CN111152850A - 车辆的下部车身结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆的下部车身结构。地板中央构件(20)在车辆的车身地板(12)的中央部于车辆长度方向上延伸，第一地板横向构件(22)贯穿地板中央构件(20)而在车辆横向上延伸。在地板中央构件(20)的内部且在第一地板横向构件(22)的上方，配置有在车辆长度方向上延伸的加强构件(44)。

Description

车辆的下部车身结构
对相关申请的交叉引用
本申请要求2018年11月8日提交的申请号为2018-210339的日本专利申请的优先权。该日本专利申请的包括说明书、权利要求书、附图以及说明书摘要在内的全部公开内容以引用的方式被合并于此。
技术领域
本公开内容涉及一种车辆的下部车身结构，尤其涉及被设置于车身地板上且相互交叉的框架部件的结合。
背景技术
在车辆的下部车身结构中，在形成客厢(cabin)的地板部分的车身地板上设置有框架部件。框架部件例如可以列举出，在车身地板的中央部于车辆长度方向上延伸的地板中央构件、和在车辆横向上延伸且与地板中央构件交叉的地板横向构件。
在日本特开2018-30513号公报中，作为车辆的下部车身机构的框架部件，公开了在地板面板(3)的中央部于车辆长度方向上延伸的地板中央构件(中央通道9)、贯穿地板中央构件(9)而在车辆横向上延伸的第一横向构件(19)、以及位于第一横向构件(19)的后方且在车辆横向上延伸的第二横向构件(31)。另外，上述的括号内的部件名以及符号为在日本特开2018-30513号公报中使用的符号，其与本申请的实施方式的说明中所使用的部件名以及符号无关联。
发明内容
在地板横向构件贯穿地板中央构件的结构中，地板中央构件具有对于由正面碰撞所产生的碰撞载荷而被地板横向构件支承的部分、和不被支承的部分。在受到了碰撞载荷时，如果这两个部分的变形具有较大的差异，则会出现无法充分地吸收碰撞载荷从而地板较大程度地发生变形的情况。
本公开内容有利于对车辆的下部车身结构的框架部件的彼此交叉的部分的变形进行抑制。
本公开内容所涉及的车辆的下部车身结构具备：地板中央构件，其被设置于车辆的车身地板上，且在车身地板的中央部于车辆长度方向上延伸；第一地板横向构件，其被设置于车辆的车身地板上，且贯穿地板中央构件而在车辆横向上延伸；加强构件，其位于第一地板横向构件的上方处，且在车辆长度方向上延伸。加强构件被接合于地板中央构件的上部的内壁面或者外壁面。
通过加强构件，能够对地板中央构件的、因第一地板横向构件贯穿而变得脆弱的部分进行强化。
此外，也可以设为，加强构件被接合于，形成地板中央构件上部的在车辆长度方向上延伸的棱线的两个壁。通过加强构件，从而能够对棱线部分进行强化。
此外，也可以设为，加强构件与形成棱线的两个壁一起形成封闭截面结构。通过形成闭合截面结构，从而能够对棱线周围进行强化。
此外，也可以设为，在地板中央构件的上表面上，沿着左右各自的边缘而设置有突条，且加强构件位于突条的内部。通过设置突条，从而能够增加棱线进而提高地板中央构件的上部的强度。
此外，也可以设为，车辆的下部车身结构还具备第二地板横向构件，所述第二地板横向构件被设置于车辆的车身地板上，且在车辆横向上延伸，并位于与第一地板横向构件相比靠后方处，地板中央构件的后端被结合于第二横向构件。由此能够将正面碰撞时的碰撞载荷传递至第二地板横向构件。
附图说明
图1为表示车辆的下部车身结构的概要结构的立体图。
图2为地板中央构件与第一地板横向构件的交叉部分的放大立体图。
图3为将图2所示的交叉部分的一部分截断而表示的立体图。
图4为图2所示的交叉部分的横截面图。
具体实施方式
以下，基于附图而对本公开内容的实施方式进行说明。在下文的说明中，只要没有特别的说明，则表示前、前方、后、后方、左、右、侧方、上、上方、下、下方等的相对的位置关系以及朝向的语句，表示与车辆有关的位置关系以及朝向。此外，将车辆的前后方向记为长度(longitudinal)方向、将左右方向记为横(lateral)向、将上下方向记载为铅直(vertical)方向。在各个附图中，箭头标记FR的朝向为前方，箭头标记UP的朝向为上方，箭头标记LH的朝向为左方。
图1为表示车辆的下部车身结构10的概要结构的立体图。下部车身结构10包括对车辆的客厢(cabin)的地板进行规定的车身地板12。车身地板12主要为，通过焊接等的手法而对利用冲压成形而形成的多个板金部件进行接合，从而被形成。车身地板12具有：对车身地板12的底面进行规定的地板面板14、和被配置在地板面板14上且在车辆长度方向或者横向上延伸的地板框架部件。地板框架部件包括：沿着车身地板12的左右的侧缘而在长度方向上延伸的下边梁16、18、在车身地板12的中央部于长度方向上延伸的地板中央构件20；以对下边梁16、18进行连接的方式而在横向上延伸的地板横向构件22、24。在两个地板横向构件22、24之中，将位于前方的构件记为第一地板横向构件22，而将位于后方的构件记为第二地板横向构件24。第一地板横向构件22和第二地板横向构件24的截面形状为倒立的U字形，且通过被接合于地板面板14上，从而与地板面板14一起形成四边形、例如长方形的封闭截面形状。
地板中央构件20以从地板面板14隆起的方式而被设置，且具有左右的侧壁20b、和在上部对这些侧壁20b进行连接的上壁20a，并具有倒立的U字形的截面形状。地板中央构件20从车厢前壁28起朝向后方延伸至第二地板横向构件24为止，其上表面以朝向后方下降的方式而倾斜。地板中央构件20与第一地板横向构件22交叉，且第一地板横向构件22贯穿了地板中央构件20。地板中央构件20的下侧部分被第一地板横向构件20分割开，相对于此，其上侧部分越过第一地板横向构件22而向后方延伸。
图2为地板中央构件20与第一地板横向构件22的交叉部分、以及地板中央构件20与第二地板横向构件的24的结合部件的放大立体图。此外，图3为将地板中央构件20与第一地板横向构件20的交叉部分的一部分截断而表示的立体图，图4为相同的交叉部分的横截面图。
如上所述，第一地板横向构件22贯穿地板中央构件20，且在地板中央构件20的侧面上，形成有用于使第一地板横向构件22穿过的侧面开口30。侧面开口20具有倒立的U字形状。在侧面开口20的周缘处通过焊接等的手法而接合有周缘加强片32，且成为地板中央构件20的一部分。在地板中央构件20的侧面开口20的上边缘处，作为周缘加强片32的一部分而设置有与第一地板横向构件22的上表面对置的结合凸缘34。结合凸缘34通过焊接等的手法而被接合在第一地板横向构件22的上表面上。
第一地板横向构件22贯穿地板中央构件20的下侧部分。在正面碰撞时，在地板中央构件20中传递的碰撞载荷，在下侧部分处通过贯穿地板中央构件20的第一地板横向构件20而被支承，而在穿过第一地板横向构件20的上方而延伸的上侧部分处，无法充分地对碰撞载荷进行支承。因此，如果碰撞载荷过大，则地板中央构件20的上部会在与第一横向构件22交叉的部分处发生挠曲，例如在从侧方进行观察时存在变形为Z字形的情况。如果出现这种情况，则地板中央构件20无法将碰撞载荷向地板12的较广范围分散而传递，从而车身地板12特别是其前部会发生较大的变形。
地板中央构件20的上表面在车辆横向上的中央处，形成有在长度方向上延伸的槽40，且槽10的两侧成为突条(ridge)42。槽40和突条42至少从地板中央构件20的前端、也就是说从与车厢前壁28的接合部分起，越过第一地板横向构件22而向后方延伸。此外，突条42位于地板中央构件20的左右的侧缘上。通过由槽40和突条42所形成的凹凸形状，从而使棱线的数量增加，进而使地板中央构件20的强度提高。此外，通过上表面的凹凸形状，从而能够在不增高地板中央构件20的条件下提高强度。
