JP2000247148A - バックドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アウターパネルを樹脂部材などにすることが
できながら、部品点数の増加、重量の増加を抑制するこ
とを可能とする。 【解決手段】 軽合金鋳物製のインナー本体９の窓枠部
１１に軽合金押し出し材製の閉断面形状の補強材１３が
鋳造によって一体化されたインナー部材７と、リヤウイ
ンドウパネル８を装着した窓部１０を有しインナー部材
７に組み付けられる樹脂製のアウターパネル１とからな
るバックドア構造であって、補強材１３は、窓枠部１１
の上部から下部に渡って配され、補強材１３とインナー
本体９とには、相互に嵌合して結合される嵌合部１７，
１９と被嵌合部２１，２３とを各別に設け、補強材１３
に、その閉断面形状を車幅方向に分割する縦リブ１５を
形成したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバックド
ア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車のバックドア構造として
は、例えば図２４に示すものがある（特開平６−２１９
１５７号公報）。すなわち、この図２４ではバックドア
のインナーパネル１の裾部をレインフォース３で補強す
るようにしたものである。従って、インナーパネル１に
対し図示しないアウターパネルを結合することにより、
インナーパネル１とアウターパネルとがなす閉断面構造
に加え、レインフォース３が裾部を補強することによ
り、バックドアの十分な剛性を確保することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
バックドア構造にあっては、アウターパネルをインナー
パネル１に結合することによって、閉断面構造をなすこ
とを前提としており、アウターパネルを耐デント性（へ
こまなように耐える性質）や張り剛性などの外板性能の
みを満足させた樹脂部材とした場合には、レインフォー
ス３による裾部のみの補強では、全体的な剛性維持が困
難となり、レインフォースを更に増加し、あるいはイン
ナーパネル１の板厚増加などが必要となり、部品点数や
重量の増加を招く恐れがある。

【０００４】本発明は、アウターパネルを樹脂製とする
ことができながら、部品点数や重量の増加を抑制しつつ
全体的な剛性向上を図ることのできるバックドア構造の
提供を課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、軽合
金鋳物製のインナー本体の窓枠部に軽合金押し出し材製
の閉断面形状の補強材が鋳造によって一体化されたイン
ナー部材と、リヤウインドウパネルを装着した窓部を有
し前記インナー部材に組み付けられる樹脂製のアウター
パネルとからなるバックドア構造であって、前記補強材
は、前記窓枠部の上部から下部に渡って配され、前記補
強材とインナー本体とには、相互に嵌合して結合される
嵌合部と被嵌合部とを各別に設け、前記補強材に、その
閉断面形状を車幅方向に分割する縦リブを形成したこと
を特徴とする。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載のバック
ドア構造であって、前記補強材の両端部には、該両端部
を閉塞する金属製の蓋部材が取り付けられ、該蓋部材
に、補強材外へ突出する突起部を設けたことを特徴とす
る。

【０００７】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
バックドア構造であって、前記インナー本体の外郭内側
全周に、周リブを連続して設けたことを特徴とする。

【０００８】請求項４の発明は、請求項３記載のバック
ドア構造であって、前記周リブの一部を、前記補強材の
縦リブとしたことを特徴とする。

【０００９】請求項５の発明は、請求項３又は４記載の
バックドア構造であって、前記周リブに直交する補強リ
ブを、前記インナー本体の鋳造と共に一体成形したこと
を特徴とする。

【００１０】請求項６の発明は、請求項５記載のバック
ドア構造であって、前記補強リブを、前記インナー本体
のバックドア上部ヒンジ取付点近傍となる位置に設けた
ことを特徴とする。

【００１１】請求項７の発明は、請求項１〜６の何れか
に記載のバックドア構造であって、前記窓枠部の上端部
又は下端部の少なくとも一方に、前記補強材端部からイ
ンナー本体の内壁面に渡る連結リブを、インナー本体の
鋳造と共に一体成形したことを特徴とする。

【００１２】請求項８の発明は、請求項７記載のバック
ドア構造であって、前記連結リブは、前記補強材端部か
らインナー本体の内壁面に渡り漸減する三角形状に形成
されていることを特徴とする。

【００１３】請求項９の発明は、請求項３記載のバック
ドア構造であって、前記周リブは、車体側のウエザース
トリップを取り付けたフランジ部に対し、バックドア全
閉時に直線的に並ぶ位置関係に設定されたことを特徴と
する。

【００１４】請求項１０の発明は、請求項４記載のバッ
クドア構造であって、前記縦リブは、車体側のウエザー
ストリップを取り付けたフランジ部に対し、バックドア
全閉時に直線的に並ぶ位置関係に設定され、前記嵌合部
を、前記縦リブの前記フランジ部側の付け根部に設定し
たことを特徴とする。

