JP6139316B2 - リヤゲートの補剛構造 - Google Patents

Description

本発明は、リヤゲートの補剛構造、特に樹脂製のインナパネルを備えたリヤゲートの補剛構造に関する。

車体後部の開口部を開閉するリヤゲートは、例えば、リヤゲートインナとリヤゲートアウタとによって中空断面形状に形成される。

このようなリヤゲートは、一般的には、リヤゲートインナ及びリヤゲートアウタがともに板金製であることから、リヤゲートの剛性が確保され、リヤゲートの開閉時の衝撃や悪路走行時等の車体の歪み等によって発生するリヤゲートの変形が抑制される。

一方、近年では、車体の軽量化を図る観点から、リヤゲートインナ及びリヤゲートアウタがともに樹脂で形成される場合がある。しかし、樹脂製のリヤゲートは、板金製のリヤゲートよりも剛性が低いことから、樹脂で形成されたリヤゲートの剛性の向上を図ることを目的とする技術が、種々提案されている。

特許文献１のリヤゲートは、図６で示すように、樹脂製のリヤゲートインナ１０１を備える。このリヤゲートインナ１０１は、インナ上部１０１Ａ、インナ下部１０１Ｂ、及びインナ上部１０１Ａとインナ下部１０１Ｂとを連続する左右一対のピラーインナ部１０１Ｃ、１０１Ｃを有して一体に形成される。

この一対のピラーインナ部１０１Ｃ、１０１Ｃに対応して、一対のリヤゲートリンフォース１１０、１１０がリヤゲートインナ１０１にそれぞれ配設される。

リヤゲートリンフォース１１０は、インナ上部１０１Ａに形成されたヒンジ取付部１０３からピラーインナ部１０１Ｃを介してインナ下部１０１Ｂの窓肩部１０１ｂにおけるピラーインナ部１０１Ｃの基端側までの広範囲に亘って、該部を補剛すべく板金で一体的に形成されている。

この一対のリヤゲートリンフォース１１０、１１０がそれぞれリヤゲートインナ１０１に配設され、図示しない樹脂製のリヤゲートアウタ及びバックウインドウガラスが重ね合わせられて、リヤゲートが形成される。

これにより、樹脂製のリヤゲートインナ１０１と樹脂製のリヤゲートアウタとの間に板金製のリヤゲートリンフォース１１０が配設され、リヤゲートが補剛される。

特開２０１１−１３６６０６号公報

上記の特許文献１によると、板金製のリヤゲートリンフォース１１０が、ヒンジ取付部１０３からピラーインナ部１０１Ｃを介してインナ下部１０１Ｂの窓肩部１０１ｂにおけるピラーインナ部１０１Ｃの基端側に亘って配設されることによって、リヤゲートが補剛される。

しかし、リヤゲートリンフォース１１０は、ヒンジ取付部１０３、ピラーインナ部１０１Ｃ及び窓肩部１０１ｂに亘る比較的大型な板金製であることから、リヤゲートリンフォース１１０それ自体の重量が増加することが懸念される。

従って、樹脂製のリヤゲートインナ及び樹脂製のリヤゲートアウタによって軽量化を意図して形成されたリヤゲートであっても、リヤゲートリンフォース１１０、１１０がリヤゲートインナ１０１に配設されると、リヤゲートの重量が増大することが考えられる。その結果、所望の軽量化を図ることができないことが懸念される。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、剛性の低下を招くことなく軽量化を図ることができるリヤゲートの補剛構造を提供することにある。

上記課題を解決するための請求項１に記載の発明によるリヤゲートの補剛構造は、アウタパネルと樹脂製のインナパネルとによって構成された中空構造であって窓用開口部が形成されたリヤゲートの中空部に剛性を有する補剛体を設けたリヤゲートの補剛構造において、前記補剛体は、前記インナパネルの前記窓用開口部の両側のインナ側部を通って車体上方向に伸長して前記リヤゲートの上縁方向に延在するように形成された樹脂製のインナ側部リブと、該インナ側部リブの下端部に上端縁が当接された、ダンパステーが取り付けられる金属製のダンパステーリンフォースと、を備えることを特徴とする。

