JP2870339B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，自動車のダッシュパネ
ルとフロントピラーとの接合長が長く，車体剛性に優れ
た，車体前部構造に関する。

【０００２】

【従来技術】図１０，図１１に示すごとく，自動車の車
体前部においては，エンジンルーム７と車両の室内８と
の間に，両者を仕切るための鉛直平面からなるダッシュ
パネル９が取付けられている。また，図１１に示すごと
く，鉛直平面のダッシュパネル９には，エンジンの騒音
が室内８側へ透過することを防止するために，ダッシュ
サイレンサ９１１及びアスファルトシート９１２が貼り
合わせてある。

【０００３】また，ダッシュパネル９の上方には，カウ
ルボックス９５９が配設されている。一方，ダッシュパ
ネル９の下方には，ステアリングギアボックスサポート
メンバ９６が配設されている。また，図１２，図１３に
示すごとく，上記ダッシュパネル９及びカウルボックス
９５９は，左右のフロントピラー９２に溶接されてい
る。ダッシュパネル９とフロントピラー９２との接合部
には，図１３に示すごとく，雨水侵入防止用のシール材
９８が施されている。

【０００４】上記カウルボックス９５９は，外気を室内
８へ導入する機能を有する。また，カウルボックス９５
９の後部上方には，図１１に示すごとく，ウインドシー
ルドガラス８８が装着されている。上記フロントピラー
９２は，図１４に示すごとく，アウタパネル９２５と，
インナパネル９２４と，リインフォース９２５１とより
なる。該フロントピラー９２の前方９２１，即ちエンジ
ンルーム７側には，上記ダッシュパネル９の両端部９０
１が，フランジ９０１０において，溶接９９により接合
されている。

【０００５】また，該フロントピラー９２は，フロント
ドア９３を装着するための取付け穴９３０を有する（図
１０）。なお，上記カウルボックス９５９とダッシュパ
ネル９との間には，図１５に示すごとく，雨水等の侵入
を防止するため，スポットシーラ９７を挟み込んでい
る。また，カウルボックス９５９は，カウルアウタパネ
ル９５１，とカウルインナパネル９５２よりなる。

【０００６】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来技術
には次の問題点がある。即ち，図１０〜図１４に示すご
とく，上記ダッシュパネル９は平面状であるため，断面
が直線的であり，剛性の点で不利である。また，ダッシ
ュパネル９の両端部９０１と左右のフロントピラー９２
との溶接部は，略直線状である（図１２，図１３）た
め，両者の接合長は，比較的短い。それ故，剛性の点で
不利である。

【０００７】また，フロントピラー９２には，フロント
ドア９３の開閉時に生ずるフロントピラーの捩れに対す
る剛性の問題もあり，この点に関する捩れ剛性の確保の
問題もある。本発明は，上記従来技術の問題点に鑑みて
なされたもので，自動車のダッシュパネルとフロントピ
ラーとの接合長が長く，車体剛性に優れた，車体前部構
造を提供しようとするものである。

【０００８】

【課題の解決手段】請求項１の発明は，自動車のエンジ
ンルームと室内との間にダッシュパネルを設ける自動車
の車体前部構造であって， エンジンルームと室内と仕切
る該ダッシュパネルは，断面略コ字状を呈すると共にエ
ンジンルーム側に向って開口する開口部と該開口部の後
面を構成する後方縦壁部とを有し，該ダッシュパネルに
おける両端部は左右のフロントピラーにそれぞれ溶接し
てなると共に，上記後方縦壁部はフロントピラーの前端
と後端との間に位置し，かつ上記ダッシュパネルは，そ
の上部においてウインドシールドガラスの下端を支持し
ていることを特徴とする自動車の車体前部構造にある。
次に，請求項２の発明のように，上記ダッシュパネルに
より形成される略コ字状の開口部の内部には，空調ユニ
ットを配置することができる。 次に，請求項３の発明の
ように，上記ダッシュパネルの開口部には，脱着可能に
カバーを取付けることができる。

【０００９】本発明において最も注目すべきことは，ダ
ッシュパネルが前記のごとく断面略コ字状を呈し，その
後方縦壁部はフロントピラーの前端と後端との間に位置
し，かつダッシュパネルの両端部は略コ字状にフロント
ピラーに溶接されていることにある。

【００１０】上記後方縦壁部とは，上記開口部の後端面
を構成する壁面，即ち上記ダッシュパネルの後方部（室
内側）における壁面のことである（図１，図６参照）。
また，該後方縦壁部が上記フロントピラーの前端と後端
との間に位置する態様としては，例えば図３に示すごと
く，該後方縦壁部がフロントピラーの後端近傍にある場
合（Ａ），フロントピラーの後端と前端の中間位置にあ
る場合（Ｂ），フロントピラーの前端近傍にある場合
（Ｃ）がある。

【００１１】上記ダッシュパネルは，前方に開口した各
種形状の開口部を有し，該ダッシュパネルの両端部が左
右のフロントピラーに略コ字状に溶接されている（図２
参照）。ここで，断面略コ字状の形状としては，正立方
体に近似のコ字状，偏平なコ字状，変形コ字状，また一
体成形のみならず複数に分割・接合したコ字状など各種
形状のものがある。また，上記開口部には，カウルカバ
ー及びフロントパネルを設けることが好ましい。これに
より，開口部が閉塞されエンジンルームと車両室内との
仕切り壁が二重構造になるため，遮音性が向上する。

【００１２】また，上記ダッシュパネルの開口部内に
は，空調ユニットを装着することができる（図８）。ま
た，上記ダッシュパネルの上端部は，ウインドシールド
ガラスとの交叉角αを略９０度に形成することが好まし
い（図６）。これにより，ウインドシールドガラスに生
ずる面直上下振動を低減することができる。

【００１３】また，上記ダッシュパネルには，ステアリ
ングシャフトを貫挿するための貫挿穴を設けるが，その
貫挿穴の周囲には，補強材を設けることが好ましい（図
４，図５）。また，上記各実施例に示すごとく，ダッシ
ュパネルへのカウルカバー及びフロントパネルの取付け
部には，シール材を介在させることが好ましい。これに
より，ボデーパネル継ぎ目におけるシール材塗布作業を
少なくすることができる。

【００１４】

【作用及び効果】本発明の自動車の車体前部構造におい
ては，ダッシュパネルの後方縦壁部がフロントピラーの
前端と後端との間にあって，ダッシュパネルの両端部が
略コ字状にフロントピラーに溶接されている。そのた
め，ダッシュパネルとフロントピラーとの接続部分はコ
字状を呈して接合長が長くなり，車体剛性が向上する。

【００１５】また，そのため，フロントドアの開閉時に
生ずるフロントピラーへの捩れに対する捩じれ剛性も向
上する。更に，ダッシュパネルが断面略コ字状であるた
め，ダッシュパネル自体の剛性も向上し，車体全体の剛
性も向上する。また，ダッシュパネルの開口部はエンジ
ンルーム側に開口しているので，該開口部の内部に空調
ユニット等を配設することができ，また空調ユニットを
修理するときには，作業スペースの広いエンジンルーム
側からアクセスすることができ作業性が良い。また，自
動車前部に配置するウインドシールドガラスは，上記ダ
ッシュパネルの上部において支持している（図６）。そ
のため，上記ダッシュパネルの開口部は常時開放してお
くこともでき，上記修理時におけるアクセスに何ら支障
がない。以上のごとく，本発明によれば，自動車のダッ
シュパネルとフロントピラーとの接合長が長くなり，車
体剛性に優れ，かつダッシュパネルに空調ユニット等を
装着することができ，また該空調ユニット等の修理に当
たってエンジンルーム側からアクセスすることができ
る，車体前部構造を提供することができる。

