JP2001071933A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の前面衝突時におけるフロントサイドメ
ンバの前後方向潰れ変形の適正化を図る。 【解決手段】 車両の前面衝突によりファーストクロス
メンバ３に衝突入力が作用した際に連結メンバ４にＸ軸
線まわり又はＺ軸線まわりあるいはＹ軸線まわりにねじ
りモーメントが作用すると、これらねじりモーメントに
対して連結メンバ４のＩ字形断面のブリッジ部が変形し
て該モーメントを吸収し、フロントサイドメンバ２に軸
力のみを作用させて前後方向の潰れ変形を良好に行わせ
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体前部構
造、とりわけ、フロントコンパートメントの左右両側部
に配設された前後方向骨格部材を構成するフロントサイ
ドメンバと、該フロントコンパートメントの前側部に配
設された車幅方向骨格部材を構成するファーストクロス
メンバとの結合部周りの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】フロントコンパートメントの左右両側の
フロントサイドメンバの前端部とファーストクロスメン
バの車幅方向端部とを結合する場合、該ファーストクロ
スメンバがフロントサイドメンバよりも下方にオフセッ
トして配置されるため、別体成形した閉断面構造の連結
メンバを用いて結合することが行われている（特開平１
１−３４９１３号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】近年、車体の軽量化と
剛性の確保とを両立させるため、前述のフロントサイド
メンバ，ファーストクロスメンバおよびそれらの連結メ
ンバを始めとして、車体の主要骨格部等をアルミ合金等
の軽量金属材料からなる押成成形品や鋳造成形品を用い
て構成することが行われているが、このような場合でも
フロントサイドメンバとファーストクロスメンバとを前
述と同様に閉断面の連結メンバで剛体結合してあると、
フロントサイドメンバとファーストクロスメンバとが上
下方向にオフセットしている関係で、車両の前面衝突時
にファーストクロスメンバに衝突入力が作用した場合
に、連結メンバを介してフロントサイドメンバに曲げ方
向およびねじり方向にモーメントが不可避的に作用して
しまう。

【０００４】そこで、本発明は車両の前面衝突時にファ
ーストクロスメンバに衝突入力が作用した際に、フロン
トサイドメンバに対する曲げ力およびねじり力を連結メ
ンバで吸収することにより、該フロントサイドメンバに
軸力のみを作用させることができて、該フロントサイド
メンバを適正に前後方向に潰れ変形させて、衝突エネル
ギー吸収効果を高めることができる自動車の車体前部構
造を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、フロントコンパートメントの左右両側部に前後方向
に配設したフロントサイドメンバの前端部と、フロント
コンパートメントの前側部にフロントサイドメンバより
も下方にオフセットして車幅方向に配設されるファース
トクロスメンバの車幅方向の端部とを、軽量金属材料に
より鋳造成形した連結メンバを介して結合した自動車の
車体前部構造であって、前記連結メンバは、フロントサ
イドメンバの前端部に結合するサイドメンバ接続部と、
ファーストクロスメンバの車幅方向端部に結合するクロ
スメンバ接続部と、これらサイドメンバ接続部とクロス
メンバ接続部とを連結したブリッジ部とを備え、かつ、
前記ブリッジ部を、サイドメンバ接続部の上側部とクロ
スメンバ接続部の上壁とを斜状に継ぐ上壁と、該上壁と
投影平面で略同一形状に形成されてサイドメンバ接続部
の下側部とクロスメンバ接続部の下壁とを略水平に継ぐ
下壁と、これら上，下壁の前後方向中間位置で該上，下
壁とサイドメンバ接続部およびクロスメンバ接続部によ
り囲繞された内側にそれらと一体に形成されたリブ壁と
で、正面略３角形のＩ字形断面に形成したことを特徴と
している。

【０００６】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のブリッジ部のリブ壁を、ファーストクロスメンバの
車幅方向軸線と平行に形成したことを特徴としている。

【０００７】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のサイドメンバ接続部を、上，下壁およびこれら
上，下壁に連続した車幅方向両側の縦壁と、ブリッジ部
のリブ壁と車幅方向に同一線上に整合されてこれら上，
下壁および車幅方向縦壁で囲繞された内側にそれらと一
体に形成されたリブ壁とで構成し、該サイドメンバ接続
部の上側部に、フロントサイドメンバ前端部を嵌合する
第１ソケット部と、フロントバンパーのバンパーステイ
後端部を嵌合する第２ソケット部とを、前記リブ壁を境
にして前後方向に隣設したことを特徴としている。

