JPH10129525A - 自動車の車体後部構造 - Google Patents
自動車の車体後部構造Info
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- JPH10129525A JPH10129525A JP28698796A JP28698796A JPH10129525A JP H10129525 A JPH10129525 A JP H10129525A JP 28698796 A JP28698796 A JP 28698796A JP 28698796 A JP28698796 A JP 28698796A JP H10129525 A JPH10129525 A JP H10129525A
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- Japan
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- vehicle
- closed cross
- pillar inner
- trunk
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤウエスト部の連通路をスロート部として
車室に連なるレゾネータを構成するトランクルームの共
振周波数を低下させて、トランクルーム内で発生する低
周波騒音の車室内への伝達を低下させ、車室内の静素性
の向上を図る。 【解決手段】 リヤウエスト部の車幅方向の閉断面部１
の上壁に車室側開口１２を設けると共に、該閉断面部１
の両側部に連通してリヤホイールハウスアウタ６からリ
ヤピラーインナ４に沿って立上がって形成した上下方向
の閉断面部９の下端部にトランクルーム側開口１３を設
けて、車室Ｒ内とトランクルームＴ・Ｒ内とを連通する
車室内換気用の連通路１４を形成することによって、該
連通路長を拡大できてトランクルームＴ・Ｒ内の共振周
波数をトランクルームＴ・Ｒ内で発生する低周波騒音よ
りも下げることができる。
車室に連なるレゾネータを構成するトランクルームの共
振周波数を低下させて、トランクルーム内で発生する低
周波騒音の車室内への伝達を低下させ、車室内の静素性
の向上を図る。 【解決手段】 リヤウエスト部の車幅方向の閉断面部１
の上壁に車室側開口１２を設けると共に、該閉断面部１
の両側部に連通してリヤホイールハウスアウタ６からリ
ヤピラーインナ４に沿って立上がって形成した上下方向
の閉断面部９の下端部にトランクルーム側開口１３を設
けて、車室Ｒ内とトランクルームＴ・Ｒ内とを連通する
車室内換気用の連通路１４を形成することによって、該
連通路長を拡大できてトランクルームＴ・Ｒ内の共振周
波数をトランクルームＴ・Ｒ内で発生する低周波騒音よ
りも下げることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体後部構
造、とりわけ、車体のリヤウエスト部周りの構造に関す
る。
造、とりわけ、車体のリヤウエスト部周りの構造に関す
る。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】自動車のリヤウエスト
部周りの構造として、例えば実開平４−７９７７７号公
報に示されているように、リヤウエスト部に車幅方向に
形成した閉断面部の両側部に、リヤホイールハウスアウ
トからリヤピラーインナに沿って立上がる上下方向の閉
断面部を連設させることによって、車体後部の捩り剛性
を高められるようにしたものが知られている。
部周りの構造として、例えば実開平４−７９７７７号公
報に示されているように、リヤウエスト部に車幅方向に
形成した閉断面部の両側部に、リヤホイールハウスアウ
トからリヤピラーインナに沿って立上がる上下方向の閉
断面部を連設させることによって、車体後部の捩り剛性
を高められるようにしたものが知られている。
【０００３】このリヤピラーインナはリヤホイールハウ
スアウタとリヤホイールハウスインナの合わせフランジ
間に挾んで接合してあって、該リヤピラーインナの尾部
