JP2004314729A - 車両のフロア構造 - Google Patents
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Abstract
【目的】トンネル部とフロアクロスメンバとの交差部における強度及び剛性を向上すると共に、車両前突時及び車両側突時の荷重伝達を効率良く行なう。
【構成】トンネル部１２の上部全域には車体前後方向に沿ってトンネル閉断面１４が車体上下方向に対して直線状に連続して延設されており、フロントフロアクロスメンバ４０の車幅方向中央部部４０Ｂはトンネル部１２におけるトンネル閉断面１４の下部に形成された切欠４２において、トンネル部１２の下部を貫通している。フロントフロアクロスメンバ４０のフロアクロス閉断面４６は、車幅方向に沿って車体上下方向に対して直線状に連続して延設されており、トンネル閉断面１４が上に、フロアクロス閉断面４６が下になって重合した状態で、互いに上下に立体交差している。
【選択図】 図１
【構成】トンネル部１２の上部全域には車体前後方向に沿ってトンネル閉断面１４が車体上下方向に対して直線状に連続して延設されており、フロントフロアクロスメンバ４０の車幅方向中央部部４０Ｂはトンネル部１２におけるトンネル閉断面１４の下部に形成された切欠４２において、トンネル部１２の下部を貫通している。フロントフロアクロスメンバ４０のフロアクロス閉断面４６は、車幅方向に沿って車体上下方向に対して直線状に連続して延設されており、トンネル閉断面１４が上に、フロアクロス閉断面４６が下になって重合した状態で、互いに上下に立体交差している。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のフロア構造に係り、特に、自動車等の車両のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のフロア構造においては、フロアの車幅方向中央部に車体前後方向に沿って配設されたトンネル部の上に、左右のロッカを連結し、上部に閉断面部を有するフロアクロスメンバを交差させた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６４−２４６８６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この構成では、トンネル部の車体上下方向全域が車体下方に開いた開断面形状になっていると共に、トンネル部におけるフロアクロスメンバとの交差部においては、トンネル部の高さが低くなっている。この結果、トンネル部とフロアクロスメンバとの交差部における強度及び剛性が低い。また、車両前突時及び車両側突時の荷重伝達を効率良く行えない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、トンネル部とフロアクロスメンバとの交差部における強度及び剛性を向上できると共に、車両前突時及び車両側突時の荷重伝達を効率良く行える車両のフロア構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明における車両のフロア構造は、フロアの車幅方向中央部に車体前後方向に沿って配設され、車体前後方向に沿って車体上下方向に対して直線状に連続して延設されたトンネル閉断面を有するトンネル部と、
フロアの前後中間部に車幅方向に沿って配設され、車幅方向に沿って車体上下方向に対して直線状に連続して延設されたフロアクロス閉断面を有するフロアクロスメンバと、
を備え、前記トンネル閉断面と前記フロアクロス閉断面とが上下に重合し立体交差していることを特徴とする。
【０００７】
従って、車体前後方向に沿って延設されたトンネル閉断面と車幅方向に沿って延設されたフロアクロス閉断面とを、一方を分断することなく上下に重合し立体交差させることができる。また、トンネル閉断面を車体前後方向に沿って連続して車体上下方向に対して直線状に配設できると共にフロアクロス閉断面を車幅方向に沿って連続して車体上下方向に対して直線状に配設できる。この結果、トンネル部とフロアクロスメンバとの交差部における強度及び剛性を向上できると共に、車両前突時及び車両側突時の荷重伝達を効率良く行える。
【０００８】
請求項２記載の本発明は請求項１記載の車両のフロア構造において、前記トンネル閉断面が上に、前記フロアクロス閉断面が下になって重合していることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、トンネル部における上部にトンネル閉断面を形成し、フロアクロス閉断面が交差するトンネル部における下部を下方に開いた開断面とすることができる。この結果、トンネル部における下部内に、排気管やマフラーを配設できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は請求項１、２の何れか１項に記載の車両のフロア構造において、前記フロアクロス閉断面は、排気管の大径部とマフラーとの間の排気管の小径部と交差していることを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１、２の何れか１項に記載の内容に加えて、フロアクロス閉断面を、排気管の大径部とマフラーとの間の排気管の小径部と交差させるため、フロアクロス閉断面と排気管との干渉を防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両のフロア構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１４】
図１に示される如く、本実施形態では、自動車車体のフロアを構成するフロアパネル１０の車幅方向中央部に車体前後方向に沿ってトンネル部１２が形成されている。
【００１５】
図３に示される如く、トンネル部１２はアルミ等の軽合金の押出材で構成されており、車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体下方へ向けたハット状とされている。また、トンネル部１２の上部全域には、車体前後方向に沿って、トンネル閉断面１４が車体上下方向に対して直線状に連続して延設されており、トンネル閉断面１４は、車体前後方向に沿って延びる３本の分割閉断面としてのトンネル閉断面１６、１８、２０に車幅方向に分割されている。
【００１６】
図１に示される如く、フロアパネル１０の前部には、フロアの前部を構成するダッシュクロスメンバ２２が車幅方向に沿って配設されており、ダッシュクロスメンバ２２の車幅方向両端部２２Ａは、それぞれ左右のフロントサイドメインバ２３に連結されている。
【００１７】
図２に示される如く、ダッシュクロスメンバ２２は、アルミ等の軽合金の押出材で構成されており、ダッシュクロスメンバ２２の下部には、車幅方向に沿ってダッシュクロス閉断面２４が延在している。また、ダッシュクロス閉断面２４は、車幅方向に沿って延びる３本のダッシュクロス閉断面２６、２７、２８に車体上下方向に分割されており、中間部と下部のダッシュクロス閉断面２７、２８は、トンネル閉断面１４と側面視において同じ高さ、即ち、同一平面上に配設されている。
【００１８】
図１に示される如く、フロアパネル１０の後部には、リヤクロスメンバ３０が車幅方向沿って配設されており、リヤクロスメンバ３０の両端部３０Ａは、それぞれ左右のロッカ３２に連結されている。
【００１９】
図２に示される如く、リヤクロスメンバ３０は、アルミ等の軽合金の押出材で構成されており、車幅方向に沿って延びるリヤクロス閉断面３３を有している。
【００２０】
図１に示される如く、フロアパネル１０の前後中間部には、フロントフロアクロスメンバ４０が車幅方向沿って配設されており、フロントフロアクロスメンバ４０の車幅方向外側端部４０Ａは、それぞれロッカ３２に連結されている。また、フロントフロアクロスメンバ４０の車幅方向中央部部４０Ｂは、トンネル部１２におけるトンネル閉断面１４の下部に形成された切欠４２において、トンネル部１２の下部を貫通している。なお、切欠４２の縁部とフロントフロアクロスメンバ４０とは溶着されている。
【００２１】
図２に示される如く、フロントフロアクロスメンバ４０は、アルミ等の軽合金の押出材で構成されており、車幅方向に沿ってフロアクロス閉断面４６が車体上下方向に対して直線状に連続して延設されている。
【００２２】
従って、本実施形態では、トンネル閉断面１４が上に、フロアクロス閉断面４６が下になって重合した状態で、トンネル閉断面１４とフロアクロス閉断面４６とが互いに立体交差している。
【００２３】
また、フロアクロス閉断面４６は、排気管５０の大径部である触媒配設部５０Ａとマフラーとしてのサブマフラー５２との間の排気管５０の小径部５０Ｂと交差しており、サブマフラー５２の上部５２Ａは、トンネル部１２の下部内に配設されている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
本実施形態では、車体前後方向に沿って延設されたトンネル閉断面１４と車幅方向に沿って延設されたフロアクロス閉断面４６とを、一方を分断することなく上下に重合し立体交差させることができる。また、トンネル閉断面１４を車体前後方向に沿って連続して車体上下方向に対して直線状に配設できると共にフロアクロス閉断面４６を車幅方向に沿って連続して車体上下方向に対して直線状に配設できる。
【００２６】
この結果、トンネル部１２とフロントフロアクロスメンバ４０との交差部にトンネル閉断面１４またはフロアクロス閉断面４６の分断部や接合部が無く、これらの閉断面の分断部や接合部を起点とする変形や座屈が発生し難い。このため、トンネル部１２とフロントフロアクロスメンバ４０との交差部における強度を向上できる。
【００２７】
また、トンネル部１２とフロントフロアクロスメンバ４０との交差部にトンネル閉断面１４またはフロアクロス閉断面４６の分断部や接合部が無いため、トンネル部１２とフロントフロアクロスメンバ４０との交差部における結合剛性が向上する。この結果、トンネル部１２やフロントフロアクロスメンバ４０の単体及び車体全体での曲げ剛性及びねじり剛性を向上できる。
【００２８】
また、車両前突時と車両側突時との両方の荷重を車体の前後に沿って連続して車体上下方向に対して直線状に通ったトンネル閉断面１４と、車体の左右に沿って連続して車体上下方向に対して直線状に通ったフロアクロス閉断面４６とで効率良く受け、直接伝達することができる。この結果、車両前突時及び車両側突時の荷重伝達を効率良く行えるため、車体後方や車体の反衝突側に荷重を効率的に分散できる。
【００２９】
また、本実施形態では、トンネル部１２における上部にトンネル閉断面１４を形成し、トンネル部１２の下部にフロアクロス閉断面４６を交差させ、トンネル部１２の切欠４２の縁部とフロントフロアクロスメンバ４０とを溶着したため、トンネル部１２における下部の開き剛性が向上する。この結果、別物ブラケットやブレースを設定せずにトンネル部１２における下部の開きを抑制できる。このため、部品点数を低減できる。
【００３０】
また、本実施形態では、トンネル部１２とフロントフロアクロスメンバ４０とをそれぞれアルミ等の軽合金の押出材で構成したため、この点においても、部品点数を低減できる。
【００３１】
また、本実施形態では、トンネル部１２における上部にトンネル閉断面１４を形成し、フロアクロス閉断面４６が交差するトンネル部１２における下部を下方に開いた開断面としたため、トンネル部１２における下部内に、排気管５０やサブマフラー５２を配設できる。
【００３２】
また、本実施形態では、フロアクロス閉断面４６が、排気管５０の小径部５０Ｂと交差しているため、フロアクロス閉断面４６と排気管５０との干渉を防止できる。
【００３３】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、トンネル部１２とフロントフロアクロスメンバ４０とをそれぞれアルミ等の軽合金の押出材で構成したが、これに代えて、図４〜図６に示される如く、トンネル部６０を断面ハット形状の鋼鈑等のプレス品で構成し、トンネル部６０の上部に断面ハット形状の鋼鈑等のプレス品６２を溶接し、車体前後方向に沿って車体上下方向に対して直線状に連続して延設されたトンネル閉断面６４を形成すると共に、フロントフロアクロスメンバ６６を断面ハット形状の鋼鈑等のプレス品で構成し、フロントフロアクロスメンバ６６の下部に鋼鈑６８を溶接し、車幅方向に沿って車体上下方向に対して直線状に連続して延設されたフロアクロス閉断面７０を形成した構成としても良い。なお、この場合には、トンネル部６０におけるトンネル閉断面６４の下部に形成された切欠４２の縁部にフランジ６０Ａを形成し、これらのフランジ６０Ａをフロントフロアクロスメンバ６６の前壁部６６Ａと後壁部６６Ｂとに溶着する。
【００３４】
また、上記実施形態では、トンネル閉断面１４を上に、フロアクロス閉断面４６を下にして互いに重合させたがこれに代えて、トンネル閉断面１４を下に、フロアクロス閉断面４６を上にして互いに重合させた構成としても良い。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明における車両のフロア構造は、フロアの車幅方向中央部に車体前後方向に沿って配設され、車体前後方向に沿って車体上下方向に対して直線状に連続して延設されたトンネル閉断面を有するトンネル部と、フロアの前後中間部に車幅方向に沿って配設され、車幅方向に沿って車体上下方向に対して直線状に連続して延設されたフロアクロス閉断面を有するフロアクロスメンバと、を備え、トンネル閉断面とフロアクロス閉断面とが上下に重合し立体交差しているため、トンネル部とフロアクロスメンバとの交差部における強度及び剛性を向上できると共に、車両前突時及び車両側突時の荷重伝達を効率良く行えるという優れた効果を有する。
【００３６】
請求項２記載の本発明は請求項１記載の車両のフロア構造において、トンネル閉断面が上に、フロアクロス閉断面が下になって重合しているため、請求項１記載の効果に加えて、トンネル部における下部内に、排気管やマフラーを配設できるという優れた効果を有する。
【００３７】
請求項３記載の本発明は請求項１、２の何れか１項に記載の車両のフロア構造において、フロアクロス閉断面は、排気管の大径部とマフラーとの間の排気管の小径部と交差しているため、請求項１、２の何れか１項に記載の効果に加えて、フロアクロス閉断面と排気管との干渉を防止できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のフロア構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両のフロア構造を示す側断面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る車両のフロア構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図５の６−６線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１０ フロアパネル
１２ トンネル部
１４ トンネル閉断面
４０ フロントフロアクロスメンバ
４６ フロアクロス閉断面
５０ 排気管
５０Ａ 触媒配設部（排気管の大径部）
５０Ｂ 排気管の小径部
５２ サブマフラー（マフラー）
６０ トンネル部
６４ トンネル閉断面
６６ フロントフロアクロスメンバ
７０ フロアクロス閉断面
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のフロア構造に係り、特に、自動車等の車両のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のフロア構造においては、フロアの車幅方向中央部に車体前後方向に沿って配設されたトンネル部の上に、左右のロッカを連結し、上部に閉断面部を有するフロアクロスメンバを交差させた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６４−２４６８６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この構成では、トンネル部の車体上下方向全域が車体下方に開いた開断面形状になっていると共に、トンネル部におけるフロアクロスメンバとの交差部においては、トンネル部の高さが低くなっている。この結果、トンネル部とフロアクロスメンバとの交差部における強度及び剛性が低い。また、車両前突時及び車両側突時の荷重伝達を効率良く行えない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、トンネル部とフロアクロスメンバとの交差部における強度及び剛性を向上できると共に、車両前突時及び車両側突時の荷重伝達を効率良く行える車両のフロア構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明における車両のフロア構造は、フロアの車幅方向中央部に車体前後方向に沿って配設され、車体前後方向に沿って車体上下方向に対して直線状に連続して延設されたトンネル閉断面を有するトンネル部と、
フロアの前後中間部に車幅方向に沿って配設され、車幅方向に沿って車体上下方向に対して直線状に連続して延設されたフロアクロス閉断面を有するフロアクロスメンバと、
を備え、前記トンネル閉断面と前記フロアクロス閉断面とが上下に重合し立体交差していることを特徴とする。
【０００７】
従って、車体前後方向に沿って延設されたトンネル閉断面と車幅方向に沿って延設されたフロアクロス閉断面とを、一方を分断することなく上下に重合し立体交差させることができる。また、トンネル閉断面を車体前後方向に沿って連続して車体上下方向に対して直線状に配設できると共にフロアクロス閉断面を車幅方向に沿って連続して車体上下方向に対して直線状に配設できる。この結果、トンネル部とフロアクロスメンバとの交差部における強度及び剛性を向上できると共に、車両前突時及び車両側突時の荷重伝達を効率良く行える。
【０００８】
請求項２記載の本発明は請求項１記載の車両のフロア構造において、前記トンネル閉断面が上に、前記フロアクロス閉断面が下になって重合していることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、トンネル部における上部にトンネル閉断面を形成し、フロアクロス閉断面が交差するトンネル部における下部を下方に開いた開断面とすることができる。この結果、トンネル部における下部内に、排気管やマフラーを配設できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は請求項１、２の何れか１項に記載の車両のフロア構造において、前記フロアクロス閉断面は、排気管の大径部とマフラーとの間の排気管の小径部と交差していることを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１、２の何れか１項に記載の内容に加えて、フロアクロス閉断面を、排気管の大径部とマフラーとの間の排気管の小径部と交差させるため、フロアクロス閉断面と排気管との干渉を防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両のフロア構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１４】
図１に示される如く、本実施形態では、自動車車体のフロアを構成するフロアパネル１０の車幅方向中央部に車体前後方向に沿ってトンネル部１２が形成されている。
【００１５】
図３に示される如く、トンネル部１２はアルミ等の軽合金の押出材で構成されており、車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体下方へ向けたハット状とされている。また、トンネル部１２の上部全域には、車体前後方向に沿って、トンネル閉断面１４が車体上下方向に対して直線状に連続して延設されており、トンネル閉断面１４は、車体前後方向に沿って延びる３本の分割閉断面としてのトンネル閉断面１６、１８、２０に車幅方向に分割されている。
【００１６】
図１に示される如く、フロアパネル１０の前部には、フロアの前部を構成するダッシュクロスメンバ２２が車幅方向に沿って配設されており、ダッシュクロスメンバ２２の車幅方向両端部２２Ａは、それぞれ左右のフロントサイドメインバ２３に連結されている。
【００１７】
図２に示される如く、ダッシュクロスメンバ２２は、アルミ等の軽合金の押出材で構成されており、ダッシュクロスメンバ２２の下部には、車幅方向に沿ってダッシュクロス閉断面２４が延在している。また、ダッシュクロス閉断面２４は、車幅方向に沿って延びる３本のダッシュクロス閉断面２６、２７、２８に車体上下方向に分割されており、中間部と下部のダッシュクロス閉断面２７、２８は、トンネル閉断面１４と側面視において同じ高さ、即ち、同一平面上に配設されている。
【００１８】
図１に示される如く、フロアパネル１０の後部には、リヤクロスメンバ３０が車幅方向沿って配設されており、リヤクロスメンバ３０の両端部３０Ａは、それぞれ左右のロッカ３２に連結されている。
【００１９】
図２に示される如く、リヤクロスメンバ３０は、アルミ等の軽合金の押出材で構成されており、車幅方向に沿って延びるリヤクロス閉断面３３を有している。
【００２０】
図１に示される如く、フロアパネル１０の前後中間部には、フロントフロアクロスメンバ４０が車幅方向沿って配設されており、フロントフロアクロスメンバ４０の車幅方向外側端部４０Ａは、それぞれロッカ３２に連結されている。また、フロントフロアクロスメンバ４０の車幅方向中央部部４０Ｂは、トンネル部１２におけるトンネル閉断面１４の下部に形成された切欠４２において、トンネル部１２の下部を貫通している。なお、切欠４２の縁部とフロントフロアクロスメンバ４０とは溶着されている。
【００２１】
図２に示される如く、フロントフロアクロスメンバ４０は、アルミ等の軽合金の押出材で構成されており、車幅方向に沿ってフロアクロス閉断面４６が車体上下方向に対して直線状に連続して延設されている。
【００２２】
従って、本実施形態では、トンネル閉断面１４が上に、フロアクロス閉断面４６が下になって重合した状態で、トンネル閉断面１４とフロアクロス閉断面４６とが互いに立体交差している。
【００２３】
また、フロアクロス閉断面４６は、排気管５０の大径部である触媒配設部５０Ａとマフラーとしてのサブマフラー５２との間の排気管５０の小径部５０Ｂと交差しており、サブマフラー５２の上部５２Ａは、トンネル部１２の下部内に配設されている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
本実施形態では、車体前後方向に沿って延設されたトンネル閉断面１４と車幅方向に沿って延設されたフロアクロス閉断面４６とを、一方を分断することなく上下に重合し立体交差させることができる。また、トンネル閉断面１４を車体前後方向に沿って連続して車体上下方向に対して直線状に配設できると共にフロアクロス閉断面４６を車幅方向に沿って連続して車体上下方向に対して直線状に配設できる。
【００２６】
この結果、トンネル部１２とフロントフロアクロスメンバ４０との交差部にトンネル閉断面１４またはフロアクロス閉断面４６の分断部や接合部が無く、これらの閉断面の分断部や接合部を起点とする変形や座屈が発生し難い。このため、トンネル部１２とフロントフロアクロスメンバ４０との交差部における強度を向上できる。
【００２７】
また、トンネル部１２とフロントフロアクロスメンバ４０との交差部にトンネル閉断面１４またはフロアクロス閉断面４６の分断部や接合部が無いため、トンネル部１２とフロントフロアクロスメンバ４０との交差部における結合剛性が向上する。この結果、トンネル部１２やフロントフロアクロスメンバ４０の単体及び車体全体での曲げ剛性及びねじり剛性を向上できる。
【００２８】
また、車両前突時と車両側突時との両方の荷重を車体の前後に沿って連続して車体上下方向に対して直線状に通ったトンネル閉断面１４と、車体の左右に沿って連続して車体上下方向に対して直線状に通ったフロアクロス閉断面４６とで効率良く受け、直接伝達することができる。この結果、車両前突時及び車両側突時の荷重伝達を効率良く行えるため、車体後方や車体の反衝突側に荷重を効率的に分散できる。
【００２９】
また、本実施形態では、トンネル部１２における上部にトンネル閉断面１４を形成し、トンネル部１２の下部にフロアクロス閉断面４６を交差させ、トンネル部１２の切欠４２の縁部とフロントフロアクロスメンバ４０とを溶着したため、トンネル部１２における下部の開き剛性が向上する。この結果、別物ブラケットやブレースを設定せずにトンネル部１２における下部の開きを抑制できる。このため、部品点数を低減できる。
【００３０】
また、本実施形態では、トンネル部１２とフロントフロアクロスメンバ４０とをそれぞれアルミ等の軽合金の押出材で構成したため、この点においても、部品点数を低減できる。
【００３１】
また、本実施形態では、トンネル部１２における上部にトンネル閉断面１４を形成し、フロアクロス閉断面４６が交差するトンネル部１２における下部を下方に開いた開断面としたため、トンネル部１２における下部内に、排気管５０やサブマフラー５２を配設できる。
【００３２】
また、本実施形態では、フロアクロス閉断面４６が、排気管５０の小径部５０Ｂと交差しているため、フロアクロス閉断面４６と排気管５０との干渉を防止できる。
【００３３】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、トンネル部１２とフロントフロアクロスメンバ４０とをそれぞれアルミ等の軽合金の押出材で構成したが、これに代えて、図４〜図６に示される如く、トンネル部６０を断面ハット形状の鋼鈑等のプレス品で構成し、トンネル部６０の上部に断面ハット形状の鋼鈑等のプレス品６２を溶接し、車体前後方向に沿って車体上下方向に対して直線状に連続して延設されたトンネル閉断面６４を形成すると共に、フロントフロアクロスメンバ６６を断面ハット形状の鋼鈑等のプレス品で構成し、フロントフロアクロスメンバ６６の下部に鋼鈑６８を溶接し、車幅方向に沿って車体上下方向に対して直線状に連続して延設されたフロアクロス閉断面７０を形成した構成としても良い。なお、この場合には、トンネル部６０におけるトンネル閉断面６４の下部に形成された切欠４２の縁部にフランジ６０Ａを形成し、これらのフランジ６０Ａをフロントフロアクロスメンバ６６の前壁部６６Ａと後壁部６６Ｂとに溶着する。
【００３４】
また、上記実施形態では、トンネル閉断面１４を上に、フロアクロス閉断面４６を下にして互いに重合させたがこれに代えて、トンネル閉断面１４を下に、フロアクロス閉断面４６を上にして互いに重合させた構成としても良い。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明における車両のフロア構造は、フロアの車幅方向中央部に車体前後方向に沿って配設され、車体前後方向に沿って車体上下方向に対して直線状に連続して延設されたトンネル閉断面を有するトンネル部と、フロアの前後中間部に車幅方向に沿って配設され、車幅方向に沿って車体上下方向に対して直線状に連続して延設されたフロアクロス閉断面を有するフロアクロスメンバと、を備え、トンネル閉断面とフロアクロス閉断面とが上下に重合し立体交差しているため、トンネル部とフロアクロスメンバとの交差部における強度及び剛性を向上できると共に、車両前突時及び車両側突時の荷重伝達を効率良く行えるという優れた効果を有する。
【００３６】
請求項２記載の本発明は請求項１記載の車両のフロア構造において、トンネル閉断面が上に、フロアクロス閉断面が下になって重合しているため、請求項１記載の効果に加えて、トンネル部における下部内に、排気管やマフラーを配設できるという優れた効果を有する。
【００３７】
請求項３記載の本発明は請求項１、２の何れか１項に記載の車両のフロア構造において、フロアクロス閉断面は、排気管の大径部とマフラーとの間の排気管の小径部と交差しているため、請求項１、２の何れか１項に記載の効果に加えて、フロアクロス閉断面と排気管との干渉を防止できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のフロア構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両のフロア構造を示す側断面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る車両のフロア構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図５の６−６線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１０ フロアパネル
１２ トンネル部
１４ トンネル閉断面
４０ フロントフロアクロスメンバ
４６ フロアクロス閉断面
５０ 排気管
５０Ａ 触媒配設部（排気管の大径部）
５０Ｂ 排気管の小径部
５２ サブマフラー（マフラー）
６０ トンネル部
６４ トンネル閉断面
６６ フロントフロアクロスメンバ
７０ フロアクロス閉断面
Claims (3)
- フロアの車幅方向中央部に車体前後方向に沿って配設され、車体前後方向に沿って車体上下方向に対して直線状に連続して延設されたトンネル閉断面を有するトンネル部と、
フロアの前後中間部に車幅方向に沿って配設され、車幅方向に沿って車体上下方向に対して直線状に連続して延設されたフロアクロス閉断面を有するフロアクロスメンバと、
を備え、前記トンネル閉断面と前記フロアクロス閉断面とが上下に重合し立体交差していることを特徴とする車両のフロア構造。 - 前記トンネル閉断面が上に、前記フロアクロス閉断面が下になって重合していることを特徴とする請求項１記載の車両のフロア構造。
- 前記フロアクロス閉断面は、排気管の大径部とマフラーとの間の排気管の小径部と交差していることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の車両のフロア構造。
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