JP5631093B2 - 車両のバックドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体に対し上、下方回動可能となるよう枢支されたバックドアと上記車体との間に架設されるダンパステーを備えた車両のバックドア装置に関するものである。

上記車両のバックドア装置には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。このうち、特許文献１のものによれば、車両のバックドア装置は、下部側が上、下方回動可能となるよう上端部が車体の後壁に枢支されるバックドアと、一端部が上記後壁に連結され、他端部が上記ドアに連結されるダンパステーとを備えている。そして、上記ドアの上方回動により、上記車体の後壁に形成されたバックドア開口を開としたとき、上記ダンパステーにより上記ドアの自重が車体側に支持されて、このドアが上方回動姿勢のままに保持可能とされる。

また、下記特許文献２のものによれば、上記ドアは、車体の内部から外部に向かって順次配設されると共に互いに重ねられる樹脂製のインナ、アウタパネル、およびウィンドパネルを備えている。上記インナ、アウタパネルの組み合せ体の上部に、その厚さ方向に貫通するウィンド開口が形成され、このウィンド開口は上記ウィンドパネルにより閉じられている。そして、上記各パネルは互いに接着され、これにより、上記ドアが形成されている。

特開２０１０−４７０９８号公報 特開２００５−１０４３７６号公報

ところで、上記インナ、アウタパネルの組み合せ体は、上記ドアの強度主体となるものであるが、上下方向での上記ウィンド開口の下端部近傍における上記組み合せ体の外側部は強度変化が大きい部分である。

一方、上記ドアを上、下方回動させるときには、その操作のための外力がドアに与えられ、また、上記ダンパステーからの外力もドアに与えられる。そして、このようにドアに対し外力が与えられる場合、上記した強度変化が大きい組み合せ体の外側部には応力集中が生じがちとなる。

そして、このような応力集中がドアの回動操作時に生じたとすると、上記組み合せ体の外側部の撓みが大きくなり、このため、ドアを回動させる際の操作性が阻害されるという不都合を生じるおそれがある。

そこで、上記組み合せ体の側部を補強する補強材を別途に設けることが考えられる。しかし、補強材を単に設けると、ドアの部品点数が増加して、このドアの構成が複雑になる。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、ドアを上、下方回動させるよう操作するとき、その操作性が良好に維持されるようにすると共に、これが簡単な構成で達成されるようにすることである。

請求項１の発明は、下部側が上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう上端部が車体２の後壁４に枢支されるバックドア６と、一端部が上記後壁４に連結され、他端部が上記ドア６に連結されるダンパステー８とを備え、上記ドア６が、車体２の内部から外部に向かって順次配設されると共に互いに重ねられて接着される樹脂製のインナ、アウタパネル１１，１２、およびウィンドパネル１３を備え、上記インナ、アウタパネル１１，１２の組み合せ体１５の上部にその厚さ方向に貫通するよう形成されたウィンド開口１６を上記ウィンドパネル１３が閉じるようにした車両のバックドア装置において、
上記アウタパネル１２が、互いに上下に離間するよう設けられる上、下パネル部材２４，２５からなり、上下方向での上記ウィンド開口１６の下端部近傍における上記インナパネル１１の外側部と、上記アウタパネル１２の外側部における上記下パネル部材２５の上端縁部２５ａとを互いに連結する連結部５３を上記インナ、アウタパネル１１，１２の各外側部の少なくともいずれか一方に一体的に形成し、
上記連結部５３近傍の上記インナパネル１１の外側部に上記ダンパステー８の他端部を連結したことを特徴とする請求項１に記載の車両のバックドア装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、下部側が上、下方回動可能となるよう上端部が車体の後壁に枢支されるバックドアと、一端部が上記後壁に連結され、他端部が上記ドアに連結されるダンパステーとを備え、上記ドアが、車体の内部から外部に向かって順次配設されると共に互いに重ねられて接着される樹脂製のインナ、アウタパネル、およびウィンドパネルを備え、上記インナ、アウタパネルの組み合せ体の上部にその厚さ方向に貫通するよう形成されたウィンド開口を上記ウィンドパネルが閉じるようにした車両のバックドア装置において、
上記アウタパネルが、互いに上下に離間するよう設けられる上、下パネル部材からなり、上下方向での上記ウィンド開口の下端部近傍における上記インナパネルの外側部と、上記アウタパネルの外側部における上記下パネル部材の上端縁部とを互いに連結する連結部を上記インナ、アウタパネルの各外側部の少なくともいずれか一方に一体的に形成している。