【００１５】請求項１１の発明は、請求項１０記載のバ
ックドア構造であって、前記縦リブには、前記フランジ
部側の付け根部に前記嵌合部として線状凹部が設けら
れ、前記インナー本体の鋳造により前記線状凹部にイン
ナー本体の一部が内包形成されて前記被嵌合部が形成さ
れたことを特徴とする。

【００１６】請求項１２の発明は、請求項１〜１１の何
れかに記載のバックドア構造であって、前記インナー本
体下部に、他の個所に比べて相対的に厚肉のロック部品
取付壁部を有し、前記ロック部品取付壁部とインナー本
体内壁面との間に渡るリブ、又はインナー本体内壁面か
らロック部品取付壁部を経てインナー本体下端部に渡る
リブの少なくとも一方を設けたことを特徴とする。

【００１７】請求項１３の発明は、請求項１〜１２の何
れかに記載のバックドア構造であって、前記補強材は、
角形断面を呈し、前記嵌合部を前記補強材の各角部に設
けたことを特徴とする。

【００１８】請求項１４の発明は、請求項１〜１３の何
れかに記載のバックドア構造であって、前記補強材に、
ガススティ取付部を有するガススティ支持部材を貫通形
成し、前記ガススティ支持部材は、前記補強材の断面内
に係合する係合部を有すると共に、該ガススティ支持部
材の両端部には係合部を有さず端面のみがインナー本体
外面に露出していることを特徴とする。

【００１９】

【発明の効果】請求項１の発明では、補強材が窓枠部の
上部から下部に渡って配されて一体化されることによ
り、窓枠部の上部から下部に渡って閉断面化が図られ、
剛性を確保することができる。また、補強材とインナー
本体との間では、嵌合部と被嵌合部との嵌合による結合
で両者間に作用する力を確実に伝達することができ、荷
重伝達を確実に行うことができ、かかる点からも確実に
剛性向上を図ることができる。その結果、アウターパネ
ルを耐デント性や張り剛性などの外板性能のみを満足さ
せた樹脂部材とした場合においても窓枠部の裾部及び窓
枠部全域に渡り剛性を確保することができ、補強材の板
厚アップや補強材の増加などによる部品点数の増加、重
量増加を抑制することができる。また、アウターパネル
をボルト結合などによりインナー本体に組付けるように
した場合には、アウターパネルの取外しが容易であり、
修理性を向上させることができる。

【００２０】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、金属板材製の蓋部材によって、鋳造時におけ
る溶湯の補強材内部への流れ込みを防止することができ
る。また蓋部材の補強材外へ突出する突起部を鋳造時に
鋳造型に対する位置決めとして利用することができ、補
強材のインナー本体に対する確実な位置決めを行うこと
ができる。

【００２１】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、バックドア全閉時におけるウエザース
トリップ反力による分布荷重入力を、インナー本体の外
郭内側全周に連続する周リブによりインナー本体全域に
分散することができ、前記分布荷重入力に対する剛性の
向上を図ることができる。

【００２２】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、周リブの一部を補強材の縦リブとすることに
よって、インナー本体側の周リブの一部を省くことがで
き、その分軽量化を図ることができる。

【００２３】請求項５の発明では、請求項３又は４の発
明の効果に加え、周リブに直交する補強リブによって周
リブの倒れを抑制することができ、周リブの効果をより
安定して発揮することができる。

【００２４】請求項６の発明では、請求項５の発明の効
果に加え、補強リブによってバックドア上部ヒンジ取付
点への入力による同部位の局部変形を抑制することがで
き、バックドア上部ヒンジ取付点の剛性を確保すること
ができる。

【００２５】請求項７の発明では、請求項１〜６のいず
れかの発明の効果に加え、補強材端部からインナー本体
の内壁面に渡る連結リブが、補強材からの入力をインナ
ー本体の補強材端部周辺部位に伝達分散することにより
補強材端部における局部的な変形を抑制することがで
き、より剛性向上を図ることができる。

【００２６】請求項８の発明では、請求項７の発明の効
果に加え、連結リブを三角形状とすることによって補強
材端部からインナー本体内壁面へ緩やかな力の伝達が行
われ、同部位における局部的な変形をより一層抑制する
ことができる。

【００２７】請求項９の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、バックドア全閉時において車体側のウエザー
ストリップを取り付けたフランジ部とインナー本体の周
リブとが一直線となるため、ウエザーストリップからの
入力を周リブの面内力として効率良く受け止めることが
でき、より効率的に荷重伝達を図ることができ、全体的
な剛性向上をよりかつ実に図ることができる。

