JPH115567A - 車両のアンダフロア遮熱板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロアトンネル内の排気管や、触媒コンバー
タ等の排気管系により熱せられた空気の熱対流によるフ
ロアトンネル内の空間に配設されるセンターベアリング
インシュレータや、ラバーカップリング等の部品への熱
的影響を低減する車両のアンダフロア遮熱板を提供する
こと。 【解決手段】 車両のアンダフロア下面の触媒コンバー
タ８の近傍に配設され、触媒コンバータ８の上面を覆う
面７ａと触媒コンバータ８の両側面を覆う面７ｂ、７ｃ
とを備える触媒コンバータ遮熱板７において、上面を覆
う面７ａと、両側面を覆う面７ｂ、７ｃとから形成され
る開口の後端部の一部を塞ぐ面７ｄと、上面を覆う面７
ａの地面側の面の前端部近傍の複数のリブ７ｅとを備え
た構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、車両のアンダフ
ロア遮熱板、特に、排気管系の遮熱板構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】 従来の車両のアンダフロア構造として
は、例えば、本出願人が先に提案した特開平７−３０９
２５７号公報に記載されたものがある。この従来の技術
は、車両のエンジンよりも後方のフロア下面側に、車両
前方から後方に流れる空気を上方に導く導入ダクトを有
するアンダカバーを配設している。これにより、車両走
行時等に発生するフロア下面側の空気流が上方に導か
れ、フロアトンネル内やフロア下面等に沿って車両後方
へ流れることによりディファレンシャルギヤ等の発熱部
を冷却する。さらに、エンジンルーム内の空気を後方へ
向け排出する左右一対の熱気排出部と、それら一対の熱
気排出部間に絞り部とを形成したエンジンアンダカバー
をエンジンルーム下側に配設することにより、絞り部か
らの縮流による高速の空気流が後方へ向け排出され、そ
の高速の空気流が、上記アンダカバーの導入ダクトによ
り上方に導かれ車両後方へ流れることによりディファレ
ンシャルギヤ等の発熱部をより効果的に冷却しようとす
るものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】 上記従来の車両のア
ンダフロア構造によれば、車両走行時に発生するフロア
下面側の空気流をフロアトンネル内に導くことにより、
トンネル内、及び、ディファレンシャルギヤ等を冷却す
るという効果を奏することができるが、車両がエンジン
アイドルで停車状態にあり、車外雰囲気の自然風が無風
状態、もしくは、極微風の場合は、車両と地面との間の
フロア下面に存在する空気の流れはエンジンルームから
排出される低速の空気流のみであるため、フロアトンネ
ル内に効率的に空気流を導入することは難しかった。ま
た、フロアトンネル内の空気流は、エンジンルームから
排出された空気流によるものの他に、排気管や触媒コン
バータにより熱せられた空気の熱対流よるものとが在
る。このため、車両がエンジンアイドルで長時間停車状
態にある場合には、フロアトンネル内空間に配設されて
いるセンターベアリングインシュレータやラバーカップ
リング等の部品は、フロアトンネル内の熱対流の影響を
受ける可能性があった。本発明は、上記従来の技術の未
解決の課題に着目してなされたものであり、フロアトン
ネル内の排気管や触媒コンバータ等の排気管系により熱
せられた空気の熱対流によるフロアトンネル内の空間に
配設されるセンターベアリングインシュレータやラバー
カップリング等の部品への熱的影響を低減する車両のア
ンダフロア遮熱板を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するた
めに、請求項１に係る車両のアンダフロア遮熱板は、上
面を覆う面と両側面を覆う面とから形成される端部の開
口のうちの一方の端部の開口の一部を塞ぐ面と、前記開
口の一部を塞ぐ面を備える端部とは他方の端部近傍の前
記上面を覆う面の下面側に、空気流れの方向をガイドす
る複数のリブと、を備えたことを特徴としている。請求
項２に係る車両のアンダフロア遮熱板は、請求項１記載
の車両のアンダフロア遮熱板において、上面を覆う面と
両側面を覆う面とから形成される端部のうち、複数のリ
ブを備える側の端部を車両前方側とする遮熱板を、触媒
コンバータ近傍に配設したことを特徴としている。請求
項３に係る車両のアンダフロア遮熱板は、請求項１記載
の車両のアンダフロア遮熱板において、上面を覆う面と
両側面を覆う面とから形成される端部のうち、複数のリ
ブを備える側の端部を車両後方側とする遮熱板を、触媒
コンバータ後方側の排気管近傍に配設したことを特徴と
している。請求項４に係る車両のアンダフロア遮熱板
は、請求項１乃至請求項３の何れか記載の車両のアンダ
フロア遮熱板において、複数のリブを、空気流れの方向
を分散させるように形成したことを特徴としている。請
求項５に係る車両のアンダフロア遮熱板は、請求項１乃
至請求項３の何れか記載の車両のアンダフロア遮熱板に
おいて、複数のリブを、空気流れの方向を一方向に偏向
するように形成したことを特徴としている。請求項６に
係る車両のアンダフロア遮熱板は、請求項５記載の車両
のアンダフロア遮熱板において、複数のリブを空気流れ
の方向が車両左側方向に偏向するように形成した遮熱板
を、車両左側の触媒コンバータと該触媒コンバータ後方
側の排気管との何れか一方の近傍もしくは両方の近傍に
配設し、複数のリブを空気流れの方向が車両右側方向に
偏向するように形成した遮熱板を、車両右側の触媒コン
バータと該触媒コンバータ後方側の排気管との何れか一
方の近傍もしくは両方の近傍に配設したことを特徴とし
ている。

【０００５】請求項７に係る車両のアンダフロア遮熱板
は、上面を覆う面と両側面を覆う面とから形成される端
部の開口の両方の端部の開口の一部を塞ぐ面と、前記開
口の一部を塞ぐ面を備える一方の端部近傍の両側面を覆
う面に空気が通過する少なくとも一つの開口部と、を備
えたことを特徴としている。請求項８に係る車両のアン
ダフロア遮熱板は、請求項７記載の車両のアンダフロア
遮熱板において、上面を覆う面と両側面を覆う面とから
形成される端部のうち、空気が通過する開口部を備える
側の端部を車両前方側とする遮熱板を、触媒コンバータ
近傍に配設したことを特徴としている。請求項９に係る
車両のアンダフロア遮熱板は、請求項７記載の車両のア
ンダフロア遮熱板において、上面を覆う面と両側面を覆
う面とから形成される端部のうち、空気が通過する開口
部を備える側の端部を車両後方側とする遮熱板を、触媒
コンバータ後方側の排気管近傍に配設したことを特徴と
している。請求項１０に係る車両のアンダフロア遮熱板
は、請求項７乃至請求項９の何れか記載の車両のアンダ
フロア遮熱板において、空気が通過する開口部を車両左
側のみに形成した遮熱板を、車両左側の触媒コンバータ
と該触媒コンバータ後方側の排気管との何れか一方の近
傍もしくは両方の近傍に配設し、空気が通過する開口部
を車両右側のみに形成した遮熱板を、車両右側の触媒コ
ンバータと該触媒コンバータ後方側の排気管との何れか
一方の近傍もしくは両方の近傍に配設したことを特徴と
している。

【０００６】請求項１１に係る車両のアンダフロア遮熱
板は、上面を覆う面を車両前方に向かって上り勾配の傾
斜面とする遮熱板を、触媒コンバータ近傍に配設したこ
とを特徴としている。請求項１２に係る車両のアンダフ
ロア遮熱板は、上面を覆う面を車両後方に向かって上り
勾配の傾斜面とする遮熱板を、触媒コンバータ後方側の
排気管近傍に配設したことを特徴としている。

【０００７】

【発明の実施の形態】 以下、本発明の実施の形態につ
いて、図面に基づいて説明する。図１乃至図９は本発明
の実施の形態１を示す図であり、図１は車両のフロア下
面側の構成を概念的に示した側面図であり、図２は車両
のフロア下面側の構成を概念的に示した底面図であり、
図３乃至図９は遮熱板構造を説明した図である。図１に
おいて、駆動力伝達系統は、車両前部のエンジンルーム
に配設されたエンジン１で駆動力を発生し、トランスミ
ッション２、フロアトンネル５内に配設されるプロペラ
シャフト６、車両後部に配設されるディファレンシャル
ギヤ１１を介し、図示しないドライブシャフトに伝達さ
れる。すなわち、この図に示す車両の駆動方式は、フロ
ントエンジン−リアドライブ（ＦＲ）方式である。ここ
で、ラバーカップリング３、及び、センターベアリング
インシュレータ４にて被覆されたセンターベアリングは
プロペラシャフト６に配設される部材である。排気系統
は、エンジン１から排気管１０、触媒コンバータ８、排
気管１０を経て図２に示すリアマフラー１５に接続さ
れ、７は触媒コンバータ遮熱板、９は排気管遮熱板であ
る。なお、図１中の矢線は、車両の前及び上方向を示
し、以降の説明及び図においても同様である。また、図
１中のフロアトンネル５はトンネル上面の断面を示し、
５ａはダッシュパネル面の断面を示している。

【０００８】図２において、１２ＦＬ、１２ＦＲは、夫
々、左前輪、右前輪であり、１２ＲＬ、１２ＲＲは、夫
々、左後輪、右後輪であり、１３はエンジンアンダカバ
ー、１４はオイルパン、１５は排気管１０に付設された
リアマフラーである。

【０００９】図３乃至図６は、触媒コンバータ遮熱板構
造を説明する図であり、図３は触媒コンバータ８と触媒
コンバータ遮熱板７との関係を示した斜視図、図４は触
媒コンバータ遮熱板７の単体斜視図、図５は図４にて示
す矢視Ａから見た触媒コンバータ遮熱板７の平面図（下
面図）、図６は図４にて示す矢視Ｂから見た触媒コンバ
ータ遮熱板７の前面図である。図３乃至図６に示すよう
に、触媒コンバータ遮熱板７は、触媒コンバータ８の上
面を覆う面７ａと、側面を覆う面７ｂ、７ｃと、７ａ、
７ｂ、７ｃから形成される触媒コンバータ遮熱板７の後
端部の開口の一部を塞ぐ面７ｄと、７ａの下面側（地面
側）の前端部近傍の複数のリブ７ｅとから構成されてい
る。

【００１０】図７乃至図９は、排気管遮熱板構造を説明
する図であり、図７は排気管１０と排気管遮熱板９との
関係を示した斜視図、図８は図７にて示す矢視Ｃから見
た排気管遮熱板９の平面図（下面図）、図９は図７にて
示した矢視Ｄから見た排気管遮熱板９の前面図である。
排気管遮熱板９は前記触媒コンバータ遮熱板７と同様
に、排気管１０の上面を覆う面９ａと、側面を覆う面９
ｂ、９ｃと、９ａ、９ｂ、９ｃから形成される排気管遮
熱板９の前端部の開口の一部を塞ぐ面９ｄと、９ａの下
面側（地面側）の後端部近傍の複数のリブ９ｅとから構
成されている。

【００１１】ここで、従来一般的に使われている触媒コ
ンバータ遮熱板、及び、排気管遮熱板の構造、及び、作
用について、図２１乃至図２３により説明する。図２１
は、従来一般的に使われている触媒コンバータ遮熱板１
１６、または、排気管遮熱板１１７の斜視図であり、触
媒コンバータ遮熱板１１６、排気管遮熱板１１７は夫々
触媒コンバータまたは排気管の上面を覆う面１１６ａ、
１１７ａと、側面を覆う面１１６ｂ、１１７ｂ、１１６
ｃ、１１７ｃとから構成されている。

【００１２】図２２は従来一般的に使われている触媒コ
ンバータ遮熱板１１６、及び、排気管遮熱板１１７を配
設した車両のフロア下面側の構成を概念的に示した側面
図に、流れの可視化実験によるフロア下面の空気の流れ
の様子を示した図である。

【００１３】図２３は従来一般的に使われている触媒コ
ンバータ遮熱板１１６、及び、排気管遮熱板１１７を配
設した車両のフロア下面側の構成を概念的に示した底面
図に、流れの可視化実験によるフロア下面の空気の流れ
の様子を示した図である。

【００１４】図２２、及び、図２３中に示す点線及び実
線の矢線は、流れの可視化実験によるフロア下面の空気
の流れの様子を示し、点線の矢線１１８乃至１２１、及
び、点線の矢線１３１乃至１３３はエンジンルームから
の空気の流れの様子を示し、実線の矢線１２２乃至１３
０は触媒コンバータ８、及び、排気管１０で熱せられた
空気が触媒コンバータ遮熱板１１６、排気管遮熱板１１
７から流れ出て、フロアトンネル５内を流れる様子を示
している。実線の矢線で示した触媒コンバータ８、及
び、排気管１０で熱せられた空気の温度は、点線の矢線
で示したエンジンルームからの空気の温度より高温であ
る。尚、図２１中に示す空気の流れの様子を示す実線の
矢線の符号は、図２２、及び、図２３中に示す空気の流
れの様子を示す実線の矢線の符号と同一であり、図２
２、及び、図２３中の他の構成を示す符号は、図１、及
び図２と同様であるので、対応する矢線および構成に同
一符号を付して説明を省略する。また、流れの可視化実
験は、車両高速走行状態でエンジン冷却水温度、エンジ
ンオイル、ミッションオイル等の温度が安定した後、エ
ンジンアイドルの停車状態で一定時間（ここでは、６０
分程度）経過した後に行った。

【００１５】図２２において、流れ１１８はエンジンフ
ァンによりエンジンルームを通過した空気がダッシュパ
ネル面５ａに沿ってフロア下方向へ向かう流れであり、
流れ１１８はトランスミッション２の傍を通過し地面方
向へ向かう流れ１１９と、フロアトンネル５内へ向かう
流れ１２１とに分かれている。ここで、流れ１２１はト
ランスミッション２が障害となり、その流速は流れ１１
８の流速に比して小さい。流れ１１９はエンジンアンダ
カバー１３の間隙等から流れ出て車両後方へ向かう流れ
１３１により車両後方へ向かうと共に、排気管１０や触
媒コンバータ８等により、その一部が遮られ、フロアト
ンネル５内へ向かう流れ１２０と、排気管と地面との間
を流れる流れ１３２とに分かれ、流れ１３２は排気管と
地面との間を車両後方へ向かう流れ１３３となる。ま
た、流れ１２２、流れ１２３は、触媒コンバータ遮熱板
１１６において、触媒コンバータ８で熱せられた空気の
熱対流が触媒コンバータ遮熱板１１６の上面１１６ａの
前端部、及び、後端部から夫々フロアトンネル５内の上
方へ向かう流れであり、流れ１２２は流れ１２０の影響
と流れ１３２のせん断応力とにより、流れ１２３の流速
に比してその流速は小さく、流れ１２３の流量に比して
その流量も少なくなっている。流れ１２３はさらに上昇
し、センターベアリングインシュレータ４に沿う流れ１
２４となり、センターベアリングインシュレータ４とフ
ロアトンネル５とに挟まれる空間で滞留すると共に、フ
ロアトンネル５内の上部付近を車両前方へ向かう流れ１
２５、１２６となる。流れ１２４は高温であるため、ゴ
ムあるいは樹脂製のセンターベアリングインシュレータ
４等の部品へ熱的影響を与えることになる。

【００１６】一方、流れ１２７、流れ１２８は、排気管
遮熱板１１７において、排気管１０で熱せられた空気の
熱対流が排気管遮熱板１１７の上面１１７ａの前端部、
及び、後端部から夫々フロアトンネル５内の上方へ向か
う流れであり、流れ１２７は流れ１２３と合流し、流れ
１２８はフロアトンネル５内の上部付近を車両後方へ向
かう流れ１２９となり、さらに、車両後方へ向かう流れ
１３０となる。

【００１７】次に、本発明の実施の形態１の触媒コンバ
ータ遮熱板７、及び、排気管遮熱板９の作用について、
図１０乃至図１２により説明する。図１０は触媒コンバ
ータ遮熱板７において、触媒コンバータ８で熱せられた
空気の熱対流が触媒コンバータ遮熱板７から流れる流れ
３４を示した図であり、図１１は車両のフロア下面側の
構成を概念的に示した側面図に、流れの可視化実験によ
るフロア下面の空気の流れの様子を示した図であり、図
１２は車両のフロア下面側の構成を概念的に示した底面
図に、流れの可視化実験によるフロア下面の空気の流れ
の様子を示した図である。

【００１８】図１１、及び、図１２中に示す点線及び実
線の矢線は、前述の図２２、及び、図２３と同様に流れ
の可視化実験によるフロア下面の空気の流れの様子を示
し、点線の矢線１８乃至２１、及び、点線の矢線３１乃
至３３はエンジンルームからの空気の流れの様子を示
す。尚、図１１、及び、図１２中の構成を示す符号は、
前述の図１、及び図２と同様であるので、対応する構成
に同一符号を付して説明を省略する。また、流れの可視
化実験は、前述と同様の実験である。

【００１９】図１０において、触媒コンバータ８で熱せ
られた空気の熱対流が触媒コンバータ遮熱板７の上面７
ａの前端部フロアトンネル５内の上方へ向かう流れ３４
が、リブ７ｅにより流れの方向が分散されている。さら
に、前述の図２２における流れ１２３に相当する触媒コ
ンバータ遮熱板７の後端部から車両後方へ向かう流れは
該後端部の開口の一部を塞ぐ面７ｄによりほとんど存在
していない。また、排気管遮熱板９のリブ９ｅ及び、前
端部の開口の一部を塞ぐ面９ｄの作用も、前述の図４乃
至図６、及び、図７乃至図９に示したように、触媒コン
バータ遮熱板７との車両前後方向の相違を除いて同一で
ある。

【００２０】図１１において、前述の図１０に示す流れ
３４の一部の３４ｂ、及び、３４ｃは、流れ２０、流れ
２１の影響により、フロアトンネル５内の上方へ向かう
と共に、車両後方への流れ３５に流れの方向が変化す
る。流れ３５は、流れ２１と合流し流れ３６となり、流
れ３６は、さらに後方へ進みセンターベアリングインシ
ュレータ４にぶつかり下方への流れ３７に流れの方向が
変化する。これらの、流れ３６、流れ３７は、触媒コン
バータ遮熱板７からの高温の空気や流れと、その流れよ
りは温度の低いエンジンルームからの空気の流れとが合
流した空気の流れ（図１１中では実線と点線の対で示
す）であり、前述の図２２における流れ１２４の温度よ
り低くなるため、ゴムあるいは樹脂製のセンターベアリ
ングインシュレータ４等の部品への熱的影響を防止する
ことができる。

【００２１】一方、排気管遮熱板９において、排気管１
０で熱せられた空気の熱対流の一部が排気管遮熱板９の
上面９ａの後端部からフロアトンネル５内の上方へ向か
って流れる（流れ３８ｂ）。流れ３８ｂは、フロアトン
ネル５内の上部付近を車両後方へ向かう流れ３９とな
り、さらに、車両後方へ向かう流れ４０となる。また、
前述の図２２で示した流れ１２７に相当する流れは、排
気管遮熱板９の前端部の開口の一部を塞ぐ面９ｄにより
ほとんど存在していない。

【００２２】図１２において、触媒コンバータ遮熱板７
からの流れ３４は、前述の図１０で説明したように、リ
ブ７ｅにより流れ３４ａ、流れ３４ｂ、流れ３４ｃとに
分かれ、３４ａは、車両左右方向に流れ、さらに流れ１
９の影響により、フロア下面に沿って車両後方へ流れ
る。ここで、流れ３４ｂ、流れ３４ｃついては前述のと
うりである。また、排気管遮熱板９からの流れ３８ａに
ついても同様に、車両左右方向に流れ、さらに流れ３３
の影響により、フロア下面に沿って車両後方へ流れる。

【００２３】ここで、本発明の実施の形態１の遮熱板
と、前述の図２１乃至図２３で説明した従来一般的に使
われている遮熱板との温度計測実験結果を図２０に示
す。

【００２４】図２０において、グラフの横軸は図中の上
部に示すプロペラシャフトの温度計測部位であり、縦軸
は温度（℃）である。例えば、横軸５のセンターベアリ
ングインシュレータ表面温度では、本発明の実施の形態
１の遮熱板を用いた場合は、従来一般的に使われている
遮熱板を用いた湯合に比較して、２０％程度の温度低下
効果が観られる。尚、実験条件は前述の可視化実験と同
様である。

【００２５】次に、本発明の実施の形態２について、図
１３に基づいて説明する。図１３は、前述の図５と同様
に触媒コンバータ遮熱板４４の平面図（下面図）であ
り、触媒コンバータ遮熱板７との構造上の差異は、リブ
４４ｅの形状のみであり、その他の構造は触媒コンバー
タ遮熱板７と同様である。触媒コンバータ遮熱板４４で
は、リブ４４ｅを、図１３に示すように千鳥状に配設す
ることにより、触媒コンバータで熱せられた熱対流によ
る空気の流れは、前述の図１０における触媒コンバータ
遮熱板７からの流れ３４と同様に方向が分散されると共
に、リブ４４ｅがボルテックスジェネレータとなり渦を
発生させ、触媒コンバータ遮熱板４４からの流れ４５は
乱れた流れとなる。この結果、触媒コンバータ遮熱板４
４からフロアトンネル５内へ向かう流れ（前述の図１１
の流れ３４ｂ、３４ｃに相当する流れ）がエンジンルー
ムからの流れ２１（図１１参照）と合流した後に、この
流れの乱れにより、フロアトンネル５内の温度をより速
く均一化させ、フロアトンネル５内の温度上昇を防ぐこ
とができる。

【００２６】次に、本発明の実施の形態３について、図
１４、図１５に基づいて説明する。図１４、図１５は、
前述の図５と同様に夫々触媒コンバータ遮熱板４１、４
３の平面図（下面図）であり、４１は図２における左前
輪１２ＦＬ側に配設し、４３は右前輪１２ＦＲ側に配設
される。これらの触媒コンバータ遮熱板４１、４３と、
前述の触媒コンバータ遮熱板７との構造上の差異は、リ
ブ４１ｅ、４３ｅの形状のみであり、その他の構造は触
媒コンバータ遮熱板７と同様である。触媒コンバータ遮
熱板４１では、触媒コンバータで熱せられた熱対流によ
る空気の流れは、リブ４１ｅにより車両左方向に曲げら
れ（流れ４２）、エンジンルームからの流れ１９（図１
１、図１２参照）により、フロア下面に沿って車両後方
へ流れる。従って、触媒コンバータで熱せられた熱対流
による空気がフロアトンネル内に流れ込まないので、フ
ロアトンネル５内の温度上昇を防ぐことができる。 触
媒コンバータ遮熱板４３においても、車両右側で同様の
空気流れを形成し、前述の触媒コンバータ遮熱板４１と
同様に作用する。また、触媒コンバータ遮熱板４１、４
３の後端部の開口の一部を塞ぐ面４１ｄ、４３ｄの作用
は、前述の触媒コンバータ遮熱板７の後端部の開口の一
部を塞ぐ面７ｄと同様であるので説明は省略する。ま
た、前記の触媒コンバータ遮熱板のリブ４１ｅ、４３ｅ
の構造を、排気管遮熱板に適用すると、排気管で熱せら
れた熱対流による空気に対しても同様に作用する。

【００２７】次に、本発明の実施の形態４について、図
１６に示す触媒コンバータ遮熱板４７の斜視図に基づい
て説明する。触媒コンバータ遮熱板４７は、遮熱板前端
部の開口の一部を面４７ｅで、遮熱板後端部の開口の一
部を面４７ｄで夫々塞ぐと共に、遮熱板側面４７ｂ、４
７ｃの前端部近傍の開口部に複数のルーバ４７ｆを配設
している。このような構造にすることで、触媒コンバー
タで熱せられた空気の熱対流を触媒コンバータ遮熱板の
前部、及び、後部から流さずに、側面のルーバ４７ｆか
ら流すことでセンターベアリング、ラバーカップリング
インシュレータ等に直接的に高温空気を当てることを防
ぐことができる。また、図１７に示す触媒コンバータ遮
熱板４８は、前述の触媒コンバータ遮熱板４７と同様
に、遮熱板前端部の開口の一部を面４８ｅで、遮熱板後
端部の開口の一部を面４８ｄで夫々塞ぐと共に、遮熱板
側面４８ｂ、４８ｃの前端部近傍の開口部に複数のルー
バ４８ｆを遮熱板側面の内側と外側に交互に配設してい
る。このような構造にすることで、前述の触媒コンバー
タ遮熱板４７と同様の効果の他に、ルーバ４８ｆがボル
テックスジェネレータとなり、ルーバ４８ｆから流れる
空気の流れを乱すことができる。この結果、エンジンル
ームからの空気の流れとの温度拡散効果を向上し、フロ
アトンネル５内の空気の温度分布を均一化させ、フロア
トンネル５内の温度上昇を防ぐことができる。

【００２８】次に、本発明の実施の形態５について、図
１８、図１９に基づいて説明する。図１８は触媒コンバ
ータ８と触媒コンバータ遮熱板４６との関係を示した斜
視図、図１９は図１８にて示す矢視Ｅから見た図、及
び、矢視Ｆから見た側面図である。図に示すように、触
媒コンバータ遮熱板４６の上面４６ａは、車両前方に向
かって上り勾配を形成しているので、リブを配設した
り、遮熱板後端部の開口の一部を塞ぐこと無しに、触媒
コンバータ８で熱せられた空気の熱対流が触媒コンバー
タ遮熱板４６の後端部から流れ出すことを防ぐことがで
きる。本実施の形態では、前記効果の他に、前述の実施
の形態１での効果等の効果は望めないが、リブや遮熱板
端部の開口の一部を塞ぐ部材が無いため、コスト的に有
利である。尚、前記実施の形態３乃至実施の形態５は、
触媒コンバータ遮熱板についてのみ説明したが、同様の
構造を排気管遮熱板に適用しても同様の作用、効果が得
られる。

【００２９】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成は前述の実施の形態に限ら
れるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計
変更等があっても本発明に含まれる。例えば、遮熱板そ
のものの形状も前述の実施の形態のような平面を折り曲
げて形成した形状に限ることなく、円弧状に形成した遮
熱板でも同様の効果を奏することができ、また、排気系
のレイアウトは様々なものが存在するが、前述の実施の
形態を適宜組み合わせる等で適用可能である。

【００３０】

【発明の効果】 請求項１記載の車両のアンダフロア遮
熱板によれば、排気管系で熱せられた空気の熱対流によ
る空気流れを、遮熱板の一方の端部の開口から方向性を
有して流出させることができるので、フロアトンネル内
への高温の空気の流れ込みを低減し、フロアトンネル内
の温度上昇を抑制することができるという効果が得られ
る。請求項２乃至請求項４記載の車両のアンダフロア遮
熱板によれば、触媒コンバータで熱せられた空気の熱対
流による空気流れが、触媒コンバータ遮熱板の後端部か
ら流出することを防ぎ、触媒コンバータ遮熱板の前端部
の開口から分散され、その分散された空気流れの一部は
エンジンルームからの空気流れの影響によりフロア下面
に沿って車両後方へ流れるので、フロアトンネル内への
高温の空気の流れ込みが低減し、フロアトンネル内の温
度上昇を抑制することができ、フロアトンネル内の空間
に配設されるセンターベアリングインシュレータやラバ
ーカップリング等の部品への熱的影響を防止することが
できるという効果が得られると共に、触媒コンバータで
熱せられた空気の熱対流による空気流れが、触媒コンバ
ータ遮熱板の前端部の開口から分散されるので、フロア
下面の一部分の局所的な温度上昇をも防止することがで
きるという効果が得られる。さらに、触媒コンバータ後
方側の排気管で熱せられた空気の熱対流による空気流れ
についても、排気管遮熱板の前端部から流出することを
防ぎ、排気管遮熱板の後端部の開口から分散されことに
より、触媒コンバータ遮熱板と同様の効果が得られる。
請求項５乃至請求項６の車両のアンダフロア遮熱板によ
れば、排気管系で熱せられた空気の熱対流による空気流
れを、遮熱板の端部の開口から一方向に流出させること
ができるので、高温の空気の流れの方向をフロアトンネ
ル内以外の方向へ向けられるので、フロアトンネル内の
温度上昇を抑制することができるという効果が得られ
る。請求項７乃至請求項１０の車両のアンダフロア遮熱
板によれば、触媒コンバータや排気管で熱せられた空気
の熱対流による空気流れが、遮熱板の前部、及び、後部
から流出せずに、側面の空気が通過する開口部から流出
することで、センターベアリング、ラバーカップリング
インシュレータ等に直接的に高温空気を当てることを防
ぐことができるという効果が得られる。請求項１１乃至
請求項１２の車両のアンダフロア遮熱板によれば、触媒
コンバータで熱せられた空気の熱対流による空気流れ
が、触媒コンバータ遮熱板の後端部から流出することを
防ぎ、排気管で熱せられた空気の熱対流による空気流れ
が、排気管遮熱板の前端部から流出することを防ぐこと
ができるという効果を、リブや遮熱板端部の開口の一部
を塞ぐ部材が無いため、コスト的に有利に得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態１における、車両のフ
ロア下面側の構成を概念的に示した側面図である。

【図２】 本発明の実施の形態１における、車両のフロ
ア下面側の構成を概念的に示した底面図である。

【図３】 本発明の実施の形態１における、触媒コンバ
ータと触媒コンバータ遮熱板との関係を示した斜視図で
ある。

【図４】 触媒コンバータ遮熱板の単体斜視図である。

【図５】 図４にて示す矢視Ａから見た触媒コンバータ
遮熱板の平面図（下面図）である。

【図６】 図４にて示す矢視Ｂから見た触媒コンバータ
遮熱板の前面図である。

【図７】本発明の実施の形態１における、排気管と排気
管遮熱板との関係を示した斜視図である。

【図８】図７にて示す矢視Ｃから見た排気管遮熱板の平
面図（下面図）である。

【図９】 図７にて示した矢視Ｄから見た排気管遮熱板
の前面図である。

【図１０】 本発明の実施の形態１における、触媒コン
バータ遮熱板において、触媒コンバータで熱せられた空
気の熱対流が触媒コンバータ遮熱板から流れる流れを示
した図である。

【図１１】 本発明の実施の形態１における、車両のフ
ロア下面側の構成を概念的に示した側面図に、流れの可
視化実験によるフロア下面の空気の流れの様子を示した
図である。

【図１２】 本発明の実施の形態１における、車両のフ
ロア下面側の構成を概念的に示した底面図に、流れの可
視化実験によるフロア下面の空気の流れの様子を示した
図である。

【図１３】 本発明の実施の形態２における、触媒コン
バータ遮熱板の平面図（下面図）である。

【図１４】 本発明の実施の形態３における、左前輪１
２ＦＬ側に配設した触媒コンバータ遮熱板の平面図（下
面図）である。

【図１５】 本発明の実施の形態３における、右前輪１
２ＦＲ側に配設した触媒コンバータ遮熱板の平面図（下
面図）である。

【図１６】 本発明実施の形態４における、触媒コンバ
ータ遮熱板の斜視図である。

【図１７】 本発明の実施の形態４における、触媒コン
バータ遮熱板の斜視図である。

【図１８】 本発明の実施の形態５における、触媒コン
バータと触媒コンバータ遮熱板との関係を示した斜視図
である。

【図１９】 図１８にて示す矢視Ｅから見た図、及び、
図１８にて示す矢視Ｆから見た側面図である。

【図２０】 本発明の実施の形態１における遮熱板と、
従来一般的に使われている遮熱板との温度計測実験結果
を示す図である。

【図２１】 従来一般的に使われている触媒コンバータ
遮熱板、または、排気管遮熱板の斜視図である。

【図２２】 従来一般的に使われている触媒コンバータ
遮熱板、及び、排気管遮熱板を配設した車両のフロア下
面側の構成を概念的に示した側面図に、流れの可視化実
験によるフロア下面の空気の流れの様子を示した図であ
る。

【図２３】 従来一般的に使われている触媒コンバータ
遮熱板、及び、排気管遮熱板を配設した車両のフロア下
面側の構成を概念的に示した底面図に、流れの可視化実
験によるフロア下面の空気の流れの様子を示した図であ
る。

【符号の説明】

１ エンジン ２ トランスミッション ３ ラバーカップリング ４ センターベアリングインシュレータ ５ フロアトンネル ５ａ ダッシュパネル面 ６ プロペラシャフト ７ 触媒コンバーター遮熱板 ７ａ 触媒コンバータの上面を覆う面 ７ｂ 触媒コンバータの側面を覆う面 ７ｃ 触媒コンバータの側面を覆う面 ７ｄ 触媒コンバータ遮熱板の後端部の開口の一部を塞
ぐ面 ７ｅ リブ ８ 触媒コンバータ ９ 排気管遮熱板 ９ａ 排気管の上面を覆う面 ９ｂ 排気管の側面を覆う面 ９ｃ 排気管の側面を覆う面 ９ｄ 排気管遮熱板の前端部の開口の一部を塞ぐ面 ９ｅ リブ １０ 排気管 １１ デファレンシャルギア １２ＦＬ 左前輪 １２ＦＲ 右前輪 １２ＲＬ 左後輪 １２ＲＲ 右後輪 １３ エンジンアンダカバー １４ オイルパン １５ リアマフラー １８ 空気の流れ １９ 空気の流れ ２０ 空気の流れ ２１ 空気の流れ ３１ 空気の流れ ３２ 空気の流れ ３３ 空気の流れ ３４ａ 空気の流れ ３４ｂ 空気の流れ ３４ｃ 空気の流れ ３５ 空気の流れ ３６ 空気の流れ ３７ 空気の流れ ３８ａ 空気の流れ ３８ｂ 空気の流れ ３９ 空気の流れ ４０ 空気の流れ ４１ 触媒コンバータ遮熱板 ４１ａ 触媒コンバータ遮熱板の上面を覆う面 ４１ｂ 触媒コンバータ遮熱板の側面を覆う面 ４１ｃ 触媒コンバータ遮熱板の側面を覆う面 ４１ｄ 触媒コンバータ遮熱板の前端部の開口の一部を
塞ぐ面 ４１ｅ リブ ４２ 空気の流れ ４２ａ 空気の流れ ４３ 触媒コンバータ遮熱板 ４３ａ 触媒コンバータ遮熱板の上面を覆う面 ４３ｂ 触媒コンバータ遮熱板の側面を覆う面 ４３ｃ 触媒コンバータ遮熱板の側面を覆う面 ４３ｄ 触媒コンバータ遮熱板の前端部の開口の一部を
塞ぐ面 ４３ｅ リブ ４４ 触媒コンバータ遮熱板 ４４ａ 触媒コンバータ遮熱板の上面を覆う面 ４４ｂ 触媒コンバータ遮熱板の側面を覆う面 ４４ｃ 触媒コンバータ遮熱板の側面を覆う面 ４４ｄ 触媒コンバータ遮熱板の後端部の開口の一部を
塞ぐ面 ４４ｅ ルーバ ４５ 空気の流れ ４６ 触媒コンバータ遮熱板 ４６ａ 触媒コンバータ遮熱板の上面を覆う面 ４６ｂ 触媒コンバータ遮熱板の側面を覆う面 ４６ｃ 触媒コンバータ遮熱板の側面を覆う面 ４７ 触媒コンバータ遮熱板 ４７ａ 触媒コンバータ遮熱板の上面を覆う面 ４７ｂ 触媒コンバータ遮熱板の側面を覆う面 ４７ｃ 触媒コンバータ遮熱板の側面を覆う面 ４７ｄ 触媒コンバータ遮熱板の後端部の開口の一部を
塞ぐ面 ４７ｅ 触媒コンバータ遮熱板の前端部の開口の一部を
塞ぐ面 ４７ｆ ルーバ ４８ 触媒コンバータ遮熱板 ４８ａ 触媒コンバータ遮熱板の上面を覆う面 ４８ｂ 触媒コンバータ遮熱板の側面を覆う面 ４８ｃ 触媒コンバータ遮熱板の側面を覆う面 ４８ｄ 触媒コンバータ遮熱板の後端部の開口の一部を
塞ぐ面 ４８ｅ 触媒コンバータ遮熱板の前端部の開口の一部を
塞ぐ面 ４８ｆ ルーバ １１６ 触媒コンバータ遮熱板 １１６ａ 触媒コンバータ遮熱板の上面 １１６ｂ 触媒コンバータ遮熱板の側面 １１６ｃ 触媒コンバータ遮熱板の側面 １１７ 排気管遮熱板 １１７ａ 排気管遮熱板の上面 １１７ｂ 排気管遮熱板の側面 １１７ｃ 排気管遮熱板の側面 １１８ 空気の流れ １１９ 空気の流れ １２０ 空気の流れ １２１ 空気の流れ １２２ 空気の流れ １２３ 空気の流れ １２４ 空気の流れ １２５ 空気の流れ １２６ 空気の流れ １２７ 空気の流れ １２８ 空気の流れ １２９ 空気の流れ １３０ 空気の流れ １３１ 空気の流れ １３２ 空気の流れ １３３ 空気の流れ

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のアンダフロア下面の排気管系の近
   傍に配設され、排気管系の上面を覆う面と排気管系の両
   側面を覆う面とを備える遮熱板において、 前記上面を覆う面と前記両側面を覆う面とから形成され
   る端部の開口のうちの一方の端部の開口の一部を塞ぐ面
   と、 前記開口の一部を塞ぐ面を備える端部とは他方の端部近
   傍の前記上面を覆う面の下面側に、空気流れの方向をガ
   イドする複数のリブと、 を備えたことを特徴とする車両のアンダフロア遮熱板。
2. 【請求項２】 前記車両のアンダフロア遮熱板は、前記
   上面を覆う面と前記両側面を覆う面とから形成される端
   部のうち、前記複数のリブを備える側の端部を車両前方
   側とする遮熱板を、触媒コンバータ近傍に配設する触媒
   コンバータ遮熱板としたことを特徴とする請求項１記載
   の車両のアンダフロア遮熱板。
3. 【請求項３】 前記車両のアンダフロア遮熱板は、前記
   上面を覆う面と前記両側面を覆う面とから形成される端
   部のうち、前記複数のリブを備える側の端部を車両後方
   側とする遮熱板を、触媒コンバータ後方側の排気管近傍
   に配設する排気管遮熱板としたことを特徴とする請求項
   １記載の車両のアンダフロア遮熱板。
4. 【請求項４】 前記複数のリブは、空気流れの方向を分
   散させるように形成したことを特徴とする請求項１乃至
   請求項３の何れかに記載の車両のアンダフロア遮熱板。
5. 【請求項５】 前記複数のリブは、空気流れの方向を一
   方向に偏向するように形成したことを特徴とする請求項
   １乃至請求項３の何れかに記載の車両のアンダフロア遮
   熱板。
6. 【請求項６】 前記車両のアンダフロア遮熱板は、前記
   複数のリブを空気流れの方向が車両左側方向に偏向する
   ように形成した遮熱板を、車両左側の触媒コンバータと
   該触媒コンバータ後方側の排気管との何れか一方の近傍
   もしくは両方の近傍に配設し、前記複数のリブを空気流
   れの方向が車両右側方向に偏向するように形成した遮熱
   板を、車両右側の触媒コンバータと該触媒コンバータ後
   方側の排気管との何れか−方の近傍もしくは両方の近傍
   に配設したことを特徴とする請求項５記載の車両のアン
   ダフロア遮熱板。
7. 【請求項７】 車両のアンダフロア下面の排気管系の近
   傍に配設され、排気管系の上面を覆う面と排気管系の両
   側面を覆う面とを備える遮熱板において、 前記上面を覆う面と前記両側面を覆う面とから形成され
   る端部の開口の両方の端部の開口の一部を塞ぐ面と、 前記開口の一部を塞ぐ面を備える一方の端部近傍の両側
   面を覆う面に空気が通過する少なくとも一つの開口部
   と、 を備えたことを特徴とする車両のアンダフロア遮熱板。
8. 【請求項８】 前記車両のアンダフロア遮熱板は、前記
   上面を覆う面と前記両側面を覆う面とから形成される端
   部のうち、前記空気が通過する開口部を備える側の端部
   を車両前方側とする遮熱板を、触媒コンバータ近傍に配
   設する触媒コンバータ遮熱板としたことを特徴とする請
   求項７記載の車両のアンダフロア遮熱板。
9. 【請求項９】 前記車両のアンダフロア遮熱板は、前記
   上面を覆う面と前記両側面を覆う面とから形成される端
   部のうち、前記空気が通過する開口部を備える側の端部
   を車両後方側とする遮熱板を、触媒コンバータ後方側の
   排気管近傍に配設する排気管遮熱板としたことを特徴と
   する請求項７記載の車両のアンダフロア遮熱板。
10. 【請求項１０】 前記車両のアンダフロア遮熱板は、前
    記空気が通過する開口部を車両左側のみに形成した遮熱
    板を、車両左側の触媒コンバータと該触媒コンバータ後
    方側の排気管との何れか一方の近傍もしくは両方の近傍
    に配設し、前記空気が通過する開口部を車両右側のみに
    形成した遮熱板を、車両右側の触媒コンバータと液触媒
    コンバータ後方側の排気管との何れか一方の近傍もしく
    は両方の近傍に配設したことを特徴とする請求項７乃至
    請求項９の何れかに記載の車両のアンダフロア遮熱板。
11. 【請求項１１】 車両のアンダフロア下面の排気管系の
    近傍に配設され、排気管系の上面を覆う面と排気管系の
    両側面を覆う面とを備える遮熱板において、 前記上面を覆う面を車両前方に向かって上り勾配の傾斜
    面とする遮熱板を、触媒コンバータ近傍に配設する触媒
    コンバータ遮熱板としたことを特徴とする車両のアンダ
    フロア遮熱板。
12. 【請求項１２】 車両のアンダフロア下面の排気管系の
    近傍に配設され、排気管系の上面を覆う面と排気管系の
    両側面を覆う面とを備える遮熱板において、 前記上面を覆う面を車両後方に向かって上り勾配の傾斜
    面とする遮熱板を、触媒コンバータ後方側の排気管近傍
    に配設する排気管遮熱板としたことを特徴とする車両の
    アンダフロア遮熱板。