この構成によれば、樹脂製のインナパネルによって軽量化が図られたリヤゲートにおいて、ダンパステーが取り付けられる位置に金属製のダンパステーリンフォースを配して金属製の部材による補剛部分を減らす一方で、インナ側部を通るインナ側部リブが樹脂によって形成されていることから、樹脂製の部材による補剛部分を増大させることができる。従って、剛性の低下を招くことなくリヤゲートの軽量化を図ることができる。

しかも、インナ側部リブは、その下端部がダンパステーリンフォースの上端縁に当接することから、ダンパステーリンフォースとインナ側部リブとの協働によって、補剛部分であるダンパステーリンフォースと同じく補剛部分であるインナ側部リブとが連続する。これにより、インナ側部がその上方から下方に亘って補剛される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のリヤゲートの補剛構造において、前記インナパネルは、前記ダンパステーリンフォースの下端縁に上端部が当接されて車体下方向に向かってインナ下部に延在する樹脂製の下部縦リブと、該下部縦リブの下端部から前記インナパネルの外側端縁に向かって延在する樹脂製の下部横リブと、を備えることを特徴とする。

この構成によれば、樹脂で形成されて軽量化が図られたリヤゲートにおいて、ダンパステーリンフォースの下端縁に上端部が当接される樹脂製の下部縦リブ及び下部横リブが形成され、ダンパステーリンフォースによる剛性と下部縦リブ及び下部横リブによる剛性とが連続することから、インナパネルの剛性の低下を招くことなくリヤゲートの軽量化を図ることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のリヤゲートの補剛構造において、前記インナパネルの上部に、該リヤゲートを回動可能に連結するヒンジが取り付けられるヒンジ取付部が形成され、該ヒンジ取付部を含む領域に金属製のヒンジリンフォースが取り付けられたことを特徴とする。

この構成によれば、樹脂で形成されて軽量化が図られたリヤゲートにおいて剛性が要求される部位であるリヤゲートの上部のヒンジ取付部を含む領域に、金属製のヒンジリンフォースが取り付けられることにより、該部の剛性が確保される。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のリヤゲートの補剛構造において、前記インナ側部リブは、前記インナパネルの内表面から前記アウタパネル側に突出して形成され、前記インナ側部リブの突出上端縁から前記インナ側部の内端縁まで延在する金属製のピラーリンフォースを備えることを特徴とする。

この構成によれば、アウタパネル側に突出して形成されたインナ側部リブの上端縁からインナ側部の内端縁に亘って延在する金属製のピラーリンフォースを備えることから、インナ側部、インナ側部リブ及びピラーリンフォースによって閉断面構造が形成される。これにより、リヤゲートの重量化を招くことなく、インナ側部が良好に補剛される。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載のリヤゲートの補剛構造において、前記インナ側部リブは、前記インナパネルの内表面から前記アウタパネル側に突出して形成され、前記インナ側部リブの突出上端縁から前記インナ側部の内端縁まで延在する金属製のピラーリンフォースを備え、前記ピラーリンフォースの車体下方向の一端が前記ダンパステーリンフォースに連結され、前記ピラーリンフォースの車体上方向の他端が前記ヒンジリンフォースに連結されたことを特徴とする。

この構成によれば、ピラーリンフォースの一端がダンパステーリンフォースに連結され、かつピラーリンフォースの他端がヒンジリンフォースに連結されることによって、ピラーリンフォースを有する補剛部分である閉断面構造と同じく補剛部分であるダンパステーリンフォースとが連続するとともに、ピラーリンフォースを有する補剛部分である閉断面構造と同じく補剛部分であるヒンジリンフォースとが連続する。従って、リヤゲートの重量化を招くことなく、ピラーインナ部がその上方から下方に亘って良好に補剛される。

この発明によると、樹脂で形成されたインナパネルによってリヤゲートの軽量化が図られつつも、金属製の部材による補剛部分を減らして樹脂製の部材による補剛部分を増大させることによって、樹脂で形成されたリヤゲートであっても、剛性の低下を招くことなくリヤゲートの軽量化を図ることができる。

しかも、補剛部分である金属製のダンパステーリンフォースと同じく補剛部分である樹脂製のインナ側部リブとが連続することから、インナ側部がその上方から下方に亘って補剛され、リヤゲートの開閉時の衝撃や悪路走行時等の車体の歪み等によってリヤゲートが変形することが抑制される。

本実施の形態に係るリヤゲートの概略を説明する要部破断図である。 図１のＡ部拡大図である。 図１のＢ部拡大図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線の断面斜視図である。 図１のＶ−Ｖ線の断面斜視図である。 従来のリヤゲートの概略を説明する図である。

次に、本発明の実施の形態について、図１〜図５に基づいて説明する。

図１は、本実施の形態に係るリヤゲート１０の概略を説明する要部破断図、図２は、図１のＡ部拡大図である。図示のように、リヤゲート１０は、本実施の形態では、車体後部の開口部に対して上下方向に回動可能に設けられて開口部を開閉するものであり、樹脂製のインナパネルであるリヤゲートインナ２０と樹脂製のアウタパネルであるリヤゲートアウタ３０とによって構成された中空構造であって窓用開口部２６が形成されたリヤゲート１０の中空部に剛性を有する補剛体が設けられる。

この補剛体は、本実施の形態では、窓用開口部２６の矢線Ｗで示す車体幅方向の両側のインナ側部であるピラーインナ部２３と窓用開口部２６の車体下部側のインナ下部２２との隣接領域で且つ、リヤゲート１０の開閉をサポートする図示しないダンパステーが取り付けられる、ダンパステー取付部２３Ｃを含む領域に設置された金属板状のダンパステーリンフォース４０を備える。

さらに、補剛体は、樹脂製のインナ側部リブ５０を備える。このインナ側部リブ５０は、ダンパステーリンフォース４０と当接される下端部５１を有し、この下端部５１からリヤゲートインナ２０のピラーインナ部２３を通って矢線Ｕで示す車体上方向に伸長してリヤゲート１０の上縁方向に延在するように形成される。

次に、本実施の形態に係るリヤゲート１０の各部の具体的な構成について説明する。

リヤゲートインナ２０は、窓用開口部２６の上端縁に沿って車体幅方向Ｗに延在するインナ上部２１、窓用開口部２６の下端縁に沿って車体幅方向Ｗに延在するインナ下部２２、及び窓用開口部２６の両側端縁に沿って矢線ＵＤで示す車体上下方向に延在する一対のピラーインナ部２３、２３を有し、本実施の形態では、樹脂によって一体的に形成されている。

インナ上部２１は、断面略Ｗ字状に折曲して車体幅方向Ｗに沿って延在して形成され、折曲によって形成される稜線２４が車体幅方向Ｗに延在する。インナ上部２１の下端縁２１ａが、窓用開口部２６の上端縁を構成する。

インナ上部２１の両側部２１Ａ、２１Ａ側には、リヤゲート１０を車体後部の開口部に対して開閉可能に回動させる図示しないヒンジを取り付けるヒンジ取付部２１ｂが形成される。

インナ下部２２は、インナ上部２１の下端縁２１ａと対向して車体幅方向Ｗに延在する上端縁２２ａを有し、この上端縁２２ａが窓用開口部２６の下端縁を構成する。

このインナ下部２２は、上端縁２２ａ、上端縁２２ａと対向する下端縁２２ｂ、上端縁２２ａ及び下端縁２２ｂのそれぞれの両端側に配置される両側の外側端縁２２ｃ、２２ｃを有して正面視略矩形に形成され、外側端縁２２ｃ、２２ｃ側には、車体幅方向Ｗに折曲して車体上下方向ＵＤに延在する稜線２４が形成される。

このインナ下部２２の外側端縁２２ｃ、２２ｃに、インナ下部２２の両側部２２Ａ、２２Ａが設定される。

一対のピラーインナ部２３、２３は、インナ上部２１とインナ下部２２とを連続するように構成されている。なお、車体幅方向Ｗの左側のピラーインナ部２３と車体幅方向Ｗの右側のピラーインナ部２３とは同様の構成を有することから、車体幅方向Ｗの左側のピラーインナ部２３について説明し、右側のピラーインナ部２３の説明を省略する。