ここで、上記したウィンド開口の下端部近傍における上記組み合せ体の外側部は強度変化が大きい部分であることから、ドアに外力が与えられた場合には、応力集中が生じがちとなる。

しかし、前記インナ、アウタパネルの各外側部は、上記した組み合せ体の外側部に相当する部分であって、上記したように連結部によって互いに連結されている。このため、この連結部により上記組み合せ体の外側部の強度が向上させられることから、ドアを上、下方回動させようとして、その操作力をドアに入力させた場合でも、上記組み合せ体の外側部に撓みの生じることは防止される。よって、ドアを回動させる際の操作性が良好に維持される。

また、上記の場合、連結部は、前記したようにインナ、アウタパネルの各外側部に一体的に形成されている。このため、ドアにおける部品点数の増加が防止される。よって、前記したように、ドアを上、下方回動させる際の操作性を良好に維持させることが、簡単な構成で達成される。

また、上記連結部近傍の上記インナパネルの外側部に上記ダンパステーの他端部を連結している。

ここで、ドアを上、下方回動させる際には、上記ダンパステーの他端部から上記インナパネルの外側部に外力が与えられるが、上記したようにインナパネルの外側部と下パネル部材の上端縁部とは上記連結部によって連結されていて、これにより、この連結部近傍の上記インナパネルの外側部の強度が向上させられる。このため、上記ダンパステーの他端部からの外力によって上記インナパネルの外側部に撓みの生じることは防止される。よって、ドアを回動させる際の操作性が更に良好に維持される。

車体の後部側面図である。 ドアの斜視展開図である。 車体の部分背面図である。 図３のIV−IV線矢視拡大断面図である。 図３の部分拡大部分破断図である。 図５のVI−VI線矢視断面図である。 図５のVII−VII線矢視断面図である。 図５のVIII−VIII線矢視断面図である。 図５のIX−IX線矢視断面図である。 図３のX−X線矢視断面図である。 図２の部分拡大図である。

本発明の車両用ドアに関し、ドアを上、下方回動させるよう操作するとき、その操作性が良好に維持されるようにすると共に、これが簡単な構成で達成されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両のバックドア装置は、下部側が上、下方回動可能となるよう上端部が車体の後壁に枢支されるバックドアと、一端部が上記後壁に連結され、他端部が上記ドアに連結されるダンパステーとを備える。上記ドアは、車体の内部から外部に向かって順次配設されると共に互いに重ねられて接着される樹脂製のインナ、アウタパネル、およびウィンドパネルを備える。上記インナ、アウタパネルの組み合せ体の上部にその厚さ方向に貫通するよう形成されたウィンド開口は上記ウィンドパネルにより閉じられる。

上記アウタパネルが、互いに上下に離間するよう設けられる上、下パネル部材からなる。上下方向での上記ウィンド開口の下端部近傍における上記インナパネルの外側部と、上記アウタパネルの外側部における上記下パネル部材の上端縁部とを互いに連結する連結部が上記インナ、アウタパネルの各外側部の少なくともいずれか一方に一体的に形成される。上記連結部近傍の上記インナパネルの外側部に上記ダンパステーの他端部が連結される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図３，４において、符号１は、自動車で例示される車両であり、図中矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の車体２の前方に向かっての車体２の幅方向をいうものとする。

上記車体２の内部が車室３とされ、この車体２は、上記車室３の後面を形成する後壁４と、この後壁４に形成されて車室３の内外を連通させるバックドア開口５をその外方（後方）から開閉可能に閉じる縦向き姿勢のバックドア６と、上記ドア開口５の開口縁部に取り付けられ、この開口縁部および上記ドア６の外縁部の間に介設される弾性のウェザストリップ７と、上記車体２の後壁４における上記ドア開口５の左右各側部の開口縁部および上記ドア６の左右各側部との間に架設され、ガスを封入したシリンダ式の左右一対のダンパステー８，８とを備えている。

上記ドア６の下部側が上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるようこのドア６の上端部が上記車体２の後壁４における上記ドア開口５の上部開口縁部に左右一対の枢支具９，９により枢支されている。そして、上記ドア６の上、下方回動Ａ，Ｂによりドア開口５が開閉される。上記ドア６の上方回動Ａによりドア開口５を開としたとき、上記各ダンパステー８により上記ドア６の自重が車体２側に支持されて、このドア６が上方回動Ａ姿勢のままに保持可能とされる（図１中一点鎖線）。

