CN219569857U - 锁扣安装结构、车身结构总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆装配技术领域，尤其涉及一种锁扣安装结构、车身结构总成及车辆。锁扣安装结构用于设置在车辆的盖板上，盖板上开设有锁扣孔，锁扣安装结构包括锁扣安装板和锁扣件，锁扣件的一端与锁扣安装板铆接固定，另一端朝向远离锁扣安装板的方向延伸设置；锁扣安装板贴设在盖板的设置有锁扣孔的位置处，锁扣件穿设在锁扣孔中，相比于传统的锁扣件焊接在锁扣安装板表面的方式，锁扣安装板的设置锁扣件的表面更加平整，锁扣安装板与盖板在锁扣孔处的贴合效果则更好，从而最大程度地减小锁扣安装板和盖板之间的缝隙，提升了车辆盖板在锁扣位置处的美观度，保证了整车PQ。

Description

锁扣安装结构、车身结构总成及车辆

技术领域

本公开涉及车辆装配技术领域，尤其涉及一种锁扣安装结构、车身结构总成及车辆。

背景技术

车辆的PQ(Perceived Quality,感知质量)，即消费者通过视觉、触觉、嗅觉和听觉以及车辆使用过程中所感知到的车辆产品质量。在汽车销售的过程中，整车PQ体现十分重要，其直接决定了用户是否有意向购买车辆。因此，在车辆设计和制造过程中，车企需要十分关注车辆的外观品质。

目前对于设置在车辆引擎盖板或者后备箱盖板上的锁扣件的装配方式是，先将锁扣件焊接在锁扣安装板上，然后将锁扣安装板装配在盖板内，并使锁扣件从盖板上的锁扣孔穿出。然而，这种装配方式会在锁扣件的位置处形成焊接凸起，导致锁扣安装板和盖板之间由于焊接工艺以及装配工艺的限制而存在装配缝隙，且锁扣孔开设较大，导致美观度较差，用户甚至可能会从缝隙处看到盖板内部，严重拉低了整车PQ，从而影响到汽车销量。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种锁扣安装结构、车身结构总成及车辆。

第一方面，本公开提供了一种锁扣安装结构，用于设置在车辆的盖板上，所述盖板上开设有锁扣孔，所述锁扣安装结构包括锁扣安装板和锁扣件，所述锁扣件的一端与所述锁扣安装板铆接固定，所述锁扣件的另一端朝向远离所述锁扣安装板的方向延伸设置；

所述锁扣安装板贴设在所述盖板的设置有所述锁扣孔的位置处，所述锁扣件穿设在所述锁扣孔中。

可选地，所述锁扣件为U形结构，所述锁扣件形成有朝向相同的第一连接端和第二连接端，所述锁扣安装板上开设有与所述第一连接端和所述第二连接端分别对应的两个连接孔，所述第一连接端与所述第二连接端分别与相对应的一个所述连接孔铆接固定。

可选地，所述盖板上形成有多个定位部，所述锁扣安装板上开设有多个定位孔，所有所述定位孔围设在所述锁扣件的外周侧，且与所述定位部一一对应设置，所述锁扣安装板与所述盖板之间通过所述定位部与所述定位孔进行连接固定。

可选地，所述锁扣安装板上设置有多个连接板，至少部分所述定位孔开设在所述连接板上；

每个所述连接板上开设有至少一个所述定位孔。

可选地，所述锁扣安装板的背向所述锁扣件的一侧形成有加强凸筋，所述加强凸筋围设在所述锁扣件的外周侧。

第二方面，本公开还提供了一种车身结构总成，其包括盖板和如上所述的锁扣安装结构。

可选地，所述盖板包括前盖内板，所述前盖内板上开设有用于供所述锁扣件穿过的锁扣孔；

所述前盖内板与所述锁扣安装板之间涂设有第一密封胶，所述第一密封胶围设在所述锁扣孔的外周侧，所述锁扣安装板和所述前盖内板之间通过所述第一密封胶粘接。

可选地，所述锁扣孔的开口边缘处与所述锁扣安装板之间涂设有第二密封胶。

可选地，所述前盖内板与所述锁扣安装板之间形成有连通于外界的间隙，所述前盖内板上开设有连通于所述间隙的第一漏液孔，所述锁扣安装板上开设有连通于所述间隙的第二漏液孔。

