JP7342698B2 - 車両用フード構造 - Google Patents

Description

本開示は、車両用フード構造に関する。

車両のフロントフード（ボンネット）のストライカを車体側のロック機構に嵌合させたり、嵌合を解除したりする開閉操作時に、ストライカを介してフロントフードに荷重が作用する。このような開閉操作時に作用する荷重に対してストライカ近傍の強度を高めるために種々の補強構造が設けられている。

例えば、特許文献１には、フロントフードのストライカ廻りの補強構造を簡素化、低コスト化しつつ、補強部分の剛性や溶接強度を確保するために、フロントフードインナパネルの前部の車両幅方向中央部に上向きに凸となった膨出部を形成し、膨出部と共に閉断面形状を構成するストライカリンフォースを膨出部の下側に配置し、ストライカリンフォースに車両前後方向に沿うビードを形成する構成が示されている。また、ストライカリンフォースの前後の端部を膨出部の前後の端部に溶接すること、さらに、その前後の端部の溶接構造について示されている。

特開２０１５－１０１２５８号公報

しかしながら、上述のように特許文献１に示されたフードインナパネルは、ストライカリンフォースの強度を向上させるものであるので、ストライカリンフォースの強度向上がされたとしても、剛性が低くなり応力集中が生じやすい領域を一部に有するフードインナパネルの場合、その領域を避けるようにストライカリンフォースに作用するフード開閉操作時の応力をフードインナパネル全域に分散させることはでき難い。そのため、応力集中が生じやすい一部領域に応力集中に伴う変形を生じさせる虞がある。

そこで、上記課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、ストライカリンフォースに作用するフロントフードの開閉操作時の応力をフードインナパネルの広範囲に分散させて、一部領域への応力集中に伴う変形を抑制することができる車両用フード構造を提供することを目的とする。

（１）前述した目的を達成するために発明されたものであり、本発明の少なくとも一つの実施形態は、車両用のフードの外面を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルに対向配置され、前記フードの内面を構成するインナパネルと、前記インナパネルに設けられ、前記フードの前端部を車体にロックするためのストライカと、前記インナパネルの前記アウタパネル側の面に接合され、前記ストライカを支持するリンフォースと、を備え、前記インナパネルの前記リンフォースの車両後方側には、車両幅方向に延在し、当該インナパネルの面を前記アウタパネル側に階段状に変位させる段差部が設けられ、前記段差部の前記リンフォースと車両前後方向において対向する位置には、前記アウタパネル側に凸状に形成されるビード部が前記段差部の稜線を跨いで車両前後方向に延在するように形成され、前記リンフォースの後端部が前記ビード部に接合されている。

このような構成によれば、リンフォースとビード部とが接合されているので、リンフォースを介してストライカから入力される応力をビード部に負荷することができる。これにより、車両幅方向に延びるように形成されたインナパネルの骨部を伝って同方向へと流れる力の一部をビード部の延在方向である車両前後方向へと分散させることができる。従って、車両幅方向両側部において剛性が低くなる箇所への応力集中を低減し、フード閉時にインナパネルに歪みが発生することを防止できる。

また、応力が負荷されるビード部は、平坦部と比べて剛性の高い段差部に形成されている。従って、ビード部への応力負荷に伴ってインナパネルに歪みが発生することを防止できる。

また、ビード部は、段差部の稜線を跨いで車両前後方向に延在して形成されている。従って、段差部の稜線よりも前側で留まることなく、ストライカから入力された応力を車両前後方向後側へと当該稜線を越えて確実に伝達させて、上記箇所への応力集中を低減することができる。

（２）幾つかの実施形態では、前記（１）の構成において、前記リンフォースは、前記段差部を形成する縦壁面において前記ビード部に接合されている。

このような構成によれば、リンフォースは、段差部を形成する縦壁面においてビード部に接合されているので、リンフォースとビード部との接合部において、フード閉時の応力をせん断方向で受けることができる。従って、例えば、平坦面である段差部の上面でリンフォースとビード部とが接合されて剥離方向でフード閉時の応力を受ける場合と比較して、接合部の剥がれや接合部周辺の亀裂の発生を防止することができる。

（３）幾つかの実施形態では、前記（１）または（２）の構成において、前記ビード部は、車両の幅方向に並んで複数形成され、前記リンフォースは、前記複数形成されたビード部のそれぞれと接合されている。

このような構成によれば、ビード部は、車両の幅方向に並んで複数形成され、リンフォースは、複数のビード部のそれぞれと接合されているので、リンフォースを介してストライカから入力される応力を複数のビード部それぞれに負荷することができる。これにより、ビード部が一つのみの場合と比較して、より多くの力を車両前後方向へと分散させることができる。以上より、車両幅方向両側部の上記箇所への応力集中をより低減することができる。

（４）幾つかの実施形態では、前記（３）の構成において、前記ビード部は、前記ストライカの車両幅方向の中心線を基準として車両幅方向に対称配置されている。

このような構成によれば、ビード部は、ストライカの車両幅方向の中心線を基準として車両幅方向に対称配置されているので、インナパネルに対して、ストライカの車両幅方向の中心線を基準として車両幅方向に対称に応力を負荷することができる。これにより、ストライカを挟んで車両幅方向一方側と他端側のどちらか一方に応力が偏って負荷されることを防止し、インナパネルに歪みが発生することを防止できる。

（５）幾つかの実施形態では、前記（３）または（４）の構成において、前記ビード部は、車両幅方向おいて前記リンフォースの端部から遠い距離に位置するほど高さが高くなるように形成されている。

このような構成によれば、ビード部は、車両幅方向おいてリンフォースの端部から遠い距離に位置するほど高さが高くなるように形成されているので、負荷される応力を各ビード部で均等化して、リンフォースの車幅方向両端部に位置するビード部への応力集中を防止することができる。

すなわち、リンフォースは板状部材でその周囲がインナパネルに溶接接合される構造であるので（図１、図４の溶接箇所Ｗ、Ｗｓ参照）、リンフォースの中央部分にストライカからフード閉時の荷重が作用すると、リンフォースの周囲の溶接部分に大きな応力が生じる。従って、特に、リンフォースの隅の部分において最も大きくなるので、車両幅方向に並んだ複数のビード部の高さが均等の場合には、リンフォースの車幅方向両端部に位置するビード部へ負荷される応力が増加して、該ビード部に応力集中が生じやすい。そこで、リンフォースの端部から遠い距離に位置するビード部ほど高さを高くして負荷される応力が増加するようにして、負荷される応力を各ビード部で均等化している。

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、ストライカリンフォースに作用するフロントフードの開閉操作時の応力をフードインナパネルの広範囲に分散させて、一部領域への応力集中に伴う変形を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るフードインナパネルの全体構成の概要を示す上平面視図である。 図１の一実施形態に係るフードインナパネルの全体構成の概要を示す上面全体斜視図である。 図１の一実施形態に係るフードインナパネルの全体構成の概要を示す下面全体斜視図である。 図２のＰ部の拡大斜視図である。 図４のＱ部の拡大平面視図である。 図５のＡ－Ａ線断面図である。 図５のＣ－Ｃ線断面図である。 図４のＢ－Ｂ線断面図である。 フロントフード開閉操作時のフードインナパネルにおける応力の流れを示す概念図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、実施形態として記載されている、または図面に示されている構成部品の相対的配置等は、本発明の範囲をこれらに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、説明中の上下前後左右の方向は、運転席から乗員が前方を見た方向で定義するものとする。各図中において、「ＦＲ」は前方、「ＵＰＲ」は上方、「ＬＨ」は左方、「ＲＨ」は右方を示す。

図１～９を参照して本発明の一実施形態を説明する。車両の前部のエンジンルームを開閉するフロントフード（フード）１は、フードアウタパネル（アウタパネル）３とフードインナパネル（インナパネル）５とによって構成される（図８参照）。図１は、そのフードインナパネル５を、フードアウタパネル３を取り外した状態で上方から見た上平面視図を示す。

図１に示すように、フードインナパネル５は、金属板（例えばアルミニウム合金板）によって形成される。外形形状は、車両幅方向において略左右対称形状を有し、また、車両前部に向かって車両幅方向に細くなるとともに、左右の曲がり部７、７を境に先端部が細くなって突出する形状を有している。また、図２、３に示すように、左右の曲がり部７、７を境にして車両幅方向の幅が細くなるとともに、先端部に向かって下方向に折れ曲がる形状を有している。

また、図１～３に示すように、フードインナパネル５の左右の後部には、フロントフード１の開閉用のヒンジ９、９が設けられている。このヒンジ９、９は、不図示の車体側に連結される。さらに、フードインナパネル５には、軽量化のために強度に影響しない箇所を肉抜きするために、または部品の取り付け作業等のために開口が設けられている。

また、フードインナパネル５は、図１～３に示すように、車両幅方向に延在するように設けられた複数の階段状の横段差部（段差部）１１を有して車両後部から前部に向かって下方に傾斜するように形成され、さらに車両前後方向に延在するように設けられた複数の縦段差部１３を有して車両幅方向の中央部から左右方向に向かって下方に傾斜するように形成されている。なお、これら車両幅方向に延在する横段差部１１と、車両前後方向に延在する縦段差部１３とは連続して設けられ、または、それぞれ単独で設けられている。

図１、２に示すように、フードインナパネル５を上方から見た場合に、車両幅方向に延在する横段差部１１の稜線１１Ｒと、車両前後方向に延在する縦段差部１３の稜線１３Ｒとは、略梯子形状のように通されている。この略梯子形状の稜線１１Ｒ、１３Ｒの状態を明確にするために図９に、稜線１１Ｒ、１３Ｒの延在方向を概略的に点線１１ＲＡ、１３ＲＡで示す。

また、略梯子形状に横段差部１１及び縦段差部１３が形成されていることからフードインナパネル５には、略梯子形状に骨部が形成されているといえる。すなわち、稜線１１Ｒの延在方向を示す点線１１ＲＡに沿って、横段差部１１による横骨部１２が形成され、稜線１３Ｒの延在方向を示す点線１３ＲＡに沿って縦段差部１３による縦骨部１４が形成されている。

フードインナパネル５の車両前部には、上平面視において略矩形形状からなる金属製（例えばアルミニウム合金製）のストライカリンフォース１７が、フードインナパネル５の上面に、すなわちフードインナパネル５のフードアウタパネル３側の面に接合（溶接接合）している。溶接箇所Ｗは、ストライカリンフォース１７の周囲である両側部１７ａ、前端部１７ｂ及び後端部１７ｃのそれぞれの部分にあり、スポット溶接されている。

ストライカリンフォース１７は、フードインナパネル５とフードアウタパネル３との間に配置されてフードインナパネル５の上面に接合されるので、フロントフード１を開いた際に、エンジンルーム側から直接目視されないので見栄えが向上する。

また、フードインナパネル５の車両前部には、フロントフード１の下部側の車体に設けられたフードラッチ（不図示）に係合してフロントフード１をロックするフードストライカ（ストライカ）１５が設けられている（図３参照）。

フードストライカ１５は、略Ｕ字形状からなり、両端部が金属製（例えば鉄製）のストライカプレート１９に溶接で固定される。ストライカプレート１９は、ストライカリンフォース（リンフォース）１７の上面に、すなわちストライカリンフォース１７のフードアウタパネル３側の面にボルト（不図示）によって締結される（図８参照）。図４に示す貫通孔２３は、ストライカプレート１９とストライカリンフォース１７とを締結するボルト孔である。

そして、ストライカプレート１９に固定されたフードストライカ１５は、ストライカリンフォース１７及びフードインナパネル５に形成された開口２４を貫通してフードインナパネル５の下面から車体側に突出するように設けられる（図３参照）。なお、このフードストライカ１５の車両幅方向の中心線ＳＣは、車両の車両幅方向の中心位置と一致するように設けられている。

図１～３に示すように、ストライカリンフォース１７の後方側であって最初に設けられた横段差部１１（１１ａ）には、ストライカリンフォース１７と車両前後方向において対向する位置に、フードアウタパネル３側に凸状に形成されたビード部２５が設けられている。このビード部２５は、横段差部１１ａの稜線１１Ｒを跨ぐように車両前後方向に延在するように形成されている。

また、ビード部２５は、車両幅方向に延在する横段差部１１ａに沿って、例えば、図１～５に示すように４つ（４箇所）形成されている。なお、ビード部２５の個数については特に限定するものではなく、１つでも複数でもよい。また、ビード部２５の断面形状については、特に限定するものではなく矩形形状に限らず、湾曲形状であっても、円弧形状であってもよい。さらに、ビード部２５は、横段差部１１ａを形成するフードインナパネル５自体を凸状に形成しても、横段差部１１ａを形成するフードインナパネル５とは別体に形成されたビード部２５を接合してもよい。

図８に、図４のＢ－Ｂ線断面図を示す。フードインナパネル５、ストライカリンフォース１７、ストライカプレート１９、およびフードストライカ１５の結合関係を示す。ストライカリンフォース１７の後端部１７ｃが、横段差部１１ａに形成されたビード部２５に溶接箇所Ｗで接合されている。

さらに、ストライカリンフォース１７の後端部１７ｃは、横段差部１１ａを形成する縦壁面２５Ｆにおいてビード部２５に接合されている。この縦壁面２５Ｆは、稜線１１Ｒよりも前側の傾斜面である。

以上のように構成されたフードインナパネル５において、図９に、フロントフード１の閉操作時に作用する応力の流れ状態を概念的に示す。

図１、２に示すように、フードインナパネル５の前部の形状は、車両幅方向の幅が細くなるとともに、先端部に向かって下方向に折れ曲がる左右の曲がり部７、７を有するので、この曲がり部７、７の近傍において応力が集中しやすい応力集中部Ｅ、Ｅが形成される。

従って、横段差部１１ａにビード部２５が形成されていない従来構造の場合には、応力分散機能は得られず、ストライカリンフォース１７を介してフードストライカ１５から入力される応力は、横段差部１１ａ及び横段差部１１ａと同じような段差部からなるフードインナパネル５の横骨部１２を伝って左右方向（矢印Ｆ１方向）に流れる。これにより、応力集中部Ｅ、Ｅへの応力集中が増大するおそれがある。

これに対して、図９に示すように、本実施形態では、横段差部１１ａに形成されたビード部２５にストライカリンフォース１７の後端部１７ｃが接合されるので、ストライカリンフォース１７を介してフードストライカ１５から入力される応力がビード部２５にも負荷される。

これにより、横段差部１１ａを伝って左右方向へと流れる応力の一部をビード部２５の延在方向である車両前後方向（矢印Ｆ３方向）へと分散させて、横段差部１１ａ及び横段差部１１ａと同じような段差部からなるフードインナパネル５の横骨部１２を伝って左右方向（矢印Ｆ１方向）に流れる応力を低減できる。従って、応力集中部Ｅ、Ｅへの応力集中を低減し、フード閉時にフードインナパネル５に歪みが発生することを防止できる。

なお、横段差部１１ａの延在方向である左右方向及び横段差部１１ａと同じような段差部からなるフードインナパネル５の横骨部１２の左右方向（矢印Ｆ１方向）に流れた応力は、フードインナパネル５の左右両側に車両前後方向に延在する縦段差部１３（縦骨部１４）の部分を通って車両前後方向（矢印Ｆ２方向）に流れる。

以上説明した本実施形態によれば、ストライカリンフォース１７とビード部２５とが接合されているので、ストライカリンフォース１７を介してフードストライカ１５から入力される応力をビード部２５に負荷することができる。これにより、車両幅方向に延びるように形成されたフードインナパネル５の横骨部１２である横段差部１１ａを伝って同方向へと流れる力の一部をビード部２５の延在方向である車両前後方向へと分散させることができる。従って、車両幅方向両側部において剛性が低くなる応力集中部Ｅ、Ｅへの応力集中を低減し、フード閉時にインナパネルに歪みが発生することを防止できる。

また、応力が負荷されるビード部２５は、平坦部と比べて剛性の高い横段差部１１ａに形成されている。従って、ビード部２５への応力負荷に伴ってフードインナパネル５に歪みが発生することを防止できる。

また、ビード部２５は、横段差部１１ａの稜線１１Ｒを跨いで車両前後方向に延在して形成されている。従って、横段差部１１ａの稜線１１Ｒよりも前側で留まることなく、フードストライカ１５から入力された応力を車両前後方向後側へと当該稜線１１Ｒを越えて確実に伝達させて、上記応力集中部Ｅ、Ｅへの応力集中を低減することができる。

さらに、本実施形態によれば、ストライカリンフォース１７の後端部１７ｃは、横段差部１１ａを形成する縦壁面２５Ｆにおいてビード部２５に接合されているので、ストライカリンフォース１７とビード部２５との接合部において、フロントフード１の閉時の応力をせん断方向で受けることができる。従って、例えば、平坦面である横段差部１１ａの上面２５Ｇでストライカリンフォース１７の後端部１７ｃとビード部２５とが接合されて剥離方向でフロントフード１の閉時の応力を受ける場合と比較して、接合部の剥がれや接合部周辺の亀裂の発生を防止することができる。

幾つかの実施形態では、図１～７に示すように、ビード部２５は、車両の幅方向に並んで複数（４つ）形成され、ストライカリンフォース１７の後端部１７ｃは、４つのビード部２５のそれぞれと、各ビード部２５の縦壁面２５Ｆにおいて溶接箇所Ｗで接合される。

図７に示すように、ストライカリンフォース１７の後端部１７ｃと、ビード部２５との接合状態は、ストライカリンフォース１７の後端部１７ｃの下面がビード部２５の縦壁面２５Ｆの上に重なるように接合される。

さらに、図４、５、７に示すように、ストライカリンフォース１７の後端部１７ｃには、ビード部２５よりも車両幅方向の一端側と他端側のそれぞれにおいても溶接される溶接箇所Ｗｓが設けられる。

このように、ビード部２５は、車両の幅方向に並んで複数形成され、リンフォースは、複数のビード部のそれぞれと接合されている。従って、ストライカリンフォース１７を介してフードストライカ１５から入力される応力を４つのビード部２５それぞれに負荷することができる。これにより、ビード部２５が一つのみの場合と比較して、より多くの力を車両前後方向へと分散させることができる。以上より、車両幅方向両側部の応力集中部Ｅ、Ｅへの応力集中をより低減することができる。

また、ストライカリンフォース１７の後端部１７ｃには、ビード部２５よりも車両幅方向の一端側と他端側のそれぞれにおいても溶接される溶接箇所Ｗｓが設けられるので、ストライカリンフォース１７の後端部１７ｃと横段差部１１ａとの接合強度が確保される。

幾つかの実施形態では、図１に示すように、ビード部２５は、フードストライカ１５の車両幅方向の中心線ＳＣを基準として車両幅方向に対称配置されている。すなわち、図１に示すように、フードストライカ１５の車両幅方向の中心線ＳＣを基準として車両幅方向に左右に対称に２つずつビード部２５が配置されている。

このように、ビード部２５は、フードストライカ１５の車両幅方向の中心線ＳＣを基準として車両幅方向に対称配置されているので、フードインナパネル５に対して、フードストライカの車両幅方向の中心線ＳＣを基準として車両幅方向に対称に応力を負荷することができる。これにより、フードストライカ１５を挟んで車両幅方向一方側と他端側のどちらか一方に応力が偏って負荷されることを防止し、フードインナパネル５に歪みが発生することを防止できる。

また、幾つかの実施形態では、図６、７に示すように、ビード部２５は、車両幅方向おいてストライカリンフォース１７の端部から遠い距離に位置するほど高さが高くなるように形成されている。

すなわち、図６に示すように、ビード部２５は、フードストライカ１５の車両幅方向の中心線ＳＣの位置を挟んで一端側と他端側とにそれぞれ２つ形成され、これらビード部２５の断面形状は、車両幅方向の中央に位置するほど凸状の高さが高くなるように形成されている。すなわち車両幅方向の中央側に位置するビード部２５ａの高さ（横段差部１１ａの下面から上面に向かって形成された高さ）ｈ１が、外側のビード部２５ｂの高さｈ２よりも高く形成されている。

そして、図７に示すように、ストライカリンフォース１７の後端部１７ｃの下面が高さの異なるビード部２５ａ、２５ｂのそれぞれの上面に溶接箇所Ｗで接合されている。さらに、ビード部２５ａ、２５ｂよりも車両幅方向の一端側と他端側のそれぞれにおいて溶接箇所Ｗｓで、ストライカリンフォース１７の後端部１７ｃの両端部が横段差部１１ａに接合されている。

また、図７に示すように、ストライカリンフォース１７の後端部１７ｃの下面とビード部２５の上面との接合を確実にするため、断面形状においてビード部２５ａ、２５ｂの側面部とストライカリンフォース１７の後端部１７ｃとの間にスペースＳ１、Ｓ２が形成されるような断面形状を有している。

このように、ビード部２５は、車両幅方向おいてストライカリンフォース１７の端部から遠い距離に位置するほど高さが高くなるように形成されているので、負荷される応力を各ビード部２５で均等化して、ストライカリンフォース１７の車幅方向両端部に位置するビード部２５への応力集中を防止することができる。

すなわち、ストライカリンフォース１７は板状部材でその周囲がフードインナパネル５に溶接接合される構造であるので（図１、図４の溶接箇所Ｗ、Ｗｓ参照）、ストライカリンフォース１７の中央部分にフードストライカ１５からフード閉時の荷重が作用すると、ストライカリンフォース１７の周囲の溶接部分に大きな応力が生じる。従って、特に、ストライカリンフォース１７の隅の部分において最も大きくなるので、車両幅方向に並んだ複数のビード部２５の高さが均等の場合には、ストライカリンフォース１７の車両幅方向両端部に位置するビード部２５へ負荷される応力が増加して、該ビード部２５に応力集中が生じやすい。

そこで、車両幅方向おいてストライカリンフォース１７の端部から遠い距離に位置するビード部２５ａほど端部側のビード部２５ｂより高さを高くして負荷される応力が増加するようにして、負荷される応力を各ビード部２５ａ、２５ｂで均等化している。

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、ストライカリンフォースに作用するフロントフードの開閉操作時の応力をフードインナパネルの広範囲に分散させて、一部領域への応力集中に伴う変形を抑制することができるので、車両のフロントフードへの利用に適している。

１ フロントフード（フード）
３ フードアウタパネル（アウタパネル）
５ フードインナパネル（インナパネル）
７ 曲がり部
９ ヒンジ
１１、１１ａ 横段差部（段差部）
１１Ｒ 稜線
１２ 横骨部
１３ 縦段差部
１３Ｒ 稜線
１４ 縦骨部
１５ フードストライカ（ストライカ）
１７ ストライカリンフォース（リンフォース）
１７ａ ストライカリンフォースの両側部
１７ｂ ストライカリンフォースの前端部
１７ｃ ストライカリンフォースの後端部
１９ ストライカプレート
２５、２５ａ、２５ｂ ビード部
２５Ｆ 縦壁面
ＳＣ フードストライカの車両幅方向の中心線
Ｅ 応力集中部
Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３ 応力の流れ方向
Ｗ、Ｗｓ 溶接箇所
Ｓ１、Ｓ２ スペース

Claims (5)

1. 車両用のフードの外面を構成するアウタパネルと、
   前記アウタパネルに対向配置され、前記フードの内面を構成するインナパネルと、
   前記インナパネルに設けられ、前記フードの前端部を車体にロックするためのストライカと、
   前記インナパネルの前記アウタパネル側の面に接合され、前記ストライカを支持するリンフォースと、
   を備え、
   前記インナパネルの前記リンフォースの車両後方側には、車両幅方向に延在し、当該インナパネルの面を前記アウタパネル側に階段状に変位させる段差部が設けられ、
   前記段差部の前記リンフォースと車両前後方向において対向する位置には、前記アウタパネル側に凸状に形成されるビード部が前記段差部の稜線を跨いで車両前後方向に延在するように形成され、
   前記リンフォースの後端部が前記ビード部に接合されていることを特徴とする車両用フード構造。
2. 前記リンフォースは、前記段差部を形成する縦壁面において前記ビード部に接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。
3. 前記ビード部は、車両の幅方向に並んで複数形成され、
   前記リンフォースは、前記複数形成されたビード部のそれぞれと接合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用フード構造。
4. 前記ビード部は、前記ストライカの車両幅方向の中心線を基準として車両幅方向に対称配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用フード構造。
5. 前記ビード部は、車両幅方向おいて前記リンフォースの端部から遠い距離に位置するほど高さが高くなるように形成されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用フード構造。

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