はリヤフェンダと離間した状態でトランクルーム内に存
在するようになる。
スアウタとリヤホイールハウスインナの合わせフランジ
間に挾んで接合してあって、該リヤピラーインナの尾部
はリヤフェンダと離間した状態でトランクルーム内に存
在するようになる。
【０００４】従って、車両走行時に車体後部に上下方向
の曲げ荷重が作用した場合に、前記リヤウエスト部の上
下方向の閉断面部の後方でこのリヤピラーインナの尾部
が車幅方向に撓み変形する傾向にある。
の曲げ荷重が作用した場合に、前記リヤウエスト部の上
下方向の閉断面部の後方でこのリヤピラーインナの尾部
が車幅方向に撓み変形する傾向にある。
【０００５】一方、前記リヤウエスト部の車幅方向の閉
断面部の上，下壁には車室内とトランクルーム内とを連
通する開口を設けて、車室内気をこれら開口からトラン
クルーム内に通し、トランクルーム側部のリヤフェンダ
に設けたドラフターから車外へ排出させて車室内の換気
を行わせるようにしてある。
断面部の上，下壁には車室内とトランクルーム内とを連
通する開口を設けて、車室内気をこれら開口からトラン
クルーム内に通し、トランクルーム側部のリヤフェンダ
に設けたドラフターから車外へ排出させて車室内の換気
を行わせるようにしてある。
【０００６】このため、前述のように車両走行時に車体
後部に作用する上下方向の曲げ荷重によって、トランク
ルーム内に存在するリヤピラーインナの尾部が車幅方向
に撓み変形すると、この尾部の撓み変形によってトラン
クルームの体積変化が生じて、この体積変化が前記リヤ
ウエスト部の車幅方向の閉断面部の上，下壁に設けた開
口を通して車室内へ圧力変動として作用して一般にドラ
ミングと称されている騒音を生じてしまう。
後部に作用する上下方向の曲げ荷重によって、トランク
ルーム内に存在するリヤピラーインナの尾部が車幅方向
に撓み変形すると、この尾部の撓み変形によってトラン
クルームの体積変化が生じて、この体積変化が前記リヤ
ウエスト部の車幅方向の閉断面部の上，下壁に設けた開
口を通して車室内へ圧力変動として作用して一般にドラ
ミングと称されている騒音を生じてしまう。
【０００７】この車室内への騒音影響はトランクルーム
内で発生する２０Ｈｚ〜５０Ｈｚの低周波音が主要因と
なっている。
内で発生する２０Ｈｚ〜５０Ｈｚの低周波音が主要因と
なっている。
【０００８】一方、前記トランクルームはリヤウエスト
部の車幅方向の閉断面部の上，下壁に設けた開口を介し
て車室内に連通させることによって、該開口部分をスロ
ート部として車室内に連なるレゾネータとなっており、
このレゾネータの共振周波数が既存の車両では大体２０
〜３０Ｈｚ程度になっていることから、この周波数領域
で車室内への騒音伝達特性がピークとなって、車室内の
静粛性を損なってしまう。
部の車幅方向の閉断面部の上，下壁に設けた開口を介し
て車室内に連通させることによって、該開口部分をスロ
ート部として車室内に連なるレゾネータとなっており、
このレゾネータの共振周波数が既存の車両では大体２０
〜３０Ｈｚ程度になっていることから、この周波数領域
で車室内への騒音伝達特性がピークとなって、車室内の
静粛性を損なってしまう。
【０００９】そこで、本発明は車室内の換気性能を低下
させることなく、該トランクルームとリヤウエスト部の
車幅方向の閉断面部に設けられる連通口部分とで構成さ
れるレゾネータの共振周波数を下げることができて、ト
ランクルーム側から車室内への騒音伝達を低下させて、
車室内の静粛性を向上することができる自動車の車体後
部構造を提供するものである。
させることなく、該トランクルームとリヤウエスト部の
車幅方向の閉断面部に設けられる連通口部分とで構成さ
れるレゾネータの共振周波数を下げることができて、ト
ランクルーム側から車室内への騒音伝達を低下させて、
車室内の静粛性を向上することができる自動車の車体後
部構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、リ
ヤウエスト部に両側のリヤピラーインナに跨って形成し
た車幅方向の閉断面部の両側部分に、前記リヤピラーイ
ンナを接合したリヤホイールハウスアウタから該リヤピ
ラーインナに沿って立上がるボックス状のレインフォー
スを配設して上下方向の閉断面部を形成して、これら車
幅方向の閉断面部と上下方向の閉断面とを連通接続した
構造において、前記車幅方向の閉断面部の上壁に車室内
に連通する車室側開口を形成する一方、上下方向の閉断
面部の下端部にトランクルーム内に連通するトランクル
ーム側開口を形成して、車室内とトランクルーム内とを
連通する車室内換気用の連通路を形成することによっ
て、該連通路長を拡大したことを特徴としている。
ヤウエスト部に両側のリヤピラーインナに跨って形成し
た車幅方向の閉断面部の両側部分に、前記リヤピラーイ
ンナを接合したリヤホイールハウスアウタから該リヤピ
ラーインナに沿って立上がるボックス状のレインフォー
スを配設して上下方向の閉断面部を形成して、これら車
幅方向の閉断面部と上下方向の閉断面とを連通接続した
構造において、前記車幅方向の閉断面部の上壁に車室内
に連通する車室側開口を形成する一方、上下方向の閉断
面部の下端部にトランクルーム内に連通するトランクル
ーム側開口を形成して、車室内とトランクルーム内とを
連通する車室内換気用の連通路を形成することによっ
て、該連通路長を拡大したことを特徴としている。
【００１１】請求項２にあっては、請求項１に記載の上
下方向の閉断面部は、その下端部にリヤホイールハウス
アウタとリヤピラーインナの尾部の下側部とに沿って、
該リヤピラーインナの尾部後端縁にまで後方に延在する
延設部を備え、該延設部の後端にトランクルーム側開口
を形成したことを特徴としている。
下方向の閉断面部は、その下端部にリヤホイールハウス
アウタとリヤピラーインナの尾部の下側部とに沿って、
該リヤピラーインナの尾部後端縁にまで後方に延在する
延設部を備え、該延設部の後端にトランクルーム側開口
を形成したことを特徴としている。
【００１２】請求項３にあっては、請求項２に記載の上
下方向の閉断面部の延設部に、リヤピラーインナの尾部
後端縁に略沿って上方に立上がって、該リヤピラーイン
ナの尾部上縁で上端末を閉塞した閉断面のブランチ部を
形成したことを特徴としている。
下方向の閉断面部の延設部に、リヤピラーインナの尾部
後端縁に略沿って上方に立上がって、該リヤピラーイン
ナの尾部上縁で上端末を閉塞した閉断面のブランチ部を
形成したことを特徴としている。
【００１３】請求項４にあっては、請求項３に記載の延
設部とブランチ部とを、閉断面同志を連通して形成した
ことを特徴としている。
設部とブランチ部とを、閉断面同志を連通して形成した
ことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】請求項１によれば、リヤウエスト部の車
幅方向の閉断面部と上下方向の閉断面部を車室内換気用
の連通路として有効利用して、該連通路長を拡大してあ
るため、この連通路をスロート部として車室内に連なる
レゾネータとなるトランクルームの共振周波数を、車室
内に影響を及ぼす騒音周波数以下に下げることが可能と
なり、従って、トランクルーム側から車室内への騒音伝
達を低下させて車室内の静粛性を向上することができ
る。
幅方向の閉断面部と上下方向の閉断面部を車室内換気用
の連通路として有効利用して、該連通路長を拡大してあ
るため、この連通路をスロート部として車室内に連なる
レゾネータとなるトランクルームの共振周波数を、車室
内に影響を及ぼす騒音周波数以下に下げることが可能と
なり、従って、トランクルーム側から車室内への騒音伝
達を低下させて車室内の静粛性を向上することができ
る。
【００１５】しかも、このように連通路の断面積および
長さで決まるトランクルームの共振周波数を、該連通路
の断面積を狭めないで、該連通路の長さを拡大すること
によって下げるようにしているため、車室内の換気性能
を些かも損なうことがない。
長さで決まるトランクルームの共振周波数を、該連通路
の断面積を狭めないで、該連通路の長さを拡大すること
によって下げるようにしているため、車室内の換気性能
を些かも損なうことがない。
【００１６】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て上下方向の閉断面部の延設部によって連通路長を長大
にできて、トランクルームの共振周波数を更に低下させ
ることができる。
て上下方向の閉断面部の延設部によって連通路長を長大
にできて、トランクルームの共振周波数を更に低下させ
ることができる。
【００１７】また、この閉断面部の延設部によってリヤ
ピラーインナの尾部の下側部を補強できるため、該リヤ
ピラーインナの尾部の面剛性を高められて、トランクル
ーム内騒音の原因となる該尾部の車幅方向の撓み変形を
抑制することができる。
ピラーインナの尾部の下側部を補強できるため、該リヤ
ピラーインナの尾部の面剛性を高められて、トランクル
ーム内騒音の原因となる該尾部の車幅方向の撓み変形を
抑制することができる。
【００１８】請求項３によれば、請求項２の効果に加え
て、閉断面のブランチ部によってリヤピラーインナの尾
部の面剛性を更に高められて、該尾部の車幅方向の撓み
変形抑制効果をより一層高めることができる。
て、閉断面のブランチ部によってリヤピラーインナの尾
部の面剛性を更に高められて、該尾部の車幅方向の撓み
変形抑制効果をより一層高めることができる。
【００１９】請求項４によれば、請求項３の効果に加え
て、延設部後端のトランクルーム側開口の近傍に配設さ
れるドラフターから、ロードノイズや排気騒音等の高周
波騒音が該トランクルーム側開口に侵入した場合、ブラ
ンチ部がこの高周波騒音に対するダイナミックダンパと
して機能して高周波騒音を減衰させることができる。
て、延設部後端のトランクルーム側開口の近傍に配設さ
れるドラフターから、ロードノイズや排気騒音等の高周
波騒音が該トランクルーム側開口に侵入した場合、ブラ
ンチ部がこの高周波騒音に対するダイナミックダンパと
して機能して高周波騒音を減衰させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００２１】図１〜４において、１はリヤパーセルパネ
ル２とその後端部上に接合したリヤウエストパネル３と
で構成されて車幅方向に延在する閉断面部で、該車幅方
向の閉断面部はその両側端部をリヤピラーインナ４に突
合わせて接合してある。
ル２とその後端部上に接合したリヤウエストパネル３と
で構成されて車幅方向に延在する閉断面部で、該車幅方
向の閉断面部はその両側端部をリヤピラーインナ４に突
合わせて接合してある。
【００２２】リヤピラーインナ４はその下端縁をリヤホ
イールハウス５のリヤホイールハウスアウタ６とリヤホ
イールハウスインナ７の合わせフランジ間に挾んで接合
してある。
イールハウス５のリヤホイールハウスアウタ６とリヤホ
イールハウスインナ７の合わせフランジ間に挾んで接合
してある。
【００２３】前記車幅方向の閉断面部１の両側部分に
は、リヤホイールハウスアウタ６からリヤピラーインナ
４に沿って立上がるボックス状のレインフォース８を接
合配置して上下方向の閉断面部９を形成し、車幅方向の
閉断面部１を上下方向の閉断面部９を介してリヤホイー
ルハウス５につなげ、骨格部材同志を結合してリヤウエ
スト部Ｒ・Ｗの剛性を高めてある。
は、リヤホイールハウスアウタ６からリヤピラーインナ
４に沿って立上がるボックス状のレインフォース８を接
合配置して上下方向の閉断面部９を形成し、車幅方向の
閉断面部１を上下方向の閉断面部９を介してリヤホイー
ルハウス５につなげ、骨格部材同志を結合してリヤウエ
スト部Ｒ・Ｗの剛性を高めてある。
【００２４】リヤピラーインナ４の車幅方向の閉断面部
１と上下方向の閉断面部９との連設部分には連通口１０
を設けて、これら車幅方向の閉断面部１と上下方向の閉
断面部９とを連通してある。
１と上下方向の閉断面部９との連設部分には連通口１０
を設けて、これら車幅方向の閉断面部１と上下方向の閉
断面部９とを連通してある。
【００２５】この実施形態では前記上下方向の閉断面部
９の下端部に、リヤホイールハウスアウタ６とリヤピラ
ーインナ４の尾部４ａの下側部とに沿って、該リヤピラ
ーインナ４の尾部４ａの後端縁にまで後方に延在する延
設部１１を形成してある。
９の下端部に、リヤホイールハウスアウタ６とリヤピラ
ーインナ４の尾部４ａの下側部とに沿って、該リヤピラ
ーインナ４の尾部４ａの後端縁にまで後方に延在する延
設部１１を形成してある。
【００２６】そして、前記車幅方向の閉断面部１の上壁
に車室Ｒ内に連通する複数個の車室側開口１２を形成す
る一方、上下方向の閉断面部９の下端部、具体的には前
記延設部１１の後端にトランクルームＴ・Ｒ内に連通す
るトランクルーム側開口１３を形成して、車室Ｒ内とト
ランクルームＴ・Ｒ内とを連通する車室内換気用の連通
路１４を形成してある。
に車室Ｒ内に連通する複数個の車室側開口１２を形成す
る一方、上下方向の閉断面部９の下端部、具体的には前
記延設部１１の後端にトランクルームＴ・Ｒ内に連通す
るトランクルーム側開口１３を形成して、車室Ｒ内とト
ランクルームＴ・Ｒ内とを連通する車室内換気用の連通
路１４を形成してある。
【００２７】また、前記延設部１１には、リヤピラーイ
ンナ４の尾部４ａの後端縁に略沿って上方に立上がっ
て、該リヤピラーインナ４の尾部４ａの上縁で上端末を
閉塞したブランチ部１５を形成してある。
ンナ４の尾部４ａの後端縁に略沿って上方に立上がっ
て、該リヤピラーインナ４の尾部４ａの上縁で上端末を
閉塞したブランチ部１５を形成してある。
【００２８】以上の実施形態の構造によれば、車室内気
は車室側開口１２から連通路１４を通ってトランクルー
ム側開口１３よりトランクルームＴ・Ｒ内に導かれ、該
トランクルームＴ・Ｒの側部のリヤフェンダ１６に配設
した図外のドラフターを介して車外へ排出され、従来と
同様に車室内の換気を良好に行わせることができる。
は車室側開口１２から連通路１４を通ってトランクルー
ム側開口１３よりトランクルームＴ・Ｒ内に導かれ、該
トランクルームＴ・Ｒの側部のリヤフェンダ１６に配設
した図外のドラフターを介して車外へ排出され、従来と
同様に車室内の換気を良好に行わせることができる。
【００２９】このようにトランクルームＴ・Ｒ内と車室
Ｒ内とは連通路１４によって連通しているため、車両走
行時のトランクルームＴ・Ｒ内で発生する騒音はこの連
通路１４を介して車室Ｒ内へ伝達する傾向となり、この
車室Ｒ内への騒音影響は前述のようにトランクルームＴ
・Ｒ内で発生する２０Ｈｚ〜５０Ｈｚの低周波音が主要
因となっている。
Ｒ内とは連通路１４によって連通しているため、車両走
行時のトランクルームＴ・Ｒ内で発生する騒音はこの連
通路１４を介して車室Ｒ内へ伝達する傾向となり、この
車室Ｒ内への騒音影響は前述のようにトランクルームＴ
・Ｒ内で発生する２０Ｈｚ〜５０Ｈｚの低周波音が主要
因となっている。
【００３０】トランクルームＴ・Ｒは連通路１４を介し
て車室Ｒに連通させてあることにより、この連通路１４
をスロート部として車室Ｒ内に連なるレゾネータとなっ
ており、このレゾネータの共振周波数が前記トランクル
ームＴ・Ｒ内で発生する低周波音領域にあると、共振し
て車室Ｒ内への騒音伝達特性がピークとなつて車室Ｒ内
の静粛性を損なってしまうことになる。
て車室Ｒに連通させてあることにより、この連通路１４
をスロート部として車室Ｒ内に連なるレゾネータとなっ
ており、このレゾネータの共振周波数が前記トランクル
ームＴ・Ｒ内で発生する低周波音領域にあると、共振し
て車室Ｒ内への騒音伝達特性がピークとなつて車室Ｒ内
の静粛性を損なってしまうことになる。
【００３１】レゾネータの共振周波数ｆ0 は周知のよう
に次式で表わされる。
に次式で表わされる。
【００３２】
【数１】 Ｃ：音速 ｌ1 ：スロート部の長さ（連通路長さ） Ｓ1 ：スロート部の断面積（連通路断面積） Ｖ2 ：レゾネータ体積（トランクルーム体積） 従来の車両ではレゾネータとなるトランクルームの共振
周波数ｆ0 は２０〜３０Ｈｚ程度になっていることか
ら、この共振周波数ｆ0 を前記トランクルームＴ・Ｒ内
で発生する低周波音領域よりも下げれば、レゾネータの
共振をなくして車室Ｒ内への騒音伝達を抑制することが
できるようになる。
周波数ｆ0 は２０〜３０Ｈｚ程度になっていることか
ら、この共振周波数ｆ0 を前記トランクルームＴ・Ｒ内
で発生する低周波音領域よりも下げれば、レゾネータの
共振をなくして車室Ｒ内への騒音伝達を抑制することが
できるようになる。
【００３３】従って、レゾネータの共振周波数を決める
スロート部の断面積Ｓ1 を小さくするか、あるいはスロ
ート部の長さｌ1 を長くすれば、レゾネータの共振周波
数を下げることができる。
スロート部の断面積Ｓ1 を小さくするか、あるいはスロ
ート部の長さｌ1 を長くすれば、レゾネータの共振周波
数を下げることができる。
【００３４】しかし、スロート部の断面積Ｓ1 を小さく
することは、車室内換気用の連通路１４の径を絞ること
になり、空気流通抵抗が大きくなって換気性能を阻害し
てしまうことになる。
することは、車室内換気用の連通路１４の径を絞ること
になり、空気流通抵抗が大きくなって換気性能を阻害し
てしまうことになる。
【００３５】一方、この実施形態では前述のようにリヤ
ウエスト部Ｒ・Ｗの車幅方向の閉断面部１と上下方向の
閉断面部９を車室内換気用の連通路１４として有効利用
して、該連通路１４の長さ、つまり、レゾネータのスロ
ート部長を拡大しているため、該レゾネータの共振周波
数を車室Ｒ内に影響を及ぼす前記騒音周波数以下に下げ
ることができ、従って、トランクルームＴ・Ｒ側から車
室Ｒ内への騒音伝達を低下させて、車室Ｒ内の静粛性を
向上することができる。
ウエスト部Ｒ・Ｗの車幅方向の閉断面部１と上下方向の
閉断面部９を車室内換気用の連通路１４として有効利用
して、該連通路１４の長さ、つまり、レゾネータのスロ
ート部長を拡大しているため、該レゾネータの共振周波
数を車室Ｒ内に影響を及ぼす前記騒音周波数以下に下げ
ることができ、従って、トランクルームＴ・Ｒ側から車
室Ｒ内への騒音伝達を低下させて、車室Ｒ内の静粛性を
向上することができる。
【００３６】しかも、このように連通路１４の断面積を
縮小変化させないで、該連通路１４の長さを拡大するこ
とによってレゾネータであるトランクルームＴ・Ｒの共
振周波数を下げるようにしているため、車室Ｒ内の換気
性能を些かも損なうことがない。
縮小変化させないで、該連通路１４の長さを拡大するこ
とによってレゾネータであるトランクルームＴ・Ｒの共
振周波数を下げるようにしているため、車室Ｒ内の換気
性能を些かも損なうことがない。
【００３７】特に本実施形態では上下方向の閉断面部９
の下端部には、リヤホイールハウスアウタ６とリヤピラ
ーインナ４の尾部４ａの下側部とに沿って、該リヤピラ
ーインナ４の尾部４ａの後端縁にまで延在する延設部１
１を設け、該延設部１１の後端にトランクルーム側開口
１３を形成して連通路１４を可及的に長く形成してある
ため、前記トランクルームＴ・Ｒの共振周波数を更に低
下させることができる。
の下端部には、リヤホイールハウスアウタ６とリヤピラ
ーインナ４の尾部４ａの下側部とに沿って、該リヤピラ
ーインナ４の尾部４ａの後端縁にまで延在する延設部１
１を設け、該延設部１１の後端にトランクルーム側開口
１３を形成して連通路１４を可及的に長く形成してある
ため、前記トランクルームＴ・Ｒの共振周波数を更に低
下させることができる。
【００３８】このように上下方向の閉断面部９の下端部
にリヤホイールハウスアウタ６と、リヤピラーインナ４
の尾部４ａの下側部とに沿って後方に延在する延設部１
１を設け、該延設部１１の後端にトランクルーム側開口
１３を形成して連通路１４長を更に延長した場合、該ト
ランクルーム側開口１３が図外のドラフターに近付くた
め、該トランクルーム側開口１３にドラフターを介して
ロードノイズや排気騒音等の高周波騒音が侵入する可能
性があるが、延設部１１にはリヤピラーインナ４の尾部
４ａの後端縁に略沿って上方に立上がって、該リヤピラ
ーインナ４の尾部４ａの上縁で上端末を閉塞したブラン
チ部１５を設けてあるため、該トランクルーム側開口１
３に高周波騒音が侵入してもこのブランチ部１５が高周
