JP6390604B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents
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以下、図面に基づいて、本発明の実施形態につき詳細に説明する。図1は、本発明に係る車両Vの前部車体1の構造を概略的に示す斜視図である。図1には、車両Vの前後方向における「前」及び「後」の矢印、車幅方向における「左」及び「右」の矢印、並びに、車高方向における「上」及び「下」の矢印を付記している。以下の図に付している「前」「後」「上」「下」「左」「右」の矢印は、図1の方向表示に従っている。
図2は、前部車体1における、右側のサスハウジング5の組み付け部分の斜視図である。この場合、左方が車幅方向内側(方向表示に「内」と表示)、右方が車幅方向外側(同「外」と表示)となる。図3は、図2のIII−III線の概略的な断面図、図4は、図2の状態から後述のフロントフレームインナ31を取り外した状態の斜視図である。
フロントフレーム3は、前後方向に延びる閉断面部C1を形成する車体剛性部材であり、例えば鋼材等の優れた剛性を有する板材の折り曲げ加工品からなる。フロントフレーム3は、断面形状が左右方向幅の比較的広い略コ字型からなるフロントフレームインナ31と、断面形状が左右方向幅の比較的広い略コ字型からなるフロントフレームアウタ32とからなる。図3に示されているように、フロントフレーム3(閉断面部C1)は、断面形状が上下方向に長い矩形の形状を有している。フロントフレーム3は、その外周に、車幅方向外側(右)に向く外面3Aと、車幅方向内側(左)に向く内面3Bと、外面3Aと内面3Bとの間の上部に位置する上面3C及び下部に位置する下面3Dとを備えている。
エプロンレイン4は、例えば鋼材等の優れた剛性を有する板材をL字型に折り曲げたレインフォースメント部材であり、水平板41と、該水平板4の右端から下方に垂下する垂直板42とを含む。エプロンレイン4の後端側は、図略のプロントピラーに固定されている。
図2〜図4に加え、図5〜図7を参照する。図5は、サスハウジング5の上面視の平面図、図6は、サスハウジング5の下面視の平面図、図7は、サスハウジング5の下端付近の拡大斜視図である。サスハウジング5は、ハウジング本体51、サストップ部52、第1開断面部53及び第2開断面部54を備えている。サスハウジング5の右端側がエプロンレイン4に固定される上端501であり、左端側がフロントフレーム3に固定される下端502である。上端501の高さ位置と下端502の高さ位置との間には、エプロンレイン4とフロントフレーム3の上面3Cとの高低差に応じた高低差が存在する。
続いて、サスハウジング5の上端501側及び下端502側の連結構造部について説明する。上端501においてエプロンレイン4との連結部を構成するのは、上面部503及び上端フランジ504である。図3を参照して、上面部503は、エプロンレイン4の水平板41における左方部分と上下方向に重ね合わされている。上端フランジ504の右端付近は、垂直板42の下部フランジと重ね合わされている。これら重ね合わせ部分において、上端501とエプロンレイン4とが固定されている。
サスハウジング5は、第1、第2開断面部53、54を備えることで、車幅方向の変形耐性が高められているが、これらに加えて、さらなる補強構造を有している。この補強構造として、サスハウジング5は、第1縦リブ536、第2縦リブ546、第1横リブ537、第2横リブ547、厚肉部56及び内リブ571〜579(図6)を備えている。
図4に示されているように、フロントフレーム3の閉断面部C1内には、その断面補強のための第1バルクヘッド6A及び第2バルクヘッド6Bが配設されている。第1バルクヘッド6A及び第2バルクヘッド6Bは、鋼材等の優れた剛性を有する板材に、打ち抜き及び折り曲げ加工等を施して形成された部材であり、閉断面部C1を仕切るように配置されることにより、当該閉断面部C1の剛性を高める役目を果たす。第1バルクヘッド6Aは、概ね第1開断面部53を下方に延長した延長領域に、第2バルクヘッド6Bは概ね第2開断面部54を下方に延長した延長領域に、それぞれ配置されている。
