JP6494408B2 - 車両機器の冷却装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両に搭載される機器の冷却装置に関する。

鉄道車両の床下などに搭載される発熱機器の冷却には、車両の走行により生じる走行風が利用される。冷却が必要な機器が車両の進行方向に複数ある場合には、下流側の機器の冷却が不十分となる問題がある。そのような問題を解決するために、特許文献１では上流側の機器以外の部分から下流側の機器に走行風を導く導風板が設置されている。また、特許文献２にも同様に導風板によって進行方向に並ぶ複数の機器に走行風を導く冷却構造が示されている。

特開昭５４−６５９０９号公報（図４〜７） 特開２０００−９２８１９号公報（図１９）

特許文献１の冷却装置は、上流側の機器の放熱器の下から下流側の機器の放熱器に走行風を導く導風板を備えるが、下流側の機器の放熱器の温度分布は考慮されておらず、冷却の効率が良好でない場合があった。また、特許文献２の冷却装置は、保護カバー内に風向板を備えるが、下流側の放熱器の直前では走行風の速度が低下しているため、風向板により十分な風を下流側に送ることができない。また、特許文献２では放熱器が接近していることから放熱器の先端部分にしか風を送ることができず、冷却の効率が良好でない問題があった。

そこで、本発明は上記のような問題を考慮して、車両の進行方向に複数の放熱器がある場合に、下流側の機器の放熱器に走行風を導くことで冷却の効率が向上した車両機器の冷却装置を実現することを目的とする。

本発明の車両機器の冷却装置は、
車両の進行方向に並ぶ第１の機器と第２の機器とを走行風で冷却する冷却装置であって、
前記第１の機器から前記進行方向に垂直な第１方向に突出して第１の機器を冷却する第１の放熱器と、前記第１の放熱器より前記進行方向後方に離れて配置されて前記第２の機器から前記第１方向に突出して前記第２の機器を冷却する第２の放熱器と、
前記第１の放熱器と前記第２の放熱器とを覆い、走行風を導入及び排出する開口を有する保護カバーと、
前記保護カバーの外側から前記第１の放熱器と前記第２の放熱器との間に走行風を導く第１の風ガイドと、を備え、
前記第１の風ガイドは、前記進行方向の前端が前記第１の放熱器を覆う保護カバーよりも前記第１方向に張り出し、後端が前記第１方向において前記前端よりも前記第２の放熱器の基部側に近づく第１の傾斜面を有して、前記第１の放熱器を覆う保護カバーよりも前記第１方向外側を流れる走行風を前記第２の放熱器の前方に導くことを特徴とする。

本発明の車両機器の冷却装置の第１の導風板は進行方向の前側が第１の放熱器を覆う保護カバーよりも第１方向に張り出し、前側から後方になるにつれて第２の機器側に近づく第１の傾斜面を有して、第１の放熱器を覆う保護カバーよりも第１方向外側を流れる走行風を前記第２の放熱器の前方に導くため、第１の放熱器が突出する第１方向に風の強さの分布を形成することができる。第１方向に温度分布を有する第２の放熱器に対して冷却の効率が向上することができる。

本発明の車両機器の冷却装置によって冷却される機器の設置例を模式図である。 実施の形態１の車両機器の冷却装置の構成を示す側面図である。 実施の形態１の車両機器の冷却装置の構成を示す断面図である。 本発明の車両機器の冷却装置を構成する放熱器の構造例を示す斜視図である。 本発明の車両機器の冷却装置を構成する放熱器の構造例を示す斜視図である。 本発明の車両機器の冷却装置を構成する放熱器の構造例を示す斜視図である。 実施の形態１の車両機器の冷却装置の構造の一部を示す斜視図である。 実施の形態１の車両機器の冷却装置を進行方向Ｆ前方から見た正面図である。 実施の形態１の車両機器の冷却装置の動作の説明図である。 実施の形態１の車両機器の冷却装置の各要素の位置関係を説明する断面図である。 実施の形態１の放熱器５の温度分布を説明する図である。 実施の形態１の第１変形例の斜視図である。 実施の形態１の第１変形例の部分断面図である。 実施の形態１の第２変形例を示す正面図である。 実施の形態１の第３変形例を示す断面図である。 実施の形態１の第４変形例を示す断面図である。 実施の形態２の車両機器の冷却装置の構造の一部を示す斜視図である。 実施の形態３の車両機器の冷却装置の構造の一部を示す斜視図である。 実施の形態３の車両機器の冷却装置の風の流れを模式的に示した説明図である。 実施の形態４の車両機器の冷却装置の構造を示す上面図である。 実施の形態４の車両機器の冷却装置の構造を示す正面図である。 実施の形態４の車両機器の冷却装置の一部を示す斜視図である。 実施の形態５の車両機器の冷却装置の構造を示す上面図である。 実施の形態５の車両機器の冷却装置の導風板の一部を示す斜視図である。 実施の形態５の車両機器の冷却装置の導風板の構造を示す斜視図である。 実施の形態６の車両機器の冷却装置のＸ方向から見た構造を示す正面図である。 実施の形態６の車両機器の冷却装置の構造を示す斜視図である。

以下に、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。異なる実施の形態での説明において、同様の構成要素については同じ符号を付して説明を簡略化するものとする。

＜実施の形態１．＞
図１は本発明の車両機器の冷却装置によって冷却される機器の設置例の模式図である。この図は、機器が鉄道車両９０の床下の前後車輪９１間に設置された場合を示している。冷却される第１の機器３ａと第２の機器３ｂとは車両の進行方向Ｆに並ぶ。第１の機器３ａと第２の機器３ｂとは収納箱２内に設置される。第１の機器３ａが発生する熱を放散して冷却する第１の放熱器５ａ、および第２の機器３ｂが発生する熱を放散して冷却する第２の放熱器５ｂが収納箱２から進行方向Ｆと直交する方向に突出するように設置される。第１の放熱器５ａ、第２の放熱器５ｂは進行方向Ｆに間隔をあけて設置される。なお、図では第１の機器３ａと第２の機器３ｂとが１つの収納箱２内に設置される場合を示したが、別々の収納箱に設置されていてもよい。第１の機器３ａ、第２の機器３ｂは、たとえば推進制御等に使用される電子部品で構成された発熱機器である。

なお以下では、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸を用いて、進行方向ＦをＸ方向、進行方向Ｆに対して直交する水平方向をＹ方向、進行方向Ｆに対して直交する鉛直方向をＺ方向として説明する。また、進行方向Ｆを＋Ｘ方向、その反対の逆進行方向Ｒを−Ｘ方向、下から上への鉛直方向を＋Ｚ方向とする。なお、複数の図面にＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸を示した。なお、請求項において第１方向がＹ方向、第２方向がＺ方向に相当する。また、放熱器が取り付けられた機器側であって、走行風を受けるように突出し始めた部分を放熱器の「基部」とし、また、基部側から突出するＹ方向に最も離れた部分を放熱器の「先端」とする。