上記後壁４、ドア開口５、ドア６、ウェザストリップ７、ダンパステー８、および枢支具９は、車両１のバックドア装置１０を構成している。

図１〜３において、上記ドア６は、車体２の内部である車室３側からその外部の後方に向かって順次配設されると共に互いに重ねられる樹脂製のインナ、アウタパネル１１，１２、およびガラス製のウィンドパネル１３を備えている。上記インナ、アウタパネル１１，１２の組み合せ体１５の上部に、その厚さ方向（前後方向）に貫通する矩形のウィンド開口１６が形成されている。

全図において、上記インナパネル１１は、上記ドア開口５をその後方から閉じて、全体的に平坦に延びるインナパネル本体１９と、このインナパネル本体１９の上部側から車体２の後方に向かって一体的に突出し、上記ウィンド開口１６の開口縁部を構成する短尺の筒状体２０と、同上ウィンド開口１６の開口縁部を構成するよう上記筒状体２０の突出端縁部に一体的に形成される内向きフランジ２１とを備えている。

一方、前記アウタパネル１２は、互いに上下に離間するよう設けられ、かつ、互いに別体に形成された上、下パネル部材２４，２５からなる。上記上パネル部材２４は、上記ウィンド開口１６よりも上方に位置する上記インナパネル１１の上部に重ねられ、上記下パネル部材２５は、上記ウィンド開口１６よりも下方に位置する上記インナパネル１１の下部に重ねられる。

具体的には、上記上パネル部材２４は、上記インナパネル１１におけるウィンド開口１６の上部開口縁部を構成する上記内向きフランジ２１の上部、および上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の上部の外縁部（上縁部と左右各側縁部）に跨るよう上記インナパネル１１の上部に重ねられる。そして、上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａは、上記ウィンド開口１６の上部開口縁部を構成している。一方、上記下パネル部材２５は、上記インナパネル１１におけるウィンド開口１６の下部開口縁部を構成する上記内向きフランジ２１の下部、および上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の下部の外縁部（下縁部と左右各側縁部）に跨るよう上記インナパネル１１の下部に重ねられる。そして、上記下パネル部材２５の上端縁部２５ａは、上記ウィンド開口１６の下部開口縁部を構成している。

前記ウィンドパネル１３の上部は上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａに重ねられ、一方、上記ウィンドパネル１３の下部は上記下パネル部材２５の上端縁部２５ａに重ねられる。具体的には、上記ウィンドパネル１３の上端縁部１３ａが上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａに重ねられ、一方、上記ウィンドパネル１３の下端縁部１３ｂが上記下パネル部材２５の上端縁部２５ａに重ねられている。また、上記ウィンドパネル１３の左右各外側部は、上記インナパネル１１におけるウィンド開口１６の左右各側部の開口縁部を構成する上記内向きフランジ２１の左右各側部、および上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の左右各外側縁部に跨るよう上記インナパネル１１の上下方向の中途部に重ねられている。これにより、上記ウィンド開口１６は上記ウィンドパネル１３により閉じられている。

上記各パネル１１〜１３は、これらの互いの対向面間の第１〜第６隙間２８〜３３に充填される第１〜第６接着剤３４〜３９により互いに接着されて、上記ドア６が形成されている。なお、上記した各パネル１１〜１３の互いに対向する対向面間には、これら対向面の少なくともいずれか一方の対向面から他方の対向面に向かって一体的に突出し、この他方の対向面に当接するスペーサ４０が設けられている。そして、これら各スペーサ４０により、上記対向面間に所定厚さの上記第１〜第６隙間２８〜３３が形成されている。また、上記第１〜第６接着剤３４〜３９は、互いに同材質の樹脂製で、接着当初は粘性の高い流体状とされている。

具体的には、上記インナパネル１１の上部のインナパネル本体１９の外縁部と、上記アウタパネル１２の上パネル部材２４の上部側の外縁部との間の第１隙間２８に第１接着剤３４が充填されている。また、上記インナパネル１１の下部のインナパネル本体１９の外縁部と、上記アウタパネル１２の下パネル部材２５の下部側の外縁部との間の第２隙間２９に第２接着剤３５が充填されている。

