JPH0580975U - キャブオーバ型車両のキャブフロアエンクロージャ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの高出力化に伴う発生熱量の増加に
対応し、エンジンルーム内の輻射熱によるキャブ５内の
居住性悪化を防止する。 【構成】 キャブフロア１の下面にインナパネル１０を
固定して外気導入通路９を形成する。外気導入通路９
は、ラジエータグリル７から導入した走行風１２をキャ
ブ５後部へ導き、この走行風１２の一部はリヤダクト１
１に流入してトランスミッション８へ向けて吹出す。な
お、フロアインシュレータ３は、インナパネル１０の下
面に取付けられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、特に大馬力エンジンを搭載するキャブオーバ型車両に適用されるキ ャブフロアエンクロージャ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のキャブフロアエンクロージャ構造を図３に示して簡単に説明する。図４ は、キャブオーバ型トラックのエンジンルーム構造概要を示す車幅方向縦断面図 であって、キャブフロア１の下側に配設されたエンジン２は、その周囲が略全周 にわたってインシュレータ３で覆われている。このインシュレータ３は、エンジ ン２の騒音がエンジンルーム外へ漏れないように遮音する目的で取付けられたも ので、大きな熱発生源が存在しているエンジンルームの熱対策には不利である。 なお、図５に示す如く、キャブフロア３の下面に取付けられるインシュレータ３ は、通常キャブフロア３に直付けされており、キャブ後方のキャブフロア３上に は休息用のベッド４（図４参照）が設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、近年のエンジンは高出力化の傾向にあり、エンジン及びラジエータ から放出される熱量が増すことによってエンジンルーム内は熱的に厳しい状況に ある。しかも、エンジンルームの周囲は騒音対策のインシュレータで覆われるた め、熱がエンジンルーム内にこもりがちとなり、高温となったエンジンルーム内 の輻射熱がキャブフロアやベッドに伝わり、キャブ内の居住性を悪化させる恐れ があった。

【０００４】 そこで、本考案の目的は、エンジンの高出力化に対応して、エンジンルーム内 の輻射熱によるキャブ内の居住性悪化を防止しうる、キャブオーバ型車両のキャ ブフロアエンクロージャ構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前述の課題を解決するもので、キャブフロアの下にエンジンが配設 されているキャブオーバ型車両のキャブフロアエンクロージャ構造において、キ ャブフロアとフロアインシュレータとの間に空間部を設け、ラジエータグリルか ら導入した走行風がキャブフロア下面を通ってキャブ後端及びトランスミッショ ン近傍へ導かれる外気導入通路を形成したことを特徴とするキャブオーバ型車両 のキャブフロアエンクロージャ構造である。

【０００６】

【作用】

前述の手段によれば、キャブフロアとフロアインシュレータとの間に形成した 外気導入通路を走行風が流れ、エンジンルームからの輻射熱がキャブフロアへ直 接伝わるのを防止する。また、走行風をトランスミッションへ吹付けて冷却し、 熱害を防止することもできる。

【０００７】

【実施例】

本考案によるキャブオーバ型車両のキャブフロアエンクロージャ構造の一実施 例を図１ないし図３に基づいて説明する。

【０００８】 図１は、キャブオーバ型トラック前部の概略構造を示す縦断面図で、エンジン ２がキャブ５の下に配設されている。エンジン２の前方にはラジエータ６が設け られ、キャブ５前面下部のラジエータグリル７から取り入れた走行風を受けて冷 却されるようになっている。また、エンジン２の後方にはトランスミッション８ が連設され、エンジン出力軸と所望のギア比で連結して、図示省略の駆動輪へ駆 動力を伝達するようになっている。そして、エンジン２の周囲には、騒音低減の 目的でインシュレータ３が取付けられており、このうち、キャブフロア１の下側 に取付けるインシュレータ（フロアインシュレータ）３は、キャブフロア１との 間に外気導入通路９となる空間部を形成するインナパネル１０に取付けられてい る。また、エンジン後方のインシュレータ（リヤインシュレータ）３は、外気導 入通路９と連通して走行風をトランスミッション８近傍へ導くリヤダクト１１の 内側に取付けられている。なお、図中の矢印１２は走行風の流れを示しており、 また、１３は外気導入通路９のキャブ５後方への排出口を示している。

【０００９】 次に、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面を示したもので、キャブ５内に配置さ れる休息用のベッド４とエンジン２との間には、キャブフロア１、外気導入通路 ９、インナパネル１０及びインシュレータ３が存在している。外気導入通路９は 、エンジンルームの上側を略全面にわたって覆っており、該通路には走行中常に 走行風（冷風）が流れている。なお、図３はインナパネル１０の取付構造例を示 したもので、インナパネル１０に適宜設けた上向きの凸部１４をボルト・ナット １５によってキャブフロア１へ固定している。

【００１０】 以下、上述した構成の作用を説明する。外気導入通路９を備えたキャブオーバ 型車両が走行すると、ラジエータグリル７から外気が走行風となって流入しする 。この走行風の大部分はラジエータ６に当って冷却する。そして、一部の走行風 が外気導入通路９へ流入し、その一部はリヤダクト１１を通ってトランスミッシ ョン８へ向けて吹出される。このような走行風の流れにより、エンジンルームか らの輻射熱はキャブフロア１へ伝わりにくくなり、従って、キャブ５内がこの輻 射熱の影響で温度上昇するのを防止できる。しかも、インナパネル１０等の追加 でキャブ５内の騒音も低減され、車室内の環境が良好となって居住性を向上させ ることができる。

【００１１】 また、エンジン２の後方に位置して冷たい走行風を受けにくかったトランスミ ッション８にとっても、外気導入通路９からの冷風を吹出して冷却するようにし たため、トランスミッションの熱害防止が可能となる。

【００１２】

【考案の効果】

前述した本考案によれば、エンジンの高出力化に伴って発生熱量が増加する場 合であっても、エンジンルームからの輻射熱でキャブ内の環境が悪化するのを防 止して居住性を向上させることができると共に、走行風による冷却をしにくかっ たトランスミッションの熱害防止にも効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すキャブオーバ型トラッ
ク前部の縦断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】フロアインシュレータ及びインナパネルの取付
構造例を示す図である。

【図４】従来例を示す図（図２に対応）である。

【図５】従来構造におけるフロアインシュレータとキャ
ブフロアの関係を示す図（図３に対応）である。

【符号の説明】

１ キャブフロア ２ エンジン ３ インシュレータ ４ ベッド ５ キャブ ６ ラジエータ ７ ラジエータグリル ８ トランスミッション ９ 外気導入通路 １０ インナパネル １１ リヤダクト １２ 走行風 １３ 排出口 １４ 凸部 １５ ボルト・ナット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キャブフロアの下にエンジンが配設されて
   いるキャブオーバ型車両のキャブフロアエンクロージャ
   構造において、キャブフロアとフロアインシュレータと
   の間に空間部を設け、ラジエータグリルから導入した走
   行風がキャブフロア下面を通ってキャブ後端及びトラン
   スミッション近傍へ導かれる外気導入通路を形成したこ
   とを特徴とするキャブオーバ型車両のキャブフロアエン
   クロージャ構造。