図１のように、第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとはＹ方向（図で紙面手前側、水平方向）に突出する。車両９０が進行方向Ｆまたは逆進行方向Ｒに走行すると、地面９９と車両９０との相対的な速度差によって走行風が発生する。第１の放熱器５ａ、第２の放熱器５ｂとはこの走行風を受けて冷却される。進行方向Ｆに走行すると、進行方向Ｆ後方に位置する第２の放熱器５ｂが受ける走行風は第１の放熱器５ａの下流となる。第１の放熱器５ａ、第２の放熱器５ｂとは進行方向Ｆに間隔をあけているが、間隔が狭いと第２の放熱器５ｂに走行風が流れにくく、冷却が不十分となりやすい。また、第１の放熱器５ａを通過して加熱された風が第２の放熱器５ｂに入るため、下流側の第２の放熱器５ｂでは上流側の第１の放熱器５ａに比べて冷却が不十分となりやすい。同様に、逆進行方向Ｒに走行した場合も下流側となる第１の放熱器５ａは上流側の第２の放熱器５ｂに比べて冷却が不十分となりやすい。従って、下流側に配置した機器の冷却が不十分となることがある。そこで、本発明では第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとの間に風を導く風ガイド（採風装置）を設置して下流側の放熱器の冷却を向上させる。

図２は本発明の実施の形態１の車両機器の冷却装置の構成を示す側面図であり、進行方向と垂直な水平方向であるＹ方向から見た図である。また、図３は実施の形態１の車両機器の冷却装置の構成を示す鉛直方向（Ｚ方向）断面図であり、図２のＡ−Ａ断面に相当する。

収納箱２は車両の床１０の下に固定され、その内部の第１の機器３ａと第２の機器３ｂとは、図３のようにＸ方向に離れて設置される。また、収納箱２の内壁に沿って第１の機器３ａが発生する熱が伝わる伝熱板４ａ、伝熱板４ａから収納箱２の外側に突出して伝熱板４ａからの熱を放熱する第１の放熱器５ａが設置される。同様に、収納箱２の内壁に沿って第２の機器３ｂが発生する熱が伝わる伝熱板４ｂ、伝熱板４ｂから収納箱２の外側に突出して伝熱板４ｂからの熱を放熱する第２の放熱器５ｂが設置される。伝熱板４ａ、伝熱板４ｂはアルミニウム、銅など両熱伝導の金属、合金などで形成される。伝熱板４ａ、伝熱板４ｂを収納箱２の一部で構成してもよい。伝熱板４ａ、伝熱板４ｂは単体の素材だけでなく、樹脂または金属にヒートパイプ、マイクロチャンネル等を埋め込んだ構造物としてもよい。伝熱板４ａ、伝熱板４ｂを熱抵抗が小さい構造物（好ましくは０．０１１１ｍ・Ｋ／Ｗ以下［熱伝導率が９０Ｗ／ｍ・Ｋ以上に相当］）とすると好ましい。なお、伝熱板４は機器３からの熱を放熱器５に伝搬させるものであり、伝熱板４から直接に放熱器５に熱が伝搬させることができる場合には伝熱板４は無くてもよい。

第１の機器３ａと第２の機器３ｂとを冷却する冷却装置は、第１の放熱器５ａ、第２の放熱器５ｂ、および走行風を放熱器５側に取り込む風ガイドである第１の導風板９ａ、第２の導風板９ｂで構成される。さらに、第１の放熱器５ａ、第２の放熱器５ｂの外側を覆う保護カバー８ａ、８ｂを有する。

保護カバーは走行中に飛び込む異物により第１の放熱器５ａ、第２の放熱器５ｂが破損することを防止するためのものである。保護カバー８ａ、８ｂは走行風を導入および排出できるように、＋Ｘ方向（進行方向側）、−Ｘ方向（逆進行方向側）に開口を有している。また、車両の停止時に保護カバーの鉛直方向下から上に空気が対流する冷却を可能とするために、＋Ｚ方向（上面側）、−Ｚ方向（下面側）にも開口を有していることが望ましい。Ｙ方向である側面側正面には開口部を有して空気の出入りを有するようにしてもよいが、必ずしも必須ではない。開口は、たとえば四角、円形などに開けられた貫通穴であり、保護カバー８ａ、８ｂは格子状、パンチングメタルなど、多数の開口を有する板材を加工して形成されると良い。また、保護カバー８ａ、８ｂ内で風の流通が良好となるように、第１の放熱器５ａ、第２の放熱器５ｂとはＸ、Ｙ、Ｚ方向に少し隙間をあけて設置される。なお、第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとを覆う保護カバーとして、第１の放熱器５ａ、第２の放熱器５ｂを別々に覆う８ａ、８ｂの構成を示したが、第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとを１つの保護カバー８で覆う構成としてもよい。保護カバー８ａ、８ｂは収納箱２に固定されてもよいし、図のように伝熱板４ａ、４ｂに固定されてもよい。伝熱板４ａ、４ｂに固定される場合は保護カバー８ａ、８ｂに熱も伝わり、保護カバー８ａ、８ｂも放熱器の一部として働く。

進行方向Ｆに車両が進行した場合に、保護カバー８ａの外側から第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとの間に走行風を導く第１の風ガイドとして第１の導風板９ａが設置される。第１の導風板９ａは、進行方向の前端が第１の放熱器５ａを覆う保護カバー８ａよりもＹ方向外側に張り出し、後端がＹ方向において前端よりも第２の放熱器５ｂの基部側に近づく第１の傾斜面９ｐを有している。なお、第１の傾斜面９ｐは第１の放熱器５ａ側に面した面である。放熱器に面さない側の形状は任意の形状として良い。第１の導風板９ａは保護カバー８ａとアーム１１とで接続固定される。図３には進行方向Ｆに車両が進行した場合に、第１の放熱器５ａには進行方向Ｆ前方から風が導入され、第２の放熱器５ｂには、第１の導風板９ａによって第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとの間から風が導入される様子を矢印付きの点線で示した。

同様に、逆進行方向Ｒに車両が進行した場合に、保護カバー８ｂの外側から第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとの間に走行風を導く第２の風ガイドとして第２の導風板９ｂが設置される。第２の導風板９ｂの逆進行方向Ｒの前端（つまり進行方向Ｆの後端）が第２の放熱器５ｂを覆う保護カバー８ｂよりもＹ方向外側に張り出し、後端（つまり進行方向Ｆの前端）がＹ方向において前端よりも第１の放熱器５ａの基部側に近づく第２の傾斜面９ｑを有している。なお、第２の傾斜面９ｑは第１の放熱器５ａ側に面した面である。放熱器に面さない側の形状は任意の形状として良い。第２の導風板９ｂは保護カバー８ｂとアーム１１で接続固定される。