【０００８】請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載のサイドメンバ接続部の車幅方向外側の縦壁の下側部
を、平面視してフロントサイドメンバの略中心軸線上に
一致させて形成すると共に、その下端にタイダウン部を
延設したことを特徴としている。

【０００９】請求項５の発明にあっては、請求項３，４
に記載のサイドメンバ接続部の第１ソケット部と第２ソ
ケット部とが上下方向にオフセットして設けられ、リブ
壁を境に互いに背向したこれら第１ソケット部と第２ソ
ケット部との連設部の上下部分に形成された隅角部に補
強リブを設けたことを特徴としている。

【００１０】請求項６の発明にあっては、請求項１〜５
に記載のクロスメンバ接続部を、前側が開放した開断面
に形成したことを特徴としている。

【００１１】請求項７の発明にあっては、請求項１〜６
に記載の連結メンバの前端面を、ファーストクロスメン
バの前端面と略面一に整合して形成したことを特徴とし
ている。

【００１２】請求項８の発明にあっては、請求項３〜７
に記載のフロントサイドメンバを左右メンバ間のスパン
が前端側から後端側に至るに従って小さくなる平面ハの
字状に配置してある一方、サイドメンバ接続部の第１ソ
ケット部を第２ソケット部に対して中心軸線がフロント
サイドメンバの中心軸線と一致する角度に形成したこと
を特徴としている。

【００１３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フロン
トサイドメンバとファーストクロスメンバとを結合した
連結メンバは軽量金属材料からなる鋳造成形品で構成し
てあり、しかも、そのサイドメンバ接続部とクロスメン
バ接続部とを継ぐブリッジ部は、上壁と下壁およびリブ
壁とでＩ字形断面に形成してあるため、上下方向，前後
方向，および車幅方向の強度・剛性が高く、従って、車
体フロント部の骨格部材として要求されるフロントサイ
ドメンバとファーストクロスメンバとの結合部の剛性を
十分に確保することができる。

【００１４】一方、このブリッジ部は前述のようにＩ字
形の開断面に形成してあるため、車両の前面衝突により
ファーストクロスメンバに作用する衝突入力によって車
幅方向軸線（以下Ｘ軸線と称する）まわりに作用するね
じりモーメントに対しては比較的剛性が弱く、また、該
ブリッジ部は前記上壁が斜辺となる正面略３角形状に形
成して、リブ壁は車幅方向外側から車幅方向内側に至る
に従って高さを低くしてあるため、前後方向軸線（以下
Ｙ軸線と称する）まわりに作用するねじりモーメントに
対しては車幅方向内側の端部が比較的剛性が弱い、とい
う強度・剛性特性が得られる。

【００１５】この結果、ファーストクロスメンバに作用
する衝突入力により連結メンバに働くあらゆる方向のね
じりモーメントに対しても、ブリッジ部の全体が変形し
（対Ｘ軸線まわりのねじり力）、又はブリッジ部の車幅
方向外側の端部が変形し（対Ｚ軸線まわりのねじり
力）、あるいはブリッジ部の車幅方向内側の端部が変形
して（対Ｙ軸線まわりのねじり力）、フロントサイドメ
ンバに対する曲げ力およびねじり力を連結メンバで吸収
し、該フロントサイドメンバには軸力のみを作用させる
ことができてその前後方向の潰れ変形を良好に行わせ、
衝突エネルギー吸収効果を高めることができる。

【００１６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、連結メンバのブリッジ部のリブ
壁をファーストクロスメンバの車幅方向軸線と平行に形
成してあるため、連結メンバに車幅方向に作用する入力
を該リブ壁の面内力として受けることができて、ファー
ストクロスメンバとサイドメンバ接続部との相互の荷重
伝達特性が向上し、フロントサイドメンバとファースト
クロスメンバとの結合剛性を高めることができる。

【００１７】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、サイドメンバ接続部の上
側部にはフロントサイドメンバ前端部を嵌合する第１ソ
ケット部と、フロントバンパーのバンパーステイを嵌合
する第２ソケット部とを、中間のリブ壁を境にして前後
方向に隣設してあるから、車両の前面衝突時にバンパー
ステイから作用する衝突入力を直接フロントサイドメン
バへ軸力として伝達することができる。