第三方面，本公开还提供了一种车辆，其包括如上所述的锁扣安装结构或者车身结构总成。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开实施例提供的锁扣安装结构，通过使锁扣件的一端与锁扣安装板之间采用铆接固定，然后将锁扣安装板贴设在盖板的设置锁扣孔的位置处，使锁扣件从锁扣孔处穿出，由于锁扣件锁扣安装板之间采用铆接固定，相比于传统的锁扣件焊接在锁扣安装板表面的方式，锁扣安装板的设置锁扣件的表面能够更加平整，锁扣安装板与盖板的设置锁扣孔的位置的贴合效果则更好，从而最大程度地减小锁扣安装板和盖板之间的缝隙，提升了车辆盖板在锁扣位置处的美观度，保证了整车PQ。同时，锁扣孔处保持贴合，还能够提升锁扣孔处的密封效果，从而进一步提升车辆盖板的防水和防腐性能。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例一所述的安装有锁扣安装结构的车身结构总成的结构示意图；

图2为本公开实施例一所述的安装有锁扣安装结构的车身结构总成的另一视角的结构示意图；

图3为本公开实施例一所述的锁扣安装结构的结构示意图；

图4为本公开实施例一所述的锁扣安装结构的截面示意图；

图5为本公开实施例一所述的锁扣安装结构的另一方向的截面示意图。

附图标记：

1、锁扣安装结构；11、锁扣安装板；12、锁扣件；13、连接孔；14、定位孔；15、连接板；16、加强凸筋；17、第二漏液孔；2、盖板；21、锁扣孔；22、前盖内板；23、第一漏液孔；24、前盖外板；25、前盖加强板；3、第一密封胶；4、第二密封胶。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

车辆的PQ(Perceived Quality,感知质量)，即消费者通过视觉、触觉、嗅觉和听觉以及车辆使用过程中所感知到的车辆产品质量。在汽车销售的过程中，车辆的整体PQ体现十分重要，其直接决定了用户是否有意向购买车辆。因此，在车辆设计和制造过程中，车企需要十分关注汽车体现出来的外观品质。

例如，目前常见的设置在车辆发动机盖板或者后备箱盖板上的锁扣件，为了避免盖板过厚，锁扣件通常为将其加工为单独的组装零部件之后再实现与盖板的装配。具体地，在装配锁扣件时，先将锁扣件焊接在锁扣安装板上，盖板上对应开设有锁扣孔，锁扣安装板和锁扣件整体焊接至盖板内侧，锁扣件从锁扣孔处穿出。

然而，由于焊接工艺以及装配工艺的限制，导致盖板和锁扣安装板之间存在较大缝隙，并且盖板上的锁扣孔也开设的较大，导致盖板在锁扣孔处的美观度较差，用户在打开盖板后，可以直观看到锁扣孔处的位置，甚至可能会从缝隙处看到盖板内部，严重降低了整车PQ，从而影响到汽车销量。

针对上述缺陷，本实施例提供一种锁扣安装结构、车身结构总成及车辆，通过对锁扣安装结构进行改进，从而尽可能减小盖板和锁扣安装板之间的缝隙，提升锁扣孔处的美观度，从而提升整车PQ。关于该锁扣安装结构、车身结构总成及车辆的结构设置方式具体见以下实施例内容所述。

实施例一

如图1-5所示，本实施例提供一种锁扣安装结构1，用于设置在车辆的盖板2上，其中，盖板2上开设有锁扣孔21。

锁扣安装结构1包括锁扣安装板11和锁扣件12，锁扣件12的一端与锁扣安装板11铆接固定，锁扣件12的另一端朝向远离锁扣安装板11的方向延伸设置，锁扣安装板11贴设在盖板2的设置有锁扣孔21的位置处，锁扣件12穿设在锁扣孔21中。

其中，锁扣安装板11贴设在盖板2的设置锁扣孔21的位置处，即指锁扣安装板11的表面与盖板2的设置有锁扣孔21的表面贴合，锁扣安装板11能够将锁扣孔21从盖板2一侧进行覆盖和遮挡，锁扣件12设置在对应锁扣孔21的位置处，即锁扣件12设置在锁扣安装板11的能够从锁扣孔21处显露的表面上，从而使锁扣件12能从锁扣孔21处穿出，以实现盖板2通过锁扣孔21与其他结构的连接固定。

锁扣安装板11与盖板2的设置有锁扣孔21的位置贴设，并不代表锁扣安装板11仅与盖板2的设置锁扣孔21的位置贴设，为了保证锁扣安装板11与盖板2的连接可靠性，可使锁扣安装板11与盖板2之间有较大面积的贴合，并且使两者之间的表面凸起或凹陷相匹配，以进一步保证锁扣安装板11与盖板2之间的装配效果。其中，锁扣安装板11可使用钢制材料，也可使用包含铝制等其他轻量金属的材料。

本实施例提供的锁扣安装结构1，通过使锁扣件12的一端与锁扣安装板11之间采用铆接固定，然后将锁扣安装板11贴设在盖板2的设置锁扣孔21的位置处，使锁扣件12从锁扣孔21处穿出，由于锁扣件12锁扣安装板11之间采用铆接固定，相比于传统的锁扣件12焊接在锁扣安装板11表面的方式，锁扣安装板11的设置锁扣件12的表面能够更加平整，锁扣安装板11与盖板2的设置锁扣孔21的位置的贴合效果则更好，从而最大程度地减小锁扣安装板11和盖板2之间的缝隙，提升了车辆盖板2在锁扣位置处的美观度，保证了整车PQ。同时，锁扣孔21处保持贴合，还能够提升锁扣孔21处的密封效果，从而进一步提升车辆盖板2的防水和防腐性能。

具体实现时，可先在独立的生产作业线上进行锁扣安装结构1的生产和装配，然后再将锁扣安装结构1与车辆的盖板2进行装配。

其中，在对锁扣安装结构1进行装配时，在一些实施例中，可将锁扣件12设置为“U”形结构，“U”形结构形成有朝向相同的第一连接端和第二连接端，锁扣安装板11上开设有与第一连接端和第二连接端分别对应的两个连接孔13，第一连接端与第二连接端分别与相对应的一个连接孔13铆接固定。

在锁扣安装板11上设置两个连接孔13，能够方便将呈“U”形结构的锁扣件12与锁扣安装板11进行对位，然后实现铆接。铆接的方式可采用将第一连接端和第二连接端穿过连接孔13之后，在锁扣安装板11的背向锁扣件12的一侧对第一连接端和第二连接端镦粗形成铆合头，从而实现了锁扣件12与锁扣安装板11之间的固定。这样设置，同时使铆合头位于锁扣安装板11的背向锁扣孔21的另一侧，使铆合头也不会对锁扣安装板11和盖板2之间的贴合面造成影响。

具体实现时，先将锁扣安装板11放置在铆接夹具上，然后将锁扣件12插设在锁扣安装板11上的连接孔13中进行铆接固定，从而形成该锁扣安装结构1的总成。其中，铆接工艺具体采用固定铆接的方式。

在一些实施例中，锁扣安装板11的背向锁扣件12的一侧形成有多个加强凸筋16，所有加强凸筋16围设在锁扣件12的外周侧。加强凸筋16的设置，能够进一步提升锁扣安装板11的结构强度，能够使锁扣处受到的作用力传递至锁扣安装板11上，避免锁扣安装板11发生变形。示例性的，可将加强凸筋16设置为两个，两个加强凸筋16围设在锁扣件12的外周侧，具体为分设在锁扣件12的左右两侧，从而起到均匀的承担作用力的效果。并且，参考图5所示，在本实施例中，加强凸筋16可通过使锁孔安装板的部分表面朝向背向锁扣件12的一侧凹陷形成。

