JP5513176B2 - 車体フロア構造 - Google Patents
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Description
請求項2に記載した発明によれば、フロアクロスメンバによって形成された閉断面構造部を左右のサイドシル間にフロアトンネル部を跨いで形成することができる。
請求項3に記載された発明によれば、トンネルメンバ部の材質、板厚として左右メンバ部の材質、板厚よりも強度的に有利なものを選択できる。
さらに、請求項3に記載した発明によれば、車両側面衝突時においてフロアクロスメンバにおいて最も曲げのたわみが大きくなる中央部を高強度のトンネルメンバ部で受けることができるため、車両側面衝突時のフロアクロスメンバの折れを確実に防止することができる。
請求項4に記載された発明によれば、フロアクロスメンバの折れをより一層確実に防止することができる。
図1に示すように、自動車の左右両側部には車体前後方向に沿って左右のサイドシル1L,1Rが設けられ、図2にも示すように、左右のサイドシル1L,1Rに各々左右のフロアパネル2L,2R(総称してフロアパネル2ともいう)の外側縁が接合されている。左右のフロアパネル2L,2R間には車体幅方向中央部に車体前後方向に沿ってフロアトンネル部3が設けられている。ここで、図中「FR」は車体前側を示す。
具体的には、フロアトンネル部3は欠損部7により前フロアトンネル部8と後フロアトンネル部9とに分割構成され、この欠損部7に車体幅方向に設けた断面コの字状のフロアクロスメンバ6を通過させている。
したがって、このフロアトンネル下閉断面構造部25は左右のフロアパネル2L,2Rとフロアクロスメンバ6とで形成された閉断面構造部13(図4参照)に連続して左右のサイドシル1L,1Rを繋ぐ骨格部材となる。
特に、トンネルメンバ部62はフロアトンネル部3の左側壁4Lと右側壁4Rの配置位置よりも外側に端部を延長しているため、撓み難い部分をより長く確保できフロアクロスメンバ6の折れをより一層確実に防止することができる。
Claims (4)
- フロアパネルの車体幅方向中央部に車体前後方向に沿ってフロアトンネル部を設け、
前記フロアトンネル部の左右であって左右のサイドシルとの間に各々左右のフロアパネルを配置し、
前記フロアトンネル部を、車体幅方向に設けた断面コの字状のフロアクロスメンバが貫通し、
前記フロアクロスメンバを、上壁部と前壁部と後壁部とにより下方が開放した断面形状に形成し、前記前壁部と前記後壁部の下縁に設けたフランジ部を前記左右のフロアパネル上に接合して、各前記フロアパネルとの間に車体幅方向に沿う閉断面構造部を形成し、
前記フロアトンネル部の内部において、前記フロアクロスメンバの下方を閉塞する蓋部材を設け、前記蓋部材の前後に設けた下向きの接合フランジを各々前記フロアトンネル部の前壁部と後壁部の裏面に接合してフロアトンネル下閉断面構造部を形成したことを特徴とする車体フロア構造。 - 前記フロアトンネル部を欠損部により前フロアトンネル部と後フロアトンネル部とに分割し、前記欠損部に前記フロアクロスメンバを通過させ、前記欠損部をトンネル連結部材により閉塞して前フロアトンネル部と後フロアトンネル部とを連結したことを特徴とする請求項1記載の車体フロア構造。
- 前記フロアクロスメンバを左右メンバ部と前記フロアトンネル部を横切るトンネルメンバ部とに分割構成し、前記トンネルメンバ部を前記フロアパネルよりも高強度材によって形成したことを特徴とする請求項1または請求項2記載の車体フロア構造。
- 前記トンネルメンバ部をフロアトンネル部の側壁よりも外側に延長したことを特徴とする請求項3記載の車体フロア構造。
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