JPH10119827A - 車両のフロア遮熱板構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロアトンネル内にプロペラシャフトとエキ
ゾーストチューブの両方が配設される車体構造におい
て、プロペラシャフトのセンタベアリング付近をエキゾ
ーストチューブの輻射熱等から遮蔽する。 【解決手段】 フロアトンネル１０内にプロペラシャフ
ト１１とエキゾーストチューブ１２とが配設されたフロ
アパネルの裏面側構造において、上記プロぺラシャフト
１１のうち、車体に弾性支持されている部分とエキゾー
ストチューブ１２との間にフロア遮熱板１３を配設する
と共に、このフロア遮熱板１３のエキゾーストチューブ
１２側の面にはエキゾーストチューブ１２側に突出する
曲面部２１を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロアトン
ネル内に配設されるプロペラシャフトのセンタベアリン
グ付近がエキゾーストチューブからの排熱によって高温
に晒されるのを防ぐためのフロア遮熱板構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から車両のフロントフロアの裏面側
に遮熱板等を配設してプロペラシャフトやディファレン
シャルギヤ等を冷却するようにしたアンダフロア構造が
知られている（特開平７−３０９２５７号）。これは、
図６に示したように、エンジン１の下側にエンジンアン
ダカバー２を配設すると共に、フロアトンネル３の略真
下にセンタアンダカバー４を配設し、走行時に車両前方
から後方に流れる空気をエンジンアンダカバー２とセン
タアンダカバー４とでフロアトンネル３内に導き、プロ
ペラシャフト５やディファレンシャルギヤ６等を効率的
に冷却するようにしたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フロア
トンネル３の内部にプロペラシャフト５とエキゾースト
チューブ（図示せず）が一緒に配設される車体構造の場
合には、上述のようなアンダフロア構造では、必ずしも
遮熱効果が十分とはいえない。即ち、エキゾーストチュ
ーブからの輻射熱等の影響をプロペラシャフトがまとも
に受け、特にゴム製であるプロペラシャフトのセンタベ
アリングが高温に晒されるなどのおそれがあったからで
ある。

【０００４】そこで、本発明はフロアトンネル内にプロ
ペラシャフトとエキゾーストチューブの両方が配設され
る車体構造において、プロペラシャフトのセンタベアリ
ング付近をエキゾーストチューブの輻射熱から遮蔽する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１に係る車両のフロア遮熱板構造
は、フロアパネルのトンネル内にプロペラシャフトとエ
キゾーストチューブとが上下に配設されたフロアパネル
の裏面側構造において、上記プロぺラシャフトのうち、
車体に弾性支持されている部分とエキゾーストチューブ
との間にフロア遮熱板を配設すると共に、該フロア遮熱
板のエキゾーストチューブ側の面にはエキゾーストチュ
ーブ側に突出する曲面部を形成したことを特徴とする。

【０００６】また、本発明の請求項２に係る車両のフロ
ア遮熱板構造は、前記エキゾーストチューブがプロペラ
シャフトの下方に設けられていると共に、前記フロア遮
熱板の後部は、その上縁が後端に向かって漸次上方に傾
斜して形成されることにより、フロア遮熱板下の空気が
フロア遮熱板の後方のトンネル内へ導かれる冷却風排出
部となることを特徴とする。

【０００７】更に、本発明の請求項３に係る車両のフロ
ア遮熱板構造は、上記フロア遮熱板の曲面部が後端に向
かって漸次下方に傾斜していることを特徴とする。

【０００８】そして、本発明の請求項４に係る車両のフ
ロア遮熱板構造は、上記冷却風排出部の上面にエキゾー
ストチューブ側へ突出する放熱ビードを設けたことを特
徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下添付図面に基づいて本発明に
係る車両のフロア遮熱板構造の一形態を詳細に説明す
る。図１乃至図３において、フロアトンネル１０の内部
にはプロペラシャフト１１とエキゾーストチューブ１２
とが上下に並んで車両前後方向に配設され、これらプロ
ペラシャフト１１とエキゾーストチューブ１２との間に
フロア遮熱板１３が配設された構造となっている。

