CN217396193U - 一种尾门锁扣加强件、尾门锁扣加强结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本文公开了一种尾门锁扣加强件、尾门锁扣加强结构和车辆。所述尾门锁扣加强件设置在尾门内板和尾门外板之间，尾门锁扣安装在所述尾门内板上且与所述尾门锁扣加强件连接；所述尾门锁扣加强件包括基体和设置在所述基体上的内板连接部、外板连接部，所述尾门锁扣加强件通过所述内板连接部和所述外板连接部分别与所述尾门内板、所述尾门外板连接。尾门锁扣加强件可有效提高锁扣安装结构的刚度，减小尾门引起的振动噪声问题。

Description

一种尾门锁扣加强件、尾门锁扣加强结构和车辆

技术领域

本申请涉及但不限于汽车尾门减振技术，特别是一种尾门锁扣加强件、尾门锁扣加强结构和车辆。

背景技术

车辆作为人们出行的常用交通工具，逐渐普及，人们对于车辆的舒适性要求也越来越高。

噪声是影响用户驾乘体验的一个重要因素，车辆上的尾门常因其自身刚度、锁扣安装点刚度不足、模态耦合等原因引起多种异响以及低频路噪问题，从而降低用户的驾乘体验。其中，锁扣的安装结构与尾门刚度关联较大，对于尾门振动影响较大，而目前的锁扣安装结构，大多刚度不足，提高了尾门引起路噪问题的风险。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种尾门锁扣加强件、尾门锁扣加强结构和车辆，可有效提高锁扣安装结构的刚度，减小尾门引起的振动噪声问题。

本申请实施例提供了一种尾门锁扣加强件，尾门锁扣加强件所述尾门锁扣加强件设置在尾门内板和尾门外板之间，尾门锁扣安装在所述尾门内板上且与所述尾门锁扣加强件连接；

所述尾门锁扣加强件包括基体和设置在所述基体上的内板连接部、外板连接部，所述尾门锁扣加强件通过所述内板连接部和所述外板连接部分别与所述尾门内板、所述尾门外板连接。

进一步，所述基体包括相连的锁扣安装板和延伸板，所述内板连接部设置在所述锁扣安装板上，所述外板连接部设置在所述延伸板上。

进一步，所述延伸板呈长条状，所述延伸板一端连接在所述锁扣安装板上，另一端设置有所述外板连接部。

进一步，所述外板连接部包括两个连接板，两个所述连接板设置在所述延伸板沿长度方向的两侧。

进一步，所述锁扣安装板包括下凹区和设置在所述下凹区外围的外沿；

所述内板连接部设置在所述外沿上。

进一步，所述外沿包括凸起边沿和台阶边沿，所述凸起边沿和所述台阶边沿包围所述下凹区；

所述内板连接部设置在所述凸起边沿上，和/或，所述内板连接部设置在所述台阶边沿上。

进一步，所述凸起边沿或所述台阶边沿上部分区域凸起以形成所述内板连接部。

进一步，所述尾门锁扣加强件为一体式结构。

本申请实施例还提供了一种尾门锁扣加强结构，尾门锁扣加强结构包括尾门内板、尾门外板和前述的尾门锁扣加强件，所述尾门锁扣加强件设置在尾门内板和尾门外板之间，且分别与所述尾门内板、所述尾门外板连接。

进一步，所述尾门外板包括牌照安装板，所述尾门锁扣加强件与所述牌照安装板相连，且连接处位于所述牌照安装板上的牌照安装区，牌照安装在所述牌照安装区后遮挡所述连接处。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的尾门锁扣加强结构。

相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：

本申请实施例提供的尾门锁扣加强件，可以有效提高尾门内板的刚度，进而提高尾门内板安装尾门锁扣后的稳定性，避免安装尾门锁扣后的尾门内板产生路噪等问题。尾门锁扣安装在尾门内板上且与尾门锁扣加强件连接，使尾门锁扣安装牢固，不易晃动，有效防止尾门锁扣与尾门内板之间发生摩擦、撞击等情况。本申请实施例提供的尾门锁扣加强件厚度较小、重量大幅降低，降低了制造成本和对车辆重量的影响；尾门锁扣加强件厚度仅为常规加强件厚度的50％，且自身刚度明显高于常规加强件。此外，尾门锁扣加强件分别与尾门内板、尾门外板连接，提高了内板与外板之间的连接稳定性，进而提高了尾门整体的稳定性。

本申请实施例提供的尾门锁扣加强结构，可有效提高锁扣安装结构的刚度，减小因安装尾门锁扣而引起的振动噪声问题。

本申请实施例提供的车辆，有效的减小尾门引起的振动噪声问题，用户的驾乘体验好，车辆的外形美观。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为本申请实施例所述的尾门锁扣加强件的结构示意图一；

图2为本申请实施例所述的尾门锁扣加强件的结构示意图二；

图3为本申请实施例所述的尾门的结构示意图；

图4为本申请实施例所述的尾门外板的结构示意图；

图5为本申请实施例所述的尾门内板的结构示意图。

图示说明：

1-尾门内板，2-尾门外板，21-玻璃安装板，22-尾灯安装板，23-牌照安装板，3-尾门锁扣加强件，31-基体，311-锁扣安装板，312-下凹区，313-凸起边沿，314-台阶边沿，315-延伸板，32-内板连接部，33-外板连接部，331-连接板，4-尾门锁扣。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

尾门作为汽车的车身重要结构，通过铰链、锁扣及缓冲块、密封条等与车身连接。其中，尾门自身刚度及锁扣安装点的静动刚度是尾门产生异响及路噪等NVH(NoiseVibration Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)问题的根本原因。

部分尾门上设置加强板用于提高尾门内板的刚度，以便降低尾门的振动，但加强板仅安装在尾门内板上，换言之，加强板仅与尾门内板连接而不与尾门外板连接。这种结构的加强板无法对尾门整体的稳固性起到很好的促进作用。

本申请实施例提供了一种尾门锁扣加强件，如图1至图5所示，尾门锁扣加强件3设置在尾门内板1和尾门外板2之间，且分别与尾门内板1、尾门外板2连接；尾门锁扣4安装在尾门内板1上且与尾门锁扣加强件3连接。尾门锁扣加强件3包括加强板，加强板包括基体31和设置在基体31上的内板连接部32、外板连接部33，加强板通过内板连接部32和外板连接部33分别与尾门内板1、尾门外板2连接。

尾门锁扣加强件3安装在尾门内板1上，且与尾门外板2连接，尾门锁扣4安装在尾门内板1上时，尾门锁扣4的连接构件(如：螺栓)穿过尾门内板1连接在尾门锁扣加强件3上，以提高尾门锁扣4的安装刚度。在实际应用中，可在尾门锁扣加强件3上焊接螺母，以便于尾门锁扣4的连接构件配合。

加强板通过内板连接部32与尾门内板1连接，通过外板连接部33与尾门外板2连接，具体的连接方式可以是焊接，以保证连接的可靠性，当然，在某些情况下，也可以使用粘接或其它固定方式。

内板连接部32和外板连接部33，可以分别设置在基体31的两端，以便分别与尾门内板1、尾门外板2连接，避免各自的连接点相互影响。

在一示例性实施例中，如图1和图2所示，基体31包括相连的锁扣安装板311和延伸板315，内板连接部32设置在锁扣安装板311上，外板连接部33设置在延伸板315上。延伸板315呈长条状，延伸板315一端连接在锁扣安装板311上，另一端设置有外板连接部33。

锁扣安装板311上设置有安装孔，尾门锁扣4安装在基体31的锁扣安装板311上。延伸板315的一端连接在锁扣安装板311上，另一端沿远离锁扣安装板311的方向延伸。内板连接部32和外板连接部33分别设置在锁扣安装板311和延伸板315上。

延伸板315呈长条状，如：可以是矩形平板结构，在延伸板315远离锁扣安装板311的一端设置有外板连接部33。

长条状的延伸板315便于与锁扣安装板311连接，避免连接处占用过多的锁扣安装板311边缘位置，避免影响锁扣安装板311边缘位置结构(如：凸起边沿313、台阶边沿314等)的设置。长条状的延伸板315在保证能够方便的设置外板连接部33的同时，减小了延伸板315的宽度，进而有利于降低尾门锁扣加强板整体的重量。此外，在长条状的延伸板315上，便于沿长度方向设置减重孔。