ピラーインナ部２３は、断面略Ｃ字状に折曲して車体上下方向ＵＤに沿って延在して形成され、折曲によって形成される稜線２４が車体上下方向ＵＤに延在する。このピラーインナ部２３は、車体内方の内端縁２３ａ及び車体外方の外端縁２３ｂを有し、内端縁２３ａが窓用開口部２６の側端縁を構成する。

ピラーインナ部２３は、インナ下部２２の側部２２Ａと連続する基端部２３Ａ、及びインナ上部２１の側部２１Ａと連続する先端部２３Ｂを有し、ピラーインナ部２３とインナ下部２２の相互に隣接する領域であるピラーインナ部２３の基端部２３Ａにおいて、ピラーインナ部２３の内端縁２３ａと外端縁２３ｂとの間に亘って、リヤゲート１０と車体後部との間に架設される図示しないダンパステーが取り付けられるダンパステー取付部２３Ｃが設定される。

上記構成のインナ上部２１及びインナ上部２１と対向するインナ下部２２が、インナ下部２２の側部２２Ａとインナ上部２１の側部２１Ａとを連続させるピラーインナ部２３によって、リヤゲートインナ２０が一体的に形成される。

リヤゲートインナ２０の窓用開口部２６は、その上端縁がインナ上部２１の下端縁２１ａで構成され、下端縁がインナ下部２２の上端縁２２ａで構成され、さらに側端縁がピラーインナ部２３の内端縁２３ａで構成される。このように構成された窓用開口部２６に、図示しないバックウインドウガラスが嵌め込まれる。

さらに、リヤゲートインナ２０は、インナ上部２１、ピラーインナ部２３及びインナ下部２２に亘って稜線２４が連続することから、リヤゲートインナ２０における各部の稜線２４の延在方向の剛性が確保される。

一方、リヤゲートアウタ３０は、アウタ上部３１、アウタ下部３２、及びアウタ上部３１とアウタ下部３２とを連続する一対のピラーアウタ部３３を有し、本実施の形態では、樹脂によって一体的に形成されている。

これらリヤゲートインナ２０とリヤゲートアウタ３０とが重ね合わせられることによって、リヤゲート上部１１、リヤゲート下部１２及びリヤゲート上部１１とリヤゲート下部１２とを連続する一対のピラー部１３、１３を有する中空断面状のリヤゲート１０が形成される。

このような樹脂製のリヤゲート１０が各部において補剛され、リヤゲート１０の剛性が確保される。このリヤゲート１０の補剛構造について、以下説明する。

図２は、本実施の形態に係るリヤゲート１０のダンパステーリンフォース４０の概略を説明する図１のＡ部拡大図である。図示のように、ダンパステーリンフォース４０には、ピラーインナ部２３の基端部２３Ａにおいて、ピラーインナ部２３の内端縁２３ａと外端縁２３ｂとの間に亘って設定されたダンパステー取付部２３Ｃを覆うように上端縁４０ａ及び下端縁４０ｂが形成される。

このダンパステーリンフォース４０は、凹凸面に形成されたダンパステー取付部２３Ｃに倣った凹凸面を有する金属板状であって、図示しないボルト等によってピラーインナ部２３のダンパステー取付部２３Ｃに取り付けられる。

図３は、本実施の形態に係るリヤゲート１０のインナ側部リブ５０の概略を説明する図１のＢ部拡大図であり、後述するピラーリンフォース５４をピラーインナ部２３等に結合する前の状態を示している。

図１乃至図３で示すように、インナ側部リブ５０は、ピラーインナ部２３からリヤゲートアウタ３０のピラーアウタ部３３側に突出するようにピラーインナ部２３と一体的に形成された樹脂製であって、ダンパステーリンフォース４０の上端縁４０ａと当接する下端部５１を有する。

インナ側部リブ５０は、この下端部５１と、リヤゲート１０の上縁となるインナ上部２１の側部２１Ａに連続するピラーインナ部２３の先端部２３Ｂとの間で延在して形成され、このインナ側部リブ５０によって、ピラーインナ部２３が内端縁２３ａ側と外端縁２３ｂ側とに区分される。