【００２８】請求項１０の発明では、請求項４の発明の
効果に加え、ウエザーストリップからインナー本体に作
用する入力を、補強材の縦リブに、嵌合部、被嵌合部を
介して直接的に伝達することができ、補強材縦リブの機
能を最大限に発揮させ、荷重伝達をより確実に図ること
ができる。

【００２９】請求項１１の発明では、請求項１０の発明
の効果に加え、インナー本体の鋳造により縦リブの線状
凹部内にインナー本体の一部が内包形成されて嵌合部及
び被嵌合部が形成されることにより、同部位が幅広い形
状となり、ウエザーストリップからの入力をより安定し
て受け止めることができる。

【００３０】請求項１２の発明では、請求項１〜１１の
発明の効果に加え、インナー本体下部のロック部品取付
壁部を他の個所に比べて相対的に厚肉にすることにより
ロック部品取付壁部の局部変形を防止することができ
る。また、ロック部品取付壁部とインナー本体内壁面と
の間に渡るリブ又はインナー本体内壁面からロック部品
取付壁部を経て、インナー本体下端部に渡るリブの少な
くとも一方によってロック部品取付壁部への入力を周辺
部位に伝達、分散することができる。従って、バックド
アのロック機構からの入力に対するロック部品取付壁部
周辺の剛性を向上することができる。

【００３１】請求項１３の発明では、請求項１〜１２の
いずれかの発明の効果に加え、捩じり入力に対する寄与
度が高い各角部で補強材をインナー本体に結合すること
ができる。これにより補強材とインナー本体との間の力
の伝達効率をより向上することができる。

【００３２】請求項１４の発明では、請求項１〜１３の
いずれかの発明の効果に加え、ガススティからガスステ
ィ取付部への入力をガススティ支持部材係合部を介し、
補強材の断面全体へ伝達することができ、ガススティ取
付部周辺の局部的な変形による剛性低下を防止すること
ができる。また、ガススティ支持部材には補強材に対す
る係合部を有しているため、ガススティ取付部に対する
ガススティの締結時におけるガススティ支持部材の空転
を防止することができる。また、ガススティ支持部材の
両端部には係合部を有さず、端面のみがインナー本体外
面に露出し、インナー本体の一部がガススティ支持部材
の両端部周囲を包囲する形態となるため、ガススティ支
持部材の抜け防止を行うことができる。また、インナー
本体の成形時にガススティ支持部材の端面が鋳造型に面
接触することができ、ガススティ取付部に対する溶湯の
影響を防止することができる。

【００３３】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態にかか
るバックドア構造の分解図であり、本実施形態のバック
ドア構造は、アウターパネル５とインナー部材７とから
なっている。前記アウターパネル５は着色あるいは未着
色の樹脂材料からなり、リヤウインドウパネル８を装着
した窓部１０を有している。前記インナー部材７は、ア
ルミ軽合金などの軽合金鋳物製のインナー本体９の窓枠
部１１の左右に軽合金押し出し材製の補強材１３が鋳造
によって一体化されている。かかるインナー部材７に対
し、アウターパネル５はボルト締結によって結合されて
いる。

【００３４】前記補強材１３は、前記窓枠部１１の上部
から下部に渡って配されている。前記補強材１３は、図
１、及び図１のＡ−Ａ矢視における図２の断面図、図１
のＢ−Ｂ矢視における図３の断面図のようになってい
る。すなわち、補強材１３は窓枠部１１に沿ってその中
間部で湾曲し、閉断面形状に形成されている。補強材１
３の内部には、図２にように内部を左右方向に区画する
縦リブ１５が中央に設けられている。

【００３５】前記補強材１３は、角型断面を呈し、各角
部に嵌合部である線状凹部１７が設けられている。前記
縦リブ１５の一方の付け根部にも嵌合部としての線条凹
部１９が設けられている。これら各線条凹部１７，１９
は、補強材１３に沿って長く形成されている。かかる補
強材１３がインナー本体９の鋳造と共に一体成形され、
インナー本体９の一部が線条凹部１７，１９に内包形成
され、被嵌合部として線条凸部２１，２３となる。

【００３６】そして、図２のように、前記縦リブ１５は
車体２５側のウエザーストリップ２７を取り付けたフラ
ンジ部２９に対し、バックドア全閉時に直線的に並ぶ位
置関係に設定されている。また、前記補強材１３の上下
両端部には、図４のように蓋部材３１が設けられてい
る。蓋部材３１は前記補強材１３の端面を閉塞する形状
に設定され、一側面に設けられた係合爪３１ａが補強材
１３の内面に摩擦係合することによって固定されてい
る。また、蓋部材３１の上下両端縁には突起部３１ｂ，
３１ｃが設けられ、補強材１３外へ突出している。

