JP2006213129A - 車両用ルーフ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ルーフパネルに大きい開口部を設けることなく、ルーフを通して車室へ容易に通気並びに採光をすることができ、ルーフパネルの剛性を確保しつつ軽量化を図ることができ、車両の設計の自由度や意匠性を高めることができること。
【解決手段】 車両用ルーフ構造は、自動車等の車両用ルーフ１３において、ルーフパネル２１の少なくとも一部を、車室１５へ通気並びに採光をする複数の通気孔２２・・・を設けた、多孔板にて構成したものである。車両用ルーフは、複数の通気孔を覆うべく防水性を有した折り畳み可能なカバー３０を取り外し可能に取付けたものである。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用ルーフ構造の改良技術に関する。

自動車等の車両におけるルーフをサンルーフ構造にした技術としては、種々のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−１１４９２７公報

特許文献１に示す従来の車両用ルーフ構造を、次の図６に基づいて説明する。図６は従来の車両用ルーフ構造の説明図である。
図６に示す従来の車両用ルーフ構造は、車両１００のルーフパネル１０１に大きいルーフ開口部１０２を開け、このルーフ開口部１０２にサンルーフ装置１１０を設けたというものである。サンルーフ装置１１０は、上下スイング可能な前側リッド１１１と前後スライド可能な後側リッド１１２とからなる。前側リッド１１１や後側リッド１１２を開けることにより、ルーフ開口部１０２から車室に通気並びに採光をすることができる。

しかしながら、上記従来の車両用ルーフ構造では、ルーフパネル１０１に大きいルーフ開口部１０２を開けるので、ルーフパネル１０１の剛性を確保するために補強部材を設ける等の配慮が必要となる。しかも、前側リッド１１１や後側リッド１１２を開閉可能にするための機構を、備える必要がある。このようなことから、車両１００の軽量化を図ることは容易でない。
さらには、ルーフパネル１０１に大きいルーフ開口部１０２を開けるので、車両１００の設計の自由度や意匠性を高めるには限界がある。

本発明は、ルーフパネルに大きい開口部を設けることなく、ルーフを通して車室へ容易に通気並びに採光をすることができ、ルーフパネルの剛性を確保しつつ車両の軽量化を図ることができ、車両の設計の自由度や意匠性を高めることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、自動車等の車両用ルーフにおいて、ルーフパネルの少なくとも一部を、車室へ通気並びに採光をする複数の通気孔を設けた、多孔板にて構成したことを特徴とする車両用ルーフ構造である。

請求項２に係る発明は、車両用ルーフに、複数の通気孔を覆うべく防水性を有した折り畳み可能なカバーを取り外し可能に取付けたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ルーフパネルの少なくとも一部を多孔板にしたので、簡単な構成にもかかわらず、複数の通気孔から車室へ容易に通気並びに採光をすることができる。さらには、複数の通気孔の配置、孔形状及び孔径を、車両の通気性並びに採光性を考慮して自由に設定することができるので、設計の自由度を高めることができるとともに、ルーフパネルの剛性を確保しつつ車両の軽量化を図ることができる。例えば、車室へ満遍なく通気並びに採光をするように、複数の通気孔の配置を車種毎に自由に設定することができる。しかも、従来のサンルーフのように大きい開口部を設ける必要がなく、複数の通気孔の配置、孔形状及び孔径を車両の外観に合わせて自由に設定することができるので、車両の意匠性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、複数の通気孔を覆うために防水性を有した折り畳み可能なカバーを、ルーフに取り外し可能に取付けたので、雨天時など必要なときには、ルーフにカバーを簡単に取付けて複数の通気孔を覆うことができる。また、不要なときには、ルーフから外したカバーを折り畳むか巻いて、車内に容易に収納することができる。さらには、複数の通気孔を覆う部材が、防水性を有した折り畳み可能なカバーという、極めて簡単な構成ですむ。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係るルーフにカバーを取付けた状態の車両の斜視図である。図２は図１の２−２線断面図である。図３は本発明に係るルーフからカバーを外した状態の車両の要部を示す分解図である。図４は図３の４−４線断面図である。

図１に示すように、自動車等の車両１０は、前部左右のフロントピラー１１の上端と後部左右のリヤピラー１２の上端との間に平面視略矩形状のルーフ１３を設け、ルーフ１３の前端から前下方へ延びるフロントガラス１４を設けたものである。以下、車両用ルーフ構造について説明する。

