JP6708068B2 - 車両用フード - Google Patents

Description

本発明は車両用フードに関する。

車体の前部空間を開閉する車両用フードは、フードアウタパネルと、フードアウタパネルの内面に接合されるフードインナパネルと、フードインナパネルに接合されたストライカを含んで構成されている。
ストライカは、フードインナパネルの前部寄りの箇所に取着されている。

特許第５８３５２７９号公報

フードを閉塞する場合、フード開状態において自重でロックする高さからフードを落としたり、フードの前部を手によって下方に押し下げてストライカをラッチに係合させることでフードが閉塞状態にロックされる。
この際、特に、フード全開状態からフードを落としてフードの自重によってロックする場合には、ストライカには大きな荷重が入力し、この荷重は、ストライカからストライカが取り付けられたフードインナパネルの箇所に入力される。
したがって、フードの開閉を行なうたびに、ストライカが取り付けられたフードインナパネルの箇所には繰り返して荷重が入力されるため、その箇所の変形や劣化が懸念される。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、フードインナパネルの耐久性の向上を図る上で有利な車両用フードを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、フードアウタパネルと、前記フードアウタパネルの裏面に配置されるフードインナパネルと、フードインナパネルに取着されたストライカとを含んで構成される車両のフード構造であって、前記フードインナパネルは、前記フードアウタパネルの裏面の内周部に接合され開口部を有する近接面を備え、前記ストライカは前記近接面の前方かつ前記開口部の車幅方向内側に配置され、前記フードインナパネルの前記ストライカが取着された箇所から前記フードインナパネルの後端部までは、前記開口部の車幅方向両側を含んで前記フードインナパネルを構成する壁部により連続して接続され、前記ストライカの上方で前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され車両前後方向の前後部が前記フードインナパネルに接合されたフードロックリンフォースを備え、前記フードロックリンフォースは、前記フードアウタパネルに接合される本体板部と、前記本体板部の後部に車幅方向に間隔をおいて設けられ前記フードインナパネルに接合される２つの後取り付け片とを有し、前記２つの後取り付け片が前記フードインナパネルに接合される箇所は、車両の前方から見て前記開口部の車幅方向の外側に位置していることを特徴とする。
また、本発明は、前記フードインナパネルは、前記近接面の前方に配置された外周骨格と、前記外周骨格から起立し前記近接面に接続される縦壁とを備え、前記ストライカは前記外周骨格に取着され、前記開口部の前方の前記縦壁には車幅方向に間隔をおいて複数の孔が形成され、前記複数の孔は、車両の前後方向から見て前記開口部の車幅方向外側に位置していることを特徴とする。
また、本発明は、前記開口部は前後方向において複数に分割されていることを特徴とする。

本発明によれば、フードの閉塞時にストライカに入力した荷重は、ストライカが取着されたフードインナパネルの箇所から、壁部を経由して、開口部の車幅方向両側のフードインナパネルの箇所に円滑に伝達され、フードインナパネルの後端部まで分散される。
そのため、フードの閉塞時、ストライカに入力した荷重の、ストライカがフードインナパネルに接合された箇所への集中を抑制できる。その結果、フードインナパネルの局所的な変形を抑制でき、フードの耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、内側起立壁に車幅方向に間隔をおいて複数の孔が設けられているにも拘わらず、ストライカに入力した荷重の、ストライカがフードインナパネルに接合された箇所への応力の集中を抑制できるので、フードの耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、開口部が前後方向において複数に分割されていても、ストライカに入力した荷重の、ストライカがフードインナパネルに接合された箇所への応力の集中を抑制できるので、フードの耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、ストライカに入力した荷重が壁部を経由すると共に、フードロックリンフォースを経由して、開口部の車幅方向両側のフードインナパネルの箇所に伝達されるため、荷重をフードインナパネルの後端部まで効率的に分散する上でより有利となり、フードの耐久性の向上を図る上でより有利となる。

（Ａ）は車両の前後方向で切断した第１の実施の形態に係るフードの断面図、（Ｂ）は車幅方向で切断したフードの断面図である。 フードアウタパネル側から見たフードのフードインナパネルの斜視図であり、（Ａ）はフードロックリンフォースがフードインナパネルに取着された状態を示し、（Ｂ）はフードロックリンフォースがフードインナパネルから取り外された状態を示す。 フードアウタパネル側から見たフードのフードインナパネルの平面図である。 フードロックリンフォースの平面図である。 図４のＸＸ線に沿ってフードを切断した断面図である。 （Ａ）は車両の前後方向で切断した第２の実施の形態に係るフードの断面図、（Ｂ）は車幅方向で切断したフードの断面図である。 フードアウタパネル側から見たフードのフードインナパネルの斜視図であり、（Ａ）はフードロックリンフォースがフードインナパネルに取着された状態を示し、（Ｂ）はフードロックリンフォースがフードインナパネルから取り外された状態を示す。 フードアウタパネル側から見たフードのフードインナパネルの平面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
車両は、車室の前方にダッシュパネルで仕切られた前部空間を有し、前部空間には、車両が電動車の場合にはインバータが配置され、車両が内燃機関を駆動源とする場合には、ラジエータ、エンジンが配置される。
フードは、この前部空間を開閉するものであり、その後端部が車体側に不図示のヒンジを介して開閉自在に取付けられた前開き式である。
図１から図５において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＨＬは車幅方向を示している。

フード１０は、フードアウタパネル１２、フードインナパネル１４、ストライカ１８、フードロックリンフォース１６、ストライカリンフォース１９を含んで構成されている。
フードアウタパネル１２は、車体外側の面を構成する。
フードインナパネル１４は、近接面２０と、外周骨格２２と、縦壁２４とを含んで構成されている。
近接面２０は、フードアウタパネル１２の裏面の内周部に接合される箇所である。近接面２０の複数箇所は、マスチック接合によりフードアウタパネル１２の裏面に接合されている。
近接面２０の幅方向の中央に、衝撃吸収性能を確保するための開口部３４が設けられ、開口部３４は、前後方向に延在している。
外周骨格２２は、フードインナパネル１４の外周部を環状に延在している。外周骨格２２の外縁全周は、ヘミング加工によりフードアウタパネル１２の外周全周に接合されている。
外周骨格２２は、底壁２８と外側起立壁３２を含んで構成されている。
底壁２８は、フードアウタパネル１２から最も離れた箇所に位置し、外周骨格２２の内周部を環状に延在している。
外側起立壁３２は、底壁２８の外周部から起立し外周骨格２２の外縁に接続され、底壁２８の周囲を環状に延在している。

縦壁２４は、外周骨格２２から起立し近接面２０に接続されている。詳細には、縦壁２４は、底壁２８の内周部から起立し近接面２０に接続され、近接面２０と底壁２８との間で環状に延在している。
車両前方に位置するフードインナパネル１４の箇所では、縦壁２４、外側起立壁３２は車幅方向に延在しており、縦壁２４には、衝撃吸収性能を確保するための孔３６が車幅方向に間隔をおいて複数形成されている。
それら複数の孔３６のうち開口部３４の前方に位置する２つの孔３６は、車両の前後方向から見て開口部３４の車幅方向外側に離間した箇所に位置している。

図４、図５に示すように、ストライカ１８は、フードインナパネル１４の車幅方向の中央で前端寄りの箇所に配置され、詳細には、車両の前方で車幅方向の中央に位置する底壁２８の前端に設けられている。
具体的に説明すると、ストライカ１８はストライカリンフォース１９の下面に溶接により取着され、ストライカ１８が取着されたストライカリンフォース１９は溶接により底壁２８の上面の前部から外側起立壁３２の下部にわたって取着されている。この際、ストライカ１８は底壁２８に設けられた孔部を介して底壁２８の下方に突出して配置される。
一例として、フードインナパネル１４の上方に配置されたストライカリンフォース１９にストライカ１８を溶接した状態で、ストライカリンフォース１９をフードインナパネル１４に取着する構造を説明したが、ストライカ１８の取着構造はこれに限られるものではなく、例えば、ストライカリンフォース１９をフードインナパネル１４の下面に溶接またはボルト締めで取着し、ストライカ１８をストライカリンフォース１９に取り付ける構造等、様々な取着方法が採用可能である。ストライカ１８の配置についても同様で、ストライカ１８がフード１０の中心より車幅方向に偏位して配置される場合もある。

図３に想像線Ｘ、Ｘで示すように、車両の前方から見たときに、ストライカ１８は開口部３４の車幅方向の内側に位置している。本実施の形態では、車両の前方から見たときに、ストライカリンフォース１９も開口部３４の車幅方向の内側に位置しており、したがって、ストライカ１８が取着されたフードインナパネル１４の箇所１４０２も開口部３４の車幅方向の内側に位置している。
また、ストライカ１８が取着されたフードインナパネル１４の箇所１４０２と、開口部３４の車幅方向両側のフードインナパネル１４の箇所１４０４とが、フードインナパネル１４を構成する壁部１４Ａにより連続して接続されている。より詳細には、ストライカ１８が取着されたフードインナパネル１４の箇所１４０２と、開口部３４の車幅方向両側のフードインナパネル１４の箇所１４０４とを接続する壁部１４Ａは、平面視した場合に直線状に延在している。すなわち、フードインナパネル１４のストライカ１８が取着された箇所からフードインナパネル１４の後端部までは、開口部３４の車幅方向両側を含んでフードインナパネル１４を構成する壁部により連続して接続されている。

図４、図５に示すように、ストライカ１８は、車幅方向においてフードロックリンフォース１６の中央に配置されている。
フードロックリンフォース１６は、車両の前方で車幅方向の中央に位置する縦壁２４の上方に配置され、詳細には、ストライカ１８の上方でフードアウタパネル１２とフードインナパネル１４との間に配置されている。
フードロックリンフォース１６は、本体板部１６０２と、前取り付け片１６０４と、後取り付け片１６０６とを有している。
本体板部１６０２は、フードアウタパネル１２にマスチック接合により接合される箇所であり、車幅方向に横長の矩形状を呈している。

前取り付け片１６０４は、外側起立壁３２の上端に溶接により接合される箇所であり、言い換えると、フードインナパネル１４に接合される箇所である。
前取り付け片１６０４は、本体板部１６０２の前部に車幅方向に間隔をおいて複数設けられ、本実施の形態では、本体板部１６０２の前部の車幅方向の両端に突設されている。

後取り付け片１６０６は、縦壁２４の上端に溶接により接合される箇所であり、言い換えると、フードインナパネル１４に接合される箇所である。
後取り付け片１６０６は、本体板部１６０２の後部に車幅方向に間隔をおいて複数設けられ、本実施の形態では、本体板部１６０２の車幅方向の両端よりも車幅方向の内側に偏位した箇所に２つ設けられている。
２つの後取り付け片１６０６がフードインナパネル１４に接合される箇所は、車両の前方から見て開口部３４の車幅方向の外側に離間した箇所に位置している。

本実施の形態によれば、車両の前方から見たときに、ストライカ１８は開口部３４の車幅方向の内側に位置しており、ストライカ１８が取着されたフードインナパネル１４の箇所１４０２と、開口部３４の車幅方向両側のフードインナパネル１４の箇所１４０４とが、フードインナパネル１４を構成する壁部１４Ａにより連続して接続されている。言い換えると、フードインナパネル１４のストライカ１８が取着された箇所からフードインナパネル１４の後端部までは、開口部３４の車幅方向両側を含んでフードインナパネル１８を構成する壁部により連続して接続されている。
したがって、フード１０の閉塞時にストライカ１８に入力した荷重は、ストライカ１８が取着されたフードインナパネル１４の箇所１４０２から、壁部１４Ａを経由して、開口部３４の車幅方向両側のフードインナパネル１４の箇所１４０４に円滑に伝達され、フードインナパネル１４の後端部まで分散される。
そのため、フード１０の閉塞時、ストライカ１８に入力した荷重の、ストライカ１８がフードインナパネル１４に接合された箇所１４０２への集中を抑制できる。その結果、フードインナパネル１４の局所的な変形を抑制でき、フード１０の耐久性の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、縦壁２４に車幅方向に間隔をおいて複数の孔３６が形成され、複数の孔３６のうち開口部３４の前方に位置する２つの孔３６は、車両の前後方向から見て開口部３４の車幅方向外側に位置している。
したがって、フード１０の閉塞時にストライカ１８に入力した荷重は、ストライカ１８が取着されたフードインナパネル１４の箇所１４０２から、２つの孔３６によって邪魔されることなく壁部１４Ａを経由して、開口部３４の車幅方向両側のフードインナパネル１４の箇所１４０４に円滑に伝達され、フードインナパネル１４の後端部まで分散される。
したがって、縦壁２４に車幅方向に間隔をおいて複数の孔３６が設けられているにも拘わらず、フード１０の閉塞時、ストライカ１８に入力した荷重の、ストライカ１８がフードインナパネル１４に接合された箇所１４０２への集中を抑制できる。その結果、フードインナパネル１４の局所的な変形を抑制でき、フード１０の耐久性の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、フードロックリンフォース１６の２つの後取り付け片１６０６がフードインナパネル１４に接合される箇所は、車両の前方から見て開口部３４の車幅方向の外側に位置している。
したがって、フード１０の閉塞時にストライカ１８に入力した荷重は、ストライカ１８がフードインナパネル１４に取着された箇所１４０２から壁部１４Ａを経由すると共に、フードロックリンフォース１６を経由して、開口部３４の車幅方向両側のフードインナパネル１４の箇所１４０４に伝達されるため、荷重をフードインナパネル１４の後端部まで効率的に分散する上でより有利となる。
そのため、フード１０の閉塞時、ストライカ１８に入力した荷重の、ストライカ１８がフードインナパネル１４に接合された箇所１４０２への集中を抑制できる。その結果、フードインナパネル１４の局所的な変形を抑制でき、フード１０の耐久性の向上を図る上でより有利となる。

次に第２の実施の形態について図６から図８を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分、部材については第１の実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態では、開口部４０の形状が第１の実施の形態と異なっている。
すなわち、第２の実施の形態では、開口部４０は、前後方向において分割された前開口４０Ａ、後開口４０Ｂとの２つの開口で構成されている。
第２の実施の形態では、ストライカ１８が取着されたフードインナパネル１４の箇所１４０２と、前開口４０Ａの車幅方向両側のフードインナパネル１４の箇所１４０４とが、フードインナパネル１４を構成する壁部１４Ａにより連続して接続されている。
また、第１の実施の形態と同様に、車両の前方から見たときに、ストライカ１８は開口部３４の車幅方向の内側に位置しているが、第２の実施の形態では、第１の実施の形態と異なり、ストライカリンフォース１９の車幅方向の寸法が開口部３４の車幅方向の寸法よりも大きく、車両の前方から見たときに、ストライカリンフォース１９の車幅方向の両端は開口部３４の車幅方向の外側に位置している。
このような第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が奏される。なお、開口部４０の数は３つ以上であってもよく、２つに限定されない。

１０ フード
１２ フードアウタパネル
１４ フードインナパネル
１４０２ ストライカが取着されたフードインナパネルの箇所
１４０４ 開口部の車幅方向両側のフードインナパネルの箇所
１４Ａ 壁部
１６ フードロックリンフォース
１８ ストライカ
１９ ストライカリンフォース
２０ 近接面
２２ インナパネル外周部
２４ 縦壁
２８ 底壁
３２ 外側起立壁
３４ 開口部
４０ 開口部
４０Ａ 前開口
４０Ｂ 後開口

Claims (3)

1. フードアウタパネルと、前記フードアウタパネルの裏面に配置されるフードインナパネルと、フードインナパネルに取着されたストライカとを含んで構成される車両のフード構造であって、
   前記フードインナパネルは、前記フードアウタパネルの裏面の内周部に接合され開口部を有する近接面を備え、
   前記ストライカは前記近接面の前方かつ前記開口部の車幅方向内側に配置され、
   前記フードインナパネルの前記ストライカが取着された箇所から前記フードインナパネルの後端部までは、前記開口部の車幅方向両側を含んで前記フードインナパネルを構成する壁部により連続して接続され、
   前記ストライカの上方で前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され車両前後方向の前後部が前記フードインナパネルに接合されたフードロックリンフォースを備え、
   前記フードロックリンフォースは、前記フードアウタパネルに接合される本体板部と、前記本体板部の後部に車幅方向に間隔をおいて設けられ前記フードインナパネルに接合される２つの後取り付け片とを有し、
   前記２つの後取り付け片が前記フードインナパネルに接合される箇所は、車両の前方から見て前記開口部の車幅方向の外側に位置している、
   ことを特徴とする車両用フード。
2. 前記フードインナパネルは、前記近接面の前方に配置された外周骨格と、前記外周骨格から起立し前記近接面に接続される縦壁とを備え、
   前記ストライカは前記外周骨格に取着され、
   前記開口部の前方の前記縦壁には車幅方向に間隔をおいて複数の孔が形成され、
   前記複数の孔は、車両の前後方向から見て前記開口部の車幅方向外側に位置している、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用フード。
3. 前記開口部は前後方向において複数に分割されている、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用フード。

Images