JP5991344B2 - ポンプカバー - Google Patents

Description

本発明は、ポンプカバーに関する。

車両に搭載されたエンジンのシリンダヘッド上に燃料ポンプを設置する場合、特許文献１に示されるように燃料ポンプの側方にポンプカバーを設けることが知られている。このポンプカバーは、車両の衝突時など燃料ポンプ周辺にある物体が燃料ポンプ側に変位したとき、その物体の衝突から燃料ポンプを保護するためのものである。

特開２０１３−１７４１９９公報

ところで、燃料ポンプ周辺の物体が燃料ポンプ側に変位したとき、ポンプカバーによって上記物体の衝突から燃料ポンプを保護するためには、そのポンプカバーが変形しないよう同カバーの強度を高くする必要がある。

しかし、ポンプカバーの強度を高くすることには限界があるため、燃料ポンプ周辺の物体が燃料ポンプ側に変位してポンプカバーに衝突したとき、それによってポンプカバーが変形することは避けられない。そして、変形したポンプカバーが燃料ポンプに接触することにより、同燃料ポンプがカバーを介して上記物体からの荷重を受けると、その荷重の作用によって燃料ポンプに悪影響が及ぶおそれがある。

本発明の目的は、車両の衝突時等に燃料ポンプ周辺に存在する物体からの荷重が燃料ポンプに作用することを抑制できるポンプカバーを提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するポンプカバーは、エンジンの側部に固定されてシリンダヘッド上に設置された燃料ポンプの側方まで延びる板部と、その板部からシリンダヘッドのポンプ設置面上に突出するリブと、を備える。燃料ポンプ周辺の物体が燃料ポンプ側に変位してポンプカバーの板部に衝突すると、その物体からの荷重がポンプカバーの板部及びリブを介してシリンダヘッドのポンプ設置面に作用する。言い換えれば、上記物体からの荷重がポンプカバーからシリンダヘッドのポンプ設置面に逃がされる。このため、上記荷重によってポンプカバーの板部が燃料ポンプ側に変形することは抑制される。そして、ポンプカバーの変形により同ポンプカバーが燃料ポンプに接触して同ポンプに上記物体からの荷重が作用することは抑制されるようになる。

上記リブは、複数設けることが考えられる。この場合、上記物体からの荷重をポンプカバーを介してシリンダヘッドのポンプ設置面に逃がす際、そのポンプ設置面と上記リブとの接触面積を大きくすることができるため、ポンプ設置面とリブとの接触面における単位面積当たりに作用する荷重を小さく抑えることができる。

上記リブは、燃料ポンプを挟むように二つ設けることが考えられる。この場合、上記物体の荷重がポンプカバーに作用したとき、その荷重を燃料ポンプを挟むように設けられた二つのリブを介してポンプ設置面で受けるようになる。このため、ポンプカバーの板部が上記物体からの荷重の作用によって燃料ポンプ側に変形することを効果的に抑制することができる。

上記リブは、シリンダヘッドのポンプ設置面上から板部の上端に向けて長い形状に形成することが考えられる。この場合、リブの上述した形状によって同リブの強度を高めることができる。従って、ポンプカバーの板部に上記物体からの荷重が作用したとき、その荷重がリブを介してポンプ設置面に逃がされる際、同リブの強度が不足することを抑制できるようになる。

上記リブは、ポンプカバーの板部からの突出幅がポンプ設置面と対向する部分で最大になるとともに上に向うほど小さくなるように形成することが考えられる。この場合、ポンプ設置面とリブとの接触面積を可能な限り大きくすることができ、且つ、リブによって占有されるスペースを小さくすることができる。そして、リブによって占有されるスペースを小さくすることにより、そのリブを設けることによって他の部品を設置するスペースが小さくなることを抑制できる。

エンジンに取り付けられたポンプカバーを示す側面図。 同ポンプカバーを車両の後側斜め上方から見た斜視図。 同ポンプカバーを上方から見た状態を示す平面図。 同ポンプカバーを車両の後側から見た状態を示す背面図。 ダッシュパネル及び高剛性部材からの荷重が同ポンプカバーに作用した状態を示す模式図。

以下、ポンプカバーの一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すように、車両に搭載されるエンジン１のシリンダヘッド２上には燃料ポンプ３が設置されている。詳しくは、シリンダヘッド２上にはカムキャリア４がボルトによる締結を通じて固定されており、カムキャリア４上にはポンプハウジング５がボルトによる締結を通じて固定されている。更に、ポンプハウジング５上には上記燃料ポンプ３がリフターガイド７をポンプハウジング５との間に挟んだ状態で設けられており、それら燃料ポンプ３及びリフターガイド７がボルトによる締結を通じて上記ポンプハウジング５に固定されている。なお、リフターガイド７の上面７ａは、燃料ポンプ３を設置するためのポンプ設置面として機能する。

エンジン１には、車両の衝突時など燃料ポンプ３周辺にある物体、例えばエンジン１の後側（図中の右側）に位置するダッシュパネル６及び高剛性部材９が燃料ポンプ３側に変位したとき、それらダッシュパネル６及び高剛性部材９の衝突から燃料ポンプ３を保護するためのポンプカバー８が設けられている。このポンプカバー８は、エンジン１の後側の側部にボルト１２の締結を通じて固定された板部１０を備えている。板部１０は、シリンダヘッド２上に設置された燃料ポンプ３の側方まで延びている。ポンプカバー８は、板部１０からシリンダヘッド２のポンプ設置面（リフターガイド７の上面７ａ）上に突出するリブ１１も備えている。

図２〜図４はそれぞれ、ポンプカバー８を図１とは別の方向から見た状態を示している。ちなみに、図２はポンプカバー８を後側斜め上方から見た状態を示す斜視図であり、図３はポンプカバー８を上方から見た状態を示す平面図であり、図４はポンプカバー８を後方から見た状態を示す背面図である。

図２及び図３に示すように、ポンプカバー８のリブ１１は複数設けられている。より詳しくは、リブ１１は水平方向において燃料ポンプ３を挟むように二つ設けられている。また、リブ１１は、リフターガイド７の上面７ａから板部１０の上端に向けて長い形状に形成されている。このリブ１１における板部１０からの突出幅は、リフターガイド７の上面７ａと対向する部分で最大になるとともに上に向うほど小さくされている。また、リブ１１の下面１１ａは、リフターガイド７の上面７ａと対向した状態で、その上面７ａと接している。

次に、ポンプカバー８の作用について説明する。
図５に示すように、エンジン１の後側（図中の右側）に位置するダッシュパネル６及び高剛性部材９が車両の衝突時に前方側（燃料ポンプ３側）に変位してポンプカバー８の板部１０に衝突すると、それらダッシュパネル６及び高剛性部材９からの荷重がポンプカバー８の板部１０及びリブ１１を介してリフターガイド７の上面７ａに作用する。言い換えれば、ダッシュパネル６及び高剛性部材９からの荷重が、ポンプカバー８の板部１０及びリブ１１からリフターガイド７の上面７ａに逃がされる。

このようにリフターガイド７の上面７ａは、ダッシュパネル６及び高剛性部材９からの上記荷重が作用するポンプ設置面として機能する。このポンプ設置面については、必ずしもシリンダヘッド２の上面に形成されている必要はなく、この実施形態のように上記リフターガイド７の上面７ａとして、シリンダヘッド２上のカムキャリア４、ポンプハウジング５、及びリフターガイド７等を介して同シリンダヘッド２に設けられるものを含んでいる。

そして、ダッシュパネル６及び高剛性部材９からの上記荷重がリフターガイド７の上面７ａ（ポンプ設置面）に作用することにより、上記荷重を破線矢印で示すようにエンジン１が、より詳しくはリフターガイド７、ポンプハウジング５、カムキャリア４、及びシリンダヘッド２が受けることになる。このため、上記荷重によってポンプカバー８の板部１０が燃料ポンプ３側（前側）に変形することは抑制される。そして、ポンプカバー８の変形により同ポンプカバー８が燃料ポンプ３に接触して同ポンプ３に上記荷重が作用し、その荷重の作用によって燃料ポンプ３に悪影響が及ぶことは抑制されるようになる。

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）車両の衝突時等に燃料ポンプ３周辺に存在する物体（この例では、ダッシュパネル６及び高剛性部材９）からの荷重が燃料ポンプ３に作用することを抑制でき、その荷重の作用によって燃料ポンプ３に悪影響が及ぶことを抑制できる。

（２）上記リブ１１は複数設けられているため、ダッシュパネル６及び高剛性部材９からの荷重をポンプカバー８を介してリフターガイド７の上面７ａに逃がす際、その上面７ａと上記リブ１１との接触面積を大きくすることができる。このため、上記荷重を逃がす際の上面７ａとリブ１１との接触面における単位面積当たりに作用する荷重を小さく抑えることができる。

（３）上記リブ１１は、水平方向において燃料ポンプ３を挟むように二つ設けられている。このため、ダッシュパネル６及び高剛性部材９からの荷重がポンプカバー８に作用したとき、その荷重を燃料ポンプ３を挟むように設けられた上記二つのリブを介してリフターガイド７の上面７ａで受けることになる。このため、ポンプカバー８の板部１０が上記ダッシュパネル６及び高剛性部材９からの荷重の作用によって燃料ポンプ３側に変形することを効果的に抑制できるようになる。

（４）上記リブ１１は、リフターガイド７の上面７ａから板部１０の上端に向けて長い形状に形成されて強度が高められているため、板部１０にダッシュパネル６及び高剛性部材９からの荷重が作用したとき、その荷重がリブ１１を介して上面７ａに逃がされる際、同リブ１１の強度が不足することを抑制できる。

（５）上記リブ１１は、ポンプカバー８の板部１０からの突出幅がリフターガイド７の上面７ａと対向する部分（下面１１ａ）で最大になるとともに上に向うほど小さくなるように形成されている。こうした形状にリブ１１を形成することにより、リフターガイド７の上面７ａとリブ１１の下面１１ａとの接触面積を可能な限り大きくすることができ、且つ、リブ１１によって占有されるスペースを小さくすることができる。そして、リブ１１によって占有されるスペースを小さくすることにより、そのリブ１１を設けることによって他の部品を設置するスペースが小さくなることを抑制できる。

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・リフターガイド７の上面７ａをポンプ設置面とすることにより、シリンダヘッド２上のカムキャリア４、ポンプハウジング５、及びリフターガイド７等の部品を介して同シリンダヘッド２にポンプ設置面を設けたが、シリンダヘッド２の上面に直接的にポンプ設置面を形成するようにしてもよい。

・リブ１１の下面１１ａは必ずしもリフターガイド７の上面７ａと接している必要はなく、それら下面１１ａと上面７ａとの間にクリアランスを設けてもよい。この場合、ダッシュパネル６及び高剛性部材９がポンプカバー８の板部１０に衝突すると、それらダッシュパネル６及び高剛性部材９からの荷重によって板部１０が上記クリアランスの分だけ変形する。詳しくは、リブ１１の下面１１ａがリフターガイド７の上面７ａに当たるまで板部１０が変形する。そして、リブ１１の下面１１ａとリフターガイド７の上面７ａとが接した状態のもと、ダッシュパネル６及び高剛性部材９からの荷重がポンプカバー８の板部１０及びリブ１１を介してリフターガイド７の上面７ａに作用する。

・リブ１１については、板部１０からの突出幅がリフターガイド７の上面７ａと対向する部分で最大になるとともに上に向うほど小さくされる形状としたが、必ずしもこうした形状とする必要はない。

・リブ１１については、必ずしもリフターガイド７の上面７ａから板部１０の上端に向けて長い形状に形成されている必要はない。
・リブ１１は、水平方向に燃料ポンプ３を挟むように二つ設けたが、必ずしも燃料ポンプ３を挟むように設ける必要はない。

・リブ１１の数は三つ以上であってもよい。
・リブ１１の数は複数である必要はなく、一つでもよい。
・ポンプカバー８は、車両の後側に位置する物体の衝突から燃料ポンプ３を保護するものに限らず、車両の前側に位置する物体の衝突から燃料ポンプ３を保護するもの、もしくは、車両の幅方向の横側に位置する物体の衝突から燃料ポンプ３を保護するものであってもよい。ポンプカバー８によって車両の前側に位置する物体の衝突から燃料ポンプ３を保護する場合、そのポンプカバー８（板部１０）はエンジン１の前側の側部に固定される。また、ポンプカバー８によって車両の幅方向の横側に位置する物体の衝突から燃料ポンプ３を保護する場合、そのポンプカバー８（板部１０）はエンジン１における車両の幅方向の側部に固定される。

１…エンジン、２…シリンダヘッド、３…燃料ポンプ、４…カムキャリア、５…ポンプハウジング、６…ダッシュパネル、７…リフターガイド、７ａ…上面、８…ポンプカバー、９…高剛性部材、１０…板部、１１…リブ、１１ａ…下面、１２…ボルト。

Claims (5)

1. エンジンのシリンダヘッド上に設置された燃料ポンプの側方に位置して同燃料ポンプを保護するポンプカバーにおいて、
   エンジンの側部に固定されて前記シリンダヘッド上の前記燃料ポンプの側方まで延びる板部と、前記板部から前記シリンダヘッドのポンプ設置面上に突出するリブと、を備えることを特徴とするポンプカバー。
2. 前記リブは複数設けられている請求項１記載のポンプカバー。
3. 前記リブは前記燃料ポンプを挟むように二つ設けられている請求項２記載のポンプカバー。
4. 前記リブは、前記シリンダヘッドのポンプ設置面上から前記板部の上端に向けて長い形状に形成されている請求項１〜３のいずれか一項に記載のポンプカバー。
5. 前記リブは、前記板部からの突出幅が前記ポンプ設置面と対向する部分で最大になるとともに上に向うほど小さくなる請求項４記載のポンプカバー。