基体31与尾门外板2之间可以形成腔体结构，其中，延伸板315上的内板连接部32与尾门外板2固定连接，锁扣安装板311上远离延伸板315的一端(即台阶边沿314处)可以与尾门外板2抵接，以提高尾门锁扣加强件3对尾门外板2的支撑效果。

应当理解的是，基体31的具体结构、形状等可以根据实际需要进行调整，并不限于上述形式，本申请对此并不限制。

在一示例性实施例中，如图1和图2所示，外板连接部33包括两个连接板331，两个连接板331设置在延伸板315沿长度方向的两侧。

在延伸板315端部的两侧分别各设置有一个连接板331，两个连接板331均与尾门外板2焊接固定，可有效避免延伸板315端部翘起等情况，提高尾门锁扣加强件3与尾门外板2连接的可靠性。

两个连接板331位于同一平面上，以便与尾门外板2连接。两个连接板331可相对延伸板315对称设置。

在一示例性实施例中，如图1和图2所示，锁扣安装板311包括下凹区312和设置在下凹区312外围的外沿；内板连接部32设置在外沿上。

锁扣安装板311设置下凹区312以便与尾门内板1形状贴合，下凹区312周围的外沿高于下凹区312，以便设置内板连接部32用于与尾门内板1连接。

在一示例性实施例中，如图1和图2所示，外沿包括凸起边沿313和台阶边沿314，凸起边沿313和台阶边沿314包围下凹区312；内板连接部32设置在凸起边沿313上，和/或，内板连接部32设置在台阶边沿314上。

凸起边沿313和台阶边沿314形状与尾门内板1匹配，以便凸起边沿313、台阶边沿314与尾门内板1贴合。在凸起边沿313和台阶边沿314上均设置内板连接部32，以便多点位、均匀布置连接点，以提高尾门锁扣加强件3与尾门内板1的连接可靠性，避免在车辆运行过程中连接点发生松动。

在延伸板315和下凹区312上可以设置减重孔，以进一步减轻尾门锁扣加强件3的重量。

在一示例性实施例中，如图1和图2所示，凸起边沿313或台阶边沿314上部分区域凸起以形成内板连接部32。

内板连接部32可以是部分区域凸起形成的，换言之，内板连接部32是随基体31一同成型的，无需额外设置构件，结构简单、强度高。

此外，形成的凸起结构，可提高尾门锁扣加强件3自身强度，有利于降低尾门锁扣加强件3厚度、减小重量。

在一示例性实施例中，尾门锁扣加强件3为一体式结构，便于成型，也免去了多件焊接工艺，简化了制造工艺。

尾门锁扣加强件3可以是冲压一体成型，以提高尾门锁扣加强件3整体强度，保证对尾门内板1及尾门外板2的支撑效果。

本申请实施例提供的尾门锁扣加强件3，自身强度高，对尾门的支撑效果好，自身厚度可达到常规加强件的50％，有效减轻了尾门锁扣加强件3的自身重量。

本申请实施例还提供了一种尾门锁扣加强结构，尾门锁扣加强结构包括尾门内板1、尾门外板2和前述的尾门锁扣加强件3，尾门锁扣加强件3设置在尾门内板1和尾门外板2之间，且分别与尾门内板1、尾门外板2连接。

本申请实施例提供的尾门锁扣加强结构，可有效提高锁扣安装结构的刚度，减小因安装尾门锁扣4而引起的振动噪声问题。

在一示例性实施例中，如图4所示，尾门外板2包括依次连接的玻璃安装板21、尾灯安装板22和牌照安装板23，尾门锁扣加强件3与牌照安装板23相连，且连接处位于牌照安装板23上的牌照安装区，牌照安装在牌照安装区后遮该挡连接处。

尾门锁扣加强件3与尾门外板2焊接后，在尾门外板2上易形成可见焊点，将连接位置设置在牌照安装板23上，可用牌照将焊点遮盖，在保证连接支撑效果的同时，有效因此了连接焊点，提高了车辆的美观性。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的尾门锁扣加强结构。

本申请实施例提供的车辆，有效的减小尾门引起的振动噪声问题，用户的驾乘体验好，车辆的外形美观。

在本申请中的描述中，需要说明的是，“上”、“下”、“一端”、“一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“装配”、“安装”应做广义理解，例如，术语“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请描述的实施例是示例性的，而不是限制性的，并且对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在本申请所描述的实施例包含的范围内可以有更多的实施例和实现方案。尽管在附图中示出了许多可能的特征组合，并在具体实施方式中进行了讨论，但是所公开的特征的许多其它组合方式也是可能的。除非特意加以限制的情况以外，任何实施例的任何特征或元件可以与任何其它实施例中的任何其他特征或元件结合使用，或可以替代任何其它实施例中的任何其他特征或元件。

本申请包括并设想了与本领域普通技术人员已知的特征和元件的组合。本申请已经公开的实施例、特征和元件也可以与任何常规特征或元件组合，以形成由权利要求限定的独特的技术方案。任何实施例的任何特征或元件也可以与来自其它技术方案的特征或元件组合，以形成另一个由权利要求限定的独特的技术方案。因此，应当理解，在本申请中示出和/或讨论的任何特征可以单独地或以任何适当的组合来实现。因此，除了根据所附权利要求及其等同替换所做的限制以外，实施例不受其它限制。此外，可以在所附权利要求的保护范围内进行各种修改和改变。

Claims (11)

1.一种尾门锁扣加强件，其特征在于，所述尾门锁扣加强件设置在尾门内板和尾门外板之间，尾门锁扣安装在所述尾门内板上且与所述尾门锁扣加强件连接；

所述尾门锁扣加强件包括基体和设置在所述基体上的内板连接部、外板连接部，所述尾门锁扣加强件通过所述内板连接部和所述外板连接部分别与所述尾门内板、所述尾门外板连接。

2.根据权利要求1所述的尾门锁扣加强件，其特征在于，所述基体包括相连的锁扣安装板和延伸板，所述内板连接部设置在所述锁扣安装板上，所述外板连接部设置在所述延伸板上。

3.根据权利要求2所述的尾门锁扣加强件，其特征在于，所述延伸板呈长条状，所述延伸板一端连接在所述锁扣安装板上，另一端设置有所述外板连接部。

4.根据权利要求3所述的尾门锁扣加强件，其特征在于，所述外板连接部包括两个连接板，两个所述连接板设置在所述延伸板沿长度方向的两侧。

5.根据权利要求2所述的尾门锁扣加强件，其特征在于，所述锁扣安装板包括下凹区和设置在所述下凹区外围的外沿；

所述内板连接部设置在所述外沿上。

6.根据权利要求5所述的尾门锁扣加强件，其特征在于，所述外沿包括凸起边沿和台阶边沿，所述凸起边沿和所述台阶边沿包围所述下凹区；

所述内板连接部设置在所述凸起边沿上，和/或，所述内板连接部设置在所述台阶边沿上。

7.根据权利要求6所述的尾门锁扣加强件，其特征在于，所述凸起边沿或所述台阶边沿上部分区域凸起以形成所述内板连接部。

8.根据权利要求1至7中任一所述的尾门锁扣加强件，其特征在于，所述尾门锁扣加强件为一体式结构。

9.一种尾门锁扣加强结构，其特征在于，包括尾门内板、尾门外板和如权利要求1至8中任一所述的尾门锁扣加强件，所述尾门锁扣加强件设置在尾门内板和尾门外板之间，且分别与所述尾门内板、所述尾门外板连接。

10.根据权利要求9所述的尾门锁扣加强结构，其特征在于，所述尾门外板包括牌照安装板，所述尾门锁扣加强件与所述牌照安装板相连，且连接处位于所述牌照安装板上的牌照安装区，牌照安装在所述牌照安装区后遮挡所述连接处。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9或10所述的尾门锁扣加强结构。

Images