JP6372514B2 - 車両の車体構造 - Google Patents
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Description
また、クロスメンバを、左右一対のサスペンションタワーのクロスメンバ取付面部間に亘って、車幅方向に略直線状に延在させやすい。これによって、クロスメンバの形状を単純化しつつ剛性を高めることができるので、サスペンションタワーの左右剛性を更により一層高めることができる。
また、サスペンションからサスペンションタワーに入力される荷重を、サスペンション締結面部からクロスメンバ取付面部にさらにより一層効率的に伝達できる。
また、サスペンションタワーの頂部の剛性を傾斜面部によって高めつつ、クロスメンバ取付面部を傾斜面部から上方に膨出させることによって容易に形成できる。
図1は、本発明の一実施形態に係る車両の前側における前部車体構造を示している。図1に示すように、車両の前部には、ボンネットフード1(図5参照)により開閉可能なエンジンルーム2が設けられている。エンジンルーム2には、図示しないエンジン、トランスミッション及びこれらの付属品等が配設されている。エンジンルーム2の後方には、車幅方向に延びて、エンジンルーム2とその後方の車室3とを前後に仕切る、ダッシュパネル4が配設されている。
図2は、車両右側に位置するサスペンションタワー10の単体斜視図であり、頂部40の周辺を拡大して示している。図2に示すように、サスペンションタワー10は、頂部40と、この外縁から下方に延在する側面部50とを有しており、これらが例えばアルミダイカスト法によって一体的に形成されている。
図5に示すように、カウル部20は、ダッシュパネル4の上端部に接合されて後方上方に延びるカウルロア21と、カウルロア21の後端部に接合されて前方上方に延びるカウルアッパ22と、カウルロア21の前端部に接合されて前方に延びるカウルフロント23とを有している。
クロスメンバ30は、左右一対のサスペンションタワー10(図1参照)を左右に連結するクロスメンバ本体31と、クロスメンバ本体31の下面から下方に突出して、左右方向に延びているクロスメンバリブ32とを有している。図5を併せて参照して、クロスメンバ30は、左右方向に垂直な断面において、クロスメンバ本体31は上下方向に厚みを有するように前後方向に延びており、クロスメンバリブ32はこれと直交する方向、すなわち前後方向に厚みを有するように上下方向に延びている。
図3に示すように、クロスメンバ30は、車幅方向の両端部において、左右一対のサスペンションタワー10にそれぞれ取り付けられている。クロスメンバ30は、クロスメンバ本体31が両端部でサスペンションタワー10のクロスメンバ取付面部46に上方から重ね合わせられて上下方向に締結固定されており、クロスメンバリブ32が両端部でサスペンションタワー10の側面部リブ51に前側から前後方向に重ね合わせられて締結固定されている。
カウルフロント23は、後部に形成されたカウルフロント締結孔23aを介して、図示しない締結ボルトによって、ダッシュパネル4の上部及びカウルロア21の前端部に締結固定されている。上述したように、カウルフロント23には、前側にクロスメンバ30が一体的に形成されており、クロスメンバ30は締結ボルト14,16によって、サスペンションタワー10に締結固定されている。
2 エンジンルーム
4 ダッシュパネル
6 エプロンレイン
7 フロントサイドフレーム
8 サスペンション
9 フロントガラス
10 サスペンションタワー
20 カウル部
21 カウルロア
22 カウルアッパ
23 カウルフロント
24 カウルグリル
30 クロスメンバ
31 クロスメンバ本体
32 クロスメンバリブ
40 頂部
43 縦壁部
44 サスペンション締結面部
45 傾斜面部
46 クロスメンバ取付面部
47 頂部リブ
50 側面部
51 側面部リブ
Claims (3)
- 左右一対のサスペンションタワーと、これらを左右に連結するクロスメンバとを備え、
前記サスペンションタワーは、頂部に、
サスペンションの上端部が締結固定される複数のサスペンション締結面部と、
上方に突出している縦壁部及び/又は頂部リブと、
前記クロスメンバが取り付けられるクロスメンバ取付面部と、
を有し、
前記クロスメンバ取付面部は、前記縦壁部及び/又は前記頂部リブに隣接して位置しており、
複数の前記サスペンション締結面部のうち隣接する2つは、前後方向に間隔を空けて位置しており、
前記クロスメンバ取付面部は、前記2つのサスペンション締結面部の前後方向の間に位置しており、
前記サスペンション締結面部及び前記クロスメンバ取付面部は、前記頂部の略同一面上に位置しており、
前記サスペンションタワーの前記頂部は、側面部に向かうにつれて下方へ傾斜して延びる傾斜面部を有しており、
前記クロスメンバ取付面部は、前記傾斜面部から上方に膨出して形成されている車両の車体構造。 - 前記クロスメンバ取付面部は、前記縦壁部及び/又は前記頂部リブによって周囲の3方が囲まれている、
請求項1に記載の車両の車体構造。 - 前記サスペンション締結面部と前記クロスメンバ取付面部とは、前記頂部リブを介して隣接して位置している、
請求項1又は2に記載の車両の車体構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016082113A JP6372514B2 (ja) | 2016-04-15 | 2016-04-15 | 車両の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016082113A JP6372514B2 (ja) | 2016-04-15 | 2016-04-15 | 車両の車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017190102A JP2017190102A (ja) | 2017-10-19 |
JP6372514B2 true JP6372514B2 (ja) | 2018-08-15 |
Family
ID=60086117
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2016082113A Active JP6372514B2 (ja) | 2016-04-15 | 2016-04-15 | 車両の車体構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6372514B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3115521B1 (fr) * | 2020-10-28 | 2022-10-21 | Renault Sas | Traverse de véhicule automobile s’étendant entre deux coupelles d’amortisseurs |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5512993B2 (ja) * | 2009-03-30 | 2014-06-04 | 三菱自動車工業株式会社 | ストラットバーの取付構造 |
-
2016
- 2016-04-15 JP JP2016082113A patent/JP6372514B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
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JP2017190102A (ja) | 2017-10-19 |
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