このインナ側部リブ５０には、その下端部５１からピラーインナ部２３の内端縁２３ａ側に折曲する第１補助リブ５２が形成される。さらに、インナ側部リブ５０の延在する車体上下方向ＵＤと交差する車体幅方向Ｗの外側において、ピラーインナ部２３の外端縁２３ｂまで延在する複数の第２補助リブ５３が形成される。この第２補助リブ５３は、本実施の形態では、車体上下方向ＵＤにおいて所定間隔を有して２基、形成されている。

このインナ側部リブ５０及び第１補助リブ５２により区分されたピラーインナ部２３の内端縁２３ａ側において、インナ側部リブ５０の突出した上端縁５０ａからピラーインナ部２３の内端縁２３ａまで平板状に延在する金属板状のピラーリンフォース５４が設けられる。

ピラーリンフォース５４は、インナ側部リブ５０の下端部５１に位置決めされる一端５４ａを有するとともに、インナ側部リブ５０に沿って延在してピラーインナ部２３の先端部２３Ｂに位置決めされる他端５４ｂを有して形成される。

このピラーリンフォース５４は、本実施の形態では、インナ側部リブ５０、第１補助リブ５２及びピラーインナ部２３に、例えば振動溶着等の結合方法を用いて結合される。

このピラーリンフォース５４によって、インナ側部リブ５０とピラーインナ部２３との間が閉止されることにより、図４における図１のＩＶ−ＩＶ線の断面斜視図で示すように、リヤゲートインナ２０とリヤゲートアウタ３０との間において、ピラーインナ部２３、インナ側部リブ５０及びピラーリンフォース５４によって閉断面構造が形成される。

このピラーリンフォース５４は、図２及び３で示すように、本実施の形態では、一端５４ａがインナ側部リブ５０の下端部５１に位置決めされた状態において、例えば、ダンパステーリンフォース４０の上端縁４０ａに形成された図示しないフランジ等の連結部材とピラーリンフォース５４の一端５４ａに形成された図示しないフランジ等の連結部材とがスポット溶接によって連結されることによって、ダンパステーリンフォース４０の上端縁４０ａと連結される。

次に、図１、及び図５における図１のＶ−Ｖ線の断面斜視図に基づいて、本実施の形態に係るリヤゲート１０の下部縦リブ６１及び下部横リブ６２について説明する。

図示のように、下部縦リブ６１は、ダンパステーリンフォース４０の下端縁４０ｂと当接する上端部６１ａを有し、この上端部６１ａから車体下方向Ｄに向かうに従ってリヤゲートアウタ３０側に漸次突出して延在するようにインナ下部２２と一体的に形成された樹脂製であって、下端部６１ｂを有する。

一方、下部横リブ６２は、下部縦リブ６１の下端部６１ｂからリヤゲート１０の外側端縁であるインナ下部２２の外側端縁２２ｃに向かって延在してリヤゲートインナ２２からリヤゲートアウタ３０側に突出するようにインナ下部２２及び縦リブ６１と一体的に樹脂によって形成される。

下部縦リブ６１は、リヤゲートアウタ３０側に突出する端縁６１ｃがリヤゲートアウタ３０の裏面に当接して、例えば振動溶着等の結合方法を用いて下部縦リブ６１がリヤゲートアウタ３０に結合される。

一方、下部横リブ６２は、リヤゲートアウタ３０側に突出する端縁６２ａがリヤゲートアウタ３０の裏面に当接して、例えば振動溶着等の結合方法を用いて下部横リブ６２がリヤゲートアウタ３０に結合される。

次に、再び図１に基づいて、本実施の形態に係るリヤゲート１０のヒンジリンフォース７０について説明する。

図示のように、ヒンジリンフォース７０は、例えばボルト等によってインナ上部２１の側部２１Ａに形成されたヒンジ取付部２１ｂを含む領域に取り付けられ、ヒンジ取付部２１ｂを補剛する。

このヒンジリンフォース７０は、凹凸面に形成されたヒンジ取付部２１ｂに倣った凹凸面を有する金属板状であって、インナ上部２１の側部２１Ａに端部７０ａが位置決めされて配設される。