【００３７】なお、窓枠部１１においてそのフランジ部
１１ａに前記アウターパネル５の窓部１０がボルト３３
によって締結されている。図示はしないが他の個所にお
いても同様な構造によってアウターパネル５はインナー
部材７に締結固定されている。また、アウターパネル５
側においては、ウインドウパネル８は接着剤３５を介し
て固着されている。

【００３８】前記インナー部材９には補強材１３の部分
において、図５、図６、図７のようにガススティ支持部
材が取り付けられている。図５は、側面から見た概略
図、図６は、側面から見た要部拡大図、図７は断面図で
あり、ガススティ３７はその一端である上端３７ａが車
体側に取り付けられ、下端３７ｂがバックドアのインナ
ー部材７の窓枠部１１に取り付けられている。窓枠部１
１への取り付けはガススティ支持部材３９によって行わ
れている。ガススティ支持部材３９は、該端部にガスス
ティ取付部として雌ネジ部３９ａを有し、外端面３９ｂ
は垂直に切断されて、インナー本体９の窓枠部１１の外
面と面一に設定されている。ガススティ支持部材３９の
内端面３９ｃは、斜めに切断されており、この個所にお
いてもインナー本体９の窓枠部１１の外面と面一に設定
されている。

【００３９】前記ガススティ支持部材３９には、図８の
（ａ），（ｂ）のように外周面の４個所に係合部として
突条３９ｄが設けられている。また、ガススティ支持部
材３９の両端部には、突条３９ｄは形成されていない。
そして、かかるガススティ支持部材３９は前記補強材１
３を貫通して形成され、突条３９ｄが補強材１３の側壁
１３ａ，１３ｂ及び縦リブ１５に回転方向に係合する構
成となっている。また、ガススティ支持部材３９の両端
部周囲にはインナー本体９の窓枠部１１が包囲してお
り、端面３９ｂ，３９ｃのみがインナー本体９外面に露
出している。

【００４０】更に前記インナー本体９には各種のリブが
設けられている。これを概略的に示したのが図９であ
り、一部を拡大して示したのが図１０〜図１３である。
まず図９，図１０のように、インナー本体９には外郭内
側全周に連続する周リブ４１が設けられている。なお、
周リブ４１は全周連続する構成にすることもできるが、
本実施形態においては、周リブ４１と前記補強材１３の
縦リブ１５が連続する構成となっており、周リブ４１の
一部を補強材１３の縦リブ１５で構成している。従っ
て、その分、周リブ４１の長さを省くことができ、軽量
化を図ることもできる。

【００４１】また、前記周リブ４１に対し、これと直交
する補強リブ４３が複数設けられている。前記補強リブ
４３は、前記窓枠部１１の上部側においてバックドア上
部ヒンジ取付点４５の近傍となる位置に設けられてい
る。すなわち、本実施形態においては、バックドア上部
ヒンジ取付点４５を挾む形態に補強リブ４３が配置され
ている。

【００４２】前記、窓枠部１１の上端部及び下端部にお
いては補強材１３端部からインナー本体９の内壁面に渡
る複数の連結リブ４７がインナー本体９の鋳造と共に一
体成形されている。そして窓枠部１１の下端部側におけ
る連結リブ４７は、図１０のように補強材１３端部から
インナー本体９内壁面に渡り漸減する三角形状に形成さ
れている。

【００４３】また、前記周リブ４１は図１のＣ−Ｃ矢視
における図１１の断面同Ｄ−Ｄ矢視における図１２の断
面図で示すように、車体２５側のウエザーストリップ２
７を取り付けたフランジ部２９に対しバックドア全閉時
に直線的に並ぶ位置関係に設定されている。

【００４４】更に、図１、及び図１のＥ−Ｅ矢視におけ
る図１３の断面図のように前記インナー本体９の下部に
ロック部品取付壁４９が設けられている。ロック部品取
付壁４９にはロック部品取付用の開口５１が設けられ、
図示しないロック部品が取り付けられている。そしてロ
ック部品取付壁４９は、図１３の断面図で示すように他
の個所に比べて相対的に厚肉に形成されている。また、
図１，図１３のように、ロック部品取付壁部４９とイン
ナー本体９内壁面９ａとの間に渡るリブ５３及びインナ
ー本体内壁面９ａからロック部品取付壁部４９を経てイ
ンナー本体９下端部に渡るリブ５５が設けられている。
これらリブ５３，５５は、いずれか一方のみ設ける構成
にすることもできる。リブ５３は、インナー本体内壁面
９ａからロック部品取付壁部４９に渡って漸減する三角
形状に形成されている。