図１〜図３に示すように、車両用ルーフ構造は、車両用ルーフ１３において、ルーフパネル２１の少なくとも一部を、車室１５へ通気並びに採光をする複数の通気孔２２・・・を設けた、多孔板にて構成したことを特徴とする。ルーフ１３は、複数の通気孔２２・・・を覆うべくカバー３０を取り外し可能に取付けたことを特徴とする。このことを以下、詳しく説明する。

ルーフパネル２１は、中央部分が外方へ若干盛り上がるように湾曲した、概ね平坦な、前後に長い鋼板等の板材からなる。このようなルーフパネル２１は、概ね全面にわたって多数の通気孔２２・・・を内外貫通させた外板であって、前端部にフロントガラス１４を取付けたものである。この実施例においては、ルーフパネル２１は多孔板を兼ねる、すなわち、多孔板と一体品である。
なお、図２に想像線にて表した１６は、ルーフ１３の内装材（ルーフインナパネル）である。

図２及び図３に示すように、多数の通気孔２２・・・は、車室１５へ容易に通気並びに採光をすることができる、例えば小径の丸孔である。これらの通気孔２２・・・は、例えば図３に示すように千鳥状に等ピッチで配列すればよい。
ルーフパネル２１の面積に対する多数の通気孔２２・・・の面積、すなわち開口率は、好ましくは３０〜９０％である。開口率が３０％よりも小さいと、車室１５内への通気性能や採光性能を確保しにくい。一方、開口率が９０％よりも大きいと、ルーフパネル２１の剛性を確保するために、補強部材を設ける等の配慮が必要となる。開口率が３０〜９０％の範囲であれば、通気性能や採光性能を確保することができるとともに、ルーフパネル２１の剛性を確保することができる。

さらにルーフパネル２１は、図１及び図２に示すように、縁近くの全周囲にわたって外面にカバー固定基盤２３を固定した構成である。カバー固定基盤２３は、多数の通気孔２２・・・を囲うように額縁状を呈し、ルーフパネル２１の外面に防水ラバー２４を介して重ね、複数のボルト２５・・・並びにナット２６・・・にてボルト止めしたものである。ナット２６・・・は、ルーフパネル２１の裏面に溶接等によって固定しておくことが好ましい。

カバー３０は、防水性及び遮光性を有した折り畳み可能な（巻き可能なものを含む）材料、例えばポリプロピレン樹脂製シート、紙、布（クロス材等）等の薄いシートからなる、前後に細長いサンシェード（遮光用の内張品、日除け部材、幌）である。このようなカバー３０は、縁をファスナ４０によってカバー固定基盤２３に取り外し可能に取付けることができる。

ここで、ファスナ４０とは、図２及び図３に示すように、一般に「むし」と言われている多数の小突起４１・・・を植え込んだ一対のテープ（固定側テープ４２並びに被固定側テープ４３）を１個又は２個のスライダ４４で開閉するものである。このようなファスナ４０は、ジッパやチャックとも言われている。多数の小突起４１・・・のことを、以下、むし４１・・・と言うことにする。

額縁状のカバー固定基盤２３は、内周面に全周にわたって形成した溝２３ａ（図２参照）を形成し、この溝２３ａに額縁状のテープ装着部材２７を嵌め込み、上述のボルト２５・・・並びにナット２６・・・にて、一体的に固定した構成である。このようにするためには、カバー固定基盤２３は、あるていど可撓性を有していることが好ましい。

テープ装着部材２７は、内周側の縁に全周にわたって固定側テープ４２を溶着、接着、縫製等によって一体的に接合した構成である。固定側テープ４２は額縁状に形成し、その周方向の一部に、スライダ４４を嵌め込むための嵌合端部４２ａ（図３参照）を有する。
カバー３０は、縁に全周にわたって被固定側テープ４３を溶着、接着、縫製等によって一体的に接合した構成である。

スライダ４４は、例えば被固定側テープ４３に設けられた、むし４１・・・に移動可能に噛んでいる。固定側テープ４２のむし４１・・・に、被固定側テープ４３のむし４１・・・の位置を合わせ、固定側テープ４２の嵌合端部４２ａにスライダ４４を嵌め込んで、むし４１・・・，４１・・・間を移動させて閉めることにより、ルーフ１３にカバー３０を取り外し可能に取付けることができる。

次に、上記構成の車両用ルーフ構造の作用を、図１〜図４に基づき説明する。
本発明の車両用ルーフ構造によれば、図３及び図４に示すように、ルーフパネル２１の少なくとも一部を多孔板にしたので、簡単な構成にもかかわらず、複数の通気孔２２・・・から車室１５へ容易に通気並びに採光をすることができる。

さらには、複数の通気孔２２・・・の配置、孔形状及び孔径を、車両１０の通気性並びに採光性を考慮して自由に設定することができるので、設計の自由度を高めることができるとともに、ルーフパネル２１の剛性を確保しつつ車両１０の軽量化を図ることができる。例えば、車室１５へ満遍なく通気並びに採光をするように、複数の通気孔２２・・・の配置を車種毎に自由に設定することができる。

しかも、従来のサンルーフのように大きい開口部を設ける必要がなく、複数の通気孔２２・・・の配置、孔形状及び孔径を車両１０の外観に合わせて自由に設定することができるので、車両１０の意匠性を高めることができる。

さらに、本発明の車両用ルーフ構造によれば、図１及び図２に示すように、複数の通気孔２２・・・を覆うために防水性を有した折り畳み可能なカバー３０を、ルーフ１３に取り外し可能に取付けたので、雨天時など必要なときには、ルーフ１３にカバー３０を簡単に取付けて複数の通気孔２２・・・を覆うことができる。
なお、上述のように、ルーフパネル２１は、中央部分が外方へ若干盛り上がるように湾曲しているので、ファスナ４０を通して若干の雨水が浸入しても、その雨水は、ルーフパネル２１の縁を伝わって周囲へ流れる。従って、雨水が車室１５へ浸入する心配はない。

その後、カバー３０が不要なときには、図３及び図４に示すようにファスナ４０を開き、ルーフ１３から外したカバー３０を、符号３０Ａのように折り畳むか、符号３０Ｂのように巻いて、車内に容易に収納することができる。さらには、複数の通気孔２２・・・を覆う部材が、防水性を有した折り畳み可能なカバー３０という、極めて簡単な構成ですむ。

なお、多数の通気孔２２・・・の配置、孔形状及び孔径については、車両１０の通気性並びに採光性を考慮して、自由に設定すればよい。例えば、多数の通気孔２２・・・を千鳥状に配置又は格子状に配置してもよい。また、多数の通気孔２２・・・の形状を丸孔の他に、角孔、菱形状の孔、車体前後方向に細長い長孔、車幅方向に細長い長孔にしてもよい。また、これらの長孔を楕円形にしてもよい。さらにまた、これらの孔形状や配置、孔径、開口率を適宜組み合わせてもよい。さらには、次の図５に示す変形例の構成であってもよい。

図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るルーフパネルの変形例を示す図である。図５（ａ）に示すルーフパネル２１は、後半部だけ又は前半部だけに多数の通気孔２２・・・を配列した構成である。図５（ｂ）に示すルーフパネル２１は、幅方向の中央部分だけに多数の通気孔２２・・・を配列した構成である。
これらの変形例におけるルーフパネル２１の開口率は、通気孔２２・・・を配列したエリアＡ１，Ａ２の面積に対する、多数の通気孔２２・・・の面積である。

なお、本発明は実施の形態では、多孔板をルーフパネル２１と一体品又はルーフパネル２１とは別部材の接合品とした構成であればよい。
また、ファスナ４０は、雨水などの浸入を防止するための防水構造であることが、より好ましい。また、ファスナ４０を面ファスナの構成としてもよい。

本発明の車両用ルーフ構造は、乗用車等の自動車のルーフ１３をサンルーフとする構成に好適である。

本発明に係るルーフにカバーを取付けた状態の車両の斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 本発明に係るルーフからカバーを外した状態の車両の要部を示す分解図である。 図３の４−４線断面図である。 本発明に係るルーフパネルの変形例を示す図である。 従来の車両用ルーフ構造の説明図である。

符号の説明

１０…車両、１３…ルーフ、１５…車室、２１…ルーフパネル、２２…通気孔、３０…カバー、４０…ファスナ。

Claims (2)

1. 自動車等の車両用ルーフにおいて、ルーフパネルの少なくとも一部を、車室へ通気並びに採光をする複数の通気孔を設けた、多孔板にて構成したことを特徴とする車両用ルーフ構造。
2. 前記車両用ルーフは、前記複数の通気孔を覆うべく防水性を有した折り畳み可能なカバーを取り外し可能に取付けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ルーフ構造。

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