波騒音に対するダイナミックダンパとして機能して該高
周波騒音を減衰させることができ、従って、ドラフター
を通してトランクルームＴ・Ｒ内へ伝達されるロードノ
イズ等の高周波騒音が連通路１４を経由して車室内Ｒ内
へ伝達するのを回避することができる。
にリヤホイールハウスアウタ６と、リヤピラーインナ４
の尾部４ａの下側部とに沿って後方に延在する延設部１
１を設け、該延設部１１の後端にトランクルーム側開口
１３を形成して連通路１４長を更に延長した場合、該ト
ランクルーム側開口１３が図外のドラフターに近付くた
め、該トランクルーム側開口１３にドラフターを介して
ロードノイズや排気騒音等の高周波騒音が侵入する可能
性があるが、延設部１１にはリヤピラーインナ４の尾部
４ａの後端縁に略沿って上方に立上がって、該リヤピラ
ーインナ４の尾部４ａの上縁で上端末を閉塞したブラン
チ部１５を設けてあるため、該トランクルーム側開口１
３に高周波騒音が侵入してもこのブランチ部１５が高周
波騒音に対するダイナミックダンパとして機能して該高
周波騒音を減衰させることができ、従って、ドラフター
を通してトランクルームＴ・Ｒ内へ伝達されるロードノ
イズ等の高周波騒音が連通路１４を経由して車室内Ｒ内
へ伝達するのを回避することができる。
【００３９】また、前述のように上下方向の閉断面部９
の延設部１１をリヤピラーインナ４の尾部４ａの下側部
に沿って形成してあることと、該延設部１１のブランチ
部１５を尾部４ａの後端縁に略沿って上方に立上がって
形成してあることによって、これら延設部１１，ブラン
チ部１５が補強用骨格材となってリヤピラーインナ４の
尾部４ａの面剛性を著しく高めることができるから、ト
ランクルームＴ・Ｒ内の低周波騒音の原因となる該尾部
４ａの車幅方向の撓み変形を抑制することもできる。
の延設部１１をリヤピラーインナ４の尾部４ａの下側部
に沿って形成してあることと、該延設部１１のブランチ
部１５を尾部４ａの後端縁に略沿って上方に立上がって
形成してあることによって、これら延設部１１，ブラン
チ部１５が補強用骨格材となってリヤピラーインナ４の
尾部４ａの面剛性を著しく高めることができるから、ト
ランクルームＴ・Ｒ内の低周波騒音の原因となる該尾部
４ａの車幅方向の撓み変形を抑制することもできる。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
１ 車幅方向の閉断面部 ４ リヤピラーインナ ４ａ 尾部 ６ リヤホイールハウスアウタ ８ レインフォース ９ 上下方向の閉断面部 １１ 延設部 １２ 車室側開口 １３ トランクルーム側開口 １４ 連通路 １５ ブランチ部 Ｒ 車室 Ｔ・Ｒ トランクルーム
Claims (4)
- 【請求項１】 リヤウエスト部に両側のリヤピラーイン
ナに跨って形成した車幅方向の閉断面部の両側部分に、
前記リヤピラーインナを接合したリヤホイールハウスア
ウタから該リヤピラーインナに沿って立上がるボックス
状のレインフォースを配設して上下方向の閉断面部を形
成して、これら車幅方向の閉断面部と上下方向の閉断面
とを連通接続した構造において、前記車幅方向の閉断面
部の上壁に車室内に連通する車室側開口を形成する一
方、上下方向の閉断面部の下端部にトランクルーム内に
連通するトランクルーム側開口を形成して、車室内とト
ランクルーム内とを連通する車室内換気用の連通路を形
成することによって、該連通路長を拡大したことを特徴
とする自動車の車体後部構造。 - 【請求項２】 上下方向の閉断面部は、その下端部にリ
ヤホイールハウスアウタとリヤピラーインナの尾部の下
側部とに沿って、該リヤピラーインナの尾部後端縁にま
で後方に延在する延設部を備え、該延設部の後端にトラ
ンクルーム側開口を形成したことを特徴とする請求項１
記載の自動車の車体後部構造。 - 【請求項３】 上下方向の閉断面部の延設部に、リヤピ
ラーインナの尾部後端縁に略沿って上方に立上がって、
該リヤピラーインナの尾部上縁で上端末を閉塞した閉断
面のブランチ部を形成したことを特徴とする請求項２記
載の自動車の車体後部構造。 - 【請求項４】 延設部とブランチ部とを閉断面同志を連
