JP2000177642A - 車両の後部車体構造 - Google Patents
車両の後部車体構造Info
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- JP2000177642A JP2000177642A JP10361114A JP36111498A JP2000177642A JP 2000177642 A JP2000177642 A JP 2000177642A JP 10361114 A JP10361114 A JP 10361114A JP 36111498 A JP36111498 A JP 36111498A JP 2000177642 A JP2000177642 A JP 2000177642A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤサスペンションのショックアブソーバ取
付面がフロア面近傍の低い位置に設けられている車両に
おいて、ショックアブソーバ取付作業性を確保した上
で、車体の強度，剛性の向上をはかる。 【解決手段】 リヤホイールエプロン５の内側縦壁部の
内外面の双方にリンホースメント６，７を固着して内外
の上下方向閉断面部１３，１４を構成し、上下方向閉断
面部１４の下部をショックアブソーバ取付面４ａをもっ
たショックアブソーバ取付ブラケット４を介してリヤク
ロスメンバ３にてフロアパネル１の下部に形成した車幅
方向閉断面部１２に結合し、上下方向閉断面部１３の上
部をリヤバルクヘッドサイド９２とリヤバルクヘッドサ
イドロア９３とで形成した閉断面部１６を介してリヤパ
ネル８前縁部にリヤバルクヘッドセンタ９１にて形成し
た車幅方向閉断面部１５に結合した。
付面がフロア面近傍の低い位置に設けられている車両に
おいて、ショックアブソーバ取付作業性を確保した上
で、車体の強度，剛性の向上をはかる。 【解決手段】 リヤホイールエプロン５の内側縦壁部の
内外面の双方にリンホースメント６，７を固着して内外
の上下方向閉断面部１３，１４を構成し、上下方向閉断
面部１４の下部をショックアブソーバ取付面４ａをもっ
たショックアブソーバ取付ブラケット４を介してリヤク
ロスメンバ３にてフロアパネル１の下部に形成した車幅
方向閉断面部１２に結合し、上下方向閉断面部１３の上
部をリヤバルクヘッドサイド９２とリヤバルクヘッドサ
イドロア９３とで形成した閉断面部１６を介してリヤパ
ネル８前縁部にリヤバルクヘッドセンタ９１にて形成し
た車幅方向閉断面部１５に結合した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の後部車体構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、リヤサスペンションのショッ
クアブソーバの取付面をフロア面に対して高い位置（リ
ヤホイールエプロンのアーチ部頂部近傍）に設けたタイ
プ（例えば、実公昭６３−２８７０９号公報或は実開昭
６３−１４２２３８号公報等参照）と、該ショックアブ
ソーバ取付面をフロア面近傍の低い位置に設定したタイ
プ（例えば、特開平６−２１９３２９号公報参照）とが
ある。
クアブソーバの取付面をフロア面に対して高い位置（リ
ヤホイールエプロンのアーチ部頂部近傍）に設けたタイ
プ（例えば、実公昭６３−２８７０９号公報或は実開昭
６３−１４２２３８号公報等参照）と、該ショックアブ
ソーバ取付面をフロア面近傍の低い位置に設定したタイ
プ（例えば、特開平６−２１９３２９号公報参照）とが
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のうち、ショック
アブソーバ取付面をフロア面近傍の低い位置に設けた車
両においては、従来はリアパネルの前端から下方へ垂下
するリヤバルクヘッドの両側部がショックアブソーバ取
付面の近傍を通るので、該ショックアブソーバ取付面へ
のショックアブソーバ取付作業時に、リヤバルクヘッド
面が取付工具（インパクトレンチ等）と干渉し取付作業
性を悪化させる虞れがあり、そのためにリヤバルクヘッ
ド面を充分に確保することができず、ショックアブソー
バ取付部を含む後部車体の強度，剛性を充分に高くする
ことが難しい、という課題を有している。
アブソーバ取付面をフロア面近傍の低い位置に設けた車
両においては、従来はリアパネルの前端から下方へ垂下
するリヤバルクヘッドの両側部がショックアブソーバ取
付面の近傍を通るので、該ショックアブソーバ取付面へ
のショックアブソーバ取付作業時に、リヤバルクヘッド
面が取付工具（インパクトレンチ等）と干渉し取付作業
性を悪化させる虞れがあり、そのためにリヤバルクヘッ
ド面を充分に確保することができず、ショックアブソー
バ取付部を含む後部車体の強度，剛性を充分に高くする
ことが難しい、という課題を有している。
【０００４】又、リヤバルクヘッドの中央部分に開口部
を設けてトランクルームと車室内とを連通させるトラン
クスルータイプの車両においては、強度上リヤバルクヘ
ッド中央部分の開口幅を充分に大きく採ることができな
い、という課題をも有している。
を設けてトランクルームと車室内とを連通させるトラン
クスルータイプの車両においては、強度上リヤバルクヘ
ッド中央部分の開口幅を充分に大きく採ることができな
い、という課題をも有している。
【０００５】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、リヤサスペン
ションのショックアブソーバ取付面をフロア面近傍の低
い位置に設けた車両において、リヤホイールエプロンの
内側縦壁部の内外面の双方にそれぞれリンホースメント
を固着して上下方向閉断面部を構成し、該上下方向閉断
面部の下部をショックアブソーバ取付ブラケットを介し
てリヤクロスメンバにてフロア下部に形成される車幅方
向閉断面部に結合し、上記上下方向閉断面部の上部をリ
ヤパネルの前縁部にリヤバルクヘッドにて形成された車
幅方向閉断面部に結合したことにより、リヤサスペンシ
ョンからの入力荷重を受ける部位を上下左右に連続する
閉断面部にて構成されたほぼ四角形の高剛性の枠構造と
することができ、リヤサスペンションの取付作業性を充
分に確保した上で、後部車体のねじり剛性の向上をはか
り得ると共に、入力荷重に対する強度，剛性の大幅な向
上をはかることができるものである。又、上記のように
リヤバルクヘッドが高剛性の閉断面部にて構成されるの
で、トランクスルータイプにおけるリヤバルクヘッドの
開口部幅を従来に比し大きくすることが可能となる。
ションのショックアブソーバ取付面をフロア面近傍の低
い位置に設けた車両において、リヤホイールエプロンの
内側縦壁部の内外面の双方にそれぞれリンホースメント
を固着して上下方向閉断面部を構成し、該上下方向閉断
面部の下部をショックアブソーバ取付ブラケットを介し
てリヤクロスメンバにてフロア下部に形成される車幅方
向閉断面部に結合し、上記上下方向閉断面部の上部をリ
ヤパネルの前縁部にリヤバルクヘッドにて形成された車
幅方向閉断面部に結合したことにより、リヤサスペンシ
ョンからの入力荷重を受ける部位を上下左右に連続する
閉断面部にて構成されたほぼ四角形の高剛性の枠構造と
することができ、リヤサスペンションの取付作業性を充
分に確保した上で、後部車体のねじり剛性の向上をはか
り得ると共に、入力荷重に対する強度，剛性の大幅な向
上をはかることができるものである。又、上記のように
リヤバルクヘッドが高剛性の閉断面部にて構成されるの
で、トランクスルータイプにおけるリヤバルクヘッドの
開口部幅を従来に比し大きくすることが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に付き
図面を参照して説明する。
図面を参照して説明する。
【０００８】図１，図２において、１はフロアパネルで
あり、該フロアパネル１の両側下部にサイドフレーム２
が接合固着され、該サイドフレーム２によってフロアパ
ネル１の側縁に沿う前後方向の閉断面部１１が形成さ
れ、左右のサイドフレーム２を結ぶ車幅方向閉断面部１
２を形成するリヤクロスメンバ３がフロアパネル１の下
面部に接合固着されている。
あり、該フロアパネル１の両側下部にサイドフレーム２
が接合固着され、該サイドフレーム２によってフロアパ
ネル１の側縁に沿う前後方向の閉断面部１１が形成さ
れ、左右のサイドフレーム２を結ぶ車幅方向閉断面部１
２を形成するリヤクロスメンバ３がフロアパネル１の下
面部に接合固着されている。
【０００９】４はサイドフレーム２の外側面とリヤホイ
ールエプロン５の内側縦壁部との間に固着されたリヤサ
スペンションのショックアブソーバ取付ブラケットであ
り、該ショックアブソーバ取付ブラケット４はフロアパ
ネル１の側外方に連接され、フロア面近傍の低い位置に
ショックアブソーバ取付面４ａを形成している。
ールエプロン５の内側縦壁部との間に固着されたリヤサ
スペンションのショックアブソーバ取付ブラケットであ
り、該ショックアブソーバ取付ブラケット４はフロアパ
ネル１の側外方に連接され、フロア面近傍の低い位置に
ショックアブソーバ取付面４ａを形成している。
【００１０】リヤホイールエプロン５の内側縦壁部の内
側面と外側面には内側リンホースメント６と外側リンホ
ースメント７とが固着され、該リヤホイールエプロン５
の内側縦壁部の内外に上下方向の閉断面部１３及び１４
がそれぞれ形成される。外側の閉断面部１４を形成する
外側リンホースメント７の下端部は上記ショックアブソ
ーバ取付ブラケット４の外側縦面に結合され、上端部は
リヤホイールエプロン５のアーチ部の頂部付近に至る。
内側の閉断面部１３を形成する内側リンホースメント６
の下端部は、上記外側の閉断面部１４の上下方向のほぼ
中間部にてリヤホイールエプロン５の内側縦壁部に固着
され、上端部は後述するリヤバルクヘッド９のサイドロ
ア９３に結合される。
側面と外側面には内側リンホースメント６と外側リンホ
ースメント７とが固着され、該リヤホイールエプロン５
の内側縦壁部の内外に上下方向の閉断面部１３及び１４
がそれぞれ形成される。外側の閉断面部１４を形成する
外側リンホースメント７の下端部は上記ショックアブソ
ーバ取付ブラケット４の外側縦面に結合され、上端部は
リヤホイールエプロン５のアーチ部の頂部付近に至る。
内側の閉断面部１３を形成する内側リンホースメント６
の下端部は、上記外側の閉断面部１４の上下方向のほぼ
中間部にてリヤホイールエプロン５の内側縦壁部に固着
され、上端部は後述するリヤバルクヘッド９のサイドロ
ア９３に結合される。
【００１１】８はリヤパネル、９はリヤバルクヘッドで
あり、該リヤバルクヘッド９は中央のリヤバルクヘッド
センタ９１と両側のリヤバルクヘッドサイド９２と該リ
ヤバルクヘッドサイド９２の下部に接合固着されるリヤ
バルクヘッドサイドロア９３とからなる。
あり、該リヤバルクヘッド９は中央のリヤバルクヘッド
センタ９１と両側のリヤバルクヘッドサイド９２と該リ
ヤバルクヘッドサイド９２の下部に接合固着されるリヤ
バルクヘッドサイドロア９３とからなる。
【００１２】そして、リヤパネル８の前端下部にリヤバ
ルクヘッドセンタ９１を固着することにより、該リヤパ
ネル８とリヤバルクヘッドセンタ９１とで車幅方向の閉
断面部１５が形成され、リヤパネル８とバルクヘッドセ
ンタ９１の各側端部に固着されると共にリヤホイールエ
プロン５のアーチ部の頂部付近とリヤクォータパネル１
０とに固着されるリヤバルクヘッドサイド９２と、該リ
ヤバルクヘッドサイド９２の下部に固着されると共に前
記内側リンホースメント６の上端部に固着されるリヤバ
ルクヘッドサイドロア９３とにより、前記車幅方向の閉
断面部１５と前記リヤホイールエプロン５の内側縦壁部