在一些实施例中，盖板2上形成有多个定位部，锁扣安装板11上开设有多个定位孔14，所有定位孔14围设在锁扣件12的外周侧，且与定位部一一对应设置，锁扣安装板11与盖板2之间通过定位部与定位孔14进行连接固定。通过设置定位孔14和定位补，方便对锁扣安装板11和盖板2进行安装定位，同时也通过定位孔14形成连接点，方便实现锁扣安装板11与盖板2沿各个方向的固定安装。

在一种可实现的方式中，锁扣安装板11上设置有多个连接板15，至少部分定位孔14开设在连接板15上，并且，每个连接板15上开设有至少一个定位孔14。示例性的，通过定位孔14将锁扣安装板11与盖板2进行连接的方式具体可以为通过焊枪在定位孔14处进行焊接。另外，可将焊接点设置在加强凸筋16的外侧，从而保证加强凸筋16的位置不会影响到焊接的牢固性。

当锁扣安装结构1用于车辆上，具体应用在车辆的盖板2上时，盖板2可以为车辆的发动机盖板2或者车辆的后备箱盖板2，锁扣孔21通常设置在盖板2内侧，用于实现当盖板2翻下后，盖板2通过锁扣件12与车身框架进行连接固定。

因此，针对上述锁扣安装结构1，本实施例还提供一种车身结构总成，其包括上述的锁扣安装结构1。

车身安装总成包括有车身盖板2，本实施例中以车身盖板2为应用在发动机盖板2为例进行说明。示例性的，当车身盖板2为发动机盖板2时，盖板2进一步包括前盖外板24、前盖加强板25和前盖内板22，锁扣安装结构1具体安装在前盖内板22上，前盖内板22为发动机盖的朝向发动机舱内部的一侧盖板2。

在一些实施例中，前盖内板22上开设有用于供锁扣件12穿过的锁扣孔21，并且前盖内板22与锁扣安装板11之间涂设有第一密封胶3，第一密封胶3围设在锁扣孔21的外周侧，锁扣安装板11和前盖内板22之间通过第一密封胶3粘接。

其中，第一密封胶3可以采用预先涂设在锁扣孔21外周侧的方式，然后将锁扣安装板11放置在前盖内板22上，并通过定位孔14将锁扣安装板11放置在前盖内板22上的设定放置位置，然后通过焊枪进行连接固定。此外，在焊接定位孔14的位置处之前，可先将锁扣安装板11的焊接基准面上的焊点打开，将焊接基准面形成的搭接面通过焊点连接之后，再进行定位孔14处的焊接连接。这样能够进一步保证锁扣安装板11在焊接过程中的板型不会发生变化。

当然，在其他实施例中，锁扣安装板11和前盖内板22之间也可通过其他连接方式进行固定，例如螺栓连接等。

在一些实施例中，锁扣孔21的开口边缘处与锁扣安装板11之间还涂设有第二密封胶4。第一密封胶3的作用为实现锁扣安装板11和前盖内板22的固结，第二密封胶4则能够进一步实现锁扣孔21处与锁扣安装板11之间的密封性，同时使锁扣孔21处的外观质量进一步提升。

在一些实施例中，前盖内板22与锁扣安装板11之间形成有连通于外界的间隙，前盖内板22上开设有连通于间隙的第一漏液孔23，锁扣安装板11上开设有连通于间隙的第二漏液孔17。

由于在车辆制造过程中，车身结构需要进行电泳，因此，在锁扣安装板11和前盖内板22上设置漏液孔，可以使电泳液在经过前盖内板22处后通过锁扣安装板11然后从前盖内板22上开设的漏液孔流出。在此基础上，第二密封胶4可在车身结构总成进行电泳之后进行设置，即将锁扣孔21与锁扣安装板11之间的相接处进行密封，进一步提升锁扣孔21处的美观度，同时进一步保证了锁扣处的防水效果。