【００１６】

【実施例】実施例１ 本発明の実施例にかかる，自動車の車体前部構造につ
き，図１〜図７を用いて説明する。本例の車体前部構造
は，図１，図２，図７に示すごとく，自動車のエンジン
ルーム７と室内８との間に，ダッシュパネル１を設けた
もので，該ダッシュパネル１は断面略コ字状を呈すると
共にエンジンルーム７側に開口する開口部１０を有す
る。また，該ダッシュパネル１における両端部１００
は，左右のフロントピラー９２にそれぞれ溶接１９によ
り接合してなる。上記ダッシュパネル１は，上板１０１
と後方縦壁部１０２と底板１０３とよりなる。

【００１７】上記後方縦壁部１０２は，図１，図２に示
すごとく，フロントピラー９２の前端９２１と後端９２
２との間に位置し，かつダッシュパネル１の両端部１０
０は略コ字状にフロントピラー９２に対して溶接１９に
より接合してある。また，フロントピラー９２の前方に
は，図４，図７に示すごとく，カウルサイドメンバー９
２３が取付けられている。

【００１８】上記後方縦壁部１０２は，図１〜図３，図
６に示すごとく，ダッシュパネル１の後方部（室内８
側）にあって垂直状の壁面よりなる。また，上記後方縦
壁部１０２は，本例においては，フロントピラー９２の
後端９２２の近傍に位置している（図１，図２）。

【００１９】また，上記ダッシュパネル１は，図４，図
５に示すごとく，断面略コ字状の下部屈曲部分の一部分
において，ステアリングシャフト９２０を貫挿するため
の貫挿穴１０４を有する。また，上記貫挿穴１０４の両
側には，図４，図５に示すごとく，補強材１０５が配設
してある。

【００２０】また，上記ダッシュパネル１の上板１０１
は，図６に示すごとく，ウインドシールドガラス８８と
の交叉角αが略９０度になるよう傾斜している。また，
上記ダッシュパネル１において，図６に示すごとく，底
板１０３の下部における接合部１０７とステアリングギ
アボックスサポートメンバー９６との間には，スポット
シーラ１５が介在させてある。その他は，前記従来例と
同様である。

【００２１】次に，作用効果につき説明する。本例にお
いては，図１〜図４に示すごとく，ダッシュパネル１の
後方縦壁部１０２がフロントピラー９２の前端９２１と
後端９２２の間に位置し，ダッシュパネル１の両端部１
００が略コ字状にフロントピラー９２に溶接１９により
接合されている。

【００２２】そのため，ダッシュパネル１とフロントピ
ラー９２との接合部分は，コ字状を呈し，従来に比して
その接合長が長くなる。それ故，両者間の車体剛性が向
上することになる。また，フロントドア９３の開閉時に
生ずるフロントピラー９２への捩れに対する剛性も向上
する。

【００２３】また，本例においては，図４，図６に示す
ごとく，ウインドシールドガラス８８とダッシュパネル
１の上板１０１との交叉角αが，略９０度であるため，
ウインドシールドガラス８８に生ずる面直上下振動を低
減することができる。

【００２４】また，図４，図５に示すごとく，ダッシュ
パネル１において，ステアリングシャフトを貫挿するた
めの貫挿穴１０４には，補強材１０５を配設してある。
そのため，貫通穴１０４の剛性不足を補うことができ
る。

【００２５】なお，上記ダッシュパネル１の後方縦壁部
１０２の位置は，図２に示すごとく，フロントピラー９
２の後端部９２２の近傍Ａについて述べたが，これに代
えて，図３に示すごとく，前端部９２１の近傍Ｃ又は前
端部９２１と後端部９２２の略中間Ｂに位置させること
ができる。

【００２６】実施例２ 本例は，図８，図９に示すごとく，実施例１におけるダ
ッシュパネル１の開口部１０に，カウルカバー１１及び
フロントパネル２３を組み付けたものである。カウルカ
バー１１の組み付けにより，金属製箱状物からなるカウ
ルボックス２を形成している。その他は，前記実施例１
と同様である。

