CN207389322U - 一种车辆用罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆用罩，其目的在于提高罩内板的耐久性。该罩内板(14)包括邻近面(20)、外围框架(22)及纵壁(24)。在邻近面(20)的宽度方向的中央设置有用于确保减震性能的开口部(34)。锁扣(18)设置于位于车辆前方车辆宽度方向的中央的底壁(28)的前端。如虚线X、X所示，从车辆的前方观察，锁扣位于开口部(34)的车辆宽度方向的内侧。从罩内板(14)的锁扣(18)所安装的部位到罩内板(14)的后端部包括开口部(34)的车辆宽度方向两侧，并通过构成罩内板(14)的壁部连续接合。

Description

一种车辆用罩

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用罩。

背景技术

开关车体前部空间的车辆用罩包括罩外板、接合于罩外板里面的罩内板、及接合于罩内板的锁扣。

锁扣安装于靠近罩内板前部的部位。

【专利文献1】日本专利文献特许第5835279号公报

实用新型所要解决的技术问题

在闭合发动机罩时，通过在发动机罩打开的状态下从靠自重锁定的高度使发动机罩落下，或用手将发动机罩的前部向下方按下而使锁扣卡合在锁体中，从而使发动机罩锁定为闭合状态。

此时，特别是，在发动机罩全开状态下使发动机罩落下并靠发动机罩的自重锁定的情况下，较大的载荷输入到锁扣中，该载荷从锁扣输入至安装有锁扣的罩内板的部位。

因此，每当开关发动机罩时，因载荷反复输入安装有锁扣的罩内板的部位，因此存在其部位变形或劣化的忧虑。

本实用新型鉴于上述情况而完成，其目的在于提供一种有利于提高罩内板耐久性的车辆用罩。

实用新型内容

为达成上述目的，(1)本实用新型涉及一种车辆用罩，其特征在于，其包括罩外板、配置于所述罩外板背面的罩内板、及安装于罩内板的锁扣；所述罩内板具有邻近面，其接合于所述罩外板背面的内周部且具有开口部；所述锁扣配置于所述邻近面的前方且所述开口部的车辆宽度方向的内侧；从所述罩内板的所述锁扣所安装的部位到所述罩内板的后端部包括所述开口部的车辆宽度方向两侧，通过构成所述罩内板的壁部连续接合。

(2)根据上述(1)所述的车辆用罩，其特征在于，所述罩内板具备配置于所述邻近面前方的外围框架、及从所述外围框架起立并接合于所述邻近面的纵壁；所述锁扣安装于所述外围框架；在所述开口部前方的所述纵壁，在车辆宽度方向上间隔地形成有多个孔；所述多个孔，从车辆的前后方向观察位于所述开口部的车辆宽度方向的外侧。

(3)根据上述(1)或(2)所述的车辆用罩，其特征在于，所述开口部在前后方向上被分割为多个。

(4)根据上述(1)或(2)所述的车辆用罩，其特征在于，具备罩锁加强件，在所述锁扣的上方配置于所述罩外板与所述罩内板之间，车辆前后方向的前后部接合于所述罩内板；所述罩锁加强件具有主体板部，接合于所述罩外板；及两个后安装片，在所述主体板部的后部，在车辆宽度方向上间隔设置，且接合于所述罩内板；所述两个后安装片接合于所述罩内板的部位，从车辆的前方观察位于所述开口部车辆宽度方向的外侧。

实用新型效果

根据上述(1)的实用新型，在闭合发动机罩时输入至锁扣的载荷，从安装有锁扣的罩内板的部位，经由壁部顺利地传送至开口部的车辆宽度方向两侧的罩内板的部位，分散到罩内板的后端部。

因此，在闭合发动机罩时，能够抑制输入锁扣的载荷向锁扣与罩内板接合的部位集中。其结果，能够抑制罩内板的局部变形，能够有利于提高发动机罩的耐久性。

根据上述(2)的实用新型，尽管在内侧起立壁，在车辆宽度方向上间隔设置多个孔，也能够抑制输入锁扣的载荷的应力向锁扣与罩内板接合部位的集中，因此有利于提高发动机罩的耐久性。

根据上述(3)的实用新型，即使开口部在前后方向上被分割为多个，也能够抑制输入锁扣的载荷的应力向锁扣与罩内板接合部位的集中，因此有利于提高发动机罩的耐久性。

根据上述(4)的实用新型，输入锁扣的载荷经由壁部同时经由罩锁加强件，传送至开口部的车辆宽度方向两侧的罩内板的部位，因此更加有利于将载荷有效地分散到罩内板后端部，更加有利于提高发动机罩的耐久性。

附图说明

图1的(A)是在车辆的前后方向上切割的第1实施方式的发动机罩的截面图；图1的(B)是在车辆宽度方向上切割的发动机罩的截面图；

图2是从罩外板一侧观察到的发动机罩的罩内板的立体图；图2的(A)示出罩锁加强件安装于罩内板的状态；图2的(B)示出罩锁加强件从罩内板拆下的状态；

图3是从罩外板一侧观察到的发动机罩的罩内板的平面图；

图4是罩锁加强件的平面图；

图5是沿图4的XX线切割发动机罩的截面图；

图6的(A)是在车辆的前后方向上切割的第2实施方式的发动机罩的截面图；图2的(B)是在车辆宽度方向上切割的发动机罩的截面图；

图7是从罩外板一侧观察到的发动机罩的罩内板的立体图；图7的(A)示出罩锁加强件安装于罩内板的状态；图7的(B)示出罩锁加强件从罩内板拆下的状态；

图8是从罩外板一侧观察到的发动机罩的罩内板的平面图。

符号说明

1 发动机罩

12 罩外板

14 罩内板

1402 安装有锁扣的罩内板的部位

1404 开口部的车辆宽度方向两侧在罩内板的部位

14A 壁部

16 罩锁加强件

18 锁扣

19 锁扣加强件

20 邻近面

22 罩内板外缘部

24 纵壁

28 底壁

32 外侧起立壁

34 开口部

40 开口部

40A 前开口

40B 后开口

具体实施方式

下面，参照附图说明本实用新型的实施方式。

车辆在车内前方具有以仪表盘隔开的前部空间，在车辆为电动车时，在前部空间配置有变频器，在车辆以内燃机为驱动源时，在前部空间配置有散热器、发动机。

发动机罩是开关此前部空间的，是其后端部通过未图示的铰链开闭自如地安装于车身侧的前开式。

在图1至图5中，符号FR表示车辆前方、符号UP表示车辆上方、符号HL表示车辆宽度方向。

发动机罩10包括罩外板12、罩内板14、锁扣18、罩锁加强件16、锁扣加强件19。

罩外板12构成车体外侧的一面。

罩内板14包括邻近面20、外周框架22和纵壁24。

邻近面20是接合于罩外板12背面的内周部的部位。邻近面20的多个部位通过乳香胶(Mastic)接合于罩外板12的背面。

在邻近面20的宽度方向的中央，设置有用于确保减震性能的开口部34，开口部34在前后方向上延伸。

外周框架22在罩内板14的外周部环状延伸。外周框架22的整个外缘通过包边加工接合于罩外板12的整个外周。

外周框架22包含底壁28和外侧起立壁32。

底壁28位于距离罩外板12最远的部位，在外周框架22的内周部环状延伸。

外侧起立壁32从底壁28的外周部起立并接合于外周框架22的外缘，在底壁28的周围环状延伸。

纵壁24从外周框架22起立并接合于邻近面20。具体地，纵壁24从底壁28的内周部起立并接合于邻近面20，在邻近面20与底壁28之间环状延伸。

在位于车辆前方的罩内板14的部位，纵壁24、外侧起立壁32在车辆宽度方向上延伸，纵壁24在车辆宽度方向上间隔形成有多个用于确保减震性能的孔36。

这些多个孔36中位于开口部34前方的两个孔36，从车辆的前后方向观察位于从开口部34的车辆宽度方向的外侧间隔开的部位。

如图4、图5所示，锁扣18配置在发动机罩14车辆宽度方向的中央靠近前端的部位，具体地，设置在位于车辆前方车辆宽度方向的中央的底壁28的前端。

具体地说，锁扣18通过焊接安装在锁扣加强件19的下表面，安装有锁扣18的锁扣加强件19通过焊接安装在从底壁28的上表面前部到外侧起立壁32的下部。此时，锁扣18通过设置在底壁28的孔部突出配置在底壁28的下方。

作为一示例说明了，在配置于罩内板14上方的锁扣加强件19上焊接锁扣18的状态下，将锁扣加强件19安装于罩内板14的结构，但锁扣18的安装结构不只限于此，例如，将锁扣加强件19焊接到罩内板14的下表面或者用螺栓紧固安装，将锁扣18安装在锁扣加强件19的结构等，可以采用各种安装方法。锁扣18的配置也一样，锁扣18也有时配置在比发动机罩10的中心偏向车辆宽度方向的位置。

如图3中虚线X、X所示，从车辆的前方观察到，锁扣18位于开口部34的车辆宽度方向的内侧。本实施方式中，从车辆的前方观察时，锁扣加强件19也位于开口部34的车辆宽度方向的内侧。因此，安装有锁扣18的罩内板14的部位1402也位于开口部34的车辆宽度方向的内侧。

另外，安装有锁扣18的罩内板14的部位1402与开口部34的车辆宽度方向两侧在罩内板14的部位1404通过构成罩内板14的壁部14A连续连接。更具体地说，连接安装有锁扣18的罩内板14的部位1402与开口部34的车辆宽度方向两侧在罩内板14的部位1404的壁部14A，在平面上直线延伸。即，从罩内板14上锁扣18所安装的部位到罩内板14的后端部，包括开口部34的车辆宽度方向两侧，通过构成罩内板14的壁部连续连接。

如图4、图5所示，锁扣18在车辆宽度方向上配置于罩锁加强件16的中央。

罩锁加强件16配置于在车辆的前方位于车辆宽度方向中央的纵壁24的上方，具体地，在锁扣18的上方配置于罩外板12与罩内板14之间。

罩锁加强件16具有主体板部1602、前安装片1604、及后安装片1606。

主体板部1602为通过乳香胶接合在罩外板12的部位，在车辆宽度方向上呈长方形形状。

前安装片1604为通过焊接接合在外侧起立壁32上端的部位，换言之，是接合在罩内板14的部位。

前安装片1604在主体板部1602的前部，在车辆宽度方向上间隔地设置有多个，在本实施方式中，突出设置在主体板部1602前部的车辆宽度方向两端。

后安装片1606为通过焊接接合于纵壁24上端部的部位，换言之，是接合在罩内板14的部位。

后安装片1606在主体板部1602的后部，在车辆宽度方向上间隔地设置有多个，在本实施方式中，在比主体板部1602的车辆宽度方向两端还要偏向车辆宽度方向内侧的部位设置有两个。

两个后安装片1606接合在罩内板14的部位，从车辆的前方观察位于从开口部34的车辆宽度方向外侧间隔开的部位。

根据本实施方式，从车辆前方观察时，锁扣18位于开口部34的车辆宽度方向内侧，安装有锁扣18的罩内板14的部位1402及开口部34的车辆宽度方向两侧在罩内板14的部位1404通过构成罩内板14的壁部14A连续连接。换言之，从罩内板14上锁扣18所安装的部位到罩内板14的后端部，包括开口部34的车辆宽度方向两侧，通过构成罩内板14的壁部连续连接。

因此，在闭合发动机罩10时，输入到锁扣18的载荷，从安装有锁扣18的罩内板14的部位1402经由壁部14A，被顺利传送至开口部34的车辆宽度方向两侧在罩内板14的部位1404，分散到罩内板14的后端部。

因此，在闭合发动机罩时，能够抑制输入到锁扣18的载荷向锁扣18接合在罩内板14的部位1402的集中。其结果，能够抑制罩内板14的局部変形，有利于提高发动机罩10的耐久性。

另外，本实施方式中，在纵壁24的车辆宽度方向上间隔地形成有多个孔36，多个孔36中位于开口部34前方的两个孔36从车辆的前后方向观察位于开口部34的车辆宽度方向的外侧。

因此，在闭合发动机罩10时输入到锁扣18的载荷，从安装有锁扣18的罩内板14的部位1402不受两个孔36的干扰而经由壁部14A，顺利地被传送至开口部34的车辆宽度方向两侧在罩内板14的部位1404上，分散到罩内板14的后端部。

因此，尽管在壁部24的车辆宽度方向上间隔设置有多个孔36，在闭合发动机罩10时，也能够抑制输入到锁扣18的载荷向锁扣18接合于罩内板14的部位1402的集中。其结果，能够抑制罩内板14的局部变形，有利于提高发动机罩10的耐久性。

另外，在本实施方式中，罩锁加强件16的两个后安装片1606接合在罩内板14的部位，从车辆的前方观察位于开口部34的车辆宽度方向的外侧。

因此，在闭合发动机罩10时输入到锁扣18的载荷，从锁扣18安装在罩内板14的部位1402经由壁部14A的同时经由罩锁加强件16，被传送至开口部34的车辆宽度方向两侧在罩内板14的部位1404上，因此更加有利于使载荷有效地分散到罩内板14的后端部。

因此，在闭合发动机罩10时，能够抑制输入到锁扣18的载荷向锁扣18接合于罩内板14的部位1402的集中。其结果，能够抑制罩内板14的局部变形，有利于提高发动机罩10的耐久性。

其次，关于第2实施方式参照图6至图8进行说明。另外，在以下实施方式中，关于与第1实施方式相同的部位、构件用与第1实施方式相同的符号表示，并省略其说明。

在第2实施方式中，开口部40的形状与第1实施方式不同。

即，在第2实施方式中，开口部40由在前后方向上分割的前开口40A与后开口40B两个开口构成。

在第2实施方式中，安装有锁扣18的罩内板14的部位1402及前开口40A的车辆宽度方向两侧在罩内板14的部位1404通过构成罩内板14的壁部14A连续连接。

另外，与第1实施方式相同，在从车辆的前方观察时，锁扣18位于开口部34的车辆宽度方向的内侧，但在第2实施方式中，与第1实施方式不同，锁扣加强件19的车辆宽度方向的尺寸比开口部34的车辆宽度方向的尺寸大，在从车辆前方观察时，锁扣加强件19的车辆宽度方向的两端位于开口部34的车辆宽度方向的外侧。

在这样的第2实施方式中也能取得与第1实施方式相同的效果。另外，开口部40的个数也可以是3个以上，并不限于2个。

Claims (5)

1.一种车辆用罩，其特征在于，包括罩外板、配置于所述罩外板背面的罩内板、及安装于罩内板的锁扣；

所述罩内板具有邻近面，其接合于所述罩外板背面的内周部且具有开口部；

所述锁扣配置于所述邻近面的前方且所述开口部的车辆宽度方向的内侧；

从所述罩内板的所述锁扣所安装的部位到所述罩内板的后端部包括所述开口部的车辆宽度方向两侧，通过构成所述罩内板的壁部连续接合。

2.根据权利要求1所述的车辆用罩，其特征在于，

所述罩内板具备配置于所述邻近面前方的外围框架、及从所述外围框架起立且接合于所述邻近面的纵壁；

所述锁扣安装于所述外围框架；

在所述开口部前方的所述纵壁，车辆宽度方向上间隔地形成有多个孔；

所述多个孔，从车辆的前后方向观察位于所述开口部的车辆宽度方向的外侧。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用罩，其特征在于，

所述开口部在前后方向上被分割为多个。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用罩，其特征在于，

具备罩锁加强件，在所述锁扣的上方配置于所述罩外板与所述罩内板之间，车辆前后方向的前后部接合于所述罩内板；

所述罩锁加强件具有：主体板部，接合于所述罩外板；以及两个后安装片，在所述主体板部的后部，在车辆宽度方向上间隔设置，接合于所述罩内板；

所述两个后安装片接合于所述罩内板的部位，从车辆的前方观察位于所述开口部车辆宽度方向的外侧。

5.根据权利要求3所述的车辆用罩，其特征在于，

具备罩锁加强件，在所述锁扣的上方配置于所述罩外板与所述罩内板之间，车辆前后方向的前后部接合于所述罩内板；

所述罩锁加强件具有：主体板部，接合于所述罩外板；以及两个后安装片，在所述主体板部的后部，在车辆宽度方向上间隔设置，接合于所述罩内板；

所述两个后安装片接合于所述罩内板的部位，从车辆的前方观察位于所述开口部车辆宽度方向的外侧。