通して形成したことを特徴とする請求項３記載の自動車
の車体後部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28698796A JPH10129525A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | 自動車の車体後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28698796A JPH10129525A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | 自動車の車体後部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129525A true JPH10129525A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17711559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28698796A Pending JPH10129525A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | 自動車の車体後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129525A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001253370A (ja) * | 2000-03-10 | 2001-09-18 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体後部構造 |
| EP1356992A1 (fr) * | 2002-04-26 | 2003-10-29 | Faurecia Automotive Industrie | Tablette arrière comprenant des moyens de canalisation d'air et véhicule automobile correspondant |
| KR101393874B1 (ko) * | 2012-10-16 | 2014-05-12 | 기아자동차주식회사 | 리어 패키지 트레이의 강성구조 |
-
1996
- 1996-10-29 JP JP28698796A patent/JPH10129525A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001253370A (ja) * | 2000-03-10 | 2001-09-18 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体後部構造 |
| EP1356992A1 (fr) * | 2002-04-26 | 2003-10-29 | Faurecia Automotive Industrie | Tablette arrière comprenant des moyens de canalisation d'air et véhicule automobile correspondant |
| FR2839028A1 (fr) * | 2002-04-26 | 2003-10-31 | Faurecia Automotive Ind | Tablette arriere comprenant des moyens de canalisation d'air et vehicule automobile correspondant |
| KR101393874B1 (ko) * | 2012-10-16 | 2014-05-12 | 기아자동차주식회사 | 리어 패키지 트레이의 강성구조 |
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