【００２７】上記カウルカバー１１は，図８に示すごと
く，カウルアウタパネル１１１及びカウルインナパネル
１２とよりなり，これらはダッシュパネル１の上板１０
１にボルト５により脱着可能に接続してカウルボックス
２を形成している。また，カウルカバー１１の下部はフ
ロントパネル２３と溶接１９により連結されている。該
フロントパネル２３は，ステアリングギアボックスサポ
ートメンバー９６に対し，ボルト５により脱着可能に接
続されている。また，カウルカバー１１の左右両端は，
図９に示すごとく，フロントピラー９２のカウルサイド
メンバー９２３に対してボルト５を介して，脱着可能に
接続されている。 それ故，上記の各ボルト５を取り外す
ことにより，上記カウルカバー１１，フロントパネル２
３を取り外し，ダッシュパネルの開口部１０を開放する
ことができる。そして，その中に配置した空調ユニット
３に，エンジンルーム７側からアクセスし，上記空調ユ
ニット３の修理を行なうことができる。

【００２８】なお，上記カウルカバー１１は，その左右
両端にカウルサイドリインフォース２５とフードヒンジ
リインフォース２６とを有する。また，上記カウルボッ
クス２の下方には，ダッシュパネル１の開口部１０内に
空調ユニット３を配設することができる。また，本例に
おいては，エンジンルーム７と室内８との仕切壁が，ダ
ッシュパネル１と，カウルボックス２及びフロントパネ
ル２３との二重構造となる。そのため，車体前部構造の
遮音性が向上する。

【００２９】なお，図中の符号５は，接合具としてのボ
ルト及びナットを示し，これらの間にシール材１６が介
在させてある。以上のごとく，本例によれば，遮音性に
優れた車体前部構造を得ることができる。その他，実施
例１と同様の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１にかる自動車の車体前部構造の要部斜
視図。

【図２】実施例１における，ダッシュパネルとフロント
ピラーとの接合状態を示す側面図。

【図３】実施例１における，ダッシュパネルとフロント
ピラーとの各種接合態様を示す説明図。

【図４】実施例１にかかる自動車の車体前部構造の斜視
図。

【図５】実施例１における，ステアリングシャフトの貫
挿状態を示す断面図。

【図６】図４のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図７】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図８】実施例２にかかる自動車の車体前部構造の断面
図。

【図９】実施例２における，カウルカバーの端部の断面
図。

【図１０】従来の自動車の車体前部構造の斜視図。

【図１１】図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。

【図１２】従来のダッシュパネルにおける，フロントピ
ラーとの接続説明図。

【図１３】従来のダッシュパネルにおける，フロントピ
ラーとの接合部及びシール部を示す側面図。

【図１４】従来の車体前部構造におけるフロントピラー
の水平断面図。

【図１５】従来の車体前部構造におけるカウルボックス
の車両中央付近の縦断面図。

【符号の説明】

１．．．ダッシュパネル， １０．．．開口部， １００．．．両端部， １０１．．．上板， １０２．．．後方縦壁部， １０３．．．底板， １９．．．溶接， ２．．．カウルボックス， ９２．．．フロントピラー， ９２１．．．フロントピラーの前端， ９２２．．．フロントピラーの後端，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 飯森 康司 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式 会社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 鯉江 成次郎 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式 会社豊田自動織機製作所内 (56)参考文献 実開 平３−64874（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 25/08

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のエンジンルームと室内との間に
   ダッシュパネルを設ける自動車の車体前部構造であっ
   て， エンジンルームと室内と仕切る 該ダッシュパネルは，断
   面略コ字状を呈すると共にエンジンルーム側に向って開
   口する開口部と該開口部の後面を構成する後方縦壁部と
   を有し，該ダッシュパネルにおける両端部は左右のフロ
   ントピラーにそれぞれ溶接してなると共に， 上記後方縦壁部はフロントピラーの前端と後端との間に
   位置し，かつ上記ダッシュパネルは，その上部において
   ウインドシールドガラスの下端を支持していることを特
   徴とする自動車の車体前部構造。
2. 【請求項２】 請求項１において，上記ダッシュパネル
   により形成される略コ字状の開口部の内部には，空調ユ
   ニットを配置してなることを特徴とする自動車の車体前
   部構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において，上記ダッシュ
   パネルの開口部には，脱着可能にカバーを取付けてなる
   ことを特徴とする自動車の車体前部構造。