本実施の形態では、この端部７０ａに、ピラーインナ部２３の先端部２３Ｂに位置決めされるピラーリンフォース５４の他端５４ｂが、例えばスポット溶接によって連結される。

上記構成を有して各部が補剛されたリヤゲート１０は、ピラーインナ部２３のダンパステー取付部２３Ｃに取り付けられてリヤゲート１０と車体後部との間に架設される図示しないダンパステーを介して、ヒンジ取付部２１ｂに取り付けられるヒンジによって車体後部の開口部に対して車体上下方向ＵＤに回動して開閉可能に設けられる。

このリヤゲート１０は、リヤゲートインナ２０とリヤゲートアウタ３０がともに樹脂で形成されて軽量化が図られる一方で、剛性の確保が要求されるリヤゲート１０の各部が補剛されることから、剛性の低下を招くことなくリヤゲート１０の軽量化を図ることができる。

すなわち、ピラーインナ部２３の基端部２３Ａに設定されたダンパステー取付部２３Ｃに、金属板状のダンパステーリンフォース４０が取り付けられることによって該部が補剛される。これにより、金属製の部材による補剛部分を減らしながらも、リヤゲート１０の開閉時にダンパステーからダンパステー取付部２３Ｃに入力される荷重により該部に影響が及ぼされることが抑制される。

一方、ダンパステーリンフォース４０の上端縁４０ａに下端部５１が当接するインナ側部リブ５０が、ピラーインナ部２３の先端部２３Ｂまで延在するようにピラーインナ部２３と一体的に樹脂によって形成されていることから、補剛部材の軽量化が図られる。

従って、樹脂で形成されたリヤゲートインナ２０とリヤゲートアウタ３０とにより形成されたリヤゲート１０の軽量化が図られつつも、剛性の確保が要求されるリヤゲート１０の各部が、金属製のリンフォースによる補剛部分を減らして樹脂製のリブによる補剛部分を増大させることによって補剛されることから、剛性の低下を招くことなくリヤゲート１０の軽量化を図ることができる。

特に、インナ側部リブ５０は、下端部５１がダンパステーリンフォース４０の上端縁４０ａに当接されて、補剛部分であるダンパステーリンフォース４０と同じく補剛部分であるインナ側部リブ５０とが連続して配設される。

すなわち、ダンパステーリンフォース４０とインナ側部リブ５０との間に間隙が生じて該部に応力が集中することが抑制されることから、ピラーインナ部２３の基端部２３Ａから先端部２３Ｂに亘ってピラーインナ部２３が補剛される。

さらに、インナ側部リブ５０により区分されたピラーインナ部２３の内端縁２３ａ側が金属製のピラーリンフォース５４によって閉止されることによって、ピラーインナ部２３、インナ側部リブ５０及びピラーリンフォース５４により閉断面構造が形成される。

しかも、本実施の形態では、ピラーリンフォース５４とダンパステーリンフォース４０とが連結されることにより、ピラーインナ部２３、インナ側部リブ５０及びピラーリンフォース５４によって形成された補剛部分である閉断面構造と同じく補剛部分であるダンパステーリンフォース４０とが連続することから、ピラーインナ部２３の基端部２３Ａから先端部２３Ｂに亘る剛性をより良好に確保することができる。

一方、樹脂製の下部縦リブ６１は、ダンパステーリンフォース４０の下端縁４０ｂに当接される上端部６１ａを有し、樹脂製の下部横リブ６２は、下部縦リブ６１から連続して形成されている。従って、補剛部分であるダンパステーリンフォース４０と同じく補剛部分である下部縦リブ６１及び下部横リブ６２とが連続する。

すなわち、ダンパステーリンフォース４０と下部縦リブ６１との間に間隙が生じて該部に応力が集中することが抑制されることから、ピラーインナ部２３の先端部２３Ｂから基端部２３Ａを介してインナ下部２２に亘って補剛される。従って、リヤゲート１０の重量の増加を招くことなく、リヤゲートインナ２０が補剛される。

さらに、インナ上部２１のヒンジ取付部２１ｂにヒンジリンフォース７０が取り付けられることによって該部が補剛されるとともに、ヒンジリンフォース７０の端部７０ａにピラーリンフォース５４の他端５４ｂが連結されることによって、補剛部分であるヒンジリンフォース７０と、ピラーインナ部２３、インナ側部リブ５０及びピラーリンフォース５４によって形成された補剛部分である閉断面構造と、同じく補剛部分であるダンパステーリンフォース４０とが連続する。

従って、インナ上部２２の側部２２Ａからピラーインナ部２３の先端部２３Ｂを介して基端部２３Ａに亘って、インナ上部２２及びピラーインナ部２３が補剛される。

このように補剛されたリヤゲートインナ２０にリヤゲートアウタ３０が重ね合わせられることにより形成されたリヤゲート１０の各部が、補剛される。従って、リヤゲート１０の剛性が確保され、リヤゲート１０の開閉時の衝撃や悪路走行時等の車体の歪み等によってリヤゲート１０が変形することが抑制される。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることはなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。上記実施の形態では、インナ側部リブ５０、下部縦リブ６１及び下部横リブ６２がいずれも、リヤゲートインナ２０と一体的に形成された場合を説明したが、例えば、別個の部材として形成された各リブを振動溶着等の結合方法によって結合してもよい。

１０ リヤゲート
１１ リヤゲート上部
１２ リヤゲート下部
１３ ピラー部
２０ リヤゲートインナ（インナパネル）
２１ インナ上部
２１ｂ ヒンジ取付部
２２ インナ下部
２２ｃ 外側端縁
２３ ピラーインナ部（インナ側部）
２３Ａ 基端部
２３Ｂ 先端部（リヤゲートの上縁）
２３Ｃ ダンパステー取付部
２４ 稜線
２６ 窓用開口部
３０ リヤゲートアウタ（アウタパネル）
４０ ダンパステーリンフォース
４０ａ 上端縁
４０ｂ 下端縁
５０ インナ側部リブ
５０ａ 上端縁
５１ 下端部
５４ ピラーリンフォース
６１ 下部縦リブ
６１ａ 上端部
６１ｂ 下端部
６２ 下部横リブ
７０ ヒンジリンフォース

Claims (5)

1. アウタパネルと樹脂製のインナパネルとによって構成された中空構造であって窓用開口部が形成されたリヤゲートの中空部に剛性を有する補剛体を設けたリヤゲートの補剛構造において、
   前記補剛体は、
   前記インナパネルの前記窓用開口部の両側のインナ側部を通って車体上方向に伸長して前記リヤゲートの上縁方向に延在するように形成された樹脂製のインナ側部リブと、
   該インナ側部リブの下端部に上端縁が当接された、ダンパステーが取り付けられる金属製のダンパステーリンフォースと、
   を備えることを特徴とするリヤゲートの補剛構造。
2. 前記インナパネルは、
   前記ダンパステーリンフォースの下端縁に上端部が当接されて車体下方向に向かってインナ下部に延在する樹脂製の下部縦リブと、
   該下部縦リブの下端部から前記インナパネルの外側端縁に向かって延在する樹脂製の下部横リブと、
   を備えることを特徴とする請求項１に記載のリヤゲートの補剛構造。
3. 前記インナパネルの上部に、該リヤゲートを回動可能に連結するヒンジが取り付けられるヒンジ取付部が形成され、
   該ヒンジ取付部を含む領域に金属製のヒンジリンフォースが取り付けられたことを特徴とする請求項１または２に記載のリヤゲートの補剛構造。
4. 前記インナ側部リブは、
   前記インナパネルの内表面から前記アウタパネル側に突出して形成され、
   前記インナ側部リブの突出上端縁から前記インナ側部の内端縁まで延在する金属製のピラーリンフォースを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のリヤゲートの補剛構造。
5. 前記インナ側部リブは、
   前記インナパネルの内表面から前記アウタパネル側に突出して形成され、
   前記インナ側部リブの突出上端縁から前記インナ側部の内端縁まで延在する金属製のピラーリンフォースを備え、
   前記ピラーリンフォースの車体下方向の一端が前記ダンパステーリンフォースに連結され、前記ピラーリンフォースの車体上方向の他端が前記ヒンジリンフォースに連結されたことを特徴とする請求項３に記載のリヤゲートの補剛構造。

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