JP5136794B2

JP5136794B2 - 車両の遮熱カバー構造

Info

Publication number: JP5136794B2
Application number: JP2008323032A
Authority: JP
Inventors: 明広藤田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2008-12-19
Filing date: 2008-12-19
Publication date: 2013-02-06
Anticipated expiration: 2028-12-19
Also published as: JP2010143415A

Description

本発明は、フロアパネルのトンネル部内の上下に配されたプロペラシャフトと排気管との間に遮熱カバーを配設して成る車両の遮熱カバー構造に関するものである。

自動車等の車両には、従来、エンジンルーム後方のフロアパネルに上方へ突出するトンネル部を車両前後方向に沿って形成し、該トンネル部内に、後輪に駆動力を伝達するプロペラシャフトとエンジンから車両後方へ延びる排気管を配設したものがある。この場合、排気管からの熱によってフロアパネルが加熱されないよう、排気管はプロペラシャフトの下方に配設されることが多い。又、排気管からプロペラシャフトへの熱伝達を遮断するために遮熱カバー（ヒートプロテクタ）がプロペラシャフトと排気管との間に配設されている。

フロアパネルのトンネル部内にプロペラシャフトと排気管を上下に配設して成る車両のフロア遮熱板構造として、特許文献１には、プロペラシャフトと排気管（エキゾーストチューブ）との間に遮熱板を配設するとともに、該遮熱板の排気管側の面に排気管側に突出する曲面部を形成する構成が提案されている。このフロア遮熱板構造によれば、遮熱板の曲面部で排気管からの輻射熱が外向きに拡散反射されるため、排気管からの輻射熱が効率良く遮断され、プロペラシャフトのセンタベアリング付近の熱輻射による加熱を防ぐことができる。

ところで、上記遮熱カバーは非常に大型となるため、これを鋼板によって構成した場合にはその重量が大きくなってしまう。このため、近年は遮熱板を厚さが０．３ｍｍ以下のアルミ製の薄板を積層して成る材料で構成して軽量化を図るようにしている。
特開平１０−１１９８２７号公報

しかしながら、遮熱カバーの車幅方向中央部はトンネル部の上面壁から離れた位置にあるため、遮熱カバーを強度の低いアルミ製の薄板を積層して成る材料で構成した場合には、車両走行中にフロアパネルの下方を流れる風によって遮熱カバーの前端部が振動して車両の空気抵抗が増加するという問題があった。

又、上述のように遮熱板の前端部が走行風によって振動した場合、該遮熱板の取付部に発生する応力が大きくなって遮熱板の耐久性が低下するという問題が発生する。このため、防振ゴムを介して遮熱板を車体に弾性支持する等の対策が必要となり、構造が複雑化するという問題があった。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、遮熱カバーを軽量なアルミ製の薄板で構成した場合に該遮熱カバーの走行風による振動を防いで車両の走行性と耐久性の向上を図ることができる車両の遮熱カバー構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、フロアパネルに上方へ突出するトンネル部を車両前後方向に沿って形成し、該トンネル部内にプロペラシャフトと排気管を上下に配設し、アルミ製の薄板によって構成された遮熱カバーを前記プロペラシャフトと前記排気管との間に配設し、該遮熱カバーの遮熱部によって前記排気管の上方及び車幅方向両側方を囲むとともに、該遮熱部の車幅方向両側部に形成された左右一対のフランジ部によって当該遮熱カバーを車体下部に固定して成る車両の遮熱カバー構造において、前記遮熱カバーの前記遮熱部の前端部周縁に、該前端部周縁に沿って車幅方向に前記フランジ部まで延びる補強板を取り付け、該補強板を車体下部に固定したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記補強板を鋼板によって構成し、該補強板を前記遮熱カバーの上面に取り付けたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記遮熱カバーの高さを該遮熱カバーの車両前方に配設されたクロスメンバの高さと略同じに設定するとともに、その横断面を前記クロスメンバの外形形状に沿う形状としたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、遮熱カバーの前端部周縁が補強板によって補強されるため、該遮熱カバーの走行風による振動が防がれ、車両の走行抵抗が低減して走行性が高められるとともに、振動によって遮熱カバーの取付部に発生する応力が低減して該遮熱カバーの耐久性が高められる。

請求項２記載の発明によれば、遮熱カバーの前端部周縁が強度の高い鋼板製の補強板によって補強されるため、該遮熱カバーの走行風による振動が一層効果的に防がれる。又、補強板を遮熱カバーの上面に取り付けたため、該補強板が道路に対面することがなく、道路には遮熱カバーのアルミ製の内面が対面する。このため、積雪時に道路に散布される融雪塩が補強板に付着しにくくなり、補強板の防錆力が高められ、塩害による遮熱カバーの腐食が防がれてその耐久性の向上が図られる。

請求項３記載の発明によれば、遮熱カバーの高さを該遮熱カバーの車両前方に配設されたクロスメンバの高さと略同じに設定するとともに、その横断面をクロスメンバの外形形状に沿う形状としたため、走行風がクロスメンバによって遮られて遮熱カバーに直接当たる量が少なくなるとともに走行風の乱れが抑えられ、遮熱カバーの走行風による振動が一層効果的に防がれる。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係る遮熱カバー構造を備えた車両前部の透視的側面図、図２は同車両前部の底面図、図３は図２の要部拡大詳細図、図４は車両のフロアトンネル部内の遮熱カバー周辺の構成を示す部分側面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６は遮熱カバーの斜視図、図７は図６のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

図１に示す車両１の前部にダッシュパネル２とボンネットフード３によって画成されたエンジンルーム４には、駆動源であるエンジン５が搭載されており、該エンジン５の下端側方には変速機６が取り付けられ（図２参照）、同エンジン５の下部後部にはトランスファ７が取り付けられている。そして、トランスファ７からはプロペラシャフト８が車両後方に向かって延びており、エンジン５の駆動力は変速機６及びトランスファ７を経て左右の前輪９に伝達されるとともに、トランスファ７及びプロペラシャフト８を経て左右の後輪（不図示）に伝達される。

又、図１に示すように、エンジン５の上部後方には吸気マニホールド１０が配置されており、エンジン５の前面から下方へと延びる排気マニホールド１１は、エンジン５の前方に配設された触媒コンバータ１２に接続されている。そして、触媒コンバータ１２からは排気管１３が車両後方に向かって延びており、この排気管１３の途中にはフレキシブルチューブ１４と触媒コンバータ１５が接続されている。

ところで、フロアパネル１６の車幅方向中央には、上方へ突出するトンネル部１６Ａが車両前後方向に沿って形成されており、図５に示すように、トンネル部１６Ａは下方が開口する横断面略Ｕ字状の空間を形成している。そして、このトンネル部１６Ａの内部には、図１及び図５に示すように、車両前後方向に延びる前記プロペラシャフト８と排気管１３が上下に且つ車幅方向にオフセットして（上下に重ならないように）配設されている。

他方、図２に示すように、車両１の前方下部には左右一対のサイドメンバ１７が配設されており、これらのサイドメンバ１７の前端部と後部にはフロントクロスメンバ１８とリヤクロスメンバ１９が横架されており、これらのサイドメンバ１７とフロントクロスメンバ１８及びリヤクロスメンバ１９は矩形枠状のフレームを構成している。そして、左右一対のサイドメンバ１７の各後端には三角枠状のブラケット２０がブッシュ２１（図１参照）を介してボルト２２（図３参照）によって弾性的に取り付けられている。

而して、本実施の形態では、図１〜図３及び図５に示すように、フロアパネル１６のトンネル部１６Ａの内部に上下に配設されたプロペラシャフト８と排気管１３との間には遮熱カバー２３が配設されている。この遮熱カバー２３は、軽量なアルミ製の薄板を積層して成る材料によって横断面逆Ｕ字状に成形されており、図６に示すように、その幅方向中央には、排気管１３の上方及び車幅方向両側方を囲む遮熱部２３Ａが形成され、該遮熱部２３Ａの車幅方向両側部には、車両前後方向に延びる左右一対のフランジ部２３Ｂが形成されている。ここで、遮熱カバー２３の左右の各フランジ部２３Ｂには３つの取付孔２３ａ，２３ｂ，２３ｃが長手方向に適当な間隔で形成されている。又、図４及び図５に示すように、遮熱カバー２３の高さは該遮熱カバー２３の車両前方に横架された前記リヤクロスメンバ１９の高さと略同じに設定されるとともに、その横断面はリヤクロスメンバ１９の外形形状に沿う形状とされている。

又、本実施の形態では、図６及び図７に示すように、遮熱カバー２３の遮熱部２３Ａ上面の前端部周縁には、該前端部周縁に沿って車幅方向に左右のフランジ部２３Ｂまで延びる鋼板製の補強板２４がリベット止めによって取り付けられている。そして、補強板２４の左右と遮熱カバー２３の左右のフランジ部２３Ｂの前端には前記取付孔２３ａが形成されており、該補強板２４の左右は、取付孔２３ａに挿通するボルト２５（図３及び図５参照）によって遮熱板カバー２３の左右のフランジ部２３Ｂと共に前記ブラケット２０に取り付けられている。尚、遮熱カバー２３の左右の前端以外の他の各２点は、各フランジ部２３Ｂに形成された取付孔２３ｂ，２３ｃ（図６参照）に挿通する不図示のボルトによって車体下部に固定されている。

以上のように、本実施の形態では、強度の低いアルミ製の薄板によって構成された遮熱カバー２３の前端部周縁が強度の高い鋼板製の補強板２４によって補強されるため、該遮熱カバー２３の走行風による振動が防がれ、車両１の走行抵抗が低減して走行性が高められるとともに、振動によって遮熱カバー２３の取付部に発生する応力が低減して該遮熱カバー２３の耐久性が高められる。

又、本実施の形態では鋼板製の補強板２４を遮熱カバー２３の上面（外周縁）に取り付けたため、該補強板２４が道路に対面することがなく、道路には遮熱カバー２３のアルミ製の内面が対面する。このため、積雪時に道路に散布される融雪塩が補強板２４に付着しにくくなり、該補強板２４の防錆力が高められ、塩害による該遮熱カバー２３の腐食が防がれてその耐久性の向上が図られる。

更に、本実施の形態では、遮熱カバー２３の高さを該遮熱カバー２３の車両前方に配設されたリヤクロスメンバ１９の高さと略同じに設定するとともに、その横断面をリヤクロスメンバ１９の外形形状に沿う形状としたため、図１に矢印にて示す走行風がリヤクロスメンバ１９によって遮られて遮熱カバー２３に直接当たる量が少なくなるとともに走行風の乱れが抑えられ、遮熱カバー２３の走行風による振動が一層効果的に防がれる。

その他、本実施の形態では、図３に示すように、リヤクロスメンバ１９の下方を排気管１３が通る構成を採用したため、プロペラシャフト８のジョイント８ａをリヤクロスメンバ１９の上方に配置することができ、排気管１３からジョイント８ａへの熱伝達をリヤクロスメンバ１９によって遮断することができ、ジョイント８ａへの熱的悪影響を排除することができる。

本発明に係る遮熱カバー構造を備えた車両前部の透視的側面図である。本発明に係る遮熱カバー構造を備えた車両前部の底面図である。図２の要部拡大詳細図である。車両のフロアトンネル部内の遮熱カバー周辺の構成を示す部分側面図である。図４のＡ−Ａ線断面図である。遮熱カバーの斜視図である。図６のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

符号の説明

１車両
２ダッシュパネル
３ボンネットフード
４エンジンルーム
５エンジン
６変速機
７トランスファ
８プロペラシャフト
８ａプロペラシャフトのジョイント
９前輪
１０吸気マニホールド
１１排気マニホールド
１２触媒コンバータ
１３排気管
１４フレキシブルチューブ
１５触媒コンバータ
１６フロアパネル
１６Ａフロアパネルのトンネル部
１７サイドメンバ
１８フロントクロスメンバ
１９リヤクロスメンバ
２０ブラケット
２１ブッシュ
２２ボルト
２３遮熱カバー
２３Ａ遮熱カバーの遮熱部
２３Ｂ遮熱カバーのフランジ部
２３ａ〜２３ｃ取付孔
２４補強板
２５ボルト

Claims

フロアパネルに上方へ突出するトンネル部を車両前後方向に沿って形成し、該トンネル部内にプロペラシャフトと排気管を上下に配設し、アルミ製の薄板によって構成された遮熱カバーを前記プロペラシャフトと前記排気管との間に配設し、該遮熱カバーの遮熱部によって前記排気管の上方及び車幅方向両側方を囲むとともに、該遮熱部の車幅方向両側部に形成された左右一対のフランジ部によって当該遮熱カバーを車体下部に固定して成る車両の遮熱カバー構造において、
前記遮熱カバーの前記遮熱部の前端部周縁に、該前端部周縁に沿って車幅方向に前記フランジ部まで延びる補強板を取り付け、該補強板を車体下部に固定したことを特徴とする車両の遮熱カバー構造。
前記補強板を鋼板によって構成し、該補強板を前記遮熱カバーの上面に取り付けたことを特徴とする請求項１記載の車両の遮熱カバー構造。
前記遮熱カバーの高さを該遮熱カバーの車両前方に配設されたクロスメンバの高さと略同じに設定するとともに、その横断面を前記クロスメンバの外形形状に沿う形状としたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両の遮熱カバー構造。