の内側面に形成された内側閉断面部１３とを連結する閉
断面部１６が形成される。
ルクヘッドセンタ９１を固着することにより、該リヤパ
ネル８とリヤバルクヘッドセンタ９１とで車幅方向の閉
断面部１５が形成され、リヤパネル８とバルクヘッドセ
ンタ９１の各側端部に固着されると共にリヤホイールエ
プロン５のアーチ部の頂部付近とリヤクォータパネル１
０とに固着されるリヤバルクヘッドサイド９２と、該リ
ヤバルクヘッドサイド９２の下部に固着されると共に前
記内側リンホースメント６の上端部に固着されるリヤバ
ルクヘッドサイドロア９３とにより、前記車幅方向の閉
断面部１５と前記リヤホイールエプロン５の内側縦壁部
の内側面に形成された内側閉断面部１３とを連結する閉
断面部１６が形成される。
【００１３】この閉断面部１６が連結される内側閉断面
部１３は、前述したように、リヤホイールエプロン５の
内側縦壁部を介して外側閉断面部１４とつながってお
り、該外側閉断面部１４の下端部はショックアブソーバ
取付ブラケット４を介して前後方向閉断面部１１及び車
幅方向閉断面部１２と連結されているから、図３にて模
型的に示すように、ショックアブソーバＳからの入力荷
重を受ける部位を、上下左右に連続する閉断面部にて構
成したほぼ四角形の枠構造Ｆに置き換えたということが
でき、後部車体のねじり剛性の向上をはかり得ると共
に、入力荷重に対する強度，剛性の大幅な向上をはかる
ことができる。
部１３は、前述したように、リヤホイールエプロン５の
内側縦壁部を介して外側閉断面部１４とつながってお
り、該外側閉断面部１４の下端部はショックアブソーバ
取付ブラケット４を介して前後方向閉断面部１１及び車
幅方向閉断面部１２と連結されているから、図３にて模
型的に示すように、ショックアブソーバＳからの入力荷
重を受ける部位を、上下左右に連続する閉断面部にて構
成したほぼ四角形の枠構造Ｆに置き換えたということが
でき、後部車体のねじり剛性の向上をはかり得ると共
に、入力荷重に対する強度，剛性の大幅な向上をはかる
ことができる。
【００１４】又、リヤホイールエプロン５の内側縦壁部
の内外に上下方向閉断面部１３及び１４を形成してリヤ
パネル８の前縁下部に形成した車幅方向閉断面部１５と
連結する構成を採っているので、リヤホイールエプロン
５の内側縦壁部の内側にはあまり大きな突出部分はな
く、ショックアブソーバ取付面４ａへのショックアブソ
ーバ取付作業時に必要なインパクトレンチ等の取付工具
と車体とのクリアランスは充分に確保されると共に、ト
ランクスルータイプにおけるリヤバルクヘッドの開口部
幅を従来に比し大きくすることが可能となり、荷物室の
容積も従来構造に比較して大きくすることが可能とな
る。
の内外に上下方向閉断面部１３及び１４を形成してリヤ
パネル８の前縁下部に形成した車幅方向閉断面部１５と
連結する構成を採っているので、リヤホイールエプロン
５の内側縦壁部の内側にはあまり大きな突出部分はな
く、ショックアブソーバ取付面４ａへのショックアブソ
ーバ取付作業時に必要なインパクトレンチ等の取付工具
と車体とのクリアランスは充分に確保されると共に、ト
ランクスルータイプにおけるリヤバルクヘッドの開口部
幅を従来に比し大きくすることが可能となり、荷物室の
容積も従来構造に比較して大きくすることが可能とな
る。
【００１５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ショック
アブソーバの取付位置がフロア面近傍にあるリヤサスペ
ンションに対応する車体構造として、リヤホイールエプ
ロンの内側縦壁部の内外面の双方にリンホースメントを
固着して内外の上下方向閉断面部を構成し、この上下方
向閉断面部の下端部をショックアブソーバ取付ブラケッ
トを介してリヤクロスメンバにて形成された車幅方向閉
断面部に結合し、上記上下方向閉断面部の上端部をリヤ
バルクヘッドサイドとリヤバルクヘッドサイドロアとