト部を下方から配設して連結する際に、その配設作業を容易かつ確実に行うことができる。

また、上記第１ダクト部における上記突出開口端部と上記第２ダクト部における上記後退開口端部との間、及び上記第１ダクト部における上記後退開口端部と上記第２ダクト部における上記突出開口端部との間には、パッキンが介設されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、第１ダクト部と第２ダクト部との連結部における密閉性を確保して、連結部からのエア漏れを効果的に防ぐことができる。

（実施例１）
本発明の実施例にかかる車両の天井構造につき、図１〜図９を用いて説明する。
本例の車両の天井構造１は、図１、図４〜図７、図９に示すごとく、サンルーフ２０を設けた車両のルーフ部２と、該ルーフ部２の下面側に取付けられ車室の天井面を形成する天井モジュール３とを有する。上記サンルーフ２０は、ルーフ開閉体（図示略）と該ルーフ開閉体を開閉可能に保持するガイドレール２１とからなる。

ガイドレール２１には、該ガイドレール２１に溜まった雨水を排出するためのドレンホース２２を取付けてある。
天井モジュール３は、図１、図４〜図６に示すごとく、天井板本体３１と、該天井板本体３１の上面に固定され車室空調用のダクト１５の一部を構成する第１ダクト部３５とを有する。図１においては、ハッチングを施した部分以外の部分が天井モジュール３に該当する。

上記ルーフ部２には、図４に示すごとく、上記ダクト１５を収容するダクト収容部２３を設けてある。また、上記ドレンホース２２の上方における上記ダクト収容部２３には、上記ダクト１５の他の一部を構成する第２ダクト部２５を取付けてある。
そして、第１ダクト部３５と第２ダクト部２５とが互いに連結されることによりダクト１５が形成されている。

本例の車両の天井構造１は、特に、後部座席にもエアコンディショナー（室温調整機）の吹出口を備えると共に、図９に示すごとく、サンルーフ２０を備えたワンボックスカー等の大型乗用車の天井構造である。

図６〜図８に示すごとく、第１ダクト部３５及び第２ダクト部２５は、互いの連結部１５３における開口端部を、それぞれ突出開口端部３５１、２５１と該突出開口端部３５１、２５１よりも後退した後退開口端部３５２、２５２とによって構成している。そして、第１ダクト部３５と第２ダクト部２５とは、次のような状態で連結されている。即ち、図７に示すごとく、第１ダクト部３５における突出開口端部３５１と、第２ダクト部２５における後退開口端部２５２とを、ダクト１５の幅方向に重ねている。また、第１ダクト部３５における後退開口端部３５２と、第２ダクト部２５における突出開口端部２５１とを、ダクト１５の幅方向に重ねている。

図８に示すごとく、突出開口端部３５１、２５１及び後退開口端部３５２、２５２は、それぞれ略Ｌ字状に形成されている。
また、図７に示すごとく、第１ダクト部３５における突出開口端部３５１と第２ダクト部２５における後退開口端部２５２との間、及び第１ダクト部３５における後退開口端部３５２と第２ダクト部２５における突出開口端部２５１との間には、それぞれパッキン１１が介設されている。

また、図１に示すごとく、上記ダクト１５は、ルーフ部２の側辺と後辺に沿うように略コ字状に配設されている。そして、ダクト１５の後方部分には、室温調整機から送られる温調用空気をダクト１５内へ受け入れる給気口１５１が形成されており、ダクト１５の側方部分には、温調用空気を車室内へ送給するための吹出口１５２が形成されている。
また、第１ダクト部３５は３箇所に分離して配置され、第２ダクト部２５は２箇所に分離して配置されている。そして、第２ダクト部２５の前後に第１ダクト部３５が接続されている。

また、上記サンルーフ２０のガイドレール２１は、図１に示すごとく、矩形状に形成され、上記ダクト１５の前方内側に配置される。そして、ガイドレール２１の四隅にドレンホース２２が取り付けられている。このドレンホース２２のうち、ガイドレール２１の後方に配設された２本のドレンホース２２は、ダクト１５の下側を通るように配置される。このドレンホース２２の上側におけるダクト１５の部分は、図５〜図８に示すごとく、ルーフ部２に取付けられた第２ダクト部２５によって構成されている。
また、サンルーフ２０のルーフ開閉体は、ガラス窓であり、ガイドレール２１に対してスライド可能に取り付けられている（図示略）。

次に、本例の車両の天井構造１を組み立てる方法につき説明する。
まず、車両のルーフ部２にサンルーフ２０を配設する（図９）。即ち、ルーフ部２に形成された開口部に対して、ガイドレール２１を固定する。そして、ガイドレール２１にルーフ開閉体をスライド可能に装着する。

また、図１、図２、図５、図６に示すごとく、上記ルーフ部２の下面側におけるダクト収容部２３の一部であって、上記ガイドレール２１の後方の角部付近に対応する位置に第２ダクト部２５を取付ける。次いで、図１、図５に示すごとく、ガイドレール２１の四隅にドレンホース２２を取付ける。ガイドレール２１の四隅には、雨水を排出する排水口２１１が設けてあり、該排水口２１１にドレンホース２２を取付ける。また、後方の２本のドレンホース２２は、第２ダクト部２５の下側を通過するよう配置する。

次いで、図４、図５、図７に示すごとく、ルーフ部２の下面側に、天井モジュール３を取付ける。なお、天井モジュール３は、図１、図４〜図６に示すごとく、予め天井板本体３１の上面に第１ダクト部３５を固定することにより構成しておく。
ルーフ部２の下面側に天井モジュール３を取付けるに当たっては、図４に示すごとく、ダクト収容部２３に第１ダクト部３５が収容されるようにすると共に、図３、図７に示すごとく、第１ダクト部３５を第２ダクト部２５と連結させる。

即ち、天井モジュール３における第１ダクト部３５を、下方から上方へ向かって押し上げる。そして、図７に示すごとく、第１ダクト部３５の後退開口端部３５２を、第２ダクト部２５の突出開口端部２５１に固定されたパッキン１１に押し当て、第１ダクト部３５の突出開口端部３５１を、第２ダクト部２５の後退開口端部２５２に固定されたパッキン１１に押し当てる。これにより、ダクト１５を連続形成する。
以上により、車両の天井構造１を組み立てる。

次に、本例の作用効果につき説明する。
上記天井構造１においては、上記ドレンホース２２の上方におけるダクト収容部２３に第２ダクト部２５が配設され、上記天井モジュール３の一部として上記天井板本体３１の上面に上記第１ダクト部３５が固定されている。そして、第１ダクト部３５と第２ダクト部２５とが互いに連結されることにより上記ダクト１５が形成される。それ故、上記天井モジュール３を上記ルーフ部２の下面側に取付ける際、ドレンホース２２とダクト１５とが干渉することがない。
そのため、ドレンホース２２の配設部分においてダクト１５の断面積を小さくする必要がなく、ダクト１５の断面積を充分に確保することができる。

また、天井板本体３１の上面に第１ダクト部３５が固定されているため、該第１ダクト部３５が天井板本体３１の補強リブとしての役割を果たすこととなり、天井板本体３１の強度を確保することができる。なお、図１に示すごとく、第１ダクト部３５の前方部分には、別個に補強リブ３２が形成されている。

また、第１ダクト部３５を天井板本体３１に固定してなる天井モジュール３をルーフ部２の下面側に取付けることにより、天井構造１を構築することができるため、作業性にも優れている。即ち、長尺のダクト１５を天井板本体３１とは別にルーフ部２の下面側に取付ける作業を行う必要がないため、作業性を向上させることができ、生産性を向上させることができる。

また、図１、図２、図６に示すごとく、第２ダクト部２５は、ドレンホース２２の配設部分の上方にのみ取り付ければよいため、特に大きな部材とする必要がなく、取付け作業は容易である。
即ち、上記第２ダクト２５をルーフ部２に取付けた後に、ドレンホース２２をガイドレール２１に取付け、その後、天井モジュール３をルーフ部２の下面側に取付けることにより、容易に車両の天井構造１を組み立てることができる。

上記第１ダクト部３５及び上記第２ダクト部２５は、図６〜図８に示すごとく、それぞれの開口端部を突出開口端部３５１、２５１と後退開口端部３５２、２５２とによって構成している。そして、第１ダクト部３５における突出開口端部３５１及び後退開口端部３５２と、第２ダクト部２５における後退開口端部２５１及び突出開口端部２５２とを、それぞれダクト１５の幅方向に重ねた状態で、第１ダクト部３５と第２ダクト部２５とが連結されている。
これにより、容易かつ確実に第１ダクト部３５と第２ダクト部２５とを連結することができる。即ち、第１ダクト部３５及び第２ダクト部２５の開口端部を上記のような形状に構成することにより、第２ダクト部２５に対して第１ダクト部３５を下方から配設して連結する際に、その配設作業を容易かつ確実に行うことができる。

また、図７に示すごとく、第１ダクト部３５における突出開口端部３５１と第２ダクト部２５における後退開口端部２５２との間、及び第１ダクト部３５における後退開口端部３５２と第２ダクト部２５における突出開口端部２５１との間には、パッキン１１が介設されている。これにより、第１ダクト部３５と第２ダクト部２５との連結部１５３における密閉性を確保して、連結部１５３からのエア漏れを効果的に防ぐことができる。

以上のごとく、本例によれば、ダクトの断面積、天井板の強度を確保することができる、生産性に優れた車両の天井構造を提供することができる。

（実施例２）
本例は、図１０に示すごとく、ダクト１５の前端部を、ルーフ部２に固定された第２ダクト部２５によって構成した例である。
実施例１においては、第２ダクト部２５の前方と後方の両方に第１ダクト部３５設けた例を示したが、本例の天井構造１においては、第２ダクト部２５の後方のみに第１ダクト部３５を配設した。
その他は、実施例１と同様である。

本例の場合には、第１ダクト部３５と第２ダクト部２５との連結部１５３が少なくなり、組付け作業を容易に行うことができると共に、エア漏れ防止も容易に行うことができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。

実施例１における、車両の天井構造の斜視図。 実施例１における、ルーフ部に天井モジュールを取付ける前の第２ダクト部周辺の構造を示す斜視図。 実施例１における、ルーフ部に天井モジュールを取付けた後の第２ダクト部周辺の構造を示す斜視図。 実施例１における、ドレンホースが配設されていない部分のルーフ部と天井モジュールの断面図。 実施例１における、ドレンホースが配設された部分のルーフ部と天井モジュールの断面図。 実施例１における、連結前の第１ダクト部と第２ダクト部の断面説明図。 実施例１における、連結後の第１ダクト部と第２ダクト部の断面説明図。 実施例１における、第１ダクト部と第２ダクト部の斜視説明図。 実施例１における、天井構造を有する車両の斜視説明図。 実施例２における、車両の天井構造の斜視図。 従来例における、ルーフ部に天井モジュールを取付ける前の天井構造の断面図。

符号の説明

１ 天井構造
１５ ダクト
２ ルーフ部
２０ サンルーフ
２１ ガイドレール
２２ ドレンホース
２３ ダクト収容部
２５ 第２ダクト部
３ 天井モジュール
３１ 天井板本体
３５ 第１ダクト部

Claims (3)

1. ルーフ開閉体と該ルーフ開閉体を開閉可能に保持するガイドレールとからなるサンルーフを設けた車両のルーフ部と、該ルーフ部の下面側に取付けられ車室の天井面を形成する天井モジュールとを有する車両の天井構造であって、
   上記ガイドレールには、該ガイドレールに溜まった雨水を排出するためのドレンホースを取付けてあり、
   上記天井モジュールは、天井板本体と、該天井板本体の上面に固定され車室空調用のダクトの一部を構成する第１ダクト部とを有し、
   上記ルーフ部には、上記ダクトを収容するダクト収容部を設けてあると共に、上記ドレンホースの上方における上記ダクト収容部には、上記ダクトの他の一部を構成する第２ダクト部を取付けてなり、
   上記第１ダクト部と上記第２ダクト部とが互いに連結されることにより上記ダクトが形成されていることを特徴とする車両の天井構造。
2. 請求項１において、上記第１ダクト部及び上記第２ダクト部は、互いの連結部における開口端部を、それぞれ突出開口端部と該突出開口端部よりも後退した後退開口端部とによって構成しており、上記第１ダクト部における上記突出開口端部及び上記後退開口端部と、上記第２ダクト部における上記後退開口端部及び上記突出開口端部とを、それぞれ上記ダクトの幅方向に重ねた状態で、上記第１ダクト部と上記第２ダクト部とが連結されていることを特徴とする車両の天井構造。
3. 請求項２において、上記第１ダクト部における上記突出開口端部と上記第２ダクト部における上記後退開口端部との間、及び上記第１ダクト部における上記後退開口端部と上記第２ダクト部における上記突出開口端部との間には、パッキンが介設されていることを特徴とする車両の天井構造。

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