また、上記インナパネル１１の上下方向の中途部のインナパネル本体１９の左右各外側縁部と、上記ウィンドパネル１３の左右各外側縁部との間の第３隙間３０に第３接着剤３６が充填されている。また、上記インナパネル１１の内向きフランジ２１の左右各外側部と、上記ウィンドパネル１３の左右各外側部との間の第４隙間３１に第４接着剤３７が充填されている。

また、上記インナパネル１１の内向きフランジ２１の上部、およびアウタパネル１２の上パネル部材２４の下端縁部２４ａの間の第５隙間３２に第５接着剤３８が充填されている。また、上記アウタパネル１２の上パネル部材２４の下端縁部２４ａ、および上記ウィンドパネル１３の上端縁部１３ａの間の第６隙間３３に第６接着剤３９が充填されている。

ここで、上記インナパネル１１の内向きフランジ２１の上部、上記アウタパネル１２の上パネル部材２４の下端縁部２４ａ、および上記ウィンドパネル１３の上端縁部１３ａは、上記各パネル１１〜１３の三枚重ね部４２とされている。この三枚重ね部４２における上記アウタパネル１２の上パネル部材２４の下端縁部２４ａには、その厚さ方向（前後方向）に貫通するスリット状の貫通孔４３が上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａ（車体２の幅方向）に沿って等ピッチで複数（５つ）形成されている。そして、上記三枚重ね部４２において、上記第５、第６接着剤３８，３９は、上記各貫通孔４３を通して互いに一体化されている。

また、上記インナパネル１１の内向きフランジ２１の下部、上記アウタパネル１２の下パネル部材２５の上端縁部２５ａ、および上記ウィンドパネル１３の下端縁部１３ｂの間にも、上記と同様に、第５、第６隙間３２，３３、第５、第６接着剤３８，３９、三枚重ね部４２、および貫通孔４３が設けられている。

上記ドア６の左右各外側部は、上下方向の各部分に剛性断点が生じないようにした高剛性構造部４６とされている。これら各高剛性構造部４６につき、具体的に説明する。

上下方向での上記ウィンド開口１６の上端部近傍に、上記アウタパネル１２の上パネル部材２４における左右各外側部の下端縁部２４ａが位置している。上記インナパネル１１の上部のインナパネル本体１９における左右各外側部の部分と、上記上パネル部材２４における左右各外側部の下端縁部２４ａとのうち、少なくともいずれか一方から他方に当接（圧接含む）するまで一体的に突出する左右一対の上突出部４８，４８が設けられている。具体的には、これら各上突出部４８は、上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａの部分を上記インナパネル本体１９の部分に向かって一体的に突出することにより形成され、上記上突出部４８の突出端部は上記インナパネル本体１９の部分に当接させられている。

上記各上突出部４８は、上記上パネル部材２４の外側部の下端縁部２４ａを補強すると共に、上記インナパネル本体１９の外側部と上パネル部材２４の外側部の下端縁部２４ａとを互いに当接させるよう連結して、これら１９，２４の剛性を向上させる。つまり、上記各上突出部４８は、上記インナパネル本体１９の外側部と上パネル部材２４の外側部とを互いに連結させる連結部を構成している。

上記各上突出部４８は、上記インナパネル１１の上部および上パネル部材２４の間の空間と、上記インナパネル１１の左右各外側部における上下方向の中途部およびウィンドパネル１３の左右各外側部の間の空間とを仕切っている。なお、上記各上突出部４８は、車体２の幅方向（ドア６の幅方向）での寸法を大きくして、上記両空間をほぼ全体的に仕切るようにしてもよい。

上記上突出部４８の延出端部には係合孔である係合部４９が形成される一方、上記インナパネル本体１９の部分には、上記係合部４９と係脱可能に係合させられる係合突起である被係合部５０が形成されている。なお、上記上突出部４８の延出端部とインナパネル本体１９の部分とは接着剤により互いに接着させてもよい。

上下方向での上記ウィンド開口１６の下端部近傍に、上記アウタパネル１２の下パネル部材２５における左右各外側部の上端縁部２５ａが位置している。上記インナパネル１１の下部のインナパネル本体１９における左右各外側部の部分と、上記下パネル部材２５における左右各外側部の上端縁部２５ａとのうち、少なくともいずれか一方から他方に当接（圧接含む）するまで一体的に突出する左右一対の下突出部５３，５３が設けられている。具体的には、これら各下突出部５３は、上記下パネル部材２５の上端縁部２５ａの部分を上記インナパネル本体１９の部分に向かって一体的に突出することにより形成され、上記下突出部５３の突出端部は上記インナパネル本体１９の部分に当接させられている。

上記各下突出部５３は、上記下パネル部材２５の外側部の上端縁部２５ａを補強すると共に、上記インナパネル本体１９の外側部と下パネル部材２５の外側部の上端縁部２５ａとを互いに当接させるよう連結して、これら１９，２５の剛性を向上させる。つまり、上記各下突出部５３は、上記インナパネル本体１９の外側部と下パネル部材２５の外側部とを互いに連結させる連結部を構成している。

上記各下突出部５３は、上記インナパネル１１の下部および下パネル部材２５の間の空間と、上記インナパネル１１の左右各外側部における上下方向の中途部およびウィンドパネル１３の左右各外側部の間の空間とを仕切っている。なお、上記各下突出部５３は、車体２の幅方向（ドア６の幅方向）での寸法を大きくして、上下両空間をほぼ全体的に仕切るようにしてもよい。

上記下突出部５３の延出端部とインナパネル本体１９の部分とは、上記上突出部４８における係合部４９および被係合部５０と同構成の係合部５４および被係合部５５により互いに係合させられている。なお、上記下突出部５３の延出端部とインナパネル本体１９の部分とは接着剤により互いに接着させてもよい。

上記の場合、上、下突出部４８，５３をアウタパネル１２に形成すると共に上記インナパネル１１のインナパネル本体１９に形成してもよく、もしくは、これに代えて、上記インナパネル１１のインナパネル本体１９にのみ形成してもよい。また、上記係合部４９，５４を係合突起とし、被係合部５０，５５を係合孔としてもよく、また、これら４９，５０，５４，５５は設けなくてもよい。

図１，３，５，６，９，１０において、前記各ダンパステー８の一端部は上記後壁４におけるドア開口５の側部開口縁部に上自在継手５８により連結され、他端部は上記ドア６の外側部に下自在継手５９により連結されている。この下自在継手５９は、上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の外側部に締結具６０により締結されている。また、上記インナパネル１１のインナパネル本体１９とアウタパネル１２の下パネル部材２５との間に配置され、上記締結具６０と他の締結具６１とにより上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の外側部に締結される板金製の補強材６２が設けられている。この補強材６２は、上記インナパネル１１のインナパネル本体１９における上記ダンパステー８の他端部の連結部を補強する。

また、上記の場合、上下方向での上記ウィンド開口１６の下端部近傍、かつ、車体２の背面視（図３，５）での上記下突出部５３近傍における上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の外側部に、上記ダンパステー８の他端部が上記下自在継手５９を介し連結されている。

上記インナパネル１１と、アウタパネル１２の上、下パネル部材２４，２５とは、それぞれ個別に金型を用いて射出成形される。

上記ドア６の組立作業をする場合には、まず、図２と図４中一点鎖線とで示すように、このドア６の各パネル１１〜１３を互いに重ねる以前の状態にさせる。そして、この状態で、まず、上記インナパネル１１の上、下部におけるインナパネル本体１９の各外縁部の後面（対向面）に第１、第２接着剤３４，３５を塗布する。また、上記ウィンドパネル１３の左右各外側部の前面（対向面）に第３、第４接着剤３６，３７を塗布する。更に、上記ウィンドパネル１３の上、下端縁部１３ａ，１３ｂの前面（対向面）に第５、第６接着剤３８，３９の合計量を塗布する。次に、上記インナ、アウタパネル１１，１２を互いに接近させて重ね、次に、このアウタパネル１２にウィンドパネル１３を接近させて重ねる。すると、これら各パネル１１〜１３が上記第１〜第６接着剤３４〜３９により互いに接着される。

上記の場合、各パネル１１〜１３の三枚重ね部４２においては、これらパネル１１〜１３が互いに離れて対面する状態（図４中一点鎖線）から、これら各パネル１１〜１３を互いに接近させて圧接させると、上記ウィンドパネル１３の上、下端縁部１３ａ，１３ｂに塗布されていた第５、第６接着剤３８，３９の合計量の一部である第５接着剤３８が上記貫通孔４３を通過するよう流動して上記第５隙間３２に充填され、残りの他部の第６接着剤３９は上記第６隙間３３に充填される。そして、上記第５、第６隙間３２，３３への第５、第６接着剤３８，３９の充填により、上記各三枚重ね部４２では各パネル１１〜１３が互いに接着される。