【００４５】ここで、成形時においては、図１４のよう
に、鋳造型５７に対して図１４のようにセットされる。
すなわち、蓋部材３１は補強材１３の端面に取り付けら
れて、該端面を閉塞し、一方の凸部３１ｂは鋳造型５７
の内面５７ａに接触し、他方の凸部３１ｃは鋳造型５７
の挿入孔５７ｂ内に挿入される。また、該凸部３１ｃは
挿入孔５７ｂ内でその端面が挿入孔５７ｂ底面に接触し
ている。これにより、鋳造型５７の中で補強材１３の車
体前後方向の位置決めと、車体上下方向の移動の拘束が
行われる。従って、補強材１３を窓枠部１１に対し、正
確に鋳造によって一体化することができる。

【００４６】次に、バックドアにはウエザーストリップ
２７，ガススティ３７及び図示しないロックから、図１
５に示すように同時に入力Ｆ_W ，Ｆ_g ，Ｆ_L が作用す
る。特にウエザーストリップ２７とガススティ３７とか
らの入力Ｆ_W ，Ｆ_g に対しては、バックドアに車幅方向
を軸とした曲げモーメントが発生すると考えられ、同曲
げモーメントの分布は図１５（ｂ）に示すようになると
考えられる。バックドアにおいては、これらの曲げモー
メントに対して剛性を確保することが重要な課題の一つ
である。

【００４７】従って、上記の構成とすることにより、か
かる課題を満たすことができる。すなわち、窓枠部１１
の上部から下部に渡って補強材１３をインナー本体９に
線条凹部１７，１９を介して鋳込むことにより、窓枠部
１１及びその上下部が閉断面化され、同部位の剛性を確
保することができる。

【００４８】線条凹部１７，１９は、図２のように補強
材１３の外面側で幅が狭まった形状をなし、鋳造時に溶
湯が線条凹部１７，１９に流れ込み、冷却後は首部を有
した線条凸部２１，２３が形成され、窓枠部１１におい
て、インナー本体９と補強材１３との結合が行われる。
これによって、補強材１３とインナー本体９との間の力
伝達を確実に行わせることができる。

【００４９】また、前記補強材１３の縦リブ１５とイン
ナー本体９の外郭内側に連続する周リブ４１とはバック
ドア全閉時においてウエザーストリップ２７の取り付け
フランジ部２９と一直線となるように設定されているた
め、ウエザーストリップ２７からの入力Ｆ_W を縦リブ１
５及び周リブ４１の面内力として効率良く受け止め、バ
ックドア全域で同入力に対する剛性を向上させることが
できる。

【００５０】また、周リブ４１と直角に交わる補強リブ
４３が周リブ４１の倒れを抑制し、周リブ４１の作用を
より安定して行わせることができる。

【００５１】更に、バックドア上部のヒンジ取付点４５
の近傍に設定した補強リブ４３は上記作用に加えて、ヒ
ンジからの入力による同部位の局部変形を抑制すること
ができる。

【００５２】縦リブ１５の部分においては、ウエザース
トリップ２７からインナー本体９の窓枠部１１に作用す
る入力Ｆ_W を線状凸部２３及び線条凹部１９を返して縦
リブ１５に直接伝達することができ、縦リブ１５の補強
効果を最大限に発揮させることができる。また、同部位
には線条凹部１９が形成される構造となっているため幅
広い形状となり、ウエザーストリップ２７からの入力Ｆ
_W を安定して受け止めることができる。

【００５３】線条凹部１７は補強材１３の各角部に形成
され、一方においてはインナー本体９の窓枠部１１にお
いてフランジ部１１ａ側の開口側において結合がなさ
れ、窓枠部１１と補強材１３との接触領域において広範
囲で両者を接触結合させることができ、かつフランジ部
２９側の角部に線状凹部１７を形成することで、曲げ捩
じり入力に対する寄与度が高く、窓枠部１１と補強材１
３とを確実に結合させることができる。これにより、窓
枠部１１と補強材１３との間における力の伝達効率の向
上を図ることができる。

【００５４】補強材１３の端部とインナー本体９の内壁
面９ａとを連結する連結リブ４７は、補強材１３からの
入力を補強材１３端部周辺においてインナー本体９に伝
達、分散する。

【００５５】更に、下部側の連結リブ４７はほぼ三角形
状に形成されているため、補強材１３からインナー本体
９へ緩やかな力の伝達がなされ、補強材１３端部におけ
る局部的な変形を抑制することができる。

【００５６】ガススティ３７からの入力Ｆ_g を縦リブ１
５及び側壁１３ａ，１３ｂに伝達し、補強材１３の断面
全体で受け止めることができ、ガススティ３７取付点近
傍の局部的な変形による剛性低下を防止することができ
る。

【００５７】また、ガススティ支持部材３９の突条３９
ｄは補強材１３の縦リブ１５側壁１３ａ，１３ｂに係合
して廻り止めが図られているため、雌ネジ部３９ａにガ
ススティ３７をボルト締めする時にガススティ支持部材
３９の空転を防止することができる。

【００５８】ガススティ支持部材３９の両端部では突条
３９ｄが存在しないため、インナー本体９の窓枠部１１
が包囲し、ガススティ支持部材３９の抜け止めを図るこ
とができる。

【００５９】ガススティ支持部材３９の端面３９ｂ，３
９ｃは鋳造型５７にセットした際に、鋳造型５７と端面
全体で面接触することができ、鋳造時に雌ネジ部３９ａ
への溶湯の流入を防止することができる。

【００６０】ロック部品取付壁部４９は他の部分に比べ
厚肉に形成されているため、ロック部品取付壁部４９の
局部変形を防止し、部品取付剛性を確保することができ
る。リブ５３，５５がロック部への入力を周辺のインナ
ー本体内面９ａに伝達、分散することができ、ロック部
からの入力に対する剛性を向上することができる。

【００６１】図１６から図２１は他の実施形態を示して
いる。なお、第１実施形態と同一構成部品には同符号を
付して説明し、重複した説明は省略する。

【００６２】（第２実施形態）図１６は、第２実施形態
における補強材１３と窓枠部１１との結合の断面であ
る。この実施形態においては、補強材１３と窓枠部１１
との嵌合部、被嵌合部の凹凸関係を逆にしたものであ
る。すなわち、補強材１３の各角部と縦リブ１５の付け
根部とに嵌合部としての線条凸部５７，５９が設けら
れ、かかる補強材１３を鋳造によって一体化することに
よって被嵌合部としての線条凹部６１，６３が形成され
ることになる。

【００６３】かかる第２実施形態においても第１実施形
態と同様にインナー本体９の窓枠部１１と補強材１３と
の間の線条凸部５７，５９とを線条凹部６１，６３とに
よって力を伝達、分散することができ、ほぼ同様な作用
効果を奏することができる。

【００６４】（第３実施形態）図１７は第３実施形態に
かかり、インナー本体９の概略背面図である。本実施形
態においてはバックドア形状が窓枠部１１の裾部で車幅
方向に狭くなっており、バルジ加工もしくは三次元曲げ
加工などにより湾曲させた中空状の補強材６５がインナ
ー本体９に鋳造によって一体に形成されたものである。
また、補強材６５には同様にして湾曲形成された縦リブ
６７が備えられ、インナー本体９の周リブ４１と連続す
る構成となっている。従って、本実施形態においても第
１実施形態とほぼ同様の作用効果を奏することができ
る。

【００６５】（第４実施形態）図１８は第４実施形態に
かかるインナー本体９の斜視図であり、図１９は図１８
のＧ−Ｇ矢視における断面図、図２０は補強材と蓋部材
との関係との斜視図、図２１は鋳造時の状況を示す断面
図である。本実施形態においては、軽合金鋳物製のイン
ナー本体９の窓枠部１１に補強材６９が包囲されるよう
に鋳込まれている。補強材１９には縦リブ１５が備えら
れ、その両付け根部に嵌合部としての線条凹部７１が設
けられている。

【００６６】そして、窓枠部１１の鋳造によって被嵌合
部としての線条凸部７３が形成されることになる。ま
た、補強材６９の端面を閉塞する蓋部材７５は板材をプ
レス成形したもので、突起部７５ａが、図２１のように
縦リブ１５にかしめ結合されることにより取付けられ
る。かかる実施形態においても、窓枠部１１及びその上
下部が閉断面化され、同部位の剛性を確保することがで
きる。

【００６７】また、補強材６９端部に取り付けられる蓋
部材７５は鋳造時における溶湯の流れ込みを防止するこ
とができる。蓋部材７５の一方側の凸部７５ａは鋳造時
に鋳造型７７の内面７７ａに接触し、他方側の凸部７５
ａは鋳造型７７の挿入孔７７ｂに挿入され、該挿入孔７
７ｂ内において凸部７５ａの先端が挿入孔７７ｂの底部
に接触する。これにより、鋳造該７７の中での補強材６
９の車体前後方向の位置決めと車体上下方向の移動の拘
束が行われる。

【００６８】前記補強材６９は窓枠部１１の断面全てに
おいて鋳込まれ、且つ首部を有した線条凹部７１と線条
凸部７３との嵌合により、補強材６９と窓枠部１１との
間に作用する力をより確実に伝達することができる。前
記ウエザーストリップからの入力Ｆ_W を線条凸部７３、
線条凹部７１を介して縦リブ１５に直接伝達することが
でき、また、縦リブ１５の付け根部の幅広い形状によっ
て入力Ｆ_W を安定して受け止めることができる。また、
その他の作用効果も第１実施形態と同様の作用効果を奏
することができる。

【００６９】なお、蓋部材７５はリブ１５の一側の空間
のみを閉塞する形状のものを示しているが、図示はしな
いが右側の空間を閉塞する蓋部材も同様に形成している
ものである。

【００７０】（第５実施形態）図２２は第５実施形態に
かかり、インナー本体９のリブ配置概略図である。かか
る実施形態においては補強材１３の下部からインナー本
体９の内面９ａに向かう連結リブ４７が斜め下方に向か
うように形成されている。かかる実施形態においても、
第１実施形態とほぼ同様の作用効果を奏する他、斜め下
方に向くように形成された連結リブ４７が車幅方向を軸
とした曲げ入力に対する変形を抑制することができる。

【００７１】（第６実施形態）図２３は第６実施形態に
かかり、ガススティ支持部材を示すもので、（ａ）はバ
ックドアとの関係における概略断面図、（ｂ）は斜視図
である。本実施形態においては、ガススティ支持部材７
９の係合部７９ａが、長さの長い一対のフィン形状を成
し、係合部７９ａはバックドア全閉時におけるガスステ
ィからの入力Ｆ_g の入力軸と一直線になるように補強材
１３に貫通形成されている。かかる実施形態において
も、第１実施形態とほぼ同様の作用効果を奏する他、係
合部７９ａがガススティからの入力を面内力で受けるこ
とができ、同入力に対するリブとして機能し、剛性の向
上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態にかかりバックドアの分
解斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視における断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視における断面図である。

【図４】補強材と蓋部材との関係の斜視図である。

【図５】ガススティとの関係のバックドアの概略側面図
である。

【図６】ガススティ支持部材が示す要部の拡大側面図で
ある。

【図７】図５のＦ−Ｆ線矢視における拡大断面図であ
る。

【図８】ガススティ支持部材を示し、（ａ）は側面図、
（ｂ）は斜視図である。

【図９】リブの配置を示すインナー本体の一部省略した
概略背面図である。

【図１０】補強材の下部側におけるインナー本体を示す
拡大斜視図である。

【図１１】ウエザーストリップとの関係を示す断面図で
ある。

【図１２】ウエザーストリップとの関係を示す断面図で
ある。

【図１３】図１のＥ−Ｅ線矢視における断面図である。

【図１４】製造状況を示す断面図である。

【図１５】バックドアに対する入力及び応力を示すもの
で、（ａ）は入力を示し、（ｂ）は入力及びモーメント
を示している。

【図１６】第２実施形態にかかり、窓枠部における断面
図である。

【図１７】第３実施形態にかかり、リブの配置を示すイ
ンナー本体の一部省略した概略背面図である。

【図１８】第４実施形態にかかるインナー本体の斜視図
である。

【図１９】図１８のＧ−Ｇ線矢視における断面図であ
る。

【図２０】第４実施形態にかかり、補強材と蓋部材との
関係の斜視図である。

【図２１】第４実施形態にかかる製造状況を示す断面図
である。

【図２２】第５実施形態にかかるリブの配置状況を示す
インナー本体の一部省略背面図である。

【図２３】第６実施形態にかかり、（ａ）はバックドア
を側方部から見た概略図、（ｂ）はガススティ支持部材
の一部省略斜視図である。

【図２４】従来例の斜視図である。

【符号の説明】

５ アウターパネル ７ インナー部材 ８ リヤウインドウパネル ９ インナー本体 １０ 窓部 １１ 窓枠部 １３，６５ 補強材 １５，６７ 縦リブ １７，１９，６１，６３，７１ 線条凹部（嵌合部） ２１，２３，５７，５９，７３ 線条凸部（被嵌合部） ２５ 車体 ２７ ウエザーストリップ ２９ フランジ部 ３１，７５ 蓋部材 ３１ｂ，３１ｃ，７５ａ，７５ｂ 突起部 ３９，７９ ガススティ支持部材 ３９ｄ，７９ａ 係合部 ４１ 周リブ ４３ 補強リブ ４７ 連結リブ

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軽合金鋳物製のインナー本体の窓枠部に
   軽合金押し出し材製の閉断面形状の補強材が鋳造によっ
   て一体化されたインナー部材と、 リヤウインドウパネルを装着した窓部を有し前記インナ
   ー部材に組み付けられる樹脂製のアウターパネルとから
   なるバックドア構造であって、 前記補強材は、前記窓枠部の上部から下部に渡って配さ
   れ、 前記補強材とインナー本体とには、相互に嵌合して結合
   される嵌合部と被嵌合部とを各別に設け、 前記補強材に、その閉断面形状を車幅方向に分割する縦
   リブを形成したことを特徴とするバックドア構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のバックドア構造であっ
   て、 前記補強材の両端部には、該両端部を閉塞する金属製の
   蓋部材が取り付けられ、 該蓋部材に、補強材外へ突出する突起部を設けたことを
   特徴とするバックドア構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のバックドア構造で
   あって、 前記インナー本体の外郭内側全周に、周リブを連続して
   設けたことを特徴とするバックドア構造。
4. 【請求項４】 請求項３記載のバックドア構造であっ
   て、 前記周リブの一部を、前記補強材の縦リブとしたことを
   特徴とするバックドア構造。
5. 【請求項５】 請求項３又は４記載のバックドア構造で
   あって、 前記周リブに直交する補強リブを、前記インナー本体の
   鋳造と共に一体成形したことを特徴とするバックドア構
   造。
6. 【請求項６】 請求項５記載のバックドア構造であっ
   て、 前記補強リブを、前記インナー本体のバックドア上部ヒ
   ンジ取付点近傍となる位置に設けたことを特徴とするバ
   ックドア構造。
7. 【請求項７】 請求項１〜６の何れかに記載のバックド
   ア構造であって、 前記窓枠部の上端部又は下端部の少なくとも一方に、前
   記補強材端部からインナー本体の内壁面に渡る連結リブ
   を、インナー本体の鋳造と共に一体成形したことを特徴
   とするバックドア構造。
8. 【請求項８】 請求項７記載のバックドア構造であっ
   て、 前記連結リブは、前記補強材端部からインナー本体の内
   壁面に渡り漸減する三角形状に形成されていることを特
   徴とするバックドア構造。
9. 【請求項９】 請求項３記載のバックドア構造であっ
   て、 前記周リブは、車体側のウエザーストリップを取り付け
   たフランジ部に対し、バックドア全閉時に直線的に並ぶ
   位置関係に設定されたことを特徴とするバックドア構
   造。
10. 【請求項１０】 請求項４記載のバックドア構造であっ
    て、 前記縦リブは、車体側のウエザーストリップを取り付け
    たフランジ部に対し、バックドア全閉時に直線的に並ぶ
    位置関係に設定され、 前記嵌合部を、前記縦リブの前記フランジ部側の付け根
    部に設定したことを特徴とするバックドア構造。
11. 【請求項１１】 請求項１０記載のバックドア構造であ
    って、 前記縦リブには、前記フランジ部側の付け根部に前記嵌
    合部として線状凹部が設けられ、 前記インナー本体の鋳造により前記線状凹部にインナー
    本体の一部が内包形成されて前記被嵌合部が形成された
    ことを特徴とするバックドア構造。
12. 【請求項１２】 請求項１〜１１の何れかに記載のバッ
    クドア構造であって、 前記インナー本体下部に、他の個所に比べて相対的に厚
    肉のロック部品取付壁部を有し、 前記ロック部品取付壁部とインナー本体内壁面との間に
    渡るリブ、又はインナー本体内壁面からロック部品取付
    壁部を経てインナー本体下端部に渡るリブの少なくとも
    一方を設けたことを特徴とするバックドア構造。
13. 【請求項１３】 請求項１〜１２の何れかに記載のバッ
    クドア構造であって、 前記補強材は、角形断面を呈し、前記嵌合部を前記補強
    材の各角部に設けたことを特徴とするバックドア構造。
14. 【請求項１４】 請求項１〜１３の何れかに記載のバッ
    クドア構造であって、 前記補強材に、ガススティ取付部を有するガススティ支
    持部材を貫通形成し、 前記ガススティ支持部材は、前記補強材の断面内に係合
    する係合部を有すると共に、該ガススティ支持部材の両
    端部には係合部を有さず端面のみがインナー本体外面に
    露出していることを特徴とするバックドア構造。