而且，在该下部车身结构10中，为了对地板中央构件20的上部进行强化，从而在地板中央构件20的内部，特别是在突条42的内部设置有加强构件44，并且该加强构件44被接合在地板中央构件20的内壁面上。加强构件44也可以设为板金制。加强构件44位于第一地板构件22的上方处且在车辆的长度方向上延伸而设置。此外，加强构件44与地板中央构件20的上部的在车辆长度方向上延伸的棱线46对应地被设置。特别是，加强构件44也可以与地板中央构件20上表面的左右的端缘的棱线46对应地被设置。加强构件44被接合于形成加强构件44所对应的棱线46的两个壁(上壁20a、侧壁20b)，且与该两个壁20a、20b一起形成封闭截面的截面形状。如果加强构件44的形状为如图所示的大致L字形，则上壁20a以及侧壁20b一起形成的封闭截面的形状为四边形。此外，如果加强构件44的形状为平板状，则封闭截面的形状将成为三角形。在加强构件44的在车辆长度方向上延伸的端缘处，形成有加强构件凸缘48，该加强构件凸缘48通过焊接等的手法而与地板中央构件20的壁20a、20b接合。此外，接合方法也可以设为利用螺栓和螺母而实现紧固、铆接。
地板中央构件20到达至第二地板横向构件24，且后端通过焊接等的手法而被结合于第二横向构件24。通过将正面碰撞时的碰撞载荷经由地板中央构件20的上侧部分而传递至第二地板横向构件24，从而能够利用车身地板12的较广范围来分担碰撞载荷。
地板中央构件的上表面也可以不形成由槽和突条所产生的凹凸的形状，而是设为平坦的形状。此外，加强构件也可以被设为，配置在地板中央构件的外侧，且接合于地板中央构件的外壁面。此外，加强构件并不限于板金制，也可以设为铝合金等的铸件、挤压件等。
符号说明
10：下部车身结构；12：车身地板；14：地板面板；16、18：下边梁；20：地板中央构件；22：第一地板横向构件；24：第二地板横向构件；28：车厢前壁；30：侧面开口；32：周缘加强片；34：结合凸缘；40：槽；42：突条；44：加强构件；46：棱线；48：加强构件凸缘。

Claims (5)

1.一种车辆的下部车身结构(10)，具备：
地板中央构件(20)，其被设置于车辆的车身地板(12)上，且在所述车身地板(12)的中央部于车辆长度方向上延伸；
第一地板横向构件(22)，其被设置于所述车辆的所述车身地板(12)上，且贯穿所述地板中央构件(20)而在车辆横向上延伸；
加强构件(44)，其位于所述第一地板横向构件(22)的上方处，且在车辆长度方向上延伸，并被接合于所述地板中央构件(20)的上部的内壁面或者外壁面。
2.如权利要求1所述的车辆的下部车身结构(10)，其中，
所述加强构件(44)被接合于，形成所述地板中央构件(20)的上部的在车辆长度方向上延伸的棱线的两个壁(20a、20b)。
3.如权利要求2所述的车辆的下部车身结构(10)，其中，
所述加强构件(44)与所述两个壁(20a、20b)一起形成封闭截面结构。
4.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆的下部车身结构(10)，其中，
在所述地板中央构件(20)的上表面上，沿着左右各自的边缘而设置有突条(42)，所述加强构件(44)位于所述突条(42)的内部。
5.如权利要求1至4中的任意一项所述的车辆的下部车身结构(10)，其中，
具备第二地板横向构件(24)，所述第二地板横向构件(24)被设置于所述车辆的所述车身地板(12)上，且在车辆横向上延伸，并位于与所述第一地板横向构件(22)相比靠后方处，所述地板中央构件(20)的后端被结合于所述第二地板横向构件(24)。
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