図４〜図６は本発明の車両機器の冷却装置を構成する放熱器５（５ａ、５ｂ）の構造例を示す斜視図である。第１の放熱器５ａ、第２の放熱器５ｂは基本的に同様な構造のものが使用される。第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとがその中間点に対してＸ方向に対称な形状としてもよい。従って、これらの図では一方の放熱器５のみを示した。放熱器５は伝熱板４から熱が伝えられる熱伝導体で構成される。熱伝導体はアルミニウム、アルミニウム合金、銅、銅合金、内部で熱を運ぶ流体が循環するヒートパイプ、伝熱管などの材料で形成される。熱伝導体は風によって冷却が容易となるよう、表面積が大きく、また風が通過する多くの隙間を持った構造とされる。走行風を利用するので、放熱器５の内部には、その前方から後方まで走行方向に連続する隙間が多数形成されていることが望ましい。隙間は、隙間との接触面積を多くすることで熱交換面積を増やすとともに、通風抵抗が高くなりすぎて内部の風量が少なくなりすぎないように適度な間隔とされる。また、走行風がない停止時の冷却のためには、下端から上端まで連続する隙間が内部に形成されて対流による冷却が容易となる構造が望ましい。

図４は伝熱管１３とプレートフィン１４とで構成された放熱器５を示す。伝熱板４にはＹ方向に伸びる複数の伝熱管１３が配列され、間隔をあけた複数のプレートフィン１４をそれらの伝熱管１３が貫通する構造である。伝熱管１３は基部側である伝熱板４からＹ方向先端に向けて熱を伝え、伝熱管１３からプレートフィン１４に熱が伝わり、伝熱管１３およびプレートフィン１４間を流れる風によって、熱が放散される。プレートフィン１４はおおよそ伝熱板４と平行な薄板で構成される。図の構造ではプレートフィン１４は進行方向Ｆと、ほぼ平行であるため、通風抵抗が低く、車両の速度が大きくなっても高い冷却能力を保つことができる。また、上下方向にも風の流通が容易であるので、車両停止時に対流で冷却することができる。伝熱管１３は伝熱板４に垂直に限らず、たとえば図のようにＹ方向先端になるにつれてＺ方向に変位するよう傾斜してもよい。また、プレートフィン１４も伝熱管１３に対して垂直である必要はない。プレートフィン１４のかわりにコルゲーテッドフィンを用いてもよい。また伝熱管１３として金属棒、金属管、内部にガス、液体の熱媒体が封じられたヒートパイプでも良い。伝熱管１３の内部に液体を流通させる場合はＵ字管としてもよい。

図５は放熱器５の他の構造例を示す斜視図であり、図４からプレートフィン１４を省いた放熱器５を示している。図５の放熱器５は伝熱管１３が放熱フィンとして機能するピンフィン型である。伝熱管１３の構成を上記の図４の説明で述べたようにＵ字管とするなど、種々に変更してもよい。

図６は放熱器５のさらに他の構造例を示す斜視図であり、伝熱板４からＹ方向に伸びる複数のフィン１５を配列した放熱器５を示している。図６の放熱器５はフィン１５の主面が進行方向Ｆと、ほぼ平行であるため、図４のプレートフィン１４と同様に通風抵抗が低く、車両の速度が大きくなっても高い冷却能力を保つことができる。また、進行方向Ｆに並ぶフィン１５間に隙間を設けたので、隙間を上下方向に空気が流通することができ、車両停車時に対流を用いた冷却も可能である。

なお、放熱器５の構造は図４から図６のいずれかに限らず、その変形、組み合わせ、同様な作用を生じる他の形状としてもよい。熱交換性能を向上させるために放熱器５を構成するフィン１５、図４のプレートフィン１４、図５伝熱管１３の表面に微細な凹凸を形成してもよい。プレートフィン１４、フィン１５を進行方向Ｆと平行とせず、少し傾斜するようにしてもよい。

図７は本実施の形態１の車両機器の冷却装置の構造の一部を示す斜視図である。図は進行方向Ｆで上流側となる保護カバー８ａと第１の導風板９ａとを示す。図のように保護カバー８ａには多数の開口８ｃが形成されている。開口８ｃを通じて保護カバー８ａの内外を空気が流通する。図の保護カバー８ａは矩形の開口８ｃが配列された格子状の構造を示したが、網状、ハニカム状、スリット状、丸状等の開口８ｃのある金属、または樹脂のカバーとしてもよい。また、図は外形が直方体形状の保護カバー８ａを示したが、内部の第１の冷却器５ａの形状、接地されるスペースなどに合わせて形状を変更してもよい。開口８ｃは保護カバー８ａの少なくとも進行方向Ｆの前側及び後側に形成されて、保護カバー８ａの外部から内部に走行風を導入し、内部から外部に走行風を排出することができる。図において矢印付きの点線は進行方向Ｆの前側から走行風が内部に入ることを示している。この風により、保護カバー８ａ内部の第１の放熱器５ａが冷却される。また、開口８ｃは保護カバー８ａの下面側、上面側にも形成されていてもよい。さらに図のように開口８ｃは保護カバー８ａの側面（Ｙ方向側）にも形成されていてもよい。進行方向Ｆの前側及び後側以外に開口８ｃを有する場合は、それらの開口８ｃからも前側から侵入した走行風が排出される。

保護カバー８ａの表面を占める開口８ｃの面積割合である開口率は、冷却性能向上の観点から保護カバー８ａの機械的強度が十分に保たれる範囲内で大きくする方が望ましい。個々の開口８ｃのサイズは、走行時に開口８ｃから飛び込んで放熱器５ａにダメージを与える小石、雪、氷等の異物のサイズより小さくするとよい。保護カバー８ａは伝熱板４に設置してもよく、収納箱２に設置しても良い。保護カバー８ａが伝熱板４に接する場合は保護カバー８ａに熱が伝わり、保護カバー８ａの表面からも放熱されるため、保護カバー８ａの材料として熱伝導の良好なアルミニウム、銅などの金属を用いてもよい。保護カバー８ａとその内部の第１の冷却器５ａとは隙間を空けるようにしたが、一部が接触していてもよい。

第１の導風板９ａは保護カバー８ａの進行方向Ｆ後部にアーム１１で固定される。アーム１１は金属、樹脂などの材料で作成される。上述のように、導風板９ａの進行方向Ｆの前端９ｆは保護カバー８ａより水平方向（Ｙ方向）外側に張り出ている。第１の導風板９ａの進行方向Ｆの後端９ｒは水平方向の距離の点で前端９ｆよりも機器３側に位置する。従って第１の導風板９ａの第１の傾斜面９ｐは進行方向Ｆの前側より後側になるほど、下流側の第２の機器３ｂに向かって近づくようにＸ軸に対して傾斜する。図では導風板９ａは単純な矩形の平板で形成された場合を示したが、外形は種々の形状に変更可能であり、平面に限らず曲面で形成されていてもよい。走行風を受けてその方向を変えるものであり、走行風の抵抗に耐えられるよう導風板９ａ、アーム１１は十分な強度の金属で形成すると良い。アーム１１として図では導風板９ａの側部に固定された板状のものを示したが、棒状のものであってもよい。導風板９ａとアーム１１との固定、アーム１１と保護カバー８ａとの固定は、溶接、ねじ、ボルトなどを使用することができる。また、導風板９ａを保護カバー８ａにアーム１１で保持する例を示したが、導風板９ａを収納箱２、車両の床下１０等に固定するようにしてもよい。図７では省略したが、逆進行方向Ｒで上流側となる保護カバー８ｂ、第２の導風板９ｂについても、保護カバー８ａと第１の導風板９ａをＸ方向に反転した同様の形状とするとよい。

