JPH078373Y2 - 自動車のル−フ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はハイルーフ車種、標準ルーフ車種のいずれにも
ルーフを交換するだけで対応できる自動車に利用される
ものである。

［従来例およびその問題点］ 第２図は従来の自動車のルーフ構造の一例を示したもの
である（実開昭56-114919号参照）が、ルーフａの下端
位置にドリップチャンネルｂを形成した関係上、ルーフ
ａとドアｃとの割線ｄを車体の上面に設けている。この
ため、第２図に実線で示す標準ルーフａに代えて、第２
図に仮想線で示すハイルーフａを取付けた場合には、ハ
イルーフａとドアｃとの接続箇所に段が形成され、外観
デザイン上好ましくなく、実用に供することが困難にな
る。

このような問題を解決するためには、ドアｃの形状やル
ーフサイドレールｅ、結合メンバｆなどの構造をハイル
ーフａに適するように変更すればよいが、コストアップ
を招くという問題がある。

［考案の目的］ 本考案は上記の問題点を解決することを目的とする。

［考案の構成］ ルーフ１をドリップレス構造に形成すると共に、ルーフ
１を下方に折曲げ略鉛直な端部1aを形成し、この端部1a
とドア２とで、ルーフ１の上面より下方の車体側面に割
線３が形成される自動車のルーフにおいて、前記ルーフ
１の端部1aを内側に曲げ、かつドア２の上端より下方ま
で延長して下端４を構成する一方、ルーフサイドレール
７に取付けられて下方に延びる結合メンバ８を設け、上
記下端４とこの結合メンバ８を固着して前記ルーフ１の
端部1aとドア２を略面一状に構成すると共に、前記下方
に延びたルーフ１の下端４に、この下端４が挿入される
被挿入部と、被挿入部に隣接して上面が開口した凹部よ
り成るドリップ溝５を備えたウェザストリップ６を、ド
ア２の上端よりも下方に位置するように挾装して自動車
のルーフを構成したことを特徴とする。

［実施例］ 以下、本考案を図面に示す実施例に基き具体的に説明す
る 第１図には実線でハイルーフ１を、仮想線で標準ルーフ
１を各々配した状態を示している。

いずれのルーフ１もその端部1aは鉛直に近い角度で傾斜
するように形成されると共にドリップチャンネルを有し
ないドリップレス構造に形成されている。ルーフ１の端
部1aは内側に折曲げられ、ドア２の上端より下方まで延
長されて下端４を構成し、結合メンバ８の下端９にスポ
ット溶接で結合されている。前記結合メンバ８はその上
部がルーフサイドレール７のレールアウタ7aにスポット
溶接で固着され、ルーフ１とルーフサイドレール７とを
結合している。

前記ルーフ１の下端４と前記結合メンバ８の下端９との
結合部には、この接合部が挿入される被挿入部を有する
ゴム又は軟質合成樹脂で形成されたウェザストリップ６
が挾装してある。そして、このウェザストリップ６の外
側部分には上記被挿入部に隣接して上面が開口した凹部
より成るドリップ溝５を形成して、従来例におけるドリ
ップチャンネルｂと同様の作用を営むように構成してい
る。また、このウェザストリップ６はドア２を閉じたと
きドア２の上端に位置するヘミング部10の内側に緩衝的
に密接し、クッション作用及びシール作用を営むように
構成されている。さらに、ウェザストリップ６はドア２
の上端よりも下方に位置するように配置されており、ド
ア２を閉めた状態では外部から見えないようになってい
る。

そして、ドア２は鉛直に近い角度で傾斜するように構成
され、そのアウタパネル2aは、前記ルーフ端部1aと略面
一状になるように割線３を挟んで接続されており、かつ
この割線３はルーフ１の上面より下方の車体側面に設け
られるため、第１図に実線で示すハイルーフ１および仮
想線で示す標準ルーフ１のいずれを配した場合でも、ル
ーフ１とドア２との接続箇所は滑らかになり、外観デザ
インを美しく保つことができる。

なお、11はドアウェザストリップ、12はドアガラス、13
はガラスシールウェザストリップ、2bはドア２のインナ
パネルである。また7bはルーフサイドレール７のレール
インナ、14はオープニングトリムである。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構成するこ
とができる。例えばルーフサイドレール７や結合メンバ
８などの構造は上記実施例のものに限定されず、また前
記ウェザストリップ６の断面形状も上記実施例のものに
限定されない。

［考案の効果］ 本考案はルーフ１をドリップレス構造に形成すると共
に、ルーフ１を下方に折曲げ略鉛直な端部1aを形成し、
この端部1aとドア２とでルーフ１の上面より下方の車体
側面に割線３を設け、かつルーフ１の下端４をドア２の
上端より下方まで延長してルーフ１とドア２を略面一状
に構成しているため、ハイルーフ、標準ルーフのいずれ
である場合でもルーフ１とドア２との接続を滑らかにで
き、かつ割線３も極力狭くすることができる。

これによって、外観を良好に保つことができるととも
に、フラッシュサーフェス化により空気抵抗を低減して
風切音も防止できる。

しかも、本考案はウェザストリップ６をドア２の上端よ
りも下方に位置するように挾装しているので、ウェザス
トリップ６がドア２で隠蔽されて車体外方から見えなく
なるため、ルーフ１およびドア２回りを車体色で統一す
ることができ外観をより一層向上させることができると
共に、ウェザストリップ６がドア２と下端４とで挾持さ
れるため、シール性も良好に保たれる。

さらに、本考案によればドア２、ルーフサイドレール
７、結合メンバ８などのルーフ１以外の部材を標準ルー
フ車とハイルーフ車とで共通化できるのでコスト的にも
有利であり、また、ルーフ１がドリップレス構造である
にも拘らず、従来のドリップチャンネルを備えたものと
同様の機能を具備させることができるという効果もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の縦断面図、第２図は従来の概
略断面図である。 １……ルーフ ２……ドア ３……割線 ４……下端 ５……ドリップ溝 ６……ウェザストリップ ７……ルーフサイドレール ８……結合メンバ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフ１をドリップレス構造に形成すると
   共に、ルーフ１を下方に折曲げ略鉛直な端部1aを形成
   し、この端部1aとドア２とで、ルーフ１の上面より下方
   の車体側面に割線３が形成される自動車のルーフにおい
   て、前記ルーフ１の端部1aを内側に曲げ、かつドア２の
   上端より下方まで延長して下端４を構成する一方、ルー
   フサイドレール７に取付けられて下方に延びる結合メン
   バ８を設け、上記下端４とこの結合メンバ８を固着して
   前記ルーフ１の端部1aとドア２を略面一状に構成すると
   共に、前記下方に延びたルーフ１の下端４に、この下端
   ４が挿入される被挿入部と、被挿入部に隣接して上面が
   開口した凹部より成るドリップ溝５を備えたウェザスト
   リップ６を、ドア２の上端よりも下方に位置するように
   挾装したことを特徴とする自動車のルーフ構造。