【００１８】しかも、該バンパーステイからの入力を該
サイドメンバ接続部の上，下壁と車幅方向両側の縦壁
と、リブ壁との全体で受けると共に、該リブ壁とブリッ
ジ部のリブ壁とを車幅方向に同一線上に整合してあっ
て、該サイドメンバ接続部のリブ壁に作用する入力をブ
リッジ部のリブ壁にその面内力として直接的に作用させ
ることができて、該サイドメンバ接続部のリブ壁の局部
的な変形を抑制して前記バンパーステイからの入力をフ
ロントサイドメンバへ確実に軸力として作用させること
ができ、該フロントサイドメンバを前後方向に有効に潰
れ変形させることができる。

【００１９】また、バンパーステイを第２ソケット部に
嵌合して結合するようにしてあるから、該バンパーステ
イをフロントサイドメンバの断面形状に合わせて車種毎
に固有に形成する必要がなく、該バンパーステイを車種
に拘らず共通部品として形成することができてコストダ
ウンに寄与することができる。

【００２０】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の発明の効果に加えて、サイドメンバ接続部の車幅方向
外側の縦壁の下側部は、平面視してフロントサイドメン
バの略中心軸線上に一致させて形成して、その下端にタ
イダウン部を形成してあるため、車両牽引時にタイダウ
ン部に発生する牽引入力がフロントサイドメンバにその
上下方向軸線（Ｚ軸線）まわりのモーメントとして作用
するのを回避することができる。

【００２１】また、特にサイドメンバ接続部のリブ壁を
ブリッジ部のリブ壁と車幅方向に同一線上に整合して形
成してあれば、この牽引入力をブリッジ部のリブ壁にそ
の面内力として伝達負担させることができるため、タイ
ダウン支持剛性を高めることができる。

【００２２】請求項５に記載の発明によれば、請求項
３，４の発明の効果に加えて、サイドメンバ接続部の第
１ソケット部と第２ソケット部とが上下方向にオフセッ
トして形成されていても、バンパーステイに作用する衝
突入力を補強リブによってフロントサイドメンバへ確実
に軸力として入力させることができて、該フロントサイ
ドメンバの前後方向の潰れ変形を有効に行わせることが
できる。

【００２３】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜５の発明の効果に加えて、連結メンバのクロスメンバ
接続部は、前側が開放した開断面に形成してあるため、
ファーストクロスメンバの嵌合接続を容易に行えること
は勿論、車両の前面衝突によりファーストクロスメンバ
に作用する衝突入力によってＸ軸線まわりに働くねじり
モーメントに対して、クロスメンバ接続部が上下方向に
拡開変形することによってねじり力を吸収することがで
きる。

【００２４】請求項７に記載の発明によれば、連結メン
バの前端面をファーストクロスメンバの前端面と略面一
に整合して形成してあるため、車両の前面衝突時にファ
ーストクロスメンバと連結メンバとに略同時に衝突入力
を作用させて、フロントサイドメンバに軸力を作用させ
易くなり、より一層フロントサイドメンバの前後方向の
潰れ変形を良好に行わせることができる。

【００２５】請求項８に記載の発明によれば、請求項３
〜７の発明の効果に加えて、フロントコンパートメント
のレイアウトによって左右のフロントサイドメンバが平
面ハの字状に配置されている場合であっても、サイドメ
ンバ接続部の第１ソケット部がフロントサイドメンバと
中心軸線が一致しているから、フロントサイドメンバの
前端部をサイドメンバ接続部との結合のために車幅方向
に曲折成形する必要がなく、車両の前面衝突時にフロン
トサイドメンバに適正に軸力を作用させることができ
る。

【００２６】また、フロントサイドメンバを直状に形成
できるため、該フロントサイドメンバとして軽量金属材
料の押出成形品を用いることができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００２８】図１４において、ダッシュパネル１により
車室Ｒの前方に隔成されたフロントコンパートメントＦ
・Ｃの左右両側部には、前後方向骨格部材としてのフロ
ントサイドメンバ２を配設してある。

【００２９】このフロントコンパートメントＦ・Ｃの前
端部には図１にも示すように、車幅方向骨格部材として
例えば角形閉断面構造のファーストクロスメンバ３が車
幅方向に配設されるが、該ファーストクロスメンバ３は
フロントサイドメンバ２よりも下方にオフセットして配
設されるため、フロントサイドメンバ２の前端部とファ
ーストクロスメンバ３の車幅方向端部とを連結メンバ４
を介して結合してある。

【００３０】図１に示す実施形態にあっては、フロント
サイドメンバ２およびファーストクロスメンバ３は、何
れもアルミ合金等の軽量金属材料からなる押出成形品が
用いられ、また、連結メンバ４は同様材料をもって鋳造
成形してある。

【００３１】連結メンバ４は図２〜４にも示すように、
フロントサイドメンバ２の前端部に結合するサイドメン
バ接続部５と、ファーストクロスメンバ３の車幅方向端
部に結合するクロスメンバ接続部６と、これらサイドメ
ンバ接続部５とクロスメンバ接続部６とを連結するブリ
ッジ部７とを備えている。

【００３２】ブリッジ部７は、車幅方向内側に至るに従
って前後方向幅が拡大されてサイドメンバ接続部５の上
側部とクロスメンバ接続部６の上壁とを斜状に継ぐ上壁
８と、該上壁８と投影平面で略同一形状に形成されてサ
イドメンバ接続部５の下側部とクロスメンバ接続部６の
下壁とを略水平に継ぐ下壁９と、これら上，下壁８，９
の前後方向中間位置で該上，下壁８，９とサイドメンバ
接続部５およびクロスメンバ接続部６により囲繞された
内側にそれらと一体に形成されたリブ壁１０とで、正面
略３角形のＩ字形断面に形成してあり、該リブ壁１０は
ファーストクロスメンバ３の車幅方向軸線Ｘと平行に形
成して、図４のＳＡ−ＳＡ〜ＳＦ−ＳＦ断面として図５
〜１０に示す如く、車幅方向外側から内側に至るに従っ
てブリッジ部７のＩ字形断面を漸次変化させている。

【００３３】サイドメンバ接続部５は、上，下壁１１，
１２およびこれら上，下壁１１，１２に連続した車幅方
向両側の縦壁１３，１４と、これら上，下壁１１，１２
および車幅方向両側の縦壁１３，１４で囲繞された内側
にそれらと一体に形成されたリブ壁１５とで断面Ｉ字形
に形成してある。

【００３４】このリブ壁１５はブリッジ部７のリブ壁１
０と車幅方向に同一線上に整合して形成してあり、ま
た、ブリッジ部７の上，下壁８，９の車幅方向外側の端
部の幅寸法はサイドメンバ接続部５の車幅方向内側の縦
壁１４と同一幅に形成し、これら上，下壁８，９の車幅
方向内側の端部の幅寸法はクロスメンバ接続部６と同一
幅に形成し、これらサイドメンバ接続部５とクロスメン
バ接続部６とブリッジ部７とで構成する連結メンバ４の
前端面を、図１１に示すようにファーストクロスメンバ
３の前端面と略面一に整合して形成してある。

【００３５】サイドメンバ接続部５の上側部には、フロ
ントサイドメンバ２の前端部を嵌合する第１ソケット部
１６と、フロントバンパー２１（図面ではバンパーアー
マチュアを示している）のバンパーステイ２２の後端部
を嵌合する第２ソケット部１７とを、前記リブ壁１５を
境にして前後方向に隣設してある。

【００３６】第１ソケット部１６は、図１〜１１に示す
実施形態にあってはリブ壁１５と直交して第２ソケット
部１７に共通する横リブ壁１８を車幅方向両側の縦壁１
３，１４に跨って一体成形して、フロントサイドメンバ
２の前端部の外形形状と同一の方形に形成してある一
方、第２ソケット部１７はこの横リブ壁１８と上壁１１
とに跨って左右に縦リブ壁１９を一体成形して、バンパ
ーステイ２２の外形形状と同一の方形に形成してある。

【００３７】また、前記車幅方向外側の縦壁１３の下側
部は、平面視してフロントサイドメンバ２の略中心軸線
上に一致させて形成し、その下端に下壁１２よりも下方
に突出するタイダウン部２０を延設してある。

【００３８】一方、前記クロスメンバ接続部６はファー
ストクロスメンバ３の端部を嵌合し得るように、該ファ
ーストクロスメンバ３の端部の外形形状に合わせて角形
に形成すると共に、前側が開放した開断面としてある。

【００３９】前述のフロントサイドメンバ２の前端部と
ファーストクロスメンバ３の車幅方向の端部は、それぞ
れ対応する連結メンバ４の第１ソケット部１６と、クロ
スメンバ接続部６に嵌合して溶接して接合固定し、ま
た、バンパーステイ２２は該連結メンバ４の第２ソケッ
ト部１７に嵌合して、例えば水平方向に回動可能にピン
連結してある。

