CN217124509U - 车门结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例的车门结构和汽车，涉及机动车技术领域，通过将车门外板的整体尺寸缩小为仅覆盖车门内板上在窗框以外的区域，从而降低了装配精度调试的难度，制造工艺更为简单，而且制造材料更少，零件材料利用率更高，避免资源浪费。

Description

车门结构和汽车

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，尤其是涉及一种车门结构和汽车。

背景技术

作为人们日常出行比较常用的交通工具，汽车包括多个组成部分，如传动系、行驶系、制动系、车身等。其中，车门除了作为乘员进出的通道，也需要保证一定的强度、刚度以及开关耐久性，同时在碰撞中也起到传递受力和保护乘员的作用。

目前汽车车门常采用车门内板和车门外板整体结构，车门外板和车门内板均为独立的零件结构，车门外板和车门内板的零件尺寸基本相一致，两者固定在一起，但此种结构的车门存在零件材料利用率低下、资源浪费，装配精度调试难度大、整体制造工艺复杂的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门结构和汽车，以实现零件材料利用率更高，装配精度调试难度小、整体制造工艺复杂等目的至少之一。

第一方面，本实用新型提供一种车门结构，包括车门内板和车门外板，所述车门内板包括窗框，所述车门外板覆盖所述车门内板上在所述窗框以外的区域。

在可选的实施方式中，所述车门内板的内表面固定有铰链加强板，所述铰链加强板设有相间隔的上铰链安装部和下铰链安装部，所述上铰链安装部用于固定上铰链，所述下铰链安装部用于固定下铰链。

在可选的实施方式中，所述车门内板包括相连的内板主体和所述窗框，所述铰链加强板包括相连的加强板主体和延伸板体，所述加强板主体固定于所述内板主体，且所述加强板主体设有所述上铰链安装部和所述下铰链安装部，所述延伸板体固定于所述窗框的接角处。

在可选的实施方式中，所述加强板主体和所述延伸板体均被构造为多级台阶状，以分别与所述内板主体的内表面以及所述窗框的接角处的内表面相适配。

在可选的实施方式中，所述延伸板体的外边缘具有延伸翻边，所述延伸翻边被构造为向所述窗框弯曲以包裹所述窗框的接角处的外边缘。

在可选的实施方式中，所述上铰链安装部包括上铰链连接面以及设于所述上铰链连接面的第一连接孔，所述第一连接孔用于将所述上铰链固定于所述上铰链连接面。

在可选的实施方式中，所述下铰链安装部包括下铰链连接面以及设于所述下铰链连接面的第二连接孔，所述第二连接孔用于将所述下铰链固定于所述下铰链连接面。

在可选的实施方式中，所述铰链加强板还设有多个减重孔。

在可选的实施方式中，所述铰链加强板与所述车门内板焊接。

第二方面，本实用新型提供一种汽车，所述如前述实施方式任一项所述的车门结构。

本实用新型实施例的车门结构和汽车，通过将车门外板的整体尺寸缩小为仅覆盖车门内板上在窗框以外的区域，从而降低了装配精度调试的难度，制造工艺更为简单，而且制造材料更少，零件材料利用率更高，避免资源浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例车门外板的示意图；

图2为本实用新型实施例车门内板的示意图；

图3为本实用新型实施例铰链加强板的示意图；

图4为图3的A部放大图；

图5为本实用新型延伸板体和窗框接角处的包边结构示意图。

图标：1-车门内板；10-内板主体；12-窗框；121-接角处；3-车门外板；5-铰链加强板；50-加强板主体；501-上铰链安装部；5010-上铰链连接面；5012-第一连接孔；503-下铰链安装部；5030-下铰链连接面；5032-第二连接孔；52-延伸板体；521-延伸翻边；54-减重孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参考图1和图2，本实用新型实施例提供了一种车门结构，该车门结构包括车门内板1和车门外板3，所述车门内板1包括相连的内板主体10和窗框12，所述车门外板3覆盖所述车门内板1上在所述窗框12以外的区域，即车门外板3覆盖车门内板1的内板主体10上。由此，相对于现有技术而言，本实用新型将车门外板3的整体尺寸缩小为仅覆盖车门内板1上在窗框12以外的区域，从而降低了装配精度调试的难度，制造工艺更为简单，而且制造材料更少，零件材料利用率更高，避免资源浪费。而且，由于窗框12不被车门外板3覆盖，从而可以使窗框12的宽度更小，外观品质更好。

车门外板3和车门内板1之间可以通过各类方式进行固定，例如，在车门外板3的外边缘设置包边区域，从而利用包边区域向内弯曲以将车门内板1的内板主体10的外边缘包裹，同时将车门内板1和车门外板3压紧的方式将车门外板3和车门内板1固定，其中，还可以将车门内板1和车门外板3焊接以提高两者的连接稳定性。另外，还可以采用车门外板3和车门内板1直接焊接、粘接等方式固定。

请参考图3至图5，所述车门内板1的内表面还固定有铰链加强板5，所述铰链加强板5设有相间隔的上铰链安装部501和下铰链安装部503，所述上铰链安装部501用于固定上铰链，所述下铰链安装部503用于固定下铰链，由此保证车门内板1与上铰链和下铰链之间的连接强度，提高了车门内板1的内板主体10的抗性变能力，避免车门内板1在实际应用到汽车上后的使用过程中发生形变，保证车门结构能够稳定、正常地开启或关闭，提高整体汽车质量。另外，直接在铰链加强板5上设置上铰链安装部501和下铰链安装部503，能够避免再设置另外单独的两个安装件用于安装上铰链和下铰链，减少了安装结构的数量，降低了整体制造成本。

所述铰链加强板5包括相连的加强板主体50和延伸板体52，所述加强板主体50固定于所述内板主体10，且所述加强板主体50设有所述上铰链安装部501和所述下铰链安装部503，所述延伸板体52固定于所述窗框12的接角处121。

其中，以该车门结构为应用于汽车前门为例，铰链加强板5即设于该车门内板1的前部，窗框12的接角处121即为前门的前三角区域，也即行使迎风区域，当然，该车门结构也可以是应用于汽车后门。

铰链加强板5不是简单的平板件，而是被制造加工为具有多个弯折，形成多级的台阶状，即所述加强板主体50和所述延伸板体52均被构造为多级台阶状，以适应车门内板1的内表面形状，即以分别与所述内板主体10的内表面以及所述窗框12的接角处121的内表面相适配，以保证铰链加强板5和车门板板之间的装配精度，此外可以进一步增加铰链加强板5的整体强度和抗形变能力，另外还提高了局部NVH性能。

铰链加强板5与车门内板1之间可以通过焊接固定，另外，在加强板主体50的两边缘处分别凸设有搭接部，该搭接部均贴合内板主体10的内表面，并可以通过焊接的方式将两搭接部和内板主体10焊接，提高铰链加强板5的抗性变能力。

所述延伸板体52的外边缘具有延伸翻边521，所述延伸翻边521被构造为向所述窗框12弯曲以包裹所述窗框12的接角处121的外边缘，从而延伸板体52和窗框12的接角处121之间形成包边结构，以保证两者之间匹配稳定性的同时，还能保证密封性能。

所述上铰链安装部501包括上铰链连接面5010以及设于所述上铰链连接面5010的第一连接孔5012，所述第一连接孔5012用于将所述上铰链固定于所述上铰链连接面5010，例如通过螺钉、铆钉等紧固件穿设于该第一连接孔5012，并与上铰链连接，以使上铰链抵紧该上铰链连接面5010，保证上铰链和铰链加强板5之间的稳固连接。其中，第一连接孔5012通常设置两个以上，且间隔分布。

所述下铰链安装部503包括下铰链连接面5030以及设于所述下铰链连接面5030的第二连接孔5032，所述第二连接孔5032用于将所述下铰链固定于所述下铰链连接面5030。例如通过螺钉、铆钉等紧固件穿设于该第二连接孔5032，并与下铰链连接，以使下铰链抵紧该下铰链连接面5030，保证下铰链和铰链加强板5之间的稳固连接，其中，第二连接孔5032通常设置两个以上，且间隔分布。

在本实施例中，所述铰链加强板5还设有多个减重孔54，从而起到降低铰链加强板5的重量的作用，保证车门结构的轻量化。

本使用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车包括车身骨架以及上述实施例的车门结构，因此也具有上述实施例车门结构的构造和相应的效果，其中，该车门结构通过上铰链和下铰链与车身骨架实现可转动连接。

综上所述，本实用新型实施例的车门结构和汽车，通过将车门外板3的整体尺寸缩小为仅覆盖车门内板1上在窗框12以外的区域，从而降低了装配精度调试的难度，制造工艺更为简单，而且制造材料更少，零件材料利用率更高，避免资源浪费。而且，由于窗框12不被车门外板3覆盖，从而可以使窗框12的宽度更小，外观品质更好。

最后应说明的是：本申请中的“内”、“外”“上”“下”“前”“后”均是以实际生活中汽车的内外方向和前后方向作为参考。以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种车门结构，其特征在于，包括车门内板和车门外板，所述车门内板包括窗框，所述车门外板覆盖所述车门内板上在所述窗框以外的区域；

所述车门内板的内表面固定有铰链加强板，所述铰链加强板设有相间隔的上铰链安装部和下铰链安装部，所述上铰链安装部用于固定上铰链，所述下铰链安装部用于固定下铰链。

2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述车门内板包括相连的内板主体和所述窗框，所述铰链加强板包括相连的加强板主体和延伸板体，所述加强板主体固定于所述内板主体，且所述加强板主体设有所述上铰链安装部和所述下铰链安装部，所述延伸板体固定于所述窗框的接角处。

3.根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于，所述加强板主体和所述延伸板体均被构造为多级台阶状，以分别与所述内板主体的内表面以及所述窗框的接角处的内表面相适配。

4.根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于，所述延伸板体的外边缘具有延伸翻边，所述延伸翻边被构造为向所述窗框弯曲以包裹所述窗框的接角处的外边缘。

5.根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于，所述上铰链安装部包括上铰链连接面以及设于所述上铰链连接面的第一连接孔，所述第一连接孔用于将所述上铰链固定于所述上铰链连接面。

6.根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于，所述下铰链安装部包括下铰链连接面以及设于所述下铰链连接面的第二连接孔，所述第二连接孔用于将所述下铰链固定于所述下铰链连接面。

7.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述铰链加强板还设有多个减重孔。

8.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述铰链加强板与所述车门内板焊接。

9.一种汽车，其特征在于，包括所述如权利要求1-8任一项所述的车门结构。

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