当前盖内板22和锁扣安装结构1集成后，再将前盖内板22和前盖外办进行包合，形成前盖总成，然后与白车身进行安装，形成车身结构总成。

实施例二

本实施例提供一种车辆，其包括实施例一中的锁扣安装结构1以及设置有该锁扣安装结构1的车身结构总成。

当实施例一中的锁扣安装结构1以及设置有该锁扣安装结构1的车身结构总成应用在车辆中时，车身结构总成即为包括有盖板2的白车身，其中，盖板2可以为车辆的发动机盖板2或者车辆的后备箱盖板2，锁扣孔21通常设置在盖板2内侧，用于实现当盖板2翻下后，盖板2通过锁扣件12与车身框架进行连接固定。

对于本实施例的车辆的锁扣安装结构1以及车身结构总成的其他设置方式与实施例一提供的锁扣安装结构1以及车身结构总成相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照实施例一的描述。

本实施例提供的车辆可以是乘用车，也可以是商用车等，本实施例并不限于此。只要是能够安装实施例一种提供的锁扣安装结构以及车身结构总成的车辆均属于本实施例保护的范围。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种锁扣安装结构，用于设置在车辆的盖板上，所述盖板上开设有锁扣孔，其特征在于，所述锁扣安装结构包括锁扣安装板和锁扣件，所述锁扣件的一端与所述锁扣安装板铆接固定，所述锁扣件的另一端朝向远离所述锁扣安装板的方向延伸设置；

所述锁扣安装板贴设在所述盖板的设置有所述锁扣孔的位置处，所述锁扣件穿设在所述锁扣孔中。

2.根据权利要求1所述的锁扣安装结构，其特征在于，所述锁扣件为U形结构，所述锁扣件形成有朝向相同的第一连接端和第二连接端，所述锁扣安装板上开设有与所述第一连接端和所述第二连接端分别对应的两个连接孔，所述第一连接端与所述第二连接端分别与相对应的一个所述连接孔铆接固定。

3.根据权利要求1所述的锁扣安装结构，其特征在于，所述盖板上形成有多个定位部，所述锁扣安装板上开设有多个定位孔，所有所述定位孔围设在所述锁扣件的外周侧，且与所述定位部一一对应设置，所述锁扣安装板与所述盖板之间通过所述定位部与所述定位孔进行连接固定。

4.根据权利要求3所述的锁扣安装结构，其特征在于，所述锁扣安装板上设置有多个连接板，至少部分所述定位孔开设在所述连接板上；

每个所述连接板上开设有至少一个所述定位孔。

5.根据权利要求1所述的锁扣安装结构，其特征在于，所述锁扣安装板的背向所述锁扣件的一侧形成有加强凸筋，所述加强凸筋围设在所述锁扣件的外周侧。

6.一种车身结构总成，其特征在于，包括盖板和如权利要求1-5中任一项所述的锁扣安装结构。

7.根据权利要求6所述的车身结构总成，其特征在于，所述盖板包括前盖内板，所述前盖内板上开设有用于供所述锁扣件穿过的锁扣孔；

所述前盖内板与所述锁扣安装板之间涂设有第一密封胶，所述第一密封胶围设在所述锁扣孔的外周侧，所述锁扣安装板和所述前盖内板之间通过所述第一密封胶粘接。

8.根据权利要求7所述的车身结构总成，其特征在于，所述锁扣孔的开口边缘处与所述锁扣安装板之间涂设有第二密封胶。

9.根据权利要求8所述的车身结构总成，其特征在于，所述前盖内板与所述锁扣安装板之间形成有连通于外界的间隙，所述前盖内板上开设有连通于所述间隙的第一漏液孔，所述锁扣安装板上开设有连通于所述间隙的第二漏液孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-5中任一项所述的锁扣安装结构，或者包括如权利要求6-9中任一项所述的车身结构总成。