JPH07186739A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラジエータの上部タンクへの塩分等の飛沫付
着をラバーシート等を用いずに防止でき、上部タンクの
上方にアッパレールをなくして上部タンク支持用のブラ
ケットや注入口の形状を単純化でき、ファーストクロス
メンバにジャッキアップ入力が加わった際の補強のため
に設けられていたファーストクロスメンバ内のレインフ
ォースを廃止でき、空調コンデンサをフードロックステ
ーの前側に配置することで、その全面を通風面積として
利用できるような車体前部構造を提供する。 【構成】 ラジエータ１の上部タンク２の直前位置にア
ッパレール２０を配し、該アッパレール２０内にフード
ロック１５を設けると共に該フードロック１５の上端係
合部１５ａをアッパレール２０の上面部に形成した開口
２０ａから突出させ、フードロック１５とファーストク
ロスメンバ２６の上面部とをフードロックステー２７に
て連結し、該フードロックステー２７の前側に空調コン
デンサ１８を配している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車体前部構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車体前部構造としては、例えば図
３及び図４に示すようなものが知られている（類似構造
として、実開昭５７−８３０１８号公報参照）。１がラ
ジエータで、上部タンク２と下部タンク３とを備えてい
る。上部タンク２の真上には断面ハット形状のアッパレ
ール４が配されている。このアッパレール４は車幅方向
に沿って架設されているもので、内部にはバッテリーか
らのハーネス５が通っている。アッパレール４が上部タ
ンク２の真上に配されているため、注入口６は上部タン
ク２の側面から曲折形成されている。

【０００３】ラジエータ１の上部タンク２とアッパレー
ル４とは、アッパレール４の後方において、２つ部材を
組み合わせた複雑形状のブラケット７を介して連結され
ている。また、下部タンク３は車幅方向に沿って配され
た閉断面のファーストクロスメンバ８に支持されてい
る。すなわち、ファーストクロスメンバ８はコ字形部９
と、それに接合するクロージンブプレート１０と、内部
に重合されるＬ形のレインフォース１１とから構成さ
れ、そのコ字形部９の下面部を後方へ向けて延長した支
持部９ａにて下部タンク３を支持している。尚、このフ
ァーストクロスメンバ８の下面部にはセンタメンバ１２
の前端部が接続してあり、このセンタメンバ１２にはジ
ャッキアップポイントＰが設定されている。

【０００４】アッパレール４の前部中央には下向きに曲
折形成された取付部１３が設けられており、該取付部１
３にブラケット１４を介してフードロック１５が取付け
られている。このフードロック１５の上端係合部１５ａ
はエンジンフード１６の前端部と係合して、該エンジン
フード１６の閉状態を維持するようになっている。そし
て、このフードロック１５とファーストクロスメンバ８
の前面部とはフードロックステー１７を介して連結され
ており、エンジンフード１６をロックした際の衝撃を該
フードロックステー１７を介してファーストクロスメン
バ８に伝達するようになっている。また、このフードロ
ックステー１７とラジエータ１との間には、空調コンデ
ンサ１８が配されている。更に、フードロック１５の左
右両側で、空調コンデンサ１８とアッパレール４との間
には、ある程度の隙間Ｓが形成されることとなるため、
この隙間Ｓを塞ぐためにラバーシート１９が設けられて
いる。このラバーシート１９は、寒冷地等で道路に散布
される塩が飛散してラジエータ１の上部タンク２に付着
しないようにするためのものである。上部タンク２に塩
が付着すると腐食やヒビ割れの原因になり得るからであ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、以下に示すような種々の課
題がある。

【０００６】アッパレール４が上部タンク２の真上に位
置しているため、注入口６を折れ易い曲折形状にしなけ
ればならず、また複雑な形状のブラケット７を用いてア
ッパレール４と上部タンク２とを連結しなければなら
ず、更にアッパレール４と空調コンデンサ１８との隙間
Ｓが生じるため、上部タンク２を保護するためにラバー
シート１９を設ける必要がある。このため、本来ならば
アッパレール４の位置を上部タンク２の直前まで下げた
いところであるが、フードロック１５と干渉するため、
そのままの状態で下げるわけにはいかない実情がある。

【０００７】また、フードロックステー１７がファース
トクロスメンバ８の前面部に接続され、その接続点とセ
ンタメンバ１２の前端部との間に所定の前後間隔Ｌがあ
るため、ジャッキアップポイントＰに上向きの力Ｆを加
えた場合に、その力Ｆがファーストクロスメンバ８の閉
断面構造を回転させる方向に働き、ファーストクロスメ
ンバ８の特に矢示Ｘ部に亀裂が生じるおそれがある。従
って、そのための対策として、この部分に重合させるレ
インフォース１１が不可欠となり、その分、作業工数の
増加及び重量増を招いている。

【０００８】更に、空調コンデンサ１８がフードロック
ステー１７の後方に位置しているため、このフードロッ
クステー１７の存在により空調コンデンサ１８の通風面
積の一部が阻害され、空調コンデンサ１８の冷却性能に
悪影響を与えている。

【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、前述の如き、種々の課題を解決
することができる車体前部構造を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車体前部
構造は、上記の目的を達成するために、ラジエータの上
部タンクの直前位置にアッパレールを配し、該アッパレ
ール内にフードロックを設けると共に該フードロックの
上端係合部をアッパレールの上面部に形成した開口から
突出させ、前記フードロックとファーストクロスメンバ
の上面部とをフードロックステーにて連結し、該フード
ロックステーの前側に空調コンデンサを配したものであ
る。

【００１１】

【作用】この発明によれば、アッパレールを上部タンク
の直前位置に配したので、上部タンクの上面に単純形状
の注入口を形成でき、また単純形状のブラケットで上部
タンクをアッパレールに接続でき、更に上部タンクの前
側がアッパレールにて覆われ、塩分等の飛沫が上部タン
クに付着することがないので、ラバーシートの廃止をす
ることができる。

【００１２】また、アッパレールを上部タンクの直前位
置に配したものでありながら、フードロックをアッパレ
ール内に設けているため、アッパレールとフードロック
とが干渉問題を起こすこともない。

【００１３】フードロックステーの下端をファーストク
ロスメンバの上面部に連結したため、ファーストクロス
メンバの下面部にジャッキアップ入力が加わっても、フ
ァーストクロスメンバを回転させる方向に力が加わらな
いため、ファーストクロスメンバの接合部に亀裂が生じ
ない。従って、ファーストクロスメンバ内に従来設けて
いたレインフォースを廃止することができる。

【００１４】空調コンデンサがフードロックステーの前
側に位置しているため、空調コンデンサの全面を通風面
積として利用することができる。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１及び図
２に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。

【００１６】この実施例に係るアッパレール２０は、ラ
ジエータ１の直前位置に配されている。そして、このア
ッパレール２０の上面には短冊形状をしたブラケット２
１が取付けられており、該ブラケット２１の先端に設け
たゴム部材２１ａにてラジエータ１の上部タンク２を当
接支持している。また、上部タンク２の上方にアッパレ
ール２０が存在していないため、ストレート形状をした
注入口２２が上部タンク２の上面に設けてある。

【００１７】そして、アッパレール２０内にフードロッ
ク１５が設けられている。このフードロック１５は断面
ハット形状のブラケット２３を介してアッパレール２０
の前側内面に取付けられており、エンジンフード１６と
係合する上端係合部１５ａをアッパレール２０に形成し
た開口２０ａから上方へ突出させている。従来、アッパ
レール２０内に配索されていたハーネス５はラジエータ
１の上部タンク２上に配索されており、注入口２２部分
ではアッパレール２０側へ迂回した状態となっている。

【００１８】一方、このフードロック１５の下方には、
コ字形部２４とクロージンブプレート２５とから成る閉
断面構造のファーストクロスメンバ２６が配されてお
り、フードロック１５と該ファーストクロスメンバ２６
の上面部とが、フードロックステー２７にて連結されて
いる。コ字形部２４の下面部を後方へ向けて延長した支
持部２４ａには、従来通り、ラジエータ１の下部タンク
３が支持されており、このファーストクロスメンバ２６
の下面部にはセンタメンバ１２の前端部が接続されてい
る。また、空調コンデンサ１８は前記フードロックステ
ー２７の前側に配置されている。

【００１９】以下、この実施例構造の優位点を述べる。

【００２０】アッパレール２０を上部タンク２の直前位
置に配したので、上部タンク２の上面に単純ストレート
形状の注入口６を形成できる。

【００２１】アッパレール２０を上部タンク２の直前位
置に配したことにより、上部タンク２の前側がアッパレ
ール２０にて覆われた状態となるため、塩分等の飛沫が
上部タンク２に付着することがない。従って、従来のラ
バーシートの如き部品を廃止することができる。

【００２２】上部タンク２の上にアッパレール２０がな
いので、短冊形状をした単純形状のブラケット２１で上
部タンク２を当接支持できる。

【００２３】アッパレール２０を上部タンク２の直前位
置に配したものでありながら、フードロック１５をアッ
パレール２０内に設けているため、アッパレール２０と
フードロック１５とが干渉問題を起こすこともない。

【００２４】フードロックステー２７の下端をファース
トクロスメンバ２６の上面部に連結したため、ファース
トクロスメンバ２６の下面部に接続されたセンタメンバ
１２から上向きのジャッキアップ入力が加わっても、フ
ァーストクロスメンバ２６を回転させる方向に力が加わ
らないため、ファーストクロスメンバ２６の接合部に亀
裂が生じない。従って、ファーストクロスメンバ２６内
に従来設けていたレインフォースを廃止することができ
る。

【００２５】空調コンデンサ１８がフードロックステー
の前側に位置しているため、空調コンデンサ１８の全面
を通風面積として利用することができる。

【００２６】

【発明の効果】この発明に係る車体前部構造は、以上説
明してきた如き内容のものであって、ラジエータの上部
タンクに塩分等の飛沫が付着するのをアッパレールにて
防ぐことができるため、従来のラバーシートの如き部品
を廃止することができる。

【００２７】ラジエータの上部タンクの上方にアッパレ
ールがないため、上部タンク支持用のブラケットや注入
口の形状を単純化できる。

【００２８】ファーストクロスメンバの下面部にジャッ
キアップ入力が加わっても、ファーストクロスメンバを
回転させる方向に加わらないので、従来ファーストクロ
スメンバ内に設けていたレインフォースを廃止すること
ができる。

【００２９】空調コンデンサがフードロックステーの前
側に位置しているため、空調コンデンサの全面を通風面
積として利用でき、空調コンデンサの熱交換能力が向上
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る車体前部構造を示す
一部断面の側面図である。

【図２】実施例の構造を示す斜視図である。

【図３】従来の車体前部構造を示す一部断面の側面図で
ある。

【図４】従来例の構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ラジエータ ２ 上部タンク １５ フードロック １５ａ 上端係合部 １８ 空調コンデンサ ２０ アッパレール ２０ａ 開口 ２６ ファーストクロスメンバ ２７ フードロックステー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータの上部タンクの直前位置にア
   ッパレールを配し、該アッパレール内にフードロックを
   設けると共に該フードロックの上端係合部をアッパレー
   ルの上面部に形成した開口から突出させ、前記フードロ
   ックとファーストクロスメンバの上面部とをフードロッ
   クステーにて連結し、該フードロックステーの前側に空
   調コンデンサを配したことを特徴とする車体前部構造。