図2、図4に示されているように、前部車体1には、さらにマットガード8が備えられている。マットガード8は、ホイールハウスWHの上方を覆う部材であり、タイヤが跳ね上げる汚泥、小石或いは水滴等が車体に衝突、侵入することを防止する部材である。マットガード8は、サスハウジング5の下方に配置されている。なお、サスハウジング5の後方且つ下方には、タイヤの走行音の遮音のために、ホイールエプロン9が設けられている。
以上説明した本実施形態に係る車両の前部車体構造によれば、次のような作用効果を奏する。サスハウジング5は、フロントフレーム3とエプロンレイン4とを橋絡するように車幅方向に延びる第1開断面部53及び第2開断面部54を備える。第1開断面部53は、車幅方向に延びる前稜線部533及び後稜線部534を高剛性部として有する。また、第2開断面部54は、車幅方向に延びる前稜線部543及び後稜線部544を高剛性部として有する。従って、サスハウジング5の車幅方向の変形耐性が高められている。
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、種々の変形実施形態を取ることができる。例えば、上記実施形態では、マットガード8にカバー部材としての第1、第2カバー部84、85が備えられている例を示した。これに代えて、別途のカバー部材を第1、第2開断面部53、54の開口に対して取り付けるようにしても良い。
3 フロントフレーム
3A 外面
3B 内面
3C 上面
4 エプロンレイン
5 サスハウジング
52 サストップ部
53 第1開断面部
531 一対の側板
532 連結板
54 第2開断面部
541 一対の側板
542 連結板
571〜579 内リブ(リブ)
8 マットガード
84 第1カバー部(カバー部材)
843 上端部(カバー部材の一部)
85 第2カバー部(カバー部材)
853 上端部(カバー部材の一部)
CA 開断面空間
Claims (4)
- 車両前後方向に延び、閉断面部を形成するフロントフレームと、
前記フロントフレームの車幅方向外側且つ上方に配置され、車両前後方向に延びるエプロンレインと、
サスペンションの構成部材が取り付けられ、前記フロントフレームと前記エプロンレインとを連結するサスハウジングと、
前記サスハウジングの一部を覆うカバー部材と、を備え、
前記サスハウジングは、前記フロントフレームと前記エプロンレインとを橋絡するように車幅方向に延びる開断面部を備え、
前記開断面部は、ホイールハウス側に開口を有し、
前記カバー部材は、少なくとも前記開断面部の前記フロントフレーム側の端部付近において、前記開断面部の開口を覆っている、車両の前部車体構造において、
前記フロントフレームは、車幅方向外側に向く外面と、車幅方向内側に向く内面と、前記外面と前記内面との間の上部に位置する上面とを備え、
前記サスハウジングは、前記開断面部として、前記サスハウジングに備えられた面部を挟んで車両前後方向に並ぶように配置された第1開断面部及び第2開断面部を含み、
前記サスハウジングは、前記第1開断面部及び第2開断面部の各フロントフレーム側の端部と、前記フロントフレームの前記上面とを非接触とする分断部を含み、
前記第1、第2開断面部の少なくとも前記フロントフレーム側の各端部は、前記フロントフレームの前記上面の車幅方向の幅に対応する幅を有する一対の側板と、前記一対の側板の車幅方向内側の端縁を連結する連結板とによって形成され、
前記開口は、前記一対の側板の車幅方向外側の端縁間に形成され、当該端縁間と前記フロントフレームの前記外面に跨る領域を前記カバー部材が覆っており、
前記カバー部材は、前記第1開断面部と第2開断面部との間の面部に対して車幅方向に重なる重なり部を有し、該重なり部において前記面部に固定されることを特徴とする車両の前部車体構造。 - 請求項1に記載の車両の前部車体構造において、
前記サスハウジングは、車両前後方向に延び前記開断面部を仕切るリブをさらに備え、
前記カバー部材は、前記リブと一部が重なるように配置されている、車両の前部車体構造。 - 請求項1又は2に記載の車両の前部車体構造において、
前記サスハウジングが、アルミダイキャストからなる部材であり、
前記フロントフレームが、前記サスハウジングとは異種の金属からなる、車両の前部車体構造。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両の前部車体構造において、
ホイールハウスを覆うマットガードをさらに備え、
前記マットガードは、前記カバー部材となる延長部を備えている、車両の前部車体構造。
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