よって、上記ドア６の組立作業をする場合、上記三枚重ね部４２では、その各パネル１１〜１３を互いに重ねる以前の状態で、これら各パネル１１〜１３の互いの対向面にそれぞれ個別に接着剤３８，３９を塗布することは不要である。つまり、上記したようにウィンドパネル１３の対向面に接着剤３８を塗布することで足りることから、上記ドア６の組立作業が、より容易にできる。

なお、上記ウィンド開口１６の開口縁部における各パネル１１〜１３は、上記第４、第６隙間３１，３３に充填される第４、第６接着剤３７，３９により全周が接着される。このため、上記第５隙間３２に充填される第５接着剤３８は、上記第５隙間３２において、車体２の幅方向で各貫通孔４３毎に断続的に設けられるものであってもよい。

また、前記したように、ドア６の下部側が上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるようこのドア６の上端部を車体２に枢支し、上記ウィンド開口１６の上、下部開口縁部を形成する上記アウタパネル１２の各部分２４ａ，２５ａに上記貫通孔４３をそれぞれ形成している。

ここで、上記ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる場合におけるこのドア６の各部の強度を比較すると、上記インナ、アウタパネル１１，１２の組み合せ体１５に形成されたウィンド開口１６の各側部開口縁部の強度がより低くなりがちである。つまり、上記ドア６が上、下方回動Ａ，Ｂするときには、特に、このドア６の左右各外側部における上下方向の中途部に大きい応力が生じがちとなる。そして，このように大きい応力が生じた場合には、このドア６に撓みが生じるなどして、回動操作性（開閉操作性）が阻害されるおそれがある。一方、前記したようにドア６の組立作業をより容易にしようとして、アウタパネル１２に貫通孔４３を形成すると、その分、この貫通孔４３を形成した部分の強度が低下しがちとなる。

そこで、上記ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる場合に、強度が低くなりがちなウィンド開口１６の各側部開口縁部を避けて、前記したように、ウィンド開口１６の上、下部開口縁部を形成する上記アウタパネル１２の各部分２４ａ，２５ａに上記貫通孔４３をそれぞれ形成したのである。よって、上記ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる場合におけるこのドア６の各部の強度が良好に保持され、これは、ドア６の回動操作性を良好に保持する上で有益である。

また、前記したように、アウタパネル１２が、上記ウィンド開口１６よりも上方に位置する上記インナパネル１１の上部に重ねられる上パネル部材２４と、この上パネル部材２４から下方に離間するよう設けられ、上記ウィンド開口１６よりも下方に位置する上記インナパネル１１の下部に重ねられる下パネル部材２５とからなる。

このため、上記アウタパネル１２は、上、下パネル部材２４，２５に分割されている。しかも、これら上、下パネル部材２４，２５は上下方向で互いに離間したものであることから、図２，７中一点鎖線で示すように、これら上、下パネル部材２４，２５を互いに繋ぐようにして一体的に形成される一体物のアウタパネルに比べ、上記上、下パネル部材２４，２５はその形状を十分に小さくできる。よって、上記アウタパネル１２を射出成形する場合には、上記したように形状が十分に小さい上、下パネル部材２４，２５をそれぞれ個別に形成すればよいことから、このアウタパネル１２の形成作業は容易にでき、つまり、ドア６の形成作業は容易にできる。

ここで、上記したように、アウタパネル１２は上下方向で互いに離間した上、下パネル部材２４，２５からなるため、これら上、下パネル部材２４，２５の間に対応する上記ドア６の上下方向の中途部は強度が低下して剛性断点が生じがちとなる。

しかし、上記構成によれば、ウィンドパネル１３の上部を上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａに重ねる一方、上記ウィンドパネル１３の下部を上記下パネル部材２５の上端縁部２５ａに重ね、上記インナパネル１１の上部と上パネル部材２４の下端縁部２４ａとのうち、いずれか一方から他方に当接するまで突出する上突出部４８を設けて、この上突出部４８が上記インナパネル１１の上部および上パネル部材２４の間の空間と、上記インナパネル１１の上下方向の中途部およびウィンドパネル１３の間の空間とを仕切るようにし、かつ、上記インナパネル１１の下部と下パネル部材２５の上端縁部２５ａとのうち、いずれか一方から他方に当接するまで突出する下突出部５３を設けて、この下突出部５３が上記インナパネル１１の下部および下パネル部材２５の間の空間と、上記インナパネル１１の上下方向の中途部およびウィンドパネル１３の間の空間とを仕切るようにしている。

