JP5847130B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、上縁から前下方へ傾いている車両用フロントガラスの、下縁のコーナ部分において、フロントピラーの下端部とカウルトップパネルとの間の端末構造の、改良された技術に関する。

一般的な車両の前部は、フロントガラスが上縁から前下方へ傾いている。該フロントガラスの下縁には、該下縁に沿いつつ車幅方向へ延びたカウルトップパネルが設けられている。フロントピラーの車幅方向内面には、該フロントガラスの左右の縁に沿って、サイドモールが設けられている。

該カウルトップパネルと該サイドモールとを、単にそのまま配置した場合には、両者間に隙間が生じることがあり得る。このままでは、該隙間からフロントフェンダパネルの裏面やフロントフード支持用ヒンジが見えてしまう。そこで、該カウルトップパネルから上方へ遮蔽部を延ばすことが考えられる。しかし、フロントフードの開閉時に、該遮蔽部が干渉しないための配慮が、必要である。このため、該カウルトップパネルの形状が複雑化するので、車両の外観性を高める上で不利であるとともに、車両のコストダウンを図る上でも不利である。この点を踏まえて、該隙間を覆う技術が、例えば特許文献１によって知られている。

特許文献１で知られている車体前部構造は、カウルトップパネルの車幅方向両端部に、別部材からなる端末ピースが設けられている。該端末ピースの下方にはサイドモールが配置されている。しかし、別部材からなる端末ピースを必要とする。車両のコストダウンを図る上で、更なる改良の余地がある。

特開２００３−２６７２６３号公報

本発明は、フロントピラーの下端部とカウルトップパネルとの間の端末構造において、車両の外観性を高めるとともに、車両のコストダウンを図ることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、上縁から前下方へ傾いているフロントガラスと、該フロントガラスの左右の縁の少なくとも一方に沿って、フロントピラーの車幅方向内面に設けられたサイドモールと、前記フロントガラスの前に位置するとともに、該フロントガラスの下縁に沿いつつ車幅方向へ延びたカウルトップパネルとを含む車体前部構造において、前記カウルトップパネルの車幅方向の端部は、前記フロントピラーの下端部の近傍に位置し、該フロントピラーの下端部の上面は、前記カウルトップパネルの上面から上に離間して位置し、前記サイドモールの下端には、前記フロントガラスの前記下縁よりも前に延びた延出壁が設けられ、該延出壁は、前記フロントピラーの前記下端部の上面と前記カウルトップパネルの上面との間に有している隙間の、少なくとも一部を覆っていることを特徴とする車体前部構造が提供される。

さらに、請求項１に係る発明によれば、前記カウルトップパネルの車幅方向の端部に対し、前記延出壁は車幅方向外側に位置している。

さらに、請求項１に係る発明によれば、前記延出壁の上面は、前記フロントピラーの下端部の上面の下に重なるように位置している。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記カウルトップパネルの前に位置したフロントフードを、更に有し、該フロントフードの後端部は、ヒンジによって上下に開閉可能に支持され、前記延出壁は、前記フロントフードの後縁が上下に開閉する軌跡を迂回するように切り欠かれた切欠部を有し、前記隙間のなかの、前記延出壁によって覆われていない残りの部分を覆うための遮蔽壁を有し、前記フロントフードの前記後端部には、樹脂製のフードガーニッシュが設けられ、該フードガーニッシュは、前記フロントフードの後縁に沿って車幅方向へ延び、前記遮蔽壁は、前記フードガーニッシュに設けられている。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記延出壁に対し、前記遮蔽壁は車幅方向に離れて位置している。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記遮蔽壁の輪郭は、前記切欠部の輪郭に沿った形状に形成されている。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記フードガーニッシュは、該フードガーニッシュの後縁から下方へ延びた縦板状の後壁を有し、該後壁は、前記フードガーニッシュの前記後縁に沿って車幅方向へ延び、該後壁の車幅方向の端且つ下端には、後方へ延びた横板状の連結板が形成され、前記フードガーニッシュを上から見て、前記連結板の後縁の輪郭は、車幅方向の中央側から前記遮蔽壁側へ向かうにつれて後方に傾いており、前記遮蔽壁は、前記後壁から後方へ延びた略縦板状に形成され、前記遮蔽壁の下端は、前記連結板の車幅方向外側の縁に一体に連結されている。

請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記フロントフードは、前記カウルトップパネルよりも上位に位置し、該カウルトップパネルは、該カウルトップパネルの上面から上に延びて前記フロントフードへ向かう上延壁を有し、該上延壁は、前記フロントフードの後縁に沿って車幅方向へ延びるとともに、車幅方向の端部に非干渉部を有し、該非干渉部は、前記フロントフードの後縁と共に上下に開閉する前記遮蔽壁の軌跡を迂回するように、下方へ凹んでいる。

請求項１に係る発明では、フロントピラーの下端部の上面とカウルトップパネルの上面との間に、隙間を有している。サイドモールの下端には、フロントガラスの下縁よりも前に延びた延出壁が設けられている。該延出壁は、該隙間の少なくとも一部を覆っている。つまり、フロントガラスの左右の縁の少なくとも一方に沿って、フロントピラーの車幅方向内面に設けられたサイドモールを利用して、該隙間を覆っている。このため、該隙間を覆うための、別体のカバーを設ける必要はない。従って、車体を構成するための部品数を低減することができる。この結果、車両の外観性を高めるとともに、車両のコストダウンを図ることができる。

さらに、請求項１に係る発明では、サイドモールの下端の延出壁が、カウルトップパネルの車幅方向の端部よりも車幅方向外側に位置している。このため、サイドモールを取り外すことなく、カウルトップパネルを外すことができる。カウルトップパネルの下方に配置されている車載部品の、保守点検作業が容易である。

さらに、請求項１に係る発明では、延出壁の上面は、フロントピラーの下端部の上面の下に、重なるように位置している。このため、延出壁が上から目視できないので、車両の外観性を一層高めることができる。

請求項２に係る発明では、延出壁は、フロントフードの後縁が上下に開閉する軌跡を迂回するように切り欠かれた切欠部を有する。このため、フロントフードの開閉時に、延出壁がフロントフードに干渉しない。また、隙間のなかの、延出壁によって覆われていない残りの部分を覆うための、遮蔽壁を有している。このため、車両の外観性を一層高めることができる。
さらには、フロントフードの後端部に樹脂製のフードガーニッシュが設けられている。前記遮蔽壁は、フードガーニッシュに設けられている。このため、該遮蔽壁をフードガーニッシュに一体成形することができるので、該遮蔽壁の成形の自由度を増すことができる。従って、該隙間に合わせて、該遮蔽壁を容易に成形することができる。

請求項３に係る発明では、遮蔽壁は、延出壁に対して車幅方向に離れて位置している。このため、フロントフードの開閉時に、遮蔽壁が延出壁に干渉しない。

請求項４に係る発明では、遮蔽壁の輪郭は、切欠部の輪郭に沿った形状に形成されている。このため、遮蔽壁を最小限の大きさにすることができ、該遮蔽壁の大型化を防止することができる。

請求項５に係る発明では、フードガーニッシュの後縁から下方へ延びている縦板状の後壁は、該フードガーニッシュの後縁に沿って車幅方向へも延びている。該後壁の車幅方向の端且つ下端には、後方へ延びた横板状の連結板が形成されている。一方、前記遮蔽壁は、フードガーニッシュのなかの、後壁から後方へ延びた略縦板状の部分である。遮蔽壁の下端は、連結板の車幅方向外側の縁に一体に連結されている。つまり、該連結板は、後壁の車幅方向の端と遮蔽壁とを繋ぐガセットの役割を果たす。従って、該連結板により、該遮蔽壁及び該後壁の剛性を高めることができる。

さらには、フードガーニッシュを上から見て、連結板の後縁の輪郭は、車幅方向の中央側から遮蔽壁側へ向かうにつれて、斜め後方へ傾いている。つまり、連結板は、後縁が滑らかに傾斜している、平面視略三角形状に形成されている。このため、上から見たフードガーニッシュの、外観性を高めることができる。

請求項６に係る発明では、フロントフードは、カウルトップパネルよりも上位に位置している。カウルトップパネルは、該カウルトップパネルの上面から上に延びてフロントフードへ向かう上延壁を有する。該上延壁は、フロントフードの後縁に沿って車幅方向へ延びている。このため、カウルトップパネルの上面とフロントフードとの間の隙間を、該上延壁によって覆うことができる。この結果、フロントフードの後縁付近を後方から見たときの、車両の外観性が高まる。

さらには、該上延壁の車幅方向の端部に有している非干渉部は、フロントフードの後縁と共に上下に開閉する遮蔽壁の軌跡を迂回するように、下方へ凹んでいる。このため、フロントフードの開閉時に、上延壁が遮蔽壁に干渉しない。

本発明に係る車両の前部の斜視図である。 図１の２−２線に沿った断面図である。 図１の３部の拡大図である。 図３に示される左のフロントピラーと左のサイドモールとカウルトップパネルとフードガーニッシュの関係を車幅中央側且つ上方から見た斜視図である。 図３に示される左のフロントピラーと左のサイドモールとカウルトップパネルとフードガーニッシュの関係を上から見た斜視図である。 図４の６矢視線に沿った斜視図である。 図４の７矢視線に沿った斜視図である。 図３に示される左のフロントピラーと左のサイドモールとカウルトップパネルとフードガーニッシュの関係を前下方から見た断面図である。 図１に示された左のサイドモールの斜視図である。 図９に示された左のサイドモールの下端部の斜視図である。 図１に示されたフロントフードの左の後端部及びヒンジを後下方から見た斜視図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る車体前部構造について図面に基づき説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は車両の運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側、Ｕｐは上側、Ｄｗは下側を示す。

図１及び図２に示されるように、車両１０は例えば乗用車であり、車体１１の内側に前室１２と、該前室１２の真後ろに位置する後室１３とが、形成されている。車体１１は、モノコックボディから成る。該前室１２は、例えば図示せぬエンジン等のパワーユニットを収容するためのパワーユニット収容室に構成されている。該後室１３は、車室に構成されている。

車体１１の前部は、左右のフロントピラー２１，２１と、該左右のフロントピラー２１，２１間に設けられたフロントガラス２２と、該フロントガラス２２の前に位置するとともに、該フロントガラス２２の下縁２２ａに沿いつつ車幅方向へ延びたカウルトップパネル２３と、該カウルトップパネル２３の前に位置して、後端部を左右のヒンジ２４，２４によって上下に開閉可能に支持されるフロントフード２５とを含む。

左右のフロントピラー２１，２１は、左右のフロントサイドアウタパネル２６，２６からルーフ２７まで上方へ延びている。つまり、該左右のフロントピラー２１，２１は、上端から前下方へ傾いている。該フロントガラス２２は、上縁２２ｂから前下方へ傾いている。該カウルトップパネル２３の下方には、ワイパ装置２８，２８の駆動機構（図示せず）が配置されている。左右のフロントピラー２１，２１の車幅方向内面２１ｃ，２１ｃには、フロントガラス２２の左右の縁２２ｃ，２２ｃに沿って、左右のサイドモール３０，３０が設けられている。該左右のサイドモール３０，３０は、フロントガラス２２の左右の縁２２ｃ，２２ｃの全域にわたって設けられることが好ましい。

該フロントフード２５は、フロントガラス２２の前に位置して、前室１２の上部の開口を開閉可能な部材である。該フロントフード２５は、カウルトップパネル２３よりも上位に位置している。該フロントフード２５の後端部の車幅方向の両端部は、左右のヒンジ２４，２４によって車体１１に支持されている。該フロントフード２５の前端は、開閉方向の先端になる。

該フロントフード２５には、後端部の上にフードガーニッシュ４０が設けられている。つまり、該フードガーニッシュ４０は、フロントフード２５の上面から上方へ間隔を有し、且つ該フロントフード２５の後縁２５ｄに沿って車幅方向へ延びている。このように、フロントフード２５の後端部には、樹脂製のフードガーニッシュ４０が設けられている。

詳しく述べると、該フロントフード２５の後半部２５ａは、前半部２５ｂに対して下方へ一段低い段差状に形成されている。該後半部２５ａの上は、樹脂製のフードガーニッシュ４０によって覆われている。該フードガーニッシュ４０は、フロントフード２５に対して例えば取り外し可能に取り付けられている。該フードガーニッシュ４０の上面４１ａ（上壁４１の上面４１ａ）は、フロントフード２５の前半部２５ｂの上面に対して概ね面一である。

フードガーニッシュ４０は、フロントフード２５の上面２５ｃ（後半部２５ａの上面２５ｃ）に沿って且つ所定の間隔を有している上壁４１と、該上壁４１から下方へ略垂直に延びる後壁４２とからなる、一体成型品である。該上壁４１の上面４１ａは、フロントフード２５の前半部２５ｂの輪郭の延長線に沿っている。該後壁４２は、板面が車両前後方向を向いた縦板状に形成されており、フロントフード２５の後縁２５ｄに沿って車幅方向へ延びている。つまり、フードガーニッシュ４０は、該フードガーニッシュ４０の後縁４１ｂ（上壁４１の後端４１ｂ）から下方へ延びた後壁４２を有する。

該後壁４２は、上壁４１の後端４１ｂからフロントフード２５の後縁２５ｄの真後ろへ向かって、下方へ延びている。つまり、該後壁４２は、フロントフード２５の後縁２５ｄの真後ろに位置して、該フロントフード２５の後縁２５ｄに沿って車幅方向へ延びるとともに、フロントガラス２２に対向している。

以下、左のフロントピラー２１と、カウルトップパネル２３の車幅方向の左の端部２３ａと、左のサイドモール３０との関係について、詳しく説明する。なお、右のフロントピラー２１とカウルトップパネル２３の車幅方向の右の端部２３ａと右のサイドモール３０との関係は、上記左側と同じ構成であり、説明を省略する。

図３〜図１１に示されるように、該カウルトップパネル２３の左の端部２３ａは、左のフロントピラー２１の下端部２１ａの近傍に位置している。該左のフロントピラー２１の下端部２１ａの上面２１ｂは、カウルトップパネル２３の上面２３ｂから上に離間して位置している。左のサイドモール３０の下端３１には、フロントガラス２２の下縁２３ａよりも前に延びた左の延出壁３２が設けられている（図９〜図１０参照）。該延出壁３２は、左のフロントピラー２１の下端部２１ａの上面２１ｂとカウルトップパネル２３の上面２３ｂとの間に有している隙間Ｃｒの、少なくとも一部を覆っている。

つまり、フロントガラス２２の左の縁２２ｃの少なくとも一方に沿って、左のフロントピラー２１の車幅方向内面２１ｃに設けられた左のサイドモール３０を利用して、該隙間Ｃｒを覆っている。このため、該隙間Ｃｒを覆うための、別体のカバーを設ける必要はない。従って、車体１１を構成するための部品数を低減することができる。この結果、車両１０の外観性を高めるとともに、車両１０のコストダウンを図ることができる。

カウルトップパネル２３の車幅方向左の端部２３ａに対し、左の延出壁３２は車幅方向外側に位置している（特に図８参照）。このため、サイドモール３０を取り外すことなく、カウルトップパネル２３を外すことができる。カウルトップパネル２３の下方に配置されている車載部品（図１に示されるワイパ装置２８，２８の駆動機構等）の、保守点検作業が容易である。

ところで、カウルトップパネル２３が、左右のフロントピラー２１，２１の下に配置された構成の場合には、該カウルトップパネル２３を左右のフロントピラー２１，２１の上から車体１１に組み付けることはできない。このため、該カウルトップパネル２３の組み付け性が劣る。特に、カウルトップパネル２３の車幅方向両端部２３ａ，２３ａが、左右のフロントピラー２１，２１の下に配置された構成の場合には、該カウルトップパネル２３を左右のフロントピラー２１，２１の上から車体１１に組み付けることは不可能となる。

これに対して本実施例では、上述のように、左右のサイドモール３０，３０に左右の延出壁３２，３２が設けられている。カウルトップパネル２３の車幅方向両端部２３ａ，２３ａに対し、左右の延出壁３２，３２は車幅方向外側に位置している。このため、カウルトップパネル２３の組み付け性は高い。

図３に示されるように、左の延出壁３２の上面は、左のフロントピラー２１の下端部２１ａの上面２１ｂの下に重なるように位置している。このため、延出壁３２が上から目視できないので、車両１０の外観性を一層高めることができる。

さらに、該左の延出壁３２は、図２に示されるフロントフード２５の後縁（フードガーニッシュ４０の後縁４１ｂ）が、上下に開閉する軌跡Ｌｏを迂回するように切り欠かれた切欠部３３を有する。該軌跡Ｌｏは、左右のヒンジ２４，２４（図１参照）の支持点を中心として、フロントフード２５が上下に開閉するときに、後縁４１ｂが変位する軌跡のことである。このため、フロントフード２５の開閉時に、該左の延出壁３２がフロントフード２５に干渉しない。また、図４〜図８に示されるように、フロントフード２５に設けられたフードガーニッシュ４０は、左右の遮蔽壁４３（左の遮蔽壁４３のみを示す）を有している。該左の遮蔽壁４３は、左の隙間Ｃｒのなかの、該左の延出壁３２によって覆われていない残りの部分を覆うための部分である。このため、車両１０の外観性を一層高めることができる。

図８に示されるように、該左の延出壁３２に対し、左の遮蔽壁４３は車幅方向（例えば車幅方向内側）に離れて、位置している。このため、フロントフード２５の開閉時に、該左の遮蔽壁４３が左の延出壁３２に干渉しない。

図４及び図６に示されるように、該左の遮蔽壁４３の輪郭は、左の切欠部３３の輪郭に沿った形状に形成されている。このため、該左の遮蔽壁４３を最小限の大きさにすることができ、該左の遮蔽壁４３の大型化を防止することができる。

図７及び図８に示されるように、該左の遮蔽壁４３は、フードガーニッシュ４０に設けられている。このため、該左の遮蔽壁４３をフードガーニッシュ４０に一体成形することができるので、該左の遮蔽壁４３の成形の自由度を増すことができる。従って、該左の隙間Ｃｒに合わせて、該左の遮蔽壁４３を容易に成形することができる。

図４〜図７に示されるように、該フードガーニッシュ４０の後壁４２の車幅方向の両端且つ下端には、後方へ延びた横板状の左右の連結板４４（左の連結板４４のみを示す）が形成されている。フードガーニッシュ４０を上から見て、左の連結板４４の後縁４４ａの輪郭は、車幅方向の中央側から左の遮蔽壁４３側へ向かうにつれて後方に傾いている。該左の遮蔽壁４３は、後壁４２から後方へ延びた略縦板状に形成されている。該左の遮蔽壁４３の下端４３ａは、連結板４４の車幅方向外側の縁４４ｂに一体に連結されている。

このように、フードガーニッシュ４０の後縁４１ｂから下方へ延びている縦板状の後壁４２は、該フードガーニッシュ４０の後縁４１ｂに沿って車幅方向へも延びている。該後壁４２の車幅方向の端且つ下端には、後方へ延びた横板状の左の連結板４４が形成されている。

一方、前記左の遮蔽壁４３は、フードガーニッシュ４０のなかの、後壁４２から後方へ延びた略縦板状の部分である。左の遮蔽壁４３の下端４３ａは、左の連結板４４の車幅方向外側の縁４４ｂに一体に連結されている。つまり、該左の連結板は、後壁４２の車幅方向の端と左の遮蔽壁４３とを繋ぐガセットの役割を果たす。従って、該左の連結板４４により、該後壁４２及び該左の遮蔽壁４３の剛性を高めることができる。

さらには、フードガーニッシュ４０を上から見て、左の連結板４４の後縁４４ａの輪郭は、車幅方向の中央側から左の遮蔽壁４３側へ向かうにつれて、斜め後方へ傾いている。つまり、左の連結板４４は、後縁４４ａが滑らかに傾斜している、平面視略三角形状に形成されている。このため、上から見たフードガーニッシュ４０の、外観性を高めることができる。

図２に示されるように、該カウルトップパネル２３は、該カウルトップパネル２３の上面２３ｂから上に延びてフロントフード２５へ向かう上延壁２３ｃを有する。図４〜図７に示されるように、該上延壁２３ｃは、フロントフード２５の後縁２５ｄに沿って車幅方向へ延びるとともに、車幅方向の端部に、左の非干渉部２３ｄを有する。該左の非干渉部２３ｄは、フロントフード２５の後縁２５ｄと共に上下に開閉する左の遮蔽壁４３の軌跡を迂回するように、下方へ凹んでいる。

以上の説明をまとめると、次の通りである。
図２に示されるように、フロントフード２５（特に、該カウルトップパネル２３の後縁２５ｄ）は、カウルトップパネル２３よりも上位に位置している。一方、該カウルトップパネル２３は、該カウルトップパネル２３の上面２３ｂから上に延びてフロントフード２５へ向かう左の上延壁２３ｃを有する。該左の上延壁２３ｃは、フロントフード２５の後縁２５ｄに沿って車幅方向へ延びている。このため、カウルトップパネル２３の上面２３ｂとフロントフード２５との間の左の隙間Ｃｒを、該左の上延壁２３ｃによって覆うことができる。この結果、フロントフード２５の後縁付近を後方から見たときの、車両１０の外観性が高まる。

さらには、該左の上延壁２３ｃの車幅方向の端部に有している左の非干渉部２３ｄは、フロントフード２５の後縁２５ｄと共に上下に開閉する左の遮蔽壁４３の軌跡を迂回するように、下方へ凹んでいる。このため、フロントフード２５の開閉時に、左の上延壁２３ｃが遮蔽壁に干渉しない。

さらには、左の連結板４４の後縁４４ａは、後下方へ下がっている（図１１参照）。左の上延壁２３ｃに左の非干渉部２３ｄが形成されることによって生じた隙間を、該左の連結板４４によって、上から覆うことができる。

本発明では、サイドモール３０は、フロントガラス２２の左右の縁２２ｃ，２２ｃの少なくとも一方に沿ってフロントピラー２１の車幅方向内面に設けられた構成であればよい。

本発明の車体前部構造は、車両用フロントガラス２２の、下縁２２ａのコーナ部分において、フロントピラー２１の下端部とカウルトップパネル２３との間の端末構造に採用するのに好適である。

１０ 車両
１１ 車体
２１ フロントピラー
２１ａ 下端部
２１ｂ 下端部の上面
２１ｃ 車幅方向内面
２２ フロントガラス
２２ａ 下縁
２２ｂ 上縁
２２ｃ 左右の縁
２３ カウルトップパネル
２３ａ 車幅方向の端部
２３ｂ 上面
２３ｃ 上延壁
２３ｄ 非干渉部
２４ ヒンジ
２５ フロントフード
２５ｃ フロントフードの上面
２５ｄ フロントフードの後縁
３０ サイドモール
３１ 下端
３２ 延出壁
３３ 切欠部
４０ フードガーニッシュ
４２ 後壁
４１ｂ 後縁
４３ 遮蔽壁
４３ａ 遮蔽壁の下端
４４ 連結板
４４ａ 連結板の後縁
４４ｂ 連結板の車幅方向外側の縁
Ｃｒ 隙間
Ｌｏ フロントフードの後縁の軌跡

Claims (6)

1. 上縁から前下方へ傾いているフロントガラスと、
   該フロントガラスの左右の縁の少なくとも一方に沿って、フロントピラーの車幅方向内面に設けられたサイドモールと、
   前記フロントガラスの前に位置するとともに、該フロントガラスの下縁に沿いつつ車幅方向へ延びたカウルトップパネルとを含む車体前部構造において、
   前記カウルトップパネルの車幅方向の端部は、前記フロントピラーの下端部の近傍に位置し、
   該フロントピラーの下端部の上面は、前記カウルトップパネルの上面から上に離間して位置し、
   前記サイドモールの下端には、前記フロントガラスの前記下縁よりも前に延びた延出壁が設けられ、
   該延出壁は、前記フロントピラーの前記下端部の上面と前記カウルトップパネルの上面との間に有している隙間の、少なくとも一部を覆っており、
   前記カウルトップパネルの車幅方向の端部に対し、前記延出壁は車幅方向外側に位置しており、
   前記延出壁の上面は、前記フロントピラーの下端部の上面の下に重なるように位置していることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記カウルトップパネルの前に位置したフロントフードを、更に有し、
   該フロントフードの後端部は、ヒンジによって上下に開閉可能に支持され、
   前記延出壁は、前記フロントフードの後縁が上下に開閉する軌跡を迂回するように切り欠かれた切欠部を有し、
   前記隙間のなかの、前記延出壁によって覆われていない残りの部分を覆うための遮蔽壁を有し、
   前記フロントフードの前記後端部には、樹脂製のフードガーニッシュが設けられ、
   該フードガーニッシュは、前記フロントフードの後縁に沿って車幅方向へ延び、
   前記遮蔽壁は、前記フードガーニッシュに設けられていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記延出壁に対し、前記遮蔽壁は車幅方向に離れて位置していることを特徴とする請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記遮蔽壁の輪郭は、前記切欠部の輪郭に沿った形状に形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車体前部構造。
5. 前記フードガーニッシュは、該フードガーニッシュの後縁から下方へ延びた縦板状の後壁を有し、
   該後壁は、前記フードガーニッシュの前記後縁に沿って車幅方向へ延び、
   該後壁の車幅方向の端且つ下端には、後方へ延びた横板状の連結板が形成され、
   前記フードガーニッシュを上から見て、前記連結板の後縁の輪郭は、車幅方向の中央側から前記遮蔽壁側へ向かうにつれて後方に傾いており、
   前記遮蔽壁は、前記後壁から後方へ延びた略縦板状に形成され、
   前記遮蔽壁の下端は、前記連結板の車幅方向外側の縁に一体に連結されていることを特徴とする請求項２記載の車体前部構造。
6. 前記フロントフードは、前記カウルトップパネルよりも上位に位置し、
   該カウルトップパネルは、該カウルトップパネルの上面から上に延びて前記フロントフードへ向かう上延壁を有し、
   該上延壁は、前記フロントフードの後縁に沿って車幅方向へ延びるとともに、車幅方向の端部に非干渉部を有し、
   該非干渉部は、前記フロントフードの後縁と共に上下に開閉する前記遮蔽壁の軌跡を迂回するように、下方へ凹んでいることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項記載の車体前部構造。

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