JP2017030427A - インシュレータの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増大及び作業性の低下を抑制することが可能なインシュレータの取付構造の提供を目的とする。
【解決手段】インシュレータの取付構造を採用するキャブ２は、インシュレータ１４として、前インシュレータ１５と後インシュレータ１６とを備える。インシュレータ１４は、キャブ２のフロアパネル７の下面に沿って配置される。後インシュレータ１６は、前インシュレータ１５の後方に配置され、前端部の少なくとも一部が前インシュレータ１５の後端部の少なくとも一部と上下に重なる。前インシュレータ１５及び後インシュレータ１６は、互いに重なる部分において下側の前インシュレータ１５が薄肉硬質板状に形成されており、薄肉硬質板状に形成されている部分がフロアパネル７に固定されていることにより、互いに重なる部分がフロアパネル７に保持されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、キャブのフロアパネルの下面に沿って配置されるインシュレータの取付構造に関する。

特許文献１には、キャブフロア（フロアパネル）の下面に、その下面に沿うようにフロントインシュレータ（前インシュレータ）とリアインシュレータ（後インシュレータ）とを配したフロア裏インシュレータ取り付け構造（インシュレータの取付構造）が記載されている。このインシュレータの取付構造は、前インシュレータと後インシュレータとの重なり部分をリテーナによって押さえている。

特開２０１５−１２０３７３号公報

上記従来の構造では、リテーナを用いるので、部品点数が増大し、作業性の低下やコスト上昇を招く可能性がある。

そこで、本発明は、部品点数の増大及び作業性の低下を抑制することが可能なインシュレータの取付構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の第１態様のインシュレータの取付構造は、インシュレータとして、前インシュレータと後インシュレータとを備える。インシュレータは、キャブのフロアパネルの下面に沿って配置される。後インシュレータは、前インシュレータの後方に配置され、前端部の少なくとも一部が前インシュレータの後端部の少なくとも一部と上下に重なる。

前インシュレータ及び後インシュレータは、互いに重なる部分において下側のインシュレータが薄肉硬質板状に形成されており、薄肉硬質板状に形成されている部分がフロアパネルに固定されていることにより、互いに重なる部分がフロアパネルに保持されている。

上記構成では、前インシュレータ及び後インシュレータの互いに重なる部分において、下側のインシュレータが薄肉硬質板状に形成されているので、下側のインシュレータが垂れ下がることがなく、インシュレータの垂れ下がりを防止するためのリテーナを不要とする。このため、部品点数の増大及び作業性の低下を抑制することができる。

本発明の第２態様のインシュレータの取付構造は、第１態様のインシュレータの取付構造であって、前インシュレータ及び後インシュレータは、互いに重なる部分において上側のインシュレータに開口が形成されていると共に下側のインシュレータに開口内に突出する凸部が形成されており、凸部がクリップでフロアパネルに固定されている。

上記構成では、前インシュレータ及び後インシュレータの互いに重なる部分において、下側のインシュレータに形成され、上側のインシュレータに形成されている開口内に突出する凸部が、クリップでフロアパネルに固定されているので、２枚のインシュレータが重なってフロアパネルに固定される部分に、１枚のインシュレータがフロアパネルに固定される部分に用いるクリップと同じ大きさ（突出高さ）のクリップを用いることができる。このように、クリップの共通化を図ることができるので、作業性の低下を抑制することができる。

本発明の第３態様のインシュレータの取付構造は、第１態様又は第２態様のインシュレータの取付構造であって、前インシュレータ及び後インシュレータは、互いに重なる部分に、湾曲している１対のコーナー面を有しており、１対のコーナー面の近傍でフロアパネルに固定されている。

本発明のインシュレータの取付構造によれば、部品点数の増大及び作業性の低下を抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係るインシュレータの取付構造を採用したキャブを床下から視た外観斜視図である。 図１のキャブを矢印II方向に視た断面図である。 インシュレータの取付構造の分解した状態を示す断面図である。 インシュレータの取付構造の上面図である。 本発明の第２実施形態に係るインシュレータの取付構造を示す断面図である。

以下、本発明の第１実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両１の前方、矢印ＵＰは上方を示す。また、以下の説明において、前後方向は車両１の前後方向を意味し、左右方向は車両１の前方を向いた状態で左右方向を意味する。

図１に示す車両１は、キャブ２の下方にエンジンルーム３（図２参照）が位置するキャブオーバー型のトラックである。キャブ２は、車体フレーム（図示省略）の前端部に取付けられている前方キャブマウント（図示省略）及び後方キャブマウント（図示省略）によって前方へ傾斜可能に支持される。

キャブ２は、略箱状体であり、内部に車室を区画する。キャブ２は、ダッシュパネル４と、バックパネル５と、サイドパネル６と、ルーフパネル（図示省略）と、フロアパネル７等を有する。これらのパネルは、例えば、鋼板等の高強度材料からなり、プレス成形によって成形される。また、これらのパネルは、スポット溶接等によって接合される。

フロアパネル７は、略矩形状板状体であり、センターフロアパネル部８と、左右１対のフロア突条部９と、左右１対のサイドフロアパネル部１０とを有する。これらは、プレス加工等によって、一体的に形成される。

図１及び図２に示すように、センターフロアパネル部８は、車幅方向中央に形成され、フロアパネル７の前端から後端まで延びる。センターフロアパネル部８は、フロアパネル７の前端から後方へ略水平に延びるセンターフロアパネル前方部１１と、センターフロアパネル前方部１１の後端から曲折して斜め上方へ延び、上方へ凸状となるように湾曲しているセンターフロアパネル傾斜部１２と、センターフロアパネル傾斜部１２の後端に連続してフロアパネル７の後端まで略水平に延びるセンターフロアパネル後方部１３とを一体的に有する。センターフロアパネル部８の下方には、エンジン（図示省略）を収容するエンジンルーム３が形成されている。

図１に示すように、フロア突条部９は、センターフロアパネル部８を挟んで左右１対に形成され、フロアパネル７の前端から後端まで延びる。このフロア突条部９は、断面Ｕ字状で、下方に突出するように形成される。サイドフロアパネル部１０は、センターフロアパネル部８と左右１対のフロア突条部９とを挟んで車幅方向の両端に左右１対に形成され、フロアパネル７の前端から後端まで延びる。

図１及び図２に示すように、フロアパネル７の下方には、センターフロアパネル部８の下面に沿ってインシュレータ１４が配置される。インシュレータ１４は、繊維又は発泡合成樹脂等から構成される吸音材であり、ブラケット３０及び複数のクリップ２７でフロアパネル７に固定されることで、エンジン（図示省略）が発生する音の車室への進入を遮断する。具体的に、インシュレータ１４は、前インシュレータ１５と、前インシュレータ１５の後方に配置される後インシュレータ１６とから構成される。

前インシュレータ１５は、センターフロアパネル前方部１１の下面に沿って前方から後方へ略水平に延びる前インシュレータ前方部１７と、センターフロアパネル傾斜部１２の下面に沿うように前インシュレータ前方部１７の後端から曲折して斜め上方へ延びて斜め上方へ凸状となるように湾曲している前インシュレータコーナー部（コーナー面）１８と、センターフロアパネル後方部１３の下面に沿うように前インシュレータコーナー部１８の後端に連続して後方へ略水平に延びる前インシュレータ後方部１９とを一体的に有する。

図２に示すように、前インシュレータ前方部１７の下面には、前インシュレータコーナー部１８の近傍に、円錐台形状に凹む凹部２０が形成されている。凹部２０の略中央には、クリップ２７の軸部２８が挿入される貫通孔２１が形成されている。

図２及び図３に示すように、前インシュレータコーナー部１８及び前インシュレータ後方部１９は、後インシュレータ１６の前端部の少なくとも一部と上下に重なる前インシュレータ１５の後端部として、薄肉硬質板状に形成されている。前インシュレータコーナー部１８は、斜め上方へ凸状となるように湾曲した形状を有し、後インシュレータ１６の前端部の一部である後インシュレータコーナー部２５の下に重なる。この前インシュレータコーナー部１８は、後インシュレータコーナー部２５と共に、互いに上下に重なる１対のコーナー面を構成する。

図２〜図４に示すように、前インシュレータ後方部１９は、後インシュレータ１６の前端部の一部である後インシュレータ後方部２４の前側の下に重なる。この前インシュレータ後方部１９は、前インシュレータコーナー部１８の近傍に、後インシュレータ後方部２４に形成された開口２６内に向けて上方に突出する円錐台形状の凸部２２が形成されている。凸部２２の略中央には、クリップ２７の軸部２８が緩挿される貫通孔２３が形成されている。

後インシュレータ１６は、センターフロアパネル後方部１３の下面に沿って後方から前方へ略水平に延びる後インシュレータ後方部２４と、センターフロアパネル傾斜部１２の下面に沿うように後インシュレータ後方部２４の前端から曲折して斜め下方へ延びて斜め上方へ凸状となるように湾曲している後インシュレータコーナー部（コーナー面）２５とを一体的に有する。

後インシュレータコーナー部２５の近傍である後インシュレータ後方部２４の前側は、前インシュレータ１５の後端部の少なくとも一部と上下に重なる後インシュレータ１６の前端部として、薄肉硬質板状に形成されている。後インシュレータ後方部２４は、後インシュレータコーナー部２５の近傍で薄肉硬質板状に形成されている部分に、下に重なる前インシュレータ１５の凸部２２が下方から突出して入り込む開口２６が形成されている。後インシュレータコーナー部２５は、斜め上方へ凸状となるように湾曲した形状を有し、前インシュレータ１５の後端部の一部である前インシュレータコーナー部１８の上に重なる。

図２に示すように、前インシュレータ１５は、貫通孔２１に下方から挿入されたクリップ２７の軸部２８が、フロアパネル７のセンターフロアパネル前方部１１に形成された嵌挿孔２９に下方から嵌挿されることで、フロアパネル７に固定される。図２〜図４に示すように、前インシュレータ１５及び後インシュレータ１６は、前インシュレータ１５の凸部２２に形成された貫通孔２３に下方から挿入されたクリップ２７の軸部２８が、フロアパネル７のセンターフロアパネル後方部１３の下面に固定されたブラケット３０の嵌挿孔３３に嵌挿されることで、凸部２２がクリップ２７でフロアパネル７に固定され、互いに重なる部分がフロアパネル７に保持される。

ブラケット３０は、センターフロアパネル後方部１３の下方において、車幅方向に延びるように配置され、センターフロアパネル後方部１３の下面における前側に、溶接等によって固定される。ブラケット３０は、断面Ｕ字状で下方に開口するブラケット本体３１と、ブラケット本体３１の前方の下端から曲折して前方に延びるフランジ３２ａと、ブラケット本体３１の後方の下端から曲折して後方に延びるフランジ３２ｂとを一体的に有する。フランジ３２ｂには、クリップ２７の軸部２８が下方から嵌挿される嵌挿孔３３が形成されている。

以上説明したように、本実施形態では、前インシュレータ１５及び後インシュレータ１６の互いに重なる部分において、下側の前インシュレータ１５が薄肉硬質板状に形成されているので、下側の前インシュレータ１５が垂れ下がることがなく、インシュレータ１４の垂れ下がりを防止するためのリテーナを不要とする。このため、部品点数の増大及び作業性の低下を抑制することができる。

そして、前インシュレータ１５及び後インシュレータ１６の互いに重なる部分において、下側の前インシュレータ１５に形成され、上側の後インシュレータ１６に形成されている開口２６内に突出する凸部２２が、クリップ２７でフロアパネル７に固定されているので、２枚のインシュレータ１５，１６が重なってフロアパネル７に固定される部分に、１枚のインシュレータ１５又は１６がフロアパネル７に固定される部分に用いるクリップ２７と同じ大きさ（突出高さ）のクリップ２７を用いることができる。このように、クリップの共通化を図ることができるので、作業性の低下を抑制することができる。

次に、図５を用いて、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、その説明を省略する。

図５に示すように、インシュレータの取付構造は、インシュレータ３４として、前インシュレータ３５と後インシュレータ３６とを備える。前インシュレータ３５及び後インシュレータ３６は、互いに重なる部分が薄肉硬質板状に形成され、上下に重ねられている。前インシュレータ３５には、クリップ４７の軸部４８が緩挿される貫通孔４３が形成されている。後インシュレータ３６には、貫通孔４３と連続する位置に、クリップ４７の軸部４８が緩挿される貫通孔４６が形成されている。

前インシュレータ３５及び後インシュレータ３６は、クリップ４７の軸部４８が、前インシュレータ３５の貫通孔４３に下方から挿入されると共に、続けて後インシュレータ３６の貫通孔４６に下方から挿入されてから、ブラケット３０の嵌挿孔３３に嵌挿されることで、互いに重なる部分がフロアパネル（図示省略）に保持される。

なお、上記各実施形態において、前インシュレータ１５，３５の後端部の少なくとも一部が、後インシュレータ１６，３６の前端部の少なくとも一部の下に重なっているが、前インシュレータ１５，３５の後端部の少なくとも一部が、後インシュレータ１６，３６の前端部の少なくとも一部の上に重なっているものであってもよい。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明に係るインシュレータの取付構造は、トラックその他のキャブオーバー型の車両に利用することができる。

２ キャブ
７ フロアパネル
１４ インシュレータ
１５ 前インシュレータ
１６ 後インシュレータ
１８ 前インシュレータコーナー部（コーナー面）
２２ 凸部
２５ 後インシュレータコーナー部（コーナー面）
２６ 開口
２７ クリップ
３４ インシュレータ
３５ 前インシュレータ
３６ 後インシュレータ

Claims (3)

1. キャブのフロアパネルの下面に沿って配置されるインシュレータとして、前インシュレータと、前記前インシュレータの後方に配置され、前端部の少なくとも一部が前記前インシュレータの後端部の少なくとも一部と上下に重なる後インシュレータとを備え、
   前記前インシュレータ及び前記後インシュレータは、互いに重なる部分において下側の前記インシュレータが薄肉硬質板状に形成されており、前記薄肉硬質板状に形成されている部分が前記フロアパネルに固定されていることにより、互いに重なる部分が前記フロアパネルに保持されている
   ことを特徴とするインシュレータの取付構造。
2. 請求項１に記載のインシュレータの取付構造であって、
   前記前インシュレータ及び前記後インシュレータは、互いに重なる部分において上側の前記インシュレータに開口が形成されていると共に下側の前記インシュレータに前記開口内に突出する凸部が形成されており、前記凸部がクリップで前記フロアパネルに固定されている
   ことを特徴とするインシュレータの取付構造。
3. 請求項１又は２に記載のインシュレータの取付構造であって、
   前記前インシュレータ及び前記後インシュレータは、互いに重なる部分に、湾曲している１対のコーナー面を有しており、前記１対のコーナー面の近傍で前記フロアパネルに固定されている
   ことを特徴とするインシュレータの取付構造。

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