CN104648491A - 车辆的地板构造 - Google Patents

Abstract

本发明的车辆的地板构造进行加强以利用设在台阶部下部的棱线部、板面部及闭合截面部抑制在地板产生的上下振动，并使该振动无法越过台阶部向后地板传递，能使通过通道部受到的冲击负荷流向下边梁部侧，提高车身地板整体的刚性，提高车辆构成构件的安装强度。该车辆的地板构造具有前地板和后地板，在前地板的中央部设有沿车辆前后方向延伸的凸状的通道部，在后地板的前部设有向车辆上方延伸的纵壁的台阶部，在台阶部的下部设有棱线部和形成在棱线部下侧的板面部，该棱线部从车辆正面观察从通道部延伸至车辆宽度方向外侧的下边梁部而连接通道部和下边梁部，并有向下倾斜的倾斜部分，在台阶部的下部形成与棱线部的长度方向正交的截面，即闭合截面部。

Description

车辆的地板构造

技术领域

本发明涉及在地板上设置有通道部和台阶部的车辆的地板构造。

背景技术

以往，构成车辆的地板部的地板具有从车辆前方向车辆后方延伸的前地板和从车辆后方向车辆前方延伸的后地板，该前地板和后地板通过焊接等而彼此接合在一起。在这样的车辆的地板部上，以水箱收纳部等构成构件的安装、后板(rear sheet)的设置等为目的，在位于前地板的车辆后方的后地板的前部设置有向车辆上方延伸的纵壁的台阶部，由于该台阶部的存在，车辆后方侧设定得比车辆前方侧高一截。

但是，前地板所受到的车辆上下方向的振动通过纵壁向后地板传递，而使该后地板沿车辆前后方向变形、或者由来自车辆前方的冲撞等所施加的冲击负荷导致该台阶部的角部发生弯折变形，因此，该台阶部是需要进行加强的部分。

因此，在以往的地板构造中，在台阶部的左右设置鼓出部(例如，参照专利文献1)或者在台阶部的左右架设闭合截面构造的构件，从而谋求提高车辆的地板部刚性、改善地板的抑制振动的性能，并且提高后板的设置刚性的性能等。

专利文献1：日本特开2013-121767号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述的以往的车辆的地板构造中，在台阶部的左右设置鼓出部的地板构造只不过是地板部的局部加强，因此，存在无法充分确保所要求的地板部的刚性、地板的抑制振动的性能、后板的设置刚性性能的问题。

另一方面，对于在台阶部的左右架设有闭合截面构造的构件的地板构造，随着设置于后地板前部的台阶部的高度变得越高，需要使用越大尺寸的闭合截面构造的构件，因此，可能导致重量増大。另外，闭合截面构造的构件的闭合截面部分虽然有助于减弱地板的振动，但是在后地板的台阶部的位于前地板的上表面的延长线上的下端未设置闭合截面部分，因此，存在地板的减弱振动的效果较差的问题。因此，在以往的地板构造中，通过追加其他构件来实施减弱振动的对策，但零件个数和安装作业工时增加，不仅导致重量增大和成本升高，而且还存在缩窄车箱内空间的可能性，因此，不能称其为有用的方法。

本发明是鉴于这样的实际情况而做成的，其目的在于提供一种车辆的地板构造，该车辆的地板构造利用设置在台阶部下部的棱线部、板面部以及闭合截面部来进行加强，以抑制在地板上产生的车辆上下方向上的振动，并使该振动无法越过台阶部向车辆后方的后地板传递，能够使通过通道部受到的冲击负荷流向下边梁部侧，使车身地板整体的强度和刚性提高，并且能够提高安装于地板的车辆构成构件的安装强度。

用于解决问题的方案

为了解决上述以往技术所具有的课题，本发明的车辆的地板构造具有彼此接合在一起的前地板和后地板，在上述前地板的车辆宽度方向的中央部设置有沿车辆前后方向延伸的凸状的通道部，在上述后地板的前部中的位于上述通道部的车辆后端的部分设置有向车辆上方延伸的纵壁的台阶部，其中，在上述台阶部的下部设置有棱线部和形成于该棱线部下侧的板面部，该棱线部从车辆正面观察从上述通道部延伸至车辆宽度方向外侧的下边梁部且将上述通道部和上述下边梁部连接在一起，并且在上述通道部和上述下边梁部之间具有向下倾斜的部分；在上述台阶部的下部形成有与上述棱线部的长度方向正交的截面，即闭合截面部。

另外，在本发明中，上述闭合截面部由上述前地板、上述后地板以及沿车辆宽度方向延伸的横梁构成，并且具有由使上述前地板、上述后地板以及上述横梁中的至少2个构件重叠形成的叠合部所形成的角部。

而且，在本发明中，在上述棱线部形成的向下倾斜部分在车辆宽度方向的长度设定为上述通道部的高度的2倍以上。

而且，在本发明中，在上述棱线部形成的向下倾斜部分在车辆宽度方向的长度设定为从上述通道部到上述下边梁部的长度的一半以下。

另外，在本发明中，在上述前地板的处于上述通道部和上述下边梁部之间的部分设置有沿车辆前后方向延伸的加强梁，在上述棱线部形成的向下倾斜部分的终点与上述加强梁相比位于车辆宽度方向的内侧位置。

而且，在本发明中，上述棱线部的车辆上下方向的顶点与上述通道部的车辆上下方向的顶点配置为位于相同的高度，使得处于上述通道部的顶点的加强肋形状部分连接于上述棱线部。

发明的效果

如上所述，本发明的车辆的地板构造具有彼此接合在一起的前地板和后地板，在上述前地板的车辆宽度方向的中央部设置有沿车辆前后方向延伸的凸状的通道部，在上述后地板的前部中的位于上述通道部的车辆后端的部分处的前部设置有向车辆上方延伸的纵壁的台阶部，在上述台阶部的下部设置有棱线部和形成在该棱线部下侧的板面部，该棱线部从车辆正面观察从上述通道部延伸至车辆宽度方向外侧的下边梁部且将上述通道部和上述下边梁部连接在一起，并且在上述通道部和上述下边梁部之间具有向下倾斜的部分，在上述台阶部的下部形成有与上述棱线部的长度方向正交的截面，即闭合截面部，因此，在车辆行驶时伴随着地板沿车辆上下方向的振动，台阶部要在车辆前后方向发生变形，在该情况下，该台阶部的车辆前后方向的变形被棱线部、板面部以及闭合截面部所抑制，从而能够在不使用追加构件的情况下，进行加强以使在地板产生的车辆上下方向的振动减弱，并在纵壁的根部利用闭合截面阻断该车辆上下方向的振动，使该振动无法越过台阶部向车辆后方的后地板传递。而且，在本发明的地板构造中，通过前地板的中央部的通道部而受到的来自车辆前方的冲击负荷能够经由棱线部顺畅地流向车辆宽度方向外侧的下边梁部而分散，能够不产生负荷的集中部，实现提高车身地板整体的强度和刚性，并且能够提高设置于地板的台阶部附近的后板、燃料箱等车辆构成构件的安装强度。

另外，在本发明中，上述闭合截面部由上述前地板、上述后地板以及沿车辆宽度方向延伸的横梁构成，并且具有由使上述前地板、上述后地板以及上述横梁中的至少2个构件重叠形成的叠合部所形成的角部，因此，能够加强可能被通过通道部受到的冲击负荷等压坏的闭合截面部的角部，能够抑制闭合截面部被压溃，得到上述发明的加强效果。

而且，在本发明中，在上述棱线部形成的向下倾斜部分在车辆宽度方向的长度设定为上述通道部的高度的2倍以上，通道部的角部被从车辆前方观察围成三角形形状的板面部的倾斜部分所支承，能够有效抑制该通道部的角部的变形。而且，由于不具有形状急剧变化的部分，因此能够将输入到通道部的冲击负荷顺畅地向车辆宽度方向分散，从而能够抑制局部的变形的产生。

而且，在本发明中，在上述棱线部形成的向下倾斜部分在车辆宽度方向的长度设定为从上述通道部到上述下边梁部的长度的一半以下，因此，能够利用位于通道部的左右侧部的、从车辆前方观察围成三角形形状的板面部支承地板，从而能够提高地板的抑制上下振动的效果。即，通道部和下边梁部之间在车辆宽度方向上的中央部分容易处于地板振动的振幅波腹的位置，成为支承壁的棱线部延伸至该中央部分，从而能够使该中央部分具有抵抗地板振动的耐性。

另外，在本发明中，在上述前地板的处于上述通道部和上述下边梁部之间的部分设置有沿车辆前后方向延伸的加强梁，在上述棱线部上形成的向下倾斜部分的终点与上述加强梁相比位于车辆宽度方向的内侧位置，因此，能够辅助前地板的处于加强梁之间的部分的抑制振动效果。即，即使通过在前地板上设置加强梁而在通道部和加强梁之间产生振幅的波腹，由于板面部和具有形成为规定长度的向下倾斜部分的棱线部的存在，也能更进一步提高前地板的抑制振动的效果。

而且，在本发明中，上述棱线部的车辆上下方向的顶点与上述通道部的车辆上下方向的顶点配置为位于相同的高度，使得处于上述通道部的顶点加强肋形状部分连接于上述棱线部，因此，能使通道部受到的来自车辆前方的冲击负荷顺畅地流向车辆侧方的棱线部，从而能够以车身地板整体承受该冲击负荷。

附图说明

图1是从车辆前上方观察本发明的实施方式的车辆的地板构造所使用的前地板和后地板所得到的立体图。

图2是从车辆后下方观察的图1中的前地板和后地板所得到的立体图。

图3是从车辆前方观察图1中的前地板和后地板所得到的主视图。

图4是图3的A-A线剖视图。

图5是图3的B-B线剖视图。

图6是表示在图1中的前地板和后地板中，通道部、下边梁部、加强梁以及台阶部的棱线部的尺寸和配置关系的立体图。

图7是从车辆前方观察图6中的通道部和台阶部所得到的主视图。

图8是图3的C-C线剖视图。

附图标记说明

1 前地板；2 后地板；3 闭合截面部；4 横梁； 11 通道部； 11a 上表面部； 11b 腿部； 11c 凸缘部； 11d 加强肋形状部分； 11e 通道部的角部；12 下边梁部； 13 加强梁；21 台阶部；22 棱线部；22a 倾斜部分；23 板面部；31，32，33，34 闭合截面部的角部；L1 倾斜部分在车辆宽度方向的长度；L2 通道部的高度；L3 从通道部到下边梁部的长度；P 倾斜部分的终点。

具体实施方式

以下，基于图示的实施方式详细说明本发明。

图1～图8表示本发明的实施方式的车辆的地板构造。需要说明的是，在图中，箭头F方向表示车辆前方。

如图1～图8所示，本发明的实施方式的车辆的地板构造具有沿车辆前后方向设置的前地板1和后地板2。即，在本实施方式的地板构造中，从车辆前方向车辆后方延伸的前地板1的后端部与从车辆后方向车辆前方延伸的后地板2的前端部以重叠的状态利用点焊接合在一起。在前地板1的车辆宽度方向的中央部设置有沿车辆前后方向延伸并且向车辆上方突出的凸状的通道部11，在前地板1的相对于该通道部11位于车辆宽度方向外侧的左右两侧，设置有沿车辆前后方向延伸的下边梁部12。

通道部11的截面呈帽型形状，该通道部11构成为具有上表面部11a、从该上表面部11a的左右两侧向下方延伸并相面对配置的左右两侧的腿部11b以及从该腿部11b的下端向外侧方向以直角弯折的凸缘部11c，使前地板1的接合凸缘和通道部11的腿部11b重叠，并且使前地板1的下表面与通道部11的凸缘部11c重叠并接合在一起，从而将通道部11固定于前地板1。在通道部11的上表面部11a的左右两侧沿着车辆前后方向形成有向车辆上方突出的加强肋形状部分11d。

另外，如图1～图8所示，在本实施方式的地板构造中，在前地板1的车辆后方侧，在后地板2的前部中的位于通道部11的车辆后端的部分设置有向车辆上方延伸的纵壁的台阶部(立板)21，因该台阶部21的存在，而使得后地板2设定得比前地板1高一截。而且，在后地板2的车辆前方侧的上下部设置有未图示的后板、燃料箱等，该上下部位于台阶部21的上部后方。

在本实施方式的台阶部21的下部设置有棱线部22和形成于该棱线部22下侧的板面部23，该棱线部22从车辆正面观察从通道部11延伸至车辆宽度方向外侧的下边梁部12而将该通道部11和下边梁部12连接在一起。该棱线部22是为了将台阶部21的下部接合于前地板1的后端部的上表面，并且将台阶部21的下部接合于通道部11的位于后端部的上表面部11a和腿部11b，而通过将台阶部21的下部从车辆侧方观察弯曲成曲柄状而形成的，该棱线部22在通道部11和下边梁部12之间的靠近通道部11侧的位置具有从通道部11越朝向下边梁部12越向下倾斜的倾斜部分22a。

另一方面，板面部23位于通道部11的左右两侧，并且形成为从车辆前方观察以棱线部22的倾斜部分22a为斜边的三角形形状(例如，直角三角形形状)。即，板面部23向车辆后方凹陷，具有四周被棱线部22包围而成的闭合空间的三角形形状，靠通道部11侧的部分较高，靠车辆宽度方向外侧的部分较低地沿着车辆宽度方向形成为细长状。

而且，如图6所示，棱线部22的倾斜部分22a在车辆宽度方向的长度L1设定为通道部11的高度L2的2倍以上的长度(L1≥2×L2)。因此，如图7所示，通道部11的角部11e被从车辆前方观察围成三角形形状的板面部23的倾斜部分22a支承，从而抑制通道部11的角部11e的变形。而且，板面部23不具有形状急剧变化的部分，输入到通道部11的来自车辆前方的冲击负荷经由具有倾斜部分22a的棱线部22流向车辆宽度方向外侧，从而构成为能够抑制由该冲击负荷导致台阶部21、通道部11等产生局部变形。

另外，如图6所示，棱线部22的倾斜部分22a在车辆宽度方向的长度L1设定为从通道部11的左右两侧的腿部11b到下边梁部12的长度L3的一半以下(L1≤L3/2)。因此，棱线部22延伸至通道部11和下边梁部12之间的车辆宽度方向中央部分，通道部11和下边梁部12之间的车辆宽度方向中央部分是处于容易成为产生于前地板1的振动的振幅波腹的位置，前地板1受到处于通道部11左右两侧的板面部23支承，能够有效地抑制前地板1的上下振动。

而且，如图3～图7所示，位于通道部11后端侧的棱线部22的车辆上下方向的顶点与通道部11的车辆上下方向的顶点构成为这样的配置关系，即应该设定在相同的高度，从处于形成于通道部11的上表面部11a的顶点的加强肋形状部分11d与棱线部22连续并连接在一起。由此，做成这样的地板构造，即通道部11所受到的来自车辆前方的冲击负荷顺畅地流向车辆侧方的棱线部22，以车身地板整体承受该冲击负荷。

另外，如图6所示，在本实施方式的地板构造中，在前地板1的位于通道部11和下边梁部12的车辆宽度方向中间的部位的上部，为了加强该前地板1，而设置有沿车辆前后方向延伸的左右一对加强梁13。相对于该加强梁13而言，棱线部22的倾斜部分22a的终点(车辆宽度方向外侧的点)P位于比该加强梁13的配设位置靠车辆宽度方向内侧的位置，即使因在前地板1设置加强梁13而在通道部11和加强梁13之间产生振幅的波腹的情况下，由于板面部23和具有形成为规定长度的倾斜部分22a的棱线部22的存在，也能够得到前地板1的更进一步的抑制振动的效果。

如图4、图5以及图8所示，在本实施方式的地板构造的台阶部21的下部形成有大致四边形形状的闭合截面部3，该闭合截面部3为与棱线部22的长度方向正交的截面，该闭合截面部3由前地板1、后地板2以及沿车辆宽度方向延伸的横梁4构成。因此，如图2、图4、图5以及图8所示，横梁4以与台阶部21的下部和通道部11相应的形状弯折形成为截面呈大致字母L状，横梁4的前后端部分别重叠于与其相对的前地板1的下表面和后地板2的背面，以形成了构成闭合截面部3的空间的状态进行接合，从而固定于前地板1和后地板2。

另外，闭合截面部3具有：前方侧上部的角部31，其由在后地板2的台阶部21下部设置的棱线部22形成；以及后方侧下部的角部32，其由横梁4的弯曲部形成。而且，闭合截面部3具有：前方侧下部的角部33，其由通过使前地板1、后地板2以及横梁4重叠而成的叠合部形成；以及后方侧上部的角部34，其由通过使后地板2和横梁4重叠而成的叠合部形成。即，闭合截面部3构成为具有4个角部31、32、33、34的闭合截面空间，前方侧上部的角部31和后方侧下部的角部32配置在对角线上，前方侧下部的角部33和后方侧上部的角部34配置在对角线上。因此，闭合截面部3具有4个角部31、32、33、34，特别是具有由板和梁的叠合部形成的前方侧下部的角部33和后方侧上部的角部34，因此，能够加强可能被通过通道部11受到的来自车辆前方的冲击负荷等压溃的闭合截面部3的角部31、32。

在这样的本发明的实施方式的车辆的地板构造中，在前地板1的车辆宽度方向的中央部设置有沿车辆前后方向延伸的凸状的通道部11，在前地板1的车辆后方侧，在后地板2的前部中的位于通道部11的车辆后端的部分设置有向车辆上方延伸的纵壁的台阶部21，在台阶部21的下部设置有棱线部22，该棱线部22从车辆正面观察从通道部11延伸至车辆宽度方向外侧的下边梁部12而将通道部11和下边梁部12连接在一起，且在通道部11和下边梁部12之间具有向下倾斜的倾斜部分22a，并且在台阶部21的下部设置有形成于棱线部22下侧的、从车辆前方观察为三角形形状的板面部23，而且，形成有与棱线部22的长度方向正交的截面，即闭合截面部3。

因此，采用本实施方式的车辆的地板构造，在车辆行驶时伴随着前地板1沿车辆上下方向(图7和图8中的箭头X方向)的振动，台阶部21要在车辆前后方向(图8中的箭头Y方向)发生变形的情况下，通道部11的侧壁的角部11e的变形、台阶部21的车辆前后方向的变形被棱线部22、板面部23以及闭合截面部3所抑制，因此，能够在不像以往的地板构造那样使用追加构件的情况下，进行加强以使在前地板1、后地板2产生的车辆上下方向的振动减弱，使该振动无法越过台阶部21向后地板2传递。另外，在本实施方式的地板构造中，能够使通过前地板1的中央部的通道部11而受到的来自车辆前方的冲击负荷经由棱线部22顺畅地流向车辆宽度方向外侧的下边梁部12而分散。由此，在本实施方式的地板构造中，不会在前地板1和后地板2上产生负荷的集中部，能够使车身地板整体的强度和刚性提高，从而能够可靠地提高设置于台阶部21的上下部等上的后板、燃料箱等车辆构成构件的安装强度。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限于已说明的实施方式，能够基于本发明的技术思想进行各种变形和变更。

例如，在已说明的实施方式中，在台阶部21下部独立设置横梁4而形成闭合截面部3，但可以不设置横梁4，通过延长前地板1或者后地板2的端部来形成闭合截面部3，也能够得到相同的效果。

Claims (6)

1.一种车辆的地板构造，其具有彼此接合在一起的前地板和后地板，在上述前地板的车辆宽度方向的中央部设置有沿车辆前后方向延伸的凸状的通道部，在上述后地板的前部中的位于上述通道部的车辆后端的部分设置有向车辆上方延伸的纵壁的台阶部，该车辆的地板构造的特征在于，

在上述台阶部的下部设置有棱线部和形成于该棱线部下侧的板面部，该棱线部从车辆正面观察从上述通道部延伸至车辆宽度方向外侧的下边梁部且将上述通道部和上述下边梁部连接在一起，并且在上述通道部和上述下边梁部之间具有向下倾斜的部分，

在上述台阶部的下部形成有与上述棱线部的长度方向正交的截面，即闭合截面部。

2.根据权利要求1所述的车辆的地板构造，其特征在于，

上述闭合截面部由上述前地板、上述后地板以及沿车辆宽度方向延伸的横梁构成，并且具有由使上述前地板、上述后地板以及上述横梁中的至少2个构件重叠形成的叠合部所形成的角部。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的地板构造，其特征在于，

在上述棱线部形成的向下倾斜部分在车辆宽度方向的长度设定为上述通道部的高度的2倍以上。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的地板构造，其特征在于，

在上述棱线部形成的向下倾斜部分在车辆宽度方向的长度设定为从上述通道部到上述下边梁部的长度的一半以下。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆的地板构造，其特征在于，

在上述前地板的处于上述通道部和上述下边梁部之间的部分设置有沿车辆前后方向延伸的加强梁，在上述棱线部形成的向下倾斜部分的终点与上述加强梁相比位于车辆宽度方向的内侧位置。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆的地板构造，其特征在于，

上述棱线部的车辆上下方向的顶点与上述通道部的车辆上下方向的顶点配置为位于相同的高度，使得处于上述通道部的顶点的加强肋形状部分连接于上述棱线部。