【００１０】上記フロア遮熱板１３は、図１及び図２に
示したように、エンジン１４の後部に位置するトランス
ミッション１５の下部近傍からプロペラシャフト１１の
第２ジョイント１６の下部近傍まで延びており、フロア
トンネル１０の断面形状に対応して両側部に対して中央
部分が突出した形状になっている。また、図１及び図３
に示したように、フロア遮熱板１３の前部は、トランス
ミッション１５側に向かって下方に湾曲する冷却風導入
部１７を形成しており、走行時にはエンジン１４の下面
を流れる走行風を冷却風導入部１７からフロアトンネル
１０内に導入している。フロア遮熱板１７の中間部は上
面が水平状に形成されていて、サブマフラ１８の上部を
覆っている。更に、フロア遮熱板１３はプロペラシャフ
ト１１のセンタベアリング１９付近で冷却風排出部２０
を形成しており、図２及び図３に示したように、上面に
エキゾーストチューブ１２側に突出する曲面部２１を形
成している。この曲面部２１は後端側に向かって次第に
絞られると共に下方に傾斜している。また、冷却風排出
部２０の両側面２２は後側へ行くに従って次第に背が高
くなっており、側面２２の上縁２３が後端に向かって次
第に上方へ傾斜すると共に、その裏面側に排気空間２４
を形成している。

【００１１】従って、上述のように構成されたフロア遮
熱板１３にあっては、プロペラシャフト１１のセンタベ
アリング１９付近にフロア遮熱板１３の冷却風排出部２
０が位置し、その下方位置ではエキゾーストチューブ１
２に曲面部２１が近接配置されているので、図２に示し
たように、エキゾーストチューブ１２からの輻射熱は曲
面部２１で外向きに拡散反射させられ、センタベアリン
グ１９付近での輻射熱による温度上昇が抑えられると共
に、エキゾーストチューブ１２から輻射されて再びエキ
ゾーストチューブ１２に戻ってくる輻射熱が大幅に減少
するため、エキゾーストチューブ１２自身の冷却効率も
向上することになる。加えて、フロア遮熱板１３の曲面
部２１がエキゾーストチューブ１２側に突出しているこ
とから、逆にセンタベアリング１９とフロア遮熱板１３
は可及的に遠ざけられることになり、遮熱性能の点で有
利な構造となっている。

【００１２】また、この実施例では冷却風排出部２０に
上方へ傾斜する排気空間２４を設けたので、停止時にお
いてはエキゾーストチューブ１２によって温められた周
辺空気が自然対流によって上方に移動し、排気空間２４
の後端から排出されることで、センタベアリング１９付
近での高温空気のよどみを防止することができる。

【００１３】また、走行時にはエンジン１４の下面を流
れる走行風がフロア遮熱板１３の冷却風導入部１７から
フロアトンネル１０内に導入され、フロア遮熱板１３に
沿って流れた走行風が冷却風排出部２０からデフに向か
って排出されるので、デフ周辺も効果的に冷却すること
ができる。

【００１４】更に、この実施例ではフロア遮熱板１３の
上面中央部に曲面部２１を設けてあるが、この曲面部２
１を後端に向かって下方に傾斜させたことで、雨水や泥
水などがこの上に溜まることがなく、これらを原因とす
る発錆を防止できることになる。

【００１５】図４及び図５は、本発明の第２実施例を示
したものである。この実施例に係るフロア遮熱板３０
は、上記実施例に係るフロア遮熱板１３と同様に、冷却
風排出部３１の上面にエキゾーストチューブ１２側に突
出する曲面部３２を備えているが、更に曲面部３２にエ
キゾーストチューブ１２側に向かう放熱ビード３３を設
けてある。この放熱ビード３３は、曲面部３２の両側の
斜面に３個ずつ設けられている。なお、放熱ビード３３
以外の構成は上述した実施例と同様であるので詳細な説
明は省略する。

【００１６】従って、このような構成からなるフロア遮
熱板３０にあっては、冷却風排出部３１の上面に曲面部
３２を形成したことから、上記実施例と同様に、エキゾ
ーストチューブ１２からの輻射熱を効率良く遮ることは
勿論のこと、フロア遮熱板３０の面剛性が向上すると共
に、放熱ビード３３が設けられている分フロア遮熱板３
０自体の放熱性が向上し、輻射熱量を低減することがで
きる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に係る車両のフロア遮熱板構造によれば、プロぺラシャ
フトとエキゾーストチューブとの間に遮熱板を配設する
と共に、このフロア遮熱板のエキゾーストチューブ側の
面にはエキゾーストチューブ側に突出する曲面部を形成
したので、この曲面部でエキゾーストチューブからの輻
射熱が外向きに拡散反射されることになり、エキゾース
トチューブからの輻射熱が効率良く遮断され、プロペラ
シャフトのセンタベアリング付近が高温に晒されるのを
防ぐことができる。また、エキゾーストチューブから輻
射されて再びエキゾーストチューブに戻ってくる輻射熱
が大幅に減少するため、エキゾーストチューブ自身の冷
却効率も向上することになる。

【００１８】また、請求項２に記載された車両のフロア
遮熱板構造によれば、フロア遮熱板の後部の上縁を後端
に向かって漸次上方に傾斜させることにより、冷却風排
出部が形成されるので、停止時においてはエキゾースト
チューブによって温められた空気が自然対流によって上
方に移動してフロア遮熱板の後端から排出され、センタ
ベアリング付近での高温空気のよどみを防止することが
できる。

【００１９】更に、請求項３に記載された車両のフロア
遮熱板構造によれば、フロア遮熱板の上面中央部を後端
に向かって漸次下方に傾斜させたので、泥水などがその
上に溜まることがなく、泥水による発錆を防止できるこ
とになる。

【００２０】そして、請求項４に記載された車両のフロ
ア遮熱板構造によれば、冷却風排出部の上面に放熱ビー
ドを設けたので、フロア遮熱板の面剛性が向上すると共
にフロア遮熱板自体の放熱性が向上し、エキゾーストチ
ューブの輻射熱をより効果的に遮断することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例におけるフロア裏面側の構
成を示す側面図である。

【図２】上記図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】上記第１実施例のフロア遮熱板を示す斜視図で
ある。

【図４】本発明の第２実施例におけるフロア裏面側の構
成を示す図２と同様の断面図である。

【図５】本発明の第２実施例を示すフロア遮熱板の斜視
図である。

【図６】従来におけるフロア裏面側の構成を示す側面図
である。

【符号の説明】

１０ フロアトンネル １１ プロペラシャフト １２ エキゾーストチューブ １３ フロア遮熱板 １９ センタベアリング ２０ 冷却風排出部 ２１ 曲面部 ２２ 側面 ２３ 上縁 ３０ フロア遮熱板 ３１ 冷却風排出部 ３２ 曲面部 ３３ 放熱ビード

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネルのトンネル内にプロペラシ
   ャフトとエキゾーストチューブとが上下に配設されたフ
   ロアパネルの裏面側構造において、 上記プロぺラシャフトのうち、車体に弾性支持されてい
   る部分とエキゾーストチューブとの間にフロア遮熱板を
   配設すると共に、該フロア遮熱板のエキゾーストチュー
   ブ側の面にはエキゾーストチューブ側に突出する曲面部
   を形成したことを特徴とする車両のフロア遮熱板構造。
2. 【請求項２】 前記エキゾーストチューブはプロペラシ
   ャフトの下方に設けられていると共に、前記フロア遮熱
   板の後部は、その上縁が後端に向かって漸次上方に傾斜
   して形成されることにより、フロア遮熱板下の空気がフ
   ロア遮熱板の後方のトンネル内へ導かれる冷却風排出部
   となることを特徴とする請求項１記載の車両のフロア遮
   熱板構造。
3. 【請求項３】 上記フロア遮熱板の曲面部は、後端に向
   かって漸次下方に傾斜していることを特徴とする請求項
   １又は２記載の車両のフロア遮熱板構造。
4. 【請求項４】 上記冷却風排出部の上面にはエキゾース
   トチューブ側に突出する放熱ビードを設けたことを特徴
   とする請求項１乃至３のいずれか記載の車両のフロア遮
   熱板構造。