JP3426906B2 - リヤエンジンバスのラジエータ搭載構造 - Google Patents
リヤエンジンバスのラジエータ搭載構造Info
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- JP3426906B2 JP3426906B2 JP06269097A JP6269097A JP3426906B2 JP 3426906 B2 JP3426906 B2 JP 3426906B2 JP 06269097 A JP06269097 A JP 06269097A JP 6269097 A JP6269097 A JP 6269097A JP 3426906 B2 JP3426906 B2 JP 3426906B2
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- engine
- mounting structure
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- fan
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンをそのク
ランク軸中心を車両中心軸と直交して車両後端部に設け
たリヤエンジンバスのラジエータ搭載構造に関する。
ランク軸中心を車両中心軸と直交して車両後端部に設け
たリヤエンジンバスのラジエータ搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のリヤエンジンバスでは、図５に示
すように、エンジン２、トランスミッション３等を、エ
ンジンクランク軸中心Ｅが車両中心軸Ｃと平行であるい
わゆる縦置きに搭載するのが一般的で、エンジン２の側
方にラジエータ５を並設し、ファン６を駆動して冷却を
行っていた。このような配置においては、エンジン２の
側方にはスペースを有しており、排気マニホールド１１
あるいはこれに連なる排気管１２はエンジン側方、ある
いは水平エンジンでは下方にあって、それ程熱害の恐れ
がない搭載構造となっていた。
すように、エンジン２、トランスミッション３等を、エ
ンジンクランク軸中心Ｅが車両中心軸Ｃと平行であるい
わゆる縦置きに搭載するのが一般的で、エンジン２の側
方にラジエータ５を並設し、ファン６を駆動して冷却を
行っていた。このような配置においては、エンジン２の
側方にはスペースを有しており、排気マニホールド１１
あるいはこれに連なる排気管１２はエンジン側方、ある
いは水平エンジンでは下方にあって、それ程熱害の恐れ
がない搭載構造となっていた。
【０００３】しかし、エンジンクランク軸中心を車両中
心軸と直交するいわゆる横置きの配置においては、排気
マニホールドおよび排気管とエンジンルームの隔壁との
距離が近く、そして、そのスペースが狭いので、通風の
改善および熱害の防止が課題となってくる。
心軸と直交するいわゆる横置きの配置においては、排気
マニホールドおよび排気管とエンジンルームの隔壁との
距離が近く、そして、そのスペースが狭いので、通風の
改善および熱害の防止が課題となってくる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明
は、エンジンをそのクランク軸中心を車両中心軸と直交
して車両後端部に設けたリヤエンジンバスにおける通風
の改善および熱害の防止を図ったラジエータ搭載構造を
提案することを目的としている。
は、エンジンをそのクランク軸中心を車両中心軸と直交
して車両後端部に設けたリヤエンジンバスにおける通風
の改善および熱害の防止を図ったラジエータ搭載構造を
提案することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、エンジ
ン（２）のクランク軸中心（Ｅ）を車両中心軸（Ｃ）と
直交して車両後端部に設けたリヤエンジンバスのラジエ
ータ搭載構造において、バスの客室（２０）の後方に隔
壁（１５）で仕切られてエンジン（２）を設置したエン
ジンルーム（２１）が形成され、ラジエータ（５）はト
ランスミッション（３）の上方位置に車体側面側に向か
って設けられ、そのラジエータ（５）の内方にファン
（６）が設けられ、エンジン（２）の排気マニホールド
（１１）は隔壁（１５）側に設けられ、ファン（６）か
ら吐出された空気が前記隔壁（１５）とエンジンルーム
（２１）のエンジン側の側壁（１６）とに衝突して下向
きに方向変換して前記排気マニホールドの近くを通るよ
うに構成されている。
ン（２）のクランク軸中心（Ｅ）を車両中心軸（Ｃ）と
直交して車両後端部に設けたリヤエンジンバスのラジエ
ータ搭載構造において、バスの客室（２０）の後方に隔
壁（１５）で仕切られてエンジン（２）を設置したエン
ジンルーム（２１）が形成され、ラジエータ（５）はト
ランスミッション（３）の上方位置に車体側面側に向か
って設けられ、そのラジエータ（５）の内方にファン
（６）が設けられ、エンジン（２）の排気マニホールド
（１１）は隔壁（１５）側に設けられ、ファン（６）か
ら吐出された空気が前記隔壁（１５）とエンジンルーム
（２１）のエンジン側の側壁（１６）とに衝突して下向
きに方向変換して前記排気マニホールドの近くを通るよ
うに構成されている。
【０００６】また本発明によれば、前記ファン（６）に
よって吐出された空気を排気マニホールド（１１）の方
に導くための導風機（１２）を設置してある。
よって吐出された空気を排気マニホールド（１１）の方
に導くための導風機（１２）を設置してある。
【０００７】本発明は上記のように構成されており、フ
ァンによって吐出された空気流はエンジンルームと客室
とを仕切る隔壁およびエンジン側の側壁に衝突して方向
変換し、排気マニホールドおよび排気管に衝突するの
で、エンジンルーム内の高温部である排気マニホールド
および排気管の周辺部は、通風が改善されて熱害の防止
が図れる。
ァンによって吐出された空気流はエンジンルームと客室
とを仕切る隔壁およびエンジン側の側壁に衝突して方向
変換し、排気マニホールドおよび排気管に衝突するの
で、エンジンルーム内の高温部である排気マニホールド
および排気管の周辺部は、通風が改善されて熱害の防止
が図れる。
【０００８】そして、導風板を設けてファンによって吐
出された空気流を、エンジンルーム内の高温部に導くこ
とで、その効果をより向上することができる。
出された空気流を、エンジンルーム内の高温部に導くこ
とで、その効果をより向上することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。図１および図２において、バスの
客室２０の後方に隔壁１５で仕切られてエンジンルーム
２１が形成されている。そのエンジンルーム２１には、
エンジン２、トランスミッション３およびアングルドラ
イブ４を含む動力ユニット１が、そのエンジンクランク
軸中心Ｅを車両中心軸Ｃに直交して配設されている。
実施形態を説明する。図１および図２において、バスの
客室２０の後方に隔壁１５で仕切られてエンジンルーム
２１が形成されている。そのエンジンルーム２１には、
エンジン２、トランスミッション３およびアングルドラ
イブ４を含む動力ユニット１が、そのエンジンクランク
軸中心Ｅを車両中心軸Ｃに直交して配設されている。
【００１０】ラジエータ５は、トランスミッション３の
上方位置に車体側面側に向かって設けられ、そのラジエ
ータ５の内方には油圧モータ８で駆動されるファン６が
設けられている。トランスミッション３には油圧ポンプ
９が取付けられ、図示しないＰＴＯ装置を介してトラン
スミッション３で駆動されている。そして、油圧ポンプ
９が発生する油圧によってファン駆動の油圧モータ８が
駆動されている。
上方位置に車体側面側に向かって設けられ、そのラジエ
ータ５の内方には油圧モータ８で駆動されるファン６が
設けられている。トランスミッション３には油圧ポンプ
９が取付けられ、図示しないＰＴＯ装置を介してトラン
スミッション３で駆動されている。そして、油圧ポンプ
９が発生する油圧によってファン駆動の油圧モータ８が
駆動されている。
【００１１】エンジン２の隔壁１５側には排気マニホー
ルド１１が設けられ、それに連なる排気管１２が下方に
延びて、図示しないマフラーを介して車外に排気が排出
されている。
ルド１１が設けられ、それに連なる排気管１２が下方に
延びて、図示しないマフラーを介して車外に排気が排出
されている。
【００１２】次に、作用について説明する。油圧モータ
８で駆動されるファン６によって車体後部の側面または
屋根部から外気がエンジンルーム２１内に吸引され、ラ
ジエータ５を冷却し、エンジン２の上方に吐出される。
そして、その流れは矢印Ｘで示されるように、客室と仕
切る隔壁１５およびエンジン側の側壁１６に衝突して下
方に向けて方向変換し、排気マニホールド１１および排
気管１２の近くを通ってエンジンルーム２１の下方から
車外に排出される。したがって、エンジンルーム２１内
の高温部である排気マニホールド１１および排気管１２
の周辺部は、通風が改善されて熱害の防止が図れる。
８で駆動されるファン６によって車体後部の側面または
屋根部から外気がエンジンルーム２１内に吸引され、ラ
ジエータ５を冷却し、エンジン２の上方に吐出される。
そして、その流れは矢印Ｘで示されるように、客室と仕
切る隔壁１５およびエンジン側の側壁１６に衝突して下
方に向けて方向変換し、排気マニホールド１１および排
気管１２の近くを通ってエンジンルーム２１の下方から
車外に排出される。したがって、エンジンルーム２１内
の高温部である排気マニホールド１１および排気管１２
の周辺部は、通風が改善されて熱害の防止が図れる。
【００１３】また、図３および図４には第２の実施形態
が示されている。上記の実施形態で説明したエンジンル
ーム２１内のラジエータ５の吐出側下方には導風板１３
が設けられている。
が示されている。上記の実施形態で説明したエンジンル
ーム２１内のラジエータ５の吐出側下方には導風板１３
が設けられている。
【００１４】エンジン２に比べてトランスミッション３
はその断面形状が小さいのでトランスミッション３と隔
壁との空間は、排気マニホールド１１のあるエンジン２
と隔壁１５との空間より幅が広いので、ファン６により
吐出された空気流は鎖線の矢印Ｚで示すようにトランス
ミッション側を流れ易い。したがって、導風板１３を設
けることで吐出空気流は、矢印Ｙで示すようにエンジン
ルーム２１内の高温部である排気マニホールド１１およ
び排気管１２の周辺部に案内され、該部の通風をさらに
改善することができる。
はその断面形状が小さいのでトランスミッション３と隔
壁との空間は、排気マニホールド１１のあるエンジン２
と隔壁１５との空間より幅が広いので、ファン６により
吐出された空気流は鎖線の矢印Ｚで示すようにトランス
ミッション側を流れ易い。したがって、導風板１３を設
けることで吐出空気流は、矢印Ｙで示すようにエンジン
ルーム２１内の高温部である排気マニホールド１１およ
び排気管１２の周辺部に案内され、該部の通風をさらに
改善することができる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、次の効果を奏する。 （１） ファンの吐出空気流が、エンジンルーム内の高
温部である排気マニホールドおよび排気管の周辺部に多
く流れて通風が改善され、周辺の熱害の防止が図れると
共に、エンジンルーム内の温度を低下させる。 （２） したがって、エンジンルーム内の雰囲気温度の
改善のための装置、例えば電動ファンの設置や、機器類
の耐熱性の向上を行う必要がなく、コストアップを避け
ることができる。
ているので、次の効果を奏する。 （１） ファンの吐出空気流が、エンジンルーム内の高
温部である排気マニホールドおよび排気管の周辺部に多
く流れて通風が改善され、周辺の熱害の防止が図れると
共に、エンジンルーム内の温度を低下させる。 （２） したがって、エンジンルーム内の雰囲気温度の
改善のための装置、例えば電動ファンの設置や、機器類
の耐熱性の向上を行う必要がなく、コストアップを避け
ることができる。
【図１】本発明による一実施形態を示す正面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】第２の実施形態を示す正面図。
【図４】図３の平面図。
【図５】従来のラジエータ搭載構造を示す平面図。
２・・・エンジン
３・・・トランスミッション
５・・・ラジエータ
６・・・ファン
８・・・油圧モータ
９・・・油圧ポンプ
１１・・・排気マニホールド
１２・・・排気管
１３・・・導風板
１５・・・隔壁
１６・・・側壁
Ｃ・・・車両中心軸
Ｅ・・・クランク軸中心
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01P 3/18
F01P 1/06
F01P 11/10
B60K 11/00
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン（２）のクランク軸中心（Ｅ）
を車両中心軸（Ｃ）と直交して車両後端部に設けたリヤ
エンジンバスのラジエータ搭載構造において、バスの客
室（２０）の後方に隔壁（１５）で仕切られてエンジン
（２）を設置したエンジンルーム（２１）が形成され、
ラジエータ（５）はトランスミッション（３）の上方位
置に車体側面側に向かって設けられ、そのラジエータ
（５）の内方にファン（６）が設けられ、エンジン
（２）の排気マニホールド（１１）は隔壁（１５）側に
設けられ、ファン（６）から吐出された空気が前記隔壁
（１５）とエンジンルーム（２１）のエンジン側の側壁
（１６）とに衝突して下向きに方向変換して前記排気マ
ニホールドの近くを通るように構成されていることを特
徴とするリヤエンジンバスのラジエータ搭載構造。 - 【請求項２】 前記ファ（６）によって吐出された空気
を排気マニホールド（１１）の方に導くための導風機
（１２）を設置した請求項１記載のリヤエンジンバスの
ラジエータ搭載構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06269097A JP3426906B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | リヤエンジンバスのラジエータ搭載構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06269097A JP3426906B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | リヤエンジンバスのラジエータ搭載構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252462A JPH10252462A (ja) | 1998-09-22 |
| JP3426906B2 true JP3426906B2 (ja) | 2003-07-14 |
Family
ID=13207546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06269097A Expired - Fee Related JP3426906B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | リヤエンジンバスのラジエータ搭載構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3426906B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| HK1137898A2 (en) * | 2009-09-25 | 2010-08-06 | Yip Hing Kau | Environmental friendly energy-saving bus |
| DE102010036595B4 (de) | 2010-07-23 | 2022-05-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
| KR101637745B1 (ko) | 2014-11-25 | 2016-07-07 | 현대자동차주식회사 | 열해를 방지하는 에어가이드를 구비한 라디에이터 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS613697Y2 (ja) * | 1979-08-11 | 1986-02-05 | ||
| JPS5970024U (ja) * | 1982-10-30 | 1984-05-12 | いすゞ自動車株式会社 | リヤエンジンバスのエンジンまわりとエンジン補機部品の冷却装置 |
| JPS59117835U (ja) * | 1983-01-29 | 1984-08-09 | 日野自動車株式会社 | リア・エンジン・バスに使用されるフアン・シユラウド |
| JPH0748987Y2 (ja) * | 1985-09-17 | 1995-11-13 | 三菱自動車工業株式会社 | リヤエンジン車両 |
| JPH01157022U (ja) * | 1988-04-22 | 1989-10-30 |
-
1997
- 1997-03-17 JP JP06269097A patent/JP3426906B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10252462A (ja) | 1998-09-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |