JPH0563940U - Ｃｏｅトラックのキャブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シロッコファン等の特別な機器を設けること
なく簡単な構造で熱い空気のラジエータ前面側への吹き
返しを防止し、ラジエータの冷却効率の低下を阻止す
る。 【構成】 フロントパネル７とダッシュパネル１２との
間の空間１４と、ラジエータ３の後面側に位置するエン
ジンルーム５上部とを連通せしめる流路１６を形成し、
キャブ１前面に、前記フロントパネル７とダッシュパネ
ル１２との間の空間１４を外部と連通せしめる開口部１
７を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ＣＯＥ（Ｃａｂ−Ｏｂｅｒ−Ｅｎｇｉｎｅ）トラックのキャブ構造 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、図５及び図６に示される如く、ＣＯＥトラックのキャブ１のフロアパ ネル２の下側には、ラジエータ３の後面側に設置されたエンジン４のためのエン ジンルーム５が形成されており、エンジン４の駆動時には、エンジン４のファン ６の回転により、フロントパネル７下部のグリル８から外部の空気を取り込んで ラジエータ３を通過させ、該ラジエータ３内の温度上昇している冷却水と熱交換 を行わせるようにしているが、前記ラジエータ３内の冷却水と熱交換を行って温 度上昇した空気がラジエータ３の上側からラジエータ３前面側に吹き返し、ラジ エータ３の冷却効率が低下することを防止するために、フロアパネル２の下側に 遮蔽板９を取り付けると共に、該遮蔽板９とラジエータ３との間にシールラバー １０を介在せしめてある。

【０００３】 尚、図中、１１はフロアインシュレータ、１２はダッシュパネル、１３はフロ ントパネル７とダッシュパネル１２との間の空間１４内に設置されたウォッシャ タンク、１５はウインドシールドガラスである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

一方、エンジンルーム５は車外への騒音の漏洩をできるだけ抑制するためにシ ールされ気密性が高められる傾向にある反面、近年のキャブサスペンションの導 入に伴い、キャブ１の図示していないシャシフレームに対する相対移動量が大き くなり、前記遮蔽板９とラジエータ３との間のシールが難しくなってきており、 このため、前記ラジエータ３内の冷却水と熱交換を行って温度上昇した空気が遮 蔽板９とラジエータ３との間からラジエータ３前面側に吹き返し、ラジエータ３ の冷却効率が低下することが避けられなかった。

【０００５】 前述の如き不具合をなくすために、エンジンルーム５の後方にシロッコファン 等を設け、エンジンルーム５内の熱い空気を強制的に排出することも考えられて いるが、シロッコファン等の余分な機器が必要となりコストアップにつながると 共に、そのためのスペースを確保しなければならなくなり、実用化には問題があ った。

【０００６】 本考案は、斯かる実情に鑑み、シロッコファン等の特別な機器を設けることな く簡単な構造で熱い空気のラジエータ前面側への吹き返しを防止し得、ラジエー タの冷却効率の低下を阻止し得るＣＯＥトラックのキャブ構造を提供しようとす るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、フロントパネルとダッシュパネルとの間の空間と、ラジエータの後 面側に位置するエンジンルーム上部とを連通せしめる流路を形成し、キャブ前面 に、前記フロントパネルとダッシュパネルとの間の空間を外部と連通せしめる開 口部を形成したことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

従って、エンジン駆動時に、ラジエータ内の冷却水と熱交換を行って温度上昇 した空気は、エンジンルームから流路を通りフロントパネルとダッシュパネルと の間の空間を経て開口部から外部へ流出し、ラジエータの上側からラジエータ前 面側に吹き返すことがなくなり、前記開口部はキャブ前面に形成してあるため、 特に走行時には停止時以上に、熱い空気の外部への流出作用が活発に行われ、又 、フロントパネルとダッシュパネルとの間の空間内にウォッシャタンクが設けら れている場合には熱い空気によりウォッシャ液が温められる。

【０００９】

【実施例】 以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【００１０】 図１及び図２は本考案の一実施例であって、図中、図６と同一の符号を付した 部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図６に示す従来のものと同様であ るが、本実施例の特徴とするところは、図１及び図２に示す如く、フロントパネ ル７とダッシュパネル１２との間の空間１４と、ラジエータ３の後面側に位置す るエンジンルーム５上部とを連通せしめる流路１６を形成すると共に、キャブ１ 前面の走行時に負圧の発生する位置に、前記フロントパネル７とダッシュパネル １２との間の空間１４を外部と連通せしめる開口部１７を形成した点にある。

【００１１】 本実施例の場合、前記流路１６は、フロアパネル２下側のラジエータ３上方か らフロントパネル７側へ延びる仕切板１８を配設することにより構成してあり、 該仕切板１８とラジエータ３との間、並びに仕切板１８とフロントパネル７との 間には、シールラバー１９，２０を介在せしめてある。

【００１２】 前述の如く構成したので、エンジン駆動時に、ラジエータ３内の冷却水と熱交 換を行って温度上昇した空気は、エンジンルーム５から仕切板１８によって構成 された流路１６を通りフロントパネル７とダッシュパネル１２との間の空間１４ を経て開口部１７から外部へ流出し、ラジエータ３の上側からラジエータ３前面 側に吹き返すことがなくなる。

【００１３】 前記開口部１７はキャブ１前面の走行時に負圧の発生する位置に形成してある ため、特に走行時には停止時以上に、熱い空気の外部への流出作用が活発に行わ れる。

【００１４】 こうして、シロッコファン等の特別な機器を設けることなく簡単な構造で熱い 空気のラジエータ３前面側への吹き返しを防止することができ、ラジエータ３の 冷却効率の低下を阻止することが可能となる。

【００１５】 又、熱い空気が前記空間１４内を通過するため、冬期においてはウォッシャタ ンク１３内のウォッシャ液が温められ、凍結防止にも役立つ。

【００１６】 一方、前記開口部１７をキャブ１前面の走行時にラム圧の発生する位置に形成 して、走行時ラム圧により熱い空気のエンジン側への流出作用が活発に行われる ようにすることもできる。

【００１７】 図３及び図４は本考案の他の実施例であり、前記流路１６を樹脂製のダクト２ １によって構成し、該ダクト２１のフランジ部２２とフロアパネル２下面に突設 したブラケット２３及びラジエータ３との間にシールラバー２４を介在せしめた ものである。

【００１８】 図３及び図４に示す実施例においては、エンジン駆動時に、ラジエータ３内の 冷却水と熱交換を行って温度上昇した空気は、エンジンルーム５からダクト２１ によって構成された流路１６を通りフロントパネル７とダッシュパネル１２との 間の空間１４を経て開口部１７から外部へ流出し、ラジエータ３の上側からラジ エータ３前面側に吹き返すことがなくなる。

【００１９】 尚、前記空間１４内に開口するダクト２１の立上がり長さＨについては適宜調 整を行い、常に熱い空気が確実に開口部１７から外部へ流出するようにしてある 。

【００２０】 こうして、図３及び図４に示す実施例においても、シロッコファン等の特別な 機器を設けることなく簡単な構造で熱い空気のラジエータ３前面側への吹き返し を防止することができ、ラジエータ３の冷却効率の低下を阻止することが可能と なり、又、冬期におけるウォッシャ液の凍結防止にも効果がある。

【００２１】 尚、本考案のＣＯＥトラックのキャブ構造は、上述の実施例にのみ限定される ものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ とは勿論である。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のＣＯＥトラックのキャブ構造によれば、シロッ コファン等の特別な機器を設けることなく簡単な構造で熱い空気のラジエータ前 面側への吹き返しを防止し得、ラジエータの冷却効率の低下を阻止し得、又、フ ロントパネルとダッシュパネルとの間の空間内にウォッシャタンクが設けられて いる場合には冬期におけるウォッシャ液の凍結防止にも役立つという優れた効果 を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の側断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。

【図３】本考案の他の実施例の側断面図である。

【図４】図３に示す他の実施例のダクトの斜視図であ
る。

【図５】ＣＯＥトラックのキャブを示す斜視図である。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。

【符号の説明】

１ キャブ ３ ラジエータ ５ エンジンルーム ７ フロントパネル １２ ダッシュパネル １４ 空間 １６ 流路 １７ 開口部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントパネルとダッシュパネルとの間
   の空間と、ラジエータの後面側に位置するエンジンルー
   ム上部とを連通せしめる流路を形成し、キャブ前面に、
   前記フロントパネルとダッシュパネルとの間の空間を外
   部と連通せしめる開口部を形成したことを特徴とするＣ
   ＯＥトラックのキャブ構造。