図８は本実施の形態１の車両機器の冷却装置を進行方向Ｆ前方から見た正面図である。放熱器５、導風板９は、その前方から見た場合の投影面積を大きくすると冷却能力が向上することができる。しかしながら、車両機器では艤装限界９６の範囲内（装備品を取り付け可能な領域内）に収まるようにしなければならない制限、また、走行風と衝突する際に発生する騒音低減の制限などから、放熱器５、導風板９の大きさが限られる。なお、図は進行方向Ｆ前方から見た場合に、第１の放熱器５ａ、第１の導風板９ａ、および保護カバー８ａがいずれも矩形の単純な形状である場合を示したが、任意の形状でよい。また、図では第１の導風板９ａのＺ方向の高さを保護カバー８ａの高さと同程度としたが異なるようにしてもよい。

次に、本実施の形態１の車両機器の冷却装置の動作を説明する。図９は進行方向Ｆに車両が進んだ場合に本実施の形態１の車両機器の冷却装置が生じる風の流れを模式的に示した説明図である。この図は第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂの近傍を上方（Ｚ方向）から見た図である。図において矢印の方向は風の方向を示し、矢印の長さは風の流速を表している（長い方が流速大）。図のように上流側の保護カバー８ａのＹ方向外側を進行方向Ｆと平行に流れる走行風は導風板９ａに衝突して、下流側の第２の放熱器５ｂのＹ方向基部側に近づくように向きが変えられる。風は導風板９ａの後端で導風板９ａから離れるが、その後も慣性により導風板９ａの傾斜面を延長した方向に進む。一方、上流側の第１の放熱器５ａの後端からは、第１の放熱器５ａを通過し走行風が第２の放熱器５ｂ側に排出される。第１の放熱器５ａに通風抵抗があるため、第１の放熱器５ａから排出された風は導風板９ａから取り込まれた風に比べて速度は小さくなっている。そして、第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂの間では、導風板９ａから取り込まれた風と第１の放熱器５ａから排出された風とが混じりながら第２の放熱器５ｂに向かう。導風板９ａから取り込まれた風は第１の放熱器５ａから排出された風の影響を受けて、徐々に進行方向Ｆと平行な方向に近づくように向きが変わる。また、第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとの間隔が大きい場合には、導風板９ａからの風は収納箱２の表面に衝突して、収納箱２の表面に沿って流れるように曲がる。このように、導風板９ａにより保護カバー８ａの外部から取り込まれて進行方向Ｆに対して斜めに進む風の勢いは第１の放熱器５ａから排出された風の勢いよりも強いため、第２の放熱器５ｂに導入される風にはＹ方向に速度分布が生じる。速度の分布は導風板９ａの傾斜面の進行方向Ｆに対する角度、第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとの間隔、第１の導風板９ａの長さ、終端位置、張り出し量等により調整することができる。図では第１の導風板９ａの傾斜面の進行方向Ｆに対する角度を比較的大きくして、第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとの間隔を適度に大きくした場合に、第２の放熱器５ｂの先端側よりも基部側（機器３ｂ側）で風速が大きくなる場合を示している。

図１０は本実施の形態１の車両機器の冷却装置の各要素の位置関係を説明する鉛直方向（Ｚ方向）断面図である。なお、第２の導風板９ｂは第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとの中間に対してＸ方向に対称であるので省略した。図中の熱交換器の中間に示した一点鎖線は断面図におけるＸ方向の対称線を示す。
図において、
Ｈ５ａ：第１の放熱器５ａのＹ方向の高さ。
Ｈ５ｂ：第２の放熱器５ｂのＹ方向の高さ。
Ｈ８ａ：第１の放熱器５ａを覆う保護カバー８ａのＹ方向の高さ。
Ｈ８ｂ：第２の放熱器５ｂを覆う保護カバー８ｂのＹ方向の高さ。
なお、Ｙ方向の高さとは、第１の放熱器５ａ、第２の放熱器５ｂの突出する基部を基準としたＹ方向の距離である。図では、各放熱器、各保護カバーのＹ方向の高さはＸ方向に一定としているが、Ｘ方向に一定でない場合は、最もＹ方向に突出する位置をＹ方向の高さとする。
Ｈ９ｆａ：第１の導風板９ａの走行風を取り込む前端側で、最もＹ方向に張り出した部分のＹ方向の高さ。
Ｈ９ｒａ：第１の導風板９ａの後端９ｒのＹ方向の高さ。
Ｈ８９ａ：Ｈ９ｆａ−Ｈ８ａ、第１の導風板９ａの前端が保護カバー８ａから張り出したＹ方向の距離。
Ｄ：第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとの進行方向Ｆ（＝Ｘ方向）の間隔。
Ｇ：第１の導風板９ａと第１の放熱器５ａを覆う保護カバー８ａとが最も近接する距離。
θ：第１の導風板９ａの傾斜面９ｐと進行方向Ｆ（＝Ｘ方向）との間の角。以下では傾斜角と略す。
Ｐｂ：第１の傾斜面９ｐを後方に延長した線と第２の放熱器５ｂの前端を含むＹ軸と平行な線との交点。つまり、第１の傾斜面９ｐが第２の放熱器５ｂの前端のＸ位置において、どの位置に向かうかを示す点。
Ｐ５ｂｓ：第２の放熱器５ｂの前端におけるＹ方向基部。
Ｐ５ｂｔ：第２の放熱器５ｂの前端におけるＹ方向先端。
保護カバー８ａ、保護カバー８ｂは第１の放熱器５ａ、第２の放熱器５ｂとの間に隙間をあけているので、Ｈ８ａ＞Ｈ５ａ、Ｈ８ｂ＞Ｈ５ｂである。また、第１の機器３ａと第２の機器３ｂとは同じ発熱機器を想定しており、放熱器、保護カバーは同サイズであり、Ｈ５ａ＝Ｈ５ｂ、Ｈ８ａ＝Ｈ８ｂとする。導風板９ａの進行方向Ｆの前端９ｆは保護カバー８ａよりもＹ方向に張り出し、Ｈ９ｆａ＞Ｈ８ａ、Ｈ８９ａ＞０である。なお、張り出した距離Ｈ８９ａは大きい方が下流側に多量の風を送ることができるが、風の抵抗が増加するため、たとえば、下流側の第２の放熱器５ｂの高さＨ５ｂ以下などとすると好ましい。また、Ｈ８９ａが小さいと効果が十分なくなるため、たとえば下流側の第２の放熱器５ｂの高さＨ５ｂの１／４以上であることが好ましく、１／２以上であるとさらに好ましい。第１の導風板９ａの傾斜面９ｐと保護カバー８ａとの間は保護カバー８ａの外側から取り込んだ風が通過する部分であり、距離Ｇはある程度十分な大きさであることが望ましく、たとえばＨ８９ａの１／２以上などとするとよい。保護カバー８ａが傾斜面９ｐに近接する角部分を丸める、または角を傾斜面９ｐに平行にカットした形状とするなどしてもよい。また、第１の傾斜面９ｐの前端から進行方向（Ｘ方向）の前方に導風板９ａの前部が長く伸びるようにしてもよい。

導風板９ａの傾斜面９ｐを後方に延長すると下流側の第２の放熱器５ｂの前端となるＸ位置において、第２の放熱器５ｂのＹ方向先端Ｈ５ｂｔよりもＹ方向基部Ｈ５ｂｓ側に近いＰｂで交差する。図ではＰｂがＹ方向基部Ｈ５ｂｓよりもさらに収納箱２内に位置する場合を示している。傾斜角θが大きくなるほどＰｂはＹ方向に低い位置となる。

傾斜角θを大きくすると、傾斜面９ｐで偏向された走行風は下流の第２の放熱器５ｂの基部側に向かって流れる割合が多くなる。傾斜角θが８０度より大きな角度になると、走行風が傾斜面９ｐと衝突した際に抵抗が大きくなり、傾斜面９ｐに沿って流れなくなる場合がある。そのような場合は、傾斜角θをたとえば６０度以下などとするとよい。

風の方向を傾斜面９ｐに沿った方向に偏向するためには、傾斜面９ｐにある程度の長さが必要である。第１の導風板９ａの後端９ｒが下流側に位置するほど、第２の放熱器５ｂに向かう風の分布の制御性が良くなる。ただし、後端９ｒが下流側に伸ばすと第２の導風板９ｂと中間部で干渉するため、導風板を単純な構造とする場合は、後端９ｒの位置は第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとの中間までとするとよい。

また、走行方向から見た場合にＹ方向において第１の傾斜面の後端９ｒが保護カバー８ａよりも第２の機器５ｂの基部側に近づき、Ｈ９ｒａ＜Ｈ８ａとなるようにしてもよい。後端９ｒが基部側に近づくほど、後端９ｒが下流側に伸ばし、傾斜角θを大きくすることができ、第２の放熱器５ｂの基部側に多くの風を導きやすくなる。さらに放熱器５ａ、５ｂの先端よりも基部側に近づけると、さらに先端より基部側に風を導きやすくすることができる。ただし、基部側に近づけすぎると第２の放熱器５ｂの先端に向かう風が不足するため、後端９ｒの高さを放熱器５ａ、５ｂの先端と同程度のＹ方向高さまでとして、Ｈ５ａ≦Ｈ９ｒａ＜Ｈ８ａなどとすると好ましい。

また、第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとの間隔Ｄが非常に狭い場合は、傾斜角θを大きくしなければ基部側に風を導くことが難しい。第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとの間隔Ｄは放熱器５ａ、５ｂのＹ方向高さＨ８ａ、Ｈ８ｂの少なくとも１／２以上離れていることが望ましい。また、間隔ＤがＨ８ａ、Ｈ８ｂの５倍以上など大きく離れている場合は、風ガイドを設置しなくとも下流側に風が自然に入るので風ガイドを設置する効果は小さくなる。第１の機器３ａ、第２の機器３ｂの間隔が狭い場合は第１の放熱器５ａ、第２の放熱器５ｂの間隔ＤがＨ８ａ、Ｈ８ｂの少なくとも１／２以上離れるように、それぞれの放熱器を走行方向Ｆ側、逆進行方向Ｒ側にシフトさせるとよい。

図１１は本実施の形態１の放熱器５の放熱器の基部側から先端側からまでＹ方向の高さに対する温度分布を説明する図である。なお、この図は基部側から先端側からまで均一に風が流れて放熱器５の表面から放熱される場合の温度分布である。放熱器５は伝熱管１３、フィン１５等により機器３ｂの熱を基部側から先端側に向けて伝導し、先端に伝導する途中で放散されるために先端側では基部側よりも低温となる。放熱器５が温度分布を生じるため、風の総量が同じであれば、高温になりやすい部分に多くの風を供給することで、冷却効率を高めることができる。本実施の形態１では上流側の放熱器の先端よりも外側から、下流側の放熱器の先端よりも基部側に向けて傾斜した導風板９ａを用いて下流側の放熱器に風を導く。これにより、突出するＹ方向に温度分布を有する下流側の放熱器に対して、温度分布に合わせたか送風が可能となり、下流側の放熱器の冷却効率を向上させることができる。一般に、発熱機器に近い放熱器５の基部側が先端側よりも高温となりやすく、図９に示したように、基部側に供給される風の割合を増加して、基部より遠い先端に供給される風の量を少なくすることで効率的な冷却が行える。なお、放熱器５のフィンが基部側に少なく、基部と先端の中間に多くのフィンが設けられている場合は、フィン密度の高い部分を狙うように導風板９の角度、位置を調整してもよい。その場合、フィン密度の高い部分を狙うことで冷却効率を高めることができる。

図１２は本実施の形態１の第１変形例であり、導風板９を固定するアーム１１を棒状とした斜視図である。図１３はアーム１１の断面図である。この第１変形例ではアーム１１の断面を流線形とした。車両が双方向に進むため、本第変形例１では、Ｘ方向に対称な流線形とし、Ｚ方向に薄い扁平な形状で、Ｘ方向の先端、後端に尖った部分を設けた形状とした。図１３にアーム１１の周囲を流れる走行風を点線で示した。通常の円形、多角形の断面をもつアームでは、特定の速度域において、空気の流れに対して下流側で剥離が生じ、双子渦、カルマン渦が発生し、大きな騒音の原因となる可能性がある。流線形の断面形状を採用することで、空気の流れの下流側での剥離の発生を大きく低減でき、渦の発生を抑制し、結果として騒音を低減することが可能となる。

図１４は本実施の形態１の第２変形例を示す進行方向Ｆ前方から見た正面図である。図８とは放熱器５、導風板９の形状が異なる。保護カバー８ａの正面は多角形で構成され、Ｙ方向外側はＺ方向に対して傾斜する斜面で構成されている。第１の導風板９ａは艤装限界９６の範囲に合わせてＺ方向上部の幅が広がった多四辺形となっている。また、第１の導風板９ａは収納箱２側に対向する面が多少斜め下を向くように傾斜している。このように第１の導風板９ａの形状を艤装限界９６の範囲に合わせた形状としたので、取り込む風を増加することができ、また、上部の幅が広がった形状のものを斜め下向きに取り付けたので、上部で多く取り込まれた風が斜め下に供給されて、下流側では下側にも十分な風を供給することができる。図の白抜き矢印は風が斜め下に向かうことを示す。

図１５は本実施の形態１の第３変形例を示すＺ方向断面図である。第３変形例の導風板９は、１枚の板を中央で折り曲げ、その折り曲げた山側を基部側に向けた構成である。折り曲げた進行方向前側が第１の導風板９ａ、後側が第２の導風板９ｂとして機能する図のように、折り曲げの先端のＹ方向の高さＨｏが、保護カバー８ｂのＹ方向の高さよりも小さくなるようにしてもよい。

本第３変形例では１枚の板を折り曲げて導風板９を形成したため、コストを低減できるうえに、導風板９の保持強度も高めることができる。また中央部において導風板９に隙間がないため、隙間部分に風が入りこんで発生する騒音を防ぐことができる。

図１６は本実施の形態１の第４変形例を示すＺ方向断面図である。第４変形例の導風板９は、第１の導風板９ａおよび第２の導風板９ｂを曲面で構成するとともに、中間で第１の導風板９ａの後端と第２の導風板９ｂの前端とを滑らかに繋いで一体とした構造を有する。Ｚ方向から見た場合に、第１の導風板９ａ、第２の導風板９ｂはそれぞれＳ形状であり、それぞれの前端および後端はＸ方向とおおむね平行である。導風板９は１枚の板を曲面に加工して形成されてもよい。また、保護カバー８ａと保護カバー８ｂとを一体の保護カバー８として、第１の放熱器５ａ、第２の放熱器５ｂを１つの保護カバー８で覆う構造とした。第１の導風板９ａと第２の導風板９ｂとが繋がる部分は第１の導風板９ａ前端よりも放熱器の基部側に接近しており、保護カバー８との間隔を十分あけるため、保護カバー８は第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとの間で基部側にくぼみがある形状とした。第１の導風板９ａ前端から入った走行風は第１の導風板９ａの曲面に合わせて徐々に基部側に偏向されて下流側に流れる。なお、第１の導風板９ａの傾斜角は中間部で小さくなるが、風の主な部分は第１の導風板９ａの傾斜角が大きい部分に従って下流側に流れる。基部側に向かう風は保護カバー８のくぼみ部分に設けた開口部を通過して下流側の第２の放熱器５ｂに向かう。この第４変形例においても、第１の導風板９ａの曲面のうち最もＸ方向に対して傾斜角が大きい部分の接線を後方に延長すると、第２の放熱器５ｂの前端の位置において第２の放熱器５ｂの先端よりも基部側のＰｂで交差する。従って冷却性能を高めることができる。さらに本第４変形例では第１の導風板９ａと第２の導風板９ｂとが繋がる中央部を滑らかに連続する構造としたので、中央部で風の渦の発生が少なく、騒音の発生を低減することができる。

＜実施の形態２．＞
図１７は実施の形態２の車両機器の冷却装置の構造の一部を示す斜視図である。この図は進行方向Ｆで上流側となる保護カバー８ａと第１の導風板９ａとを示すものである。本実施の形態２の第１の導風板９ａは実施の形態１の第１の導風板９ａとしてＺ方向の両端を覆う板を備えた構造とした。この構造では両端の板がＺ方向に風が流れ出ることを抑制する。また、アーム１１のかわりに、この板の部分で第１の導風板９ａを保護カバー８ｂに固定する。第１の導風板９ａとそのＺ方向両端の板の部分とは１枚の板を折り曲げて形成すると材料が少なくて済むので良い。ただし、別途にアーム１１を設けてもよく、第１の導風板９ａとＺ方向に風が流れ出ることを抑制する部分とが別部材で構成されていてもよい。両端の板で風が流れ出ることを抑制したが、さらに多数の板を利用して抑制する構成であってもよい。

第１の導風板９ａに入った走行風は傾斜面で向きが変えられた際に、局所的に圧力が高まるため、Ｚ方向にも流れ出ようとする。本実施の形態２ではＺ方向が両端の２枚の板で囲まれた構造により、第１の導風板９ａの前端側から入って、第１の傾斜面９ｐに沿って流れる風がＺ方向に逃げることを防ぎ、効率的に下流側の第２の放熱器５ｂに向けて風を送ることができる。

なお、本実施の形態２では保護カバー８ａのＹ方向外側は開口部がない構造とした。Ｙ方向外側は開口部がある場合は、保護カバー８ａに入った風が、保護カバー８ａ内を流れる途中でＹ方向外側の開口部から外部に流れ出ることがある。その場合、第１の導風板９ａの前端側から入る風に、保護カバー８ａ内を流れ、第１の放熱器５ａで加熱された風が混入する。本実施の形態２では保護カバー８ａのＹ方向外側に開口部がないため、新鮮な風を第２の放熱器５ｂの基部側に傾斜させて送ることができ、冷却効率を高めることができる。

＜実施の形態３．＞
図１８は実施の形態３の車両機器の冷却装置の構造の一部を示す斜視図である。この図は進行方向Ｆで上流側となる保護カバー８ａと第１の導風板９ａとを示したものである。第１の導風板９ａに入った風がＺ方向に風が流れ出ることを少なくとも２つの面で抑制する点で実施の形態２と同様であるが、本実施の形態３では、さらに２つの面のＺ方向の間隔を進行方向後方になるほど狭めた構成である。２つの面と第１の傾斜面９ｐで囲んだ部分を風路と考えると、風路断面高さが後端側ほど小さくなる構成である。第１の導風板９ａの前端側のＺ方向の高さを保護カバー８ａのＺ方向の高さと同程度として、第１の導風板９ａの前端側のＺ方向の高さを第２の放熱器５ｂのＺ方向の高さと同じか、またはそれより少し大きい高さとするとよい。

図１９は本実施の形態３の車両機器の冷却装置の風の流れを模式的に示した説明図である。この図はＹ方向正面から見た図を示している。第１の導風板９ａに入った風は、後方が絞られたことにより、流速が増して第２の放熱器５ｂに向かって流れる。また、−Ｙ方向が開放された風路形状であるため、下流側でＺ方向が狭められたことによって、−Ｙ方向、すなわち第２の放熱器５ｂの基部側に風が向かうようになる。さらに第１の放熱器５ａを通過して保護カバー８ａから下流側に流れ出た風はＺ方向が狭められた風が混入することでＺ方向の上下に押し出され、下流側の第２の放熱器５ｂに新鮮な風を多く供給することができる。また、一般に、第２の放熱器５ｂの高さが保護カバー８ａの高さより小さいので、第１の導風板９ａから保護カバー８ａと同じ高さの風を下流側に送るよりも、第２の放熱器５ｂのＺ方向の高さに合わせて流れるようにすると、冷却の効率を高めることができる。

＜実施の形態４．＞
図２０は実施の形態４の車両機器の冷却装置のＺ方向から見た構造を示す上面図である。図２１は実施の形態４の車両機器の冷却装置のＹ方向から見た構造を示す正面図である。図２２は実施の形態４の車両機器の冷却装置の一部を示す斜視図である。図２２は進行方向Ｆで上流側となる保護カバー８ａと第１の導風板９ａとを示すものである。なお、保護カバー８ａ開口部は省略した。本実施の形態４では風ガイドの進行方向後方側のＺ方向の高さを絞った点で実施の形態３と同様である。本実施の形態４ではさらに、逆進行方向の風ガイドのＺ方向の高さを絞り、進行方向側の風ガイドと逆進行方向の風ガイドとをＺ方向に立体交差させた構成である。また、風ガイドを構成する導風板９、９ｂに加えて、導風板９の後部で、下流側の放熱器５の前方となる位置に、導風板９ａ、９ｂを通過した風の方向と分布とを放熱器５に向けて調整する整風器９ｃ、９ｄを設けた。なお、整風器は導風板９ａ、９ｂと一体となるよう形成されてもよいし、保護カバー８ａ、８ｂの一部として形成されてもよい。

図のように進行方向側の風ガイドである第１の導風板９ａのＺ方向の高さは前方から後方に小さくなる形状とする。また、第１の導風板９ａの後端を＋Ｚ方向にシフトするように傾斜させた。逆進行方向の風ガイドである第２の導風板９ｂのＺ方向の高さは逆進行方向の前方（つまり進行方向の後方）から後方（進行方向の前方）に小さくなる形状とする。そして第２の導風板９ｂの後端（進行方向の前端）を−Ｚ方向にシフトするように傾斜させた。互いに逆方向の風ガイドのＺ方向の高さ（幅）を中間の位置で小さく（狭く）して、異なるＺ方向にシフトさせたことにより、第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとの中間位置で風ガイドどうしＺ方向に立体交差する。つまり、進行方向の走行風を取り込む第１の風ガイドと逆進行方向の走行風を取り込む第２の風ガイドとがそれぞれ風路を有し、第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂとの間でそれぞれの風路のＺ方向高さを狭めて、風路の位置をＺ方向でずらした構成である。それぞれの風ガイドの後端を中間位置より下流側に伸ばしている。

第１の導風板９ａでは後方に向かって＋Ｚ方向に傾斜する流れとなり、Ｚ方向の高さが絞られている。これを、第１の導風板９ａの後方に配置した整風器９ｃにより、第２の放熱器５ｂの前端に向かう風として向きを調整し、分布も均一化する。同様に、逆進行方向の第２の導風板９ｂの後方（進行方向の前方）にも整風器９ｄを配置する。整風器９ｃ、９ｄとして内部に間隔、角度、長さ等が調整された複数の風向板９ｅを配置して放熱器５側の開口部９ｃｏ等から放熱器５に向けて供給する構造を用いることができるが、同様の機能を実現できるものであれば他の構造であってもよい。

第１の導風板９ａ、第２の導風板９ｂはＺ方向に複数に分割された構成としてもよい。図では２分割の場合を示したが、３分割以上としてもよい。第１の導風板９ａ、第２の導風板９ｂで分割された部分を交互に立体交差するようにすると、各導風板９がＺ方向に傾斜する角度を小さくすることができるので、整風器９ｃ、９ｄによる向きの調整と分布の均一化とが容易となる。分割数を多数に増やして整風器９ｃ、９ｄを省いてもよい。

第１の導風板９ａ、第２の導風板９ｂは図のように板を折り曲げて加工した形状、およびそれら複数組み合わせた構成としてもよいが、円管、角管などのダクト状のものを用いてもよい。前方に広い開口を有する口を設け、その部分を保護カバー８ａ、８ｂのＹ方向外側に設置し、口で受けた走行風をダクトで下流側の放熱器５に導くようにしてもよい。ダクトを用いる場合も、ダクト内にある傾斜面により下流側の放熱器５の基部に風を多くする分布が実現できる。

図２０に太い点線で進行方向の風の流れを示した。第１の導風板９ａが下流側の第２の放熱器５ｂに向けて風を導く点は、上記の実施の形態と同様である。本実施の形態４では、上流側の第１の放熱器５ａを通過し、加熱された風はその一部が第２の導風板９ｂを経て保護カバー８ｂの外側に排出される。このため、第２の放熱器５ｂには上流側で加熱されていない新鮮な走行風が多く導かれるので冷却効率を高めることができる。

また、本実施の形態４では、風ガイドが中間部を超えて下流側の放熱器５の近くまで風を導くため、取り込んだ走行風がＺ方向に流出する割合が少なくなり、下流側の放熱器５の冷却の性能が向上する。

＜実施の形態５．＞
図２３は実施の形態５の車両機器の冷却装置のＺ方向から見た構造を示す上面図である。本実施の形態５は第１の導風板９ａ、第２の導風板９ｂが中間でＺ方向に交差する点では実施の形態４と同様であるが、実施の形態４よりも単純な構造とした。本実施の形態５も実施の形態４と同様に、進行方向において、第１の風ガイド（導風板９ａ）の後端の一部が第２の風ガイド（導風板９ｂ）の前端（逆進行方向では後端）よりも第２の放熱器５ｂ側に近づくように伸びている。また、第２の風ガイド（導風板９ｂ）の前端の一部が第１の風ガイド（導風板９ａ）の前端（進行方向では後端）よりも第１の放熱器５ａ側に近づくように伸びている。これにより、第１の放熱器５ａと第２の放熱器５ｂの中間を超えて風を導くので、取り込んだ走行風がＺ方向に流出する割合が少なくなり、下流側の放熱器５の冷却の性能が向上する。

図２４は実施の形態５の第１の導風板９ａの構造を示す斜視図である。図２５は実施の形態５の第１の導風板９ａと第２の導風板９ｂとを組み合わせてできる導風板９の構造示す斜視図である。図２５において、進行方向からの風の流れを矢印付きの点線で示した。

本実施の形態５の第１の導風板９ａは図２４に示すようにＸ方向の後端においてＺ方向に交互に切り残した部分を残して切除し、切り残した部分の先を折り曲げた単純な構造で形成される。また、第２の導風板９ｂ同様にＸ方向の前端を交互に切りのこした形状とするが、第１の導風板９ａと相補的な位置に切り残した部分を形成する。そして、第１の導風板９ａの後端と切除した部分に第２の導風板９ｂの切り残した残した部分をはめ込んで一体とする。一方の切り残した部分の折り曲げた部分の先端が、他方の傾斜面に接するようにすると良い。また、本実施の形態５では、一方の切り残した部分が他方の傾斜面として機能し、さらに傾斜角度が他方の傾斜面と異なるようにした。従って、図２５に示すように、第１の導風板９ａで流れる走行風は、その半分が第２の導風板９ｂの切り残した部分により第１の導風板９ａの傾斜角度とは異なる角度で第２の放熱器５ｂに向かうように曲げられる。このように、本実施の形態５では、異なる傾斜角度が混在することでＺ方向に広い範囲で分布を有する風を第２の放熱器５ｂに送ることができるようになる。また、複数の板からなる単純な構造でありながら、切除部を組み合せることにより、実施の形態１の第３変形例のように１枚の板を折り曲げた構造に比べて強度も高めることが可能である。

＜実施の形態６．＞
図２６は実施の形態６の車両機器の冷却装置のＸ方向から見た構造を示す正面図である。また、図２７は実施の形態６の車両機器の冷却装置の構造を示す斜視図である。本実施の形態６の冷却装置の風ガイドは、上記の実施の形態のＹ方向への張り出しに加えてＺ方向にも張り出す部分を有している。図２６のように、進行方向から見た場合に、保護カバー８ａからＹ方向に張り出した第１の傾斜面９ｐに加えて、−Ｚ方向（下方）に張り出した第３の傾斜面９ｕを有している。また、本実施の形態６では第３の傾斜面９ｕがＹ軸に対して平行ではなく、少し傾斜するようにした。図に点線で表示するように、進行方向から見た場合に第３の傾斜面９ｕの法線はＺ方向に対して傾斜している。この傾斜により、Ｚ方向から取り込まれた走行風をＺ方向だけでなくＹ方向に曲げることが可能となる。図では、第３の傾斜面９ｕが放熱器の設置された側に傾斜させた例を示している。この例では、Ｚ方向から取り込まれた走行風も第１の傾斜面９ｐと同様に第２の放熱器の基部側に風を多く導くことが可能となり、冷却性能を向上させることができる。なお、図では第３の傾斜面９ｕを単純な平面としたが、曲面、傾斜が異なる複数の平面の組み合わせなどで構成されていてもよい。第３の傾斜面９ｕの傾斜は第２の放熱器の放熱密度の高い位置に向かうようにすればよく、必ずしも放熱器の設置された側に傾斜させなくてもよい。たとえば、第２の放熱器が設置された基部側から、ある程度Ｙ方向に突出した位置でフィンの密度を高めた構成では、その位置で風量が高くなるように、第３の傾斜面９ｕをＵ字型の曲面で構成してもよい。なお、第１の傾斜面９ｐについても、同様に、曲面、傾斜が異なる複数の平面の組み合わせなどで構成されていてもよく、これに関しては上記のすべての実施の形態も含めて言えることである。

また、上記の実施の形態で述べた構成のうち、技術的に可能であれば、ある実施の形態で説明した構成を他の形態の構成と組み合わせてもよい。発熱する機器として第１の機器３ａ、第２の機器３ｂの２台の場合を示したが３台以上でも同様な構成が可能である。

本発明は車両に搭載された発熱機器の冷却に使用することができる。

２ 収納箱、３ａ 第１の機器、３ｂ 第２の機器、４ａ、４ｂ 伝熱板、５ 放熱器、５ａ 第１の放熱器、５ｂ 第２の放熱器、８，８ａ，８ｂ 保護カバー、８ｃ 開口、９ａ 第１の導風板、９ｂ 第２の導風板、
９ｐ 第１の傾斜面、１１ アーム、１３ 伝熱管、１４ プレートフィン、
Ｆ 進行方向、Ｒ 逆進行方向

Claims (8)

1. 車両の進行方向に並ぶ第１の機器と第２の機器とを走行風で冷却する冷却装置であって、
   前記第１の機器から前記進行方向に垂直な第１方向に突出して第１の機器を冷却する第１の放熱器と、前記第１の放熱器より前記進行方向後方に離れて配置されて前記第２の機器から前記第１方向に突出して前記第２の機器を冷却する第２の放熱器と、
   前記第１の放熱器と前記第２の放熱器とを覆い、走行風を導入及び排出する開口を有する保護カバーと、
   前記保護カバーの外側から前記第１の放熱器と前記第２の放熱器との間に走行風を導く第１の風ガイドと、を備え、
   前記第１の風ガイドは、前記進行方向の前端が前記第１の放熱器を覆う保護カバーよりも前記第１方向に張り出し、後端が前記第１方向において前記前端よりも前記第２の放熱器の基部側に近づく第１の傾斜面を有して、前記第１の放熱器を覆う保護カバーよりも前記第１方向外側を流れる走行風を前記第２の放熱器の前方に導くことを特徴とする車両機器の冷却装置。
2. 前記第１の傾斜面の少なくとも一部を前記進行方向後方へ延長した先が前記第２の放熱器の前方と交差する位置が、前記第２の放熱器の前記第１方向の先端よりも前記第２の機器側の基部側であり、
   前記第１の風ガイドは前記先端よりも前記基部側に多くの走行風を導くことを特徴とする請求項１に記載の車両機器の冷却装置。
3. 前記第１方向において前記第１の傾斜面の後端が前記保護カバーよりも前記第２の機器の基部側に接近することを特徴とする請求項１または２に記載の車両機器の冷却装置。
4. 前記第１の風ガイドは前記進行方向および前記第１方向に垂直な第２方向に風が流れることを抑制する少なくとも２つの面をさらに有し、該２つの面の前記第２方向の間隔が前記進行方向後方になるほど狭くなり、前記第１の傾斜面の表面を流れる風の前記第２方向の幅が前記進行方向後方になるほど狭められる請求項１から３のいずれか１項に記載の車両機器の冷却装置。
5. 前記進行方向と反対方向である逆進行方向に車両が走行したときに、前記逆進行方向の前端が前記第２の放熱器を覆う保護カバーよりも前記第１方向に張り出し、後端が前記第１方向において前記前端よりも前記第１の放熱器の基部側に近づく第２の傾斜面を有して、前記第２の放熱器を覆う保護カバーよりも前記第１方向外側を流れる走行風を前記第１の放熱器の前方に導く第２の風ガイドを有し、
   前記進行方向において、前記第１の風ガイドの後端のすくなくとも一部が前記第２の風ガイドの前端よりも前記第２の放熱器に近づくように後方に伸びている請求項１から４のいずれか１項に記載の車両機器の冷却装置。
6. 前記第１の風ガイドと前記第２の風ガイドとは前記進行方向および前記第１方向に垂直な第２方向にずれた風路で交差することを特徴とする請求項５に記載の車両機器の冷却装置。
7. 前記第１の風ガイドは前記進行方向の前端が前記進行方向および前記第１方向に垂直な第２方向に前記第１の放熱器を覆う保護カバーより張り出し、後端が前記第２方向において前記前端よりも前記第２の放熱器の基部側に近づく第３の傾斜面を有して、前記進行方向から見た前記第３の傾斜面の法線が前記第２方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両機器の冷却装置。
8. 前記第１の風ガイドは前記保護カバーに棒状のアームで接続され、前記アームの断面形状が走行方向に流線形である請求項１から７のいずれか１項に記載の車両機器の冷却装置。

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