このため、上記ドア６の左右各外側部は、インナパネル１１の上部、上パネル部材２４、および上突出部４８により形成される第１中空閉断面状ブロックと、インナパネル１１の上下方向の中途部、ウィンドパネル１３、および上、下突出部４８，５３により形成される第２中空閉断面状ブロックと、インナパネル１１の下部、下パネル部材２５、および下突出部５３により形成される第３中空閉断面状ブロックとが、上下方向で互いに連続的に結合されることにより形成された前記高剛性構造部４６とされる。

よって、前記したように、アウタパネル１２が上下方向で互いに離間した上、下パネル部材２４，２５からなる場合でも、上記ドア６の上下方向の中途部に剛性断点が生じることが防止されて、このドア６の各部強度は良好に保持される。

ここで、上記ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる場合、このドア６の上下方向のいずれか一部に応力集中が生じたとすると、このドア６に撓みが生じるなどして、回動操作性（開閉操作性）が阻害されるおそれがある。

しかし、前記したように、ドア６の左右各外側部は剛性断点が生じ難い高剛性構造部４６とされている。このため、上記ドア６の上下方向のいずれか一部に応力集中が生じることは、より確実に防止され、これは、ドア６の回動操作性を良好に保持する上で有益である。

また、上記の場合、下突出部（連結部）５３は、前記したようにインナ、アウタパネル１１，１２の各外側部に一体的に形成されている。このため、ドア６における部品点数の増加が防止される。よって、前記したように、ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる際の操作性を良好に維持させることが、簡単な構成で達成される。

また、前記したように、上記下突出部（連結部）５３近傍の上記インナパネル１１の外側部に上記ダンパステー８の他端部を連結している。

ここで、ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる際には、上記ダンパステー８の他端部から上記インナパネル１１の外側部に外力が与えられるが、上記したようにインナ、アウタパネル１１，１２の各外側部は上記下突出部（連結部）５３によって連結されていて、これにより、この下突出部（連結部）５３近傍の上記インナパネル１１の外側部の強度が向上させられる。このため、上記ダンパステー８の他端部からの外力によって上記インナパネル１１の外側部に撓みの生じることは防止される。よって、ドア６を回動Ａ，Ｂさせる際の操作性が更に良好に維持される。

なお、上記貫通孔４３は円形や矩形の孔であってもよい。

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ 後壁
５ ドア開口
６ ドア
８ ダンパステー
９ 枢支具
１０ バックドア装置
１１ インナパネル
１２ アウタパネル
１３ ウィンドパネル
１３ａ 上端縁部
１３ｂ 下端縁部
１５ 組み合せ体
１６ ウィンド開口
２４ 上パネル部材
２４ａ 下端縁部
２５ 下パネル部材
２５ａ 上端縁部
２８〜３３ 隙間
３４〜３９ 接着剤
４２ 三枚重ね部
４３ 貫通孔
４６ 中空閉断面部
４８ 上突出部
５３ 下突出部（連結部）
Ａ 回動
Ｂ 回動

Claims (1)

1. 下部側が上、下方回動可能となるよう上端部が車体の後壁に枢支されるバックドアと、一端部が上記後壁に連結され、他端部が上記ドアに連結されるダンパステーとを備え、上記ドアが、車体の内部から外部に向かって順次配設されると共に互いに重ねられて接着される樹脂製のインナ、アウタパネル、およびウィンドパネルを備え、上記インナ、アウタパネルの組み合せ体の上部にその厚さ方向に貫通するよう形成されたウィンド開口を上記ウィンドパネルが閉じるようにした車両のバックドア装置において、
   上記アウタパネルが、互いに上下に離間するよう設けられる上、下パネル部材からなり、上下方向での上記ウィンド開口の下端部近傍における上記インナパネルの外側部と、上記アウタパネルの外側部における上記下パネル部材の上端縁部とを互いに連結する連結部を上記インナ、アウタパネルの各外側部の少なくともいずれか一方に一体的に形成し、
   上記連結部近傍の上記インナパネルの外側部に上記ダンパステーの他端部を連結したことを特徴とする車両のバックドア装置。

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