JP2013174199A - 燃料ポンプ保護構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】部品数を増加させること無く、車両衝突時における燃料ポンプとエンジン周辺部材との衝突を防止できると共に排気管から燃料ポンプへの熱を遮断できる燃料ポンプ保護構造を提供する。
【解決手段】この燃料ポンプ保護構造1では、エンジンEGに配設された燃料ポンプPと排気管17との間に配置するように、金属製のエンジンハンガーEHがエンジンEGに配設される。エンジンハンガーEHは、燃料ポンプPを覆う大きさの板部27を有し、板部27にフック部29が設けられると共に、板部27における排気管17側の主面27aに吸気管15が載置される載置部31が張り出すように設けられる。吸気管15は、載置部31上を経由して配索される。
【選択図】図2
【解決手段】この燃料ポンプ保護構造1では、エンジンEGに配設された燃料ポンプPと排気管17との間に配置するように、金属製のエンジンハンガーEHがエンジンEGに配設される。エンジンハンガーEHは、燃料ポンプPを覆う大きさの板部27を有し、板部27にフック部29が設けられると共に、板部27における排気管17側の主面27aに吸気管15が載置される載置部31が張り出すように設けられる。吸気管15は、載置部31上を経由して配索される。
【選択図】図2
Description
本発明は、車両に搭載されたエンジンに配設された燃料ポンプを保護する燃料ポンプ保護構造に関する。
一般に、車両に搭載されたエンジンには、エンジンに燃料を供給するための燃料ポンプが配設されている。このような車両では、車両衝突時に、燃料ポンプが、エンジンの周辺に配置された部材(以後、エンジン周辺部材と呼ぶ)に衝突して破損する場合があるので、そのような破損から燃料ポンプを保護するための燃料ポンプ保護構造が備えられている。
従来の燃料ポンプ保護構造としては、例えば特許文献1の保護カバーが知られている。この保護カバーは、エンジンに配設された燃料ポンプを保護するものであり、燃料ポンプ全体を覆う合成樹脂製カバーと、燃料ポンプを局所的に覆う金属製プロテクタとから構成される。この保護カバーでは、金属製プロテクタが備えられることで、車両衝突時に燃料ポンプがエンジン周辺部材に衝突して破損することが防止される。
また、このような燃料ポンプは、エンジンの排気管の付近に配置される場合があるが、その場合は、燃料ポンプを、排気管からの熱による熱害から保護する必要がある。そのため、従来では、燃料ポンプと排気管との間に、排気管から燃料ポンプへの熱を遮断するためのヒートインシュレータが配設されていた。
しかしながら、上述の保護カバーでは、車両衝突時における燃料ポンプとエンジン周辺部材との衝突を防止するために、新たな部品として金属製プロテクタを配置する必要があるので、部品数が増加して、組付時間の増加およびコスト増を招くという問題がある。また、上述のヒートインシュレータでも、そのインシュレータにより部品数が増加して、組付時間の増加およびコスト増を招くという問題がある。
そこで、本発明は、上記の問題点を鑑みてなされたものであり、部品数を増加させること無く、車両衝突時における燃料ポンプとエンジン周辺部材との衝突を防止できると共に排気管から燃料ポンプへの熱を遮断できる燃料ポンプ保護構造を提供することを目的とする。
上記課題を解決するために、本発明の燃料ポンプ保護構造は、エンジンと、前記エンジンに配設されて前記エンジンに燃料を供給する燃料ポンプと、前記エンジンに吸気を供給する吸気管と、前記エンジンからの排気を排出する排気管と、前記燃料ポンプと前記排気管との間に配置するように前記エンジンに配設された金属製のエンジンハンガーと、を備え、前記エンジンハンガーは、前記燃料ポンプを覆う大きさの板部を有し、前記板部にフック部が設けられると共に、前記板部における前記排気管側の主面に前記吸気管が載置される載置部が設けられ、前記吸気管は、前記エンジンハンガーの前記載置部上を経由して配索されるものである。
上記の構成によれば、エンジンハンガーは、金属製であり、燃料ポンプと排気管との間に配置するようにエンジンに配設され、燃料ポンプを覆う大きさの板部を有するので、その板部によって、車両衝突時に燃料ポンプと排気管側のエンジン周辺部材との衝突を防止できる(衝突防止機能)と共に、排気管から燃料ポンプへの熱を遮断できる(断熱機能)。
また、前記板部における排気管側の主面に載置部が設けられ、吸気管が前記載置部上を経由して配索される(吸気管固定機能)ので、その載置部によって、燃料ポンプと排気管との間に吸気管が配置(即ち固定)され、これにより、排気管から燃料ポンプへの熱を、より一層、遮断できる。
なお、一般的に、エンジンハンガーは、金属製であると共にフック部を有し、そのフック部に所定のエンジン吊り上げ装置からの治具が引っ掛けられることで、前記エンジン吊り上げ装置によりエンジンを吊り上げ可能にするものであり、一般のエンジンに標準的に配設されるものである。よって、上記の構成に含まれるエンジンハンガーは、そのような一般的なエンジンハンガーに、衝突防止機能および断熱機能を有する前記板部と、吸気管固定機能を有する前記載置部とを追加したものである。これにより、新たに、従来の金属製プロテクタ、従来のヒートインシュレータおよび吸気管固定ブラケットを追加する必要がなくなるので、部品数の増加を防止でき、組付時間の短縮およびコスト削減が図れる。
以上より、部品数を増加させること無く、車両衝突時における燃料ポンプとエンジン周辺部材との衝突を防止できると共に排気管から燃料ポンプへの熱を遮断できる。
また、本発明の燃料ポンプ保護構造は、上記の燃料ポンプ保護構造であって、前記エンジンが搭載されるエンジンルームの後部には、ダッシュパネルが配置され、前記燃料ポンプは、前記エンジンにおける前記ダッシュパネル側に配置され、前記排気管は、前記エンジンと前記ダッシュパネルとの間に配索されるものである。
上記の構成によれば、エンジンルームの後部にはダッシュパネルが配置され、燃料ポンプは、エンジンにおけるダッシュパネル側に配置され、排気管は、エンジンとダッシュパネルとの間に配索される。この配置関係は、実際の配置関係を想定したものである。この配置関係では、従来では、車両衝突時には燃料ポンプがダッシュパネルに衝突するが、上記の構成では、エンジンハンガーの前記板部の前記衝突防止機能により、車両衝突時に燃料ポンプがダッシュパネル(エンジン周辺部材)に衝突することを防止できる。
本発明の燃料ポンプ保護構造によれば、部品数を増加させること無く、車両衝突時における燃料ポンプとエンジン周辺部材との衝突を防止できると共に排気管から燃料ポンプへの熱を遮断できる。
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。
<構成説明>
図1は、本発明の実施形態に係る燃料ポンプ保護構造が配設されたエンジンが搭載されたエンジンルームの平面図である。
図1は、本発明の実施形態に係る燃料ポンプ保護構造が配設されたエンジンが搭載されたエンジンルームの平面図である。
この実施形態に係る燃料ポンプ保護構造1は、図1に示すように、車両のエンジンルームERに搭載されたエンジンEGに配設された燃料ポンプPを、車両衝突時の破損および排気管からの熱から保護するものである。
この実施形態のエンジンルームEGは、図1に示すように、エンジンルームERの後部に、車室2とエンジンルームERとを仕切るダッシュパネル(エンジン周辺部材)3が配置され、エンジンルームERの前部にラジエータコアサポート5が配置され、それらが左右一対のサイドメンバ7(図1では片側のサイドメンバ7のみ図示される)によって接続されて構成されており、それらで囲まれた空間に、エンジンEGが例えば横置き状態で搭載される。なお、エンジンEGは、複数箇所でエンジンマウント(図示省略)を介して車体に支持されて搭載される。
エンジンEGは、例えば、エンジンEGの前方(即ち、ラジエータコアサポート5側)から吸気してエンジンEGの後方(即ち、ダッシュパネル3側)から排気する前方吸気後方排気型のエンジンである。なお、ここでは、エンジンEGは、横置き状態で搭載され且つ前方吸気後方排気型であるが、このように限定されない。
エンジンEGは、エンジン本体9を有し、エンジン本体9のラジエータコアサポート5側に、エンジンEGの各シリンダ(図示省略)への吸気を吸入する吸気マニホルド11が配設され、エンジンEGのダッシュパネル3側に、エンジンEGの前記各シリンダからの排気を排出する排気マニホルド13が配設される。吸気マニホルド11には、エンジンEGに吸気を供給する吸気管15が接続され、排気マニホルド13には、エンジンEGからの排気を外部に排気する排気管17が接続される。吸気管15は、エンジンルームERの前部(即ち、ラジエータコアサポート5)からエンジンEGの後側(即ち、エンジンEGとダッシュパネル3との間)を経由して吸気マニホルド11に接続されており、エンジンルームERの前部から吸入した吸気を吸気マニホルド11に供給する。排気管17は、車両後部側からエンジンEGの後側(即ち、エンジンEGとダッシュパネル3との間)を経由して排気マニホルド13に接続されており、排気マニホルド13からの排気を車両後部から車外に排気する。
エンジンEGは、図2に示すように、エンジン本体9として、鋳鉄やアルミニウム合金の鋳造品からなるシリンダブロック19およびシリンダヘッド21を有し、シリンダヘッド21には、シリンダ(図示省略)内に燃料を噴出する燃料噴出弁(図示省略)が配設されると共にシリンダヘッド21の上面開口を覆うように合成樹脂等からなるシリンダヘッドカバー23が配設される。また、シリンダヘッドカバー23の例えば排気側(即ち、排気マニホルド13側、換言すれば、ダッシュパネル3側)には、エンジンEGに燃料を供給する燃料ポンプPが配設される。この燃料ポンプPは、例えばエンジンEGの動力によって機械的に駆動されるものである。
また、エンジンEGには、図2に示すように、燃料ポンプPと排気管17との間に配置するように、金属製のエンジンハンガーEHが配設される。ここでは、エンジンハンガーEHは、例えばエンジンEGの排気側(排気マニホルド17側)の側面25に配設される。
エンジンハンガーEHは、例えば、それに所定のエンジン吊り上げ装置からの治具が引っ掛けられることで、前記エンジン吊り上げ装置によりエンジンEGを吊り上げ可能にするものである。
このエンジンハンガーEHは、図2に示すように、燃料ポンプPを覆う大きさの板部27を有し、板部27の上部にフック部29が設けられると共に、板部27における排気管17側の主面27aに、吸気管15が載置される載置部31が張り出すように設けられている。
板部27は、例えば、燃料ポンプPよりも幅広で且つ丈が長い略矩形の平板状に形成される。そして、板部27の上縁部中央に、フック部29との連結用の連結穴27bが設けられると共に、板部27の下縁部両側に、エンジンEGとの連結用の連結穴27cが設けられている。このような各連結穴27b,27cの位置は、一例であり、図2のように限定されない。
フック部29は、例えば、その先端部29aが鉤爪形状に湾曲し、その基端部29bに、板部27との連結用の連結穴29cが設けられている。ここでは、フック部29の先端部は鉤爪形状であるが、その鉤爪形状の代わりに、図示省略されるが、平板形状に形成しそこに係合穴を設けた形成にしてもよい。なお、ここでは、フック部29は、板部27と別形成されて、後述のように、ボルトにより板部27に締結される構造であるが、板部27と一体形成されてもよい。
載置部31は、吸気管15を燃料ポンプPと排気管17との間に配置固定するための吸気管固定用ブラケット(固定器具)として機能するものである。載置部31は、例えば平板状に形成され、板部27の主面27aの略中央において、板部27の横幅方向に沿って配置すると共に板部27の主面27aから垂直に張り出すように、板部27に一体形成されている。載置部31の横幅は例えば板部27の主面27aの横幅と略同じ寸法に形成され、載置部31の奥行き(即ち、張り出し幅)は、吸気管15が載置可能な適宜幅に形成される。ここでは、載置部31は、平板状であるが、平板状に限定されない。また、ここでは、載置部31は、板部27と一体形成されるが、別形成されてボルトおよびナットで締結される構造であってもよい。なお、吸気管15は、通常、その配索経路に沿った形状に形成されるので、載置部31上を経由するように配置されるだけで、載置部31上に固定される。
このエンジンハンガーEHでは、板部27の連結穴27bとフック部29の連結穴29cとにボルトD1が挿通され、そのボルトD1にナット(図示省略)が螺合されることで、板部27とフック部29とが締結され、これにより、フック部29が板部27に配設される。また、エンジンEGの排気側の側面25には、板部27との連結用の雌穴(図示省略)が形成されており、ボルトD2が板部27の連結穴27cに挿通されてエンジンEGの前記雌穴に螺合されることで、板部27がエンジンEGに締結され、これによりエンジンハンガーEHがエンジンEGに配設される。
そして、エンジンハンガーEHがエンジンEGの排気側の側面25に配設された状態では、エンジンハンガーEHの板部27は、略垂直な姿勢で燃料ポンプPを覆うように燃料ポンプPの正面に配置する。この配置により、板部27は、燃料ポンプPと排気管17との間に配置する。これにより、板部27がヒートインシュレータとして機能して、排気管17から燃料ポンプPへの熱が遮断される。また、例えば当該車両が正面衝突したとき等の車両衝突時には、その衝撃で燃料ポンプPがダッシュパネル3側に押し遣られるが、板部27が燃料ポンプPのプロテクタとして機能して、燃料ポンプPがダッシュパネル3に衝突することが防止されて、その衝突による燃料ポンプPの破損が防止される。また、載置部31は、エンジンルームERの後部側に略水平に張り出すように配置しており、その載置部31上を経由するように吸気管15が配索される。これにより、吸気管15が燃料ポンプPと排気管17との間に配置され、吸気管15により、排気管17から燃料ポンプPへの熱が遮断される。
<主要な効果>
以上のように構成された燃料ポンプ保護構造1によれば、エンジンハンガーEHは、金属製であり、燃料ポンプPと排気管17との間に配置するようにエンジンEGに配設され、燃料ポンプPを覆う大きさの板部27を有するので、その板部27によって、車両衝突時に燃料ポンプPと排気管17側のエンジン周辺部材(即ち、エンジンEGの周辺に配置された部材(例えばダッシュパネル3))との衝突を防止できる(衝突防止機能)と共に、排気管17から燃料ポンプPへの熱を遮断できる(断熱機能)。
以上のように構成された燃料ポンプ保護構造1によれば、エンジンハンガーEHは、金属製であり、燃料ポンプPと排気管17との間に配置するようにエンジンEGに配設され、燃料ポンプPを覆う大きさの板部27を有するので、その板部27によって、車両衝突時に燃料ポンプPと排気管17側のエンジン周辺部材(即ち、エンジンEGの周辺に配置された部材(例えばダッシュパネル3))との衝突を防止できる(衝突防止機能)と共に、排気管17から燃料ポンプPへの熱を遮断できる(断熱機能)。
また、板部27における排気管17側の主面27aに載置部31が張り出すように設けられ、吸気管15が載置部31上を経由して配索される(吸気管固定機能)。これにより、燃料ポンプPと排気管17との間に吸気管15が配置(即ち固定)されて、排気管17から燃料ポンプPへの熱を、より一層、遮断できる。
なお、一般的に、エンジンハンガーEHは、金属製であると共にフック部29を有し、例えば、そのフック部29に所定のエンジン吊り上げ装置からの治具が引っ掛けられることで、エンジン吊り上げ装置によりエンジンEGを吊り上げ可能にするものであり、一般のエンジンに標準的に配設されるものである。
よって、この燃料ポンプ保護構造1に含まれるエンジンハンガーEHは、そのような一般的なエンジンハンガーに、前記衝突防止機能および前記断熱機能を有する板部27と、前記吸気管固定機能を有する載置部31とを追加したものである。これにより、新たな部品として、従来の金属製プロテクタ、従来のヒートインシュレータおよび吸気管固定用ブラケットを追加する必要がなくなるので、部品数の増加を防止でき、組付時間の短縮およびコスト削減が図れる。
以上より、部品数を増加させること無く、車両衝突時における燃料ポンプPとエンジン周辺部材との衝突を防止できると共に排気管17から燃料ポンプPへの熱を遮断できる。
<付帯事項>
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は斯かる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと解される。
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は斯かる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと解される。
本発明は、例えば車両に搭載されたエンジンに配設された燃料ポンプを保護する燃料ポンプ保護構造への適用に最適である。
1 燃料ポンプ保護構造
3 ダッシュパネル
15 吸気管
17 排気管
27 板部
27a 板部の排気管側の主面
29 フック部
31 載置部
P 燃料ポンプ
EG エンジン
EH エンジンハンガー
3 ダッシュパネル
15 吸気管
17 排気管
27 板部
27a 板部の排気管側の主面
29 フック部
31 載置部
P 燃料ポンプ
EG エンジン
EH エンジンハンガー
Claims (2)
- エンジンと、
前記エンジンに配設されて前記エンジンに燃料を供給する燃料ポンプと、
前記エンジンに吸気を供給する吸気管と、
前記エンジンからの排気を排出する排気管と、
前記燃料ポンプと前記排気管との間に配置するように前記エンジンに配設された金属製のエンジンハンガーと、
を備え、
前記エンジンハンガーは、前記燃料ポンプを覆う大きさの板部を有し、前記板部にフック部が設けられると共に、前記板部における前記排気管側の主面に前記吸気管が載置される載置部が設けられ、
前記吸気管は、前記エンジンハンガーの前記載置部上を経由して配索されることを特徴とする燃料ポンプ保護構造。 - 請求項1に記載の燃料ポンプ保護構造であって、
前記エンジンが搭載されるエンジンルームの後部には、ダッシュパネルが配置され、
前記燃料ポンプは、前記エンジンにおける前記ダッシュパネル側に配置され、
前記排気管は、前記エンジンと前記ダッシュパネルとの間に配索されることを特徴とする燃料ポンプ保護構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012039702A JP2013174199A (ja) | 2012-02-27 | 2012-02-27 | 燃料ポンプ保護構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2012039702A JP2013174199A (ja) | 2012-02-27 | 2012-02-27 | 燃料ポンプ保護構造 |
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Publication Number | Publication Date |
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Family
ID=49267301
Family Applications (1)
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JP2012039702A Pending JP2013174199A (ja) | 2012-02-27 | 2012-02-27 | 燃料ポンプ保護構造 |
Country Status (1)
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JP2016217229A (ja) * | 2015-05-19 | 2016-12-22 | トヨタ自動車株式会社 | ポンプ保護部材 |
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JP2020158086A (ja) * | 2019-03-28 | 2020-10-01 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車 |
-
2012
- 2012-02-27 JP JP2012039702A patent/JP2013174199A/ja active Pending
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