【００４０】以上の実施形態の構造によれば、フロント
サイドメンバ２とファーストクロスメンバ３とを結合し
た連結メンバ４は軽量金属材料からなる鋳造成形品で構
成してあり、しかも、サイドメンバ接続部５とクロスメ
ンバ接続部６とを継ぐブリッジ部７は、上壁８と下壁９
およびリブ壁１０によってＩ字形断面に形成してあるた
め、上下方向，前後方向，および車幅方向の強度・剛性
が高く、従って、車体フロント部の骨格部材として要求
されるフロントサイドメンバ２とファーストクロスメン
バ３との結合部の剛性を十分に確保することができる。

【００４１】一方、車両の前面衝突時に例えばファース
トクロスメンバ３の中央部分に衝突入力が作用すると、
該ファーストクロスメンバ３はフロントサイドメンバ２
よりも下方にオフセットして配置されて、該フロントサ
イドメンバ２に連結メンバ４を介して結合されているた
め、該ファーストクロスメンバ３に作用する衝突入力に
よって、連結メンバ４には図２に示すようにＸ軸線まわ
りに矢印ａで示すねじりモーメント、又は、Ｚ軸線まわ
りに矢印ｂで示すねじりモーメント、あるいは、Ｙ軸線
まわりに矢印ｃで示すねじりモーメントが作用し、特に
図１に示すようにファーストクロスメンバ３とダッシュ
パネル１（図１４参照）とに跨ってセンターメンバ２３
が結合されている場合には、該センターメンバ２３が図
１の仮想線で示すように下側へくの字状に折れ曲がり変
形すると、この折れ曲がり変形に伴ってファーストクロ
スメンバ３の中央部分が同図の仮想線で示すように上方
向にねじれ変形するため、前記Ｘ軸線まわりのねじりモ
ーメントは大きくなる傾向となる。

【００４２】しかしながら、連結メンバ４のブリッジ部
７は前述のようにＩ字形の開断面に形成してあるため、
前記Ｘ軸線まわりのねじりモーメント（矢印ａ）に対し
ては連結メンバ４全体のねじり剛性が比較的弱い特性と
なる。

【００４３】また、ブリッジ部７の上，下壁８，９はそ
の車幅方向内側に至るに従って前後方向幅を拡大して、
車幅方向外側の前後方向幅を小さくしてあるため、前記
Ｚ軸線まわりのねじりモーメント（矢印ｂ）に対しては
図１７に示すように、車幅方向内側のＳＦ−ＳＦ断面か
ら車幅方向外側のＳＡ−ＳＡ断面に至るに従って該Ｓ軸
線まわりのねじり剛性が低くなる特性となる。

【００４４】更に、該ブリッジ部７は前記上壁８が斜辺
となる正面略３角形状に形成して、リブ壁１０は車幅方
向外側から車幅方向内側に至るに従って高さを低くして
あるため、前記Ｙ軸線まわりのねじりモーメント（矢印
ｃ）に対しては図１８に示すように、車幅方向外側のＳ
Ａ−ＳＡ断面から車幅方向内側のＳＦ−ＳＦ断面に至る
に従って該Ｙ軸線まわりのねじり剛性が低くなる特性と
なる。

【００４５】この結果、ファーストクロスメンバ３に作
用する衝突入力によって連結メンバ４に働くあらゆる方
向のねじりモーメントに対しても、ブリッジ部７の全体
が変形し（対Ｘ軸線まわりのねじり力）、又はブリッジ
部７の車幅方向外側の端部が変形し（対Ｚ軸線まわりの
ねじり力）、あるいはブリッジ部７の車幅方向内側の端
部が変形して（対Ｙ軸線まわりのねじり力）、フロント
サイドメンバ２に対する曲げ力およびねじり力を連結メ
ンバ４で吸収し、該フロントサイドメンバ２には軸力の
みを作用させることができてその前後方向の潰れ変形を
良好に行わせ、衝突エネルギー吸収効果を高めることが
できる。

【００４６】特に、本実施形態では前記連結メンバ４の
クロスメンバ接続部６は、前側が開放した開断面に形成
してあるため、ファーストクロスメンバ３の嵌合接続を
容易に行えることは勿論、前述のように車両の前面衝突
によりファーストクロスメンバ３に作用する衝突入力に
よってＸ軸線まわりに働くねじりモーメントに対して、
該クロスメンバ接続部６が上下方向に拡開変形すること
によってねじり力を吸収することができる。

【００４７】また、前記ブリッジ部７のリブ壁１０はフ
ァーストクロスメンバ３の車幅方向軸線と平行に形成し
てあるため、連結メンバ４に車幅方向に作用する入力を
該リブ壁１０の面内力として受けることができ、従っ
て、ファーストクロスメンバ３とサイドメンバ接続部５
との相互の荷重伝達特性が向上し、フロントサイドメン
バ２とファーストクロスメンバ３との結合剛性を高める
ことができる。

【００４８】一方、このサイドメンバ接続部５の上側部
にはフロントサイドメンバ２の前端部を嵌合する第１ソ
ケット部１６と、フロントバンパー２１のバンパーステ
イ２２を嵌合する第２ソケット部１７とを、中間のリブ
壁１５を境にして前後方向に隣設してあるから、車両の
前面衝突時にバンパーステイ２２から作用する衝突入力
を直接フロントサイドメンバ２へ軸力として伝達するこ
とができる。

【００４９】しかも、該バンパーステイ２２からの入力
を該サイドメンバ接続部５の上，下壁１１，１２と車幅
方向両側の縦壁１３，１４と、リブ壁１５との全体で受
けると共に、該リブ壁１５とブリッジ部７のリブ壁１０
とが車幅方向に同一線上に整合していて、リブ壁１５に
作用する入力をリブ壁１０にその面内力として直接的に
作用させることができて、リブ壁１５の局部的な変形を
抑制できるから、前記バンパーステイ２２からの入力を
フロントサイドメンバ２へ確実に軸力として作用させる
ことができ、該フロントサイドメンバ２を前後方向に有
効に潰れ変形させることができる。

【００５０】また、バンパーステイ２２を第２ソケット
部１７に嵌合して結合するようにしてあるから、該バン
パーステイ２２をフロントサイドメンバ２の断面形状に
合わせて車種毎に固有に形成する必要がなく、該バンパ
ーステイ２２を車種に拘らず共通部品として形成するこ
とができてコストダウンに寄与することができる。

【００５１】更に、サイドメンバ接続部５の車幅方向外
側の縦壁１３の下側部は、平面視してフロントサイドメ
ンバ２の略中心軸線上に一致させて形成して、その下端
にタイダウン部２０を形成してあるため、車両牽引時に
タイダウン部２０に発生する牽引入力がフロントサイド
メンバ２にその上下方向軸線（Ｚ軸線）まわりのモーメ
ントとして作用するのを回避することができる。

【００５２】また、特にサイドメンバ接続部５のリブ壁
１０を前述のようにブリッジ部７のリブ壁１０と車幅方
向に同一線上に整合して形成してあるので、この牽引入
力をブリッジ部７のリブ壁１０にその面内力として伝達
負担させることができるため、タイダウン支持剛性を高
めることができる。

【００５３】ここで、本実施形態では連結メンバ４の前
端面をファーストクロスメンバ３の前端面と略面一に整
合して形成して、車両の前面衝突時にファーストクロス
メンバ３と連結メンバ４とに略同時に衝突入力を作用さ
せ、フロントサイドメンバ２に軸力を作用させ易くして
あるが、これは勿論、フロントコンパートメントＦ・Ｃ
のレイアウトによって例えば図１２に示すように、ファ
ーストクロスメンバ３の前端面が平面視してフロントバ
ンパー２１に近接する位置に配置される場合、同図に示
すようにフロントサイドメンバ２の前端面とファースト
クロスメンバ３の前端面とが平面視して前後方向にオフ
セットし、これに伴って連結メンバ４は前記第１実施形
態とは逆にその後端面が平面視してファーストクロスメ
ンバ３の後端面と略面一に整合するように構成されるこ
ともあるが、このような配置構成であっても連結メンバ
４自体の機能に大きな変化はなく、前記第１実施形態と
略同様の効果を奏することができる。

【００５４】また、同様にフロントコンパートメントＦ
・Ｃのレイアウトによって、図１３に示すようにフロン
トバンパー２１がフロントサイドメンバ２よりも下方に
オフセットして配置される場合、連結メンバ４のサイド
メンバ接続部５の第１ソケット部１６と第２ソケット部
１７は、これらフロントサイドメンバ２およびフロント
バンパー２１の上下方向オフセットに合わせて上下方向
にオフセットして形成されるが、この場合、第１ソケッ
ト部１６と第２ソケット部１７との連設部の上下部分に
形成された隅角部に側面３角形状の補強リブ２４を設け
て、該連設部分の剛性を高める。

【００５５】第２ソケット部１７にはその左右側部に縦
リブ壁１９を備えているため、前記補強リブ２４は強度
・剛性上これら縦リブ壁１９と同一線上に揃えて一体に
形成することが望ましい。

【００５６】従って、このようにフロントバンパー２１
とフロントサイドメンバ２の上下方向のオフセット配置
に伴って、第１ソケット部１６と第２ソケット部１７と
が上下方向にオフセットして形成されていても、バンパ
ーステイ２２に作用する衝突入力を補強リブ２４によっ
てフロントサイドメンバ２へ確実に軸力として入力させ
ることができて、該フロントサイドメンバ２の前後方向
の潰れ変形を有効に行わせることができる。

【００５７】更に、フロントサイドメンバ２はその強度
・剛性上の理由から、およびフロントコンパートメント
Ｆ・Ｃの前後方向の潰れ特性上の理由から、図１４〜１
６に示すようにフロントメンバ２Ａを円形断面に、およ
びリヤメンバ２Ｂを角形断面に形成してこれらをジョイ
ント部材２Ｃで接続して構成し、そして、左右のフロン
トサイドメンバ２をメンバ間スパンが前端側からダッシ
ュパネル１側に至るに従って小さくなる平面ハの字状に
配置することが行われる。

【００５８】この場合、連結メンバ４のサイドメンバ接
続部５に設けられる第１ソケット部１６は、円環状のリ
ブ壁２５を設けて円形断面のフロントメンバ２Ａ端を嵌
合接続可能に形成すると共に、該第１ソケット部１６を
第２ソケット部１７に対して、中心軸線がフロントサイ
ドメンバ２の中心軸線と一致する角度θに傾けて形成す
る。

【００５９】このようにフロントコンパートメントＦ・
Ｃのレイアウトによって左右のフロントサイドメンバ２
が平面ハの字状に配置されている場合であっても、サイ
ドメンバ接続部５の第１ソケット部１６がフロントサイ
ドメンバ２と中心軸線が一致しているから、フロントサ
イドメンバ２の前端部をサイドメンバ接続部５との結合
のために車幅方向に曲折成形する必要がなく、車両の前
面衝突時にフロントサイドメンバ２に適正に軸力を作用
させることができる。

【００６０】また、フロントサイドメンバ２を直状に形
成できるため、軽量金属材料により容易に押出成形する
ことができる。

【００６１】前記各実施形態で詳述したように、フロン
トサイドメンバ２の前端部とファーストクロスメンバ３
の車幅方向端部とは、連結メンバ４を介して強度・剛性
上有利に、および車両の前面衝突時にフロントサイドメ
ンバ２に有効に軸力を作用させ得るように結合される
が、図１９に示すようにファーストクロスメンバ３およ
びラジエータコアサポートパネル２６にラジエータ２７
を搭載支持した場合、該ラジエータ２７の側部と連結メ
ンバ４の側部およびラジエータコアサポートパネル２６
の下側との間に空間部Ｓが形成されるようになる。

【００６２】そこで、連結メンバ４の側部に前記空間部
Ｓを閉塞し得る形状に遮蔽板２８を一体形成することに
より、ラジエータ２７を通過した熱交換後の空気が前記
空間部Ｓから再度ラジエータ２７の前面側に吹き返すの
を防止することができて、ラジエータ２７の熱交換性能
を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の要部を示す斜視図。

【図２】本発明の第１実施形態に用いられた連結メンバ
を前方から見た斜視図。

【図３】図２に示した連結メンバを後方から見た斜視
図。

【図４】図２に示した連結メンバの正面図。

【図５】図４のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図６】図４のＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図７】図４のＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。

【図８】図４のＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。

【図９】図４のＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図。

【図１０】図４のＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図。

【図１１】図１の車幅方向一側部の平面図。

【図１２】本発明の第２実施形態を示す図１１と同様の
平面図。

【図１３】本発明の第３実施形態における連結メンバの
サイドメンバ接続部の断面図。

【図１４】本発明の第４実施形態を示す全体斜視図。

【図１５】本発明の第４実施形態の要部を示す分解斜視
図。

【図１６】本発明の第４実施形態における連結メンバの
サイドメンバ接続部を示す平面図。

【図１７】連結メンバのブリッジ部のＺ軸線まわりのね
じり剛性を示す特性図。

【図１８】連結メンバのブリッジ部のＹ軸線まわりのね
じり剛性を示す特性図。

【図１９】本発明の第５実施形態を示す正面図。

【符号の説明】

２ フロントサイドメンバ ３ ファーストクロスメンバ ４ 連結メンバ ５ サイドメンバ接続部 ６ クロスメンバ接続部 ７ ブリッジ部 ８ ブリッジ部の上壁 ９ ブリッジ部の下壁 １０ ブリッジ部のリブ壁 １１ サイドメンバ接続部の上壁 １２ サイドメンバ接続部の下壁 １３ 車幅方向外側の側壁 １４ 車幅方向内側の側壁 １５ サイドメンバ接続部のリブ壁 １６ 第１ソケット部 １７ 第２ソケット部 ２０ タイダウン部 ２１ フロントバンパー ２２ バンパーステイ ２４ 補強リブ Ｆ・Ｃ フロントコンパートメント

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントコンパートメントの左右両側部
   に前後方向に配設したフロントサイドメンバの前端部
   と、フロントコンパートメントの前側部にフロントサイ
   ドメンバよりも下方にオフセットして車幅方向に配設さ
   れるファーストクロスメンバの車幅方向の端部とを、軽
   量金属材料により鋳造成形した連結メンバを介して結合
   した自動車の車体前部構造であって、 前記連結メンバは、フロントサイドメンバの前端部に結
   合するサイドメンバ接続部と、 ファーストクロスメンバの車幅方向端部に結合するクロ
   スメンバ接続部と、 これらサイドメンバ接続部とクロスメンバ接続部とを連
   結したブリッジ部とを備え、かつ、 前記ブリッジ部を、サイドメンバ接続部の上側部とクロ
   スメンバ接続部の上壁とを斜状に継ぐ上壁と、 該上壁と投影平面で略同一形状に形成されてサイドメン
   バ接続部の下側部とクロスメンバ接続部の下壁とを略水
   平に継ぐ下壁と、 これら上，下壁の前後方向中間位置で該上，下壁とサイ
   ドメンバ接続部およびクロスメンバ接続部により囲繞さ
   れた内側にそれらと一体に形成されたリブ壁とで、正面
   略３角形のＩ字形断面に形成したことを特徴とする自動
   車の車体前部構造。
2. 【請求項２】 ブリッジ部のリブ壁を、ファーストクロ
   スメンバの車幅方向軸線と平行に形成したことを特徴と
   する請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
3. 【請求項３】 サイドメンバ接続部を、上，下壁および
   これら上，下壁に連続した車幅方向両側の縦壁と、ブリ
   ッジ部のリブ壁と車幅方向に同一線上に整合されてこれ
   ら上，下壁および車幅方向縦壁で囲繞された内側にそれ
   らと一体に形成されたリブ壁とで構成し、該サイドメン
   バ接続部の上側部に、フロントサイドメンバ前端部を嵌
   合する第１ソケット部と、フロントバンパーのバンパー
   ステイ後端部を嵌合する第２ソケット部とを、前記リブ
   壁を境にして前後方向に隣設したことを特徴とする請求
   項１，２に記載の自動車の車体前部構造。
4. 【請求項４】 サイドメンバ接続部の車幅方向外側の縦
   壁の下側部を、平面視してフロントサイドメンバの略中
   心軸線上に一致させて形成すると共に、その下端にタイ
   ダウン部を延設したことを特徴とする請求項３に記載の
   自動車の車体前部構造。
5. 【請求項５】 サイドメンバ接続部の第１ソケット部と
   第２ソケット部とが上下方向にオフセットして設けら
   れ、リブ壁を境に互いに背向したこれら第１ソケット部
   と第２ソケット部との連設部の上下部分に形成された隅
   角部に補強リブを設けたことを特徴とする請求項３，４
   に記載の自動車の車体前部構造。
6. 【請求項６】 クロスメンバ接続部を、前側が開放した
   開断面に形成したことを特徴とする請求項１〜５の何れ
   かに記載の自動車の車体前部構造。
7. 【請求項７】 連結メンバの前端面を、ファーストクロ
   スメンバの前端面と略面一に整合して形成したことを特
   徴とする請求項１〜６の何れかに記載の自動車の車体前
   部構造。
8. 【請求項８】 フロントサイドメンバを左右メンバ間の
   スパンが前端側から後端側に至るに従って小さくなる平
   面ハの字状に配置してある一方、サイドメンバ接続部の
   第１ソケット部を第２ソケット部に対して中心軸線がフ
   ロントサイドメンバの中心軸線と一致する角度に形成し
   たことを特徴とする請求項３〜７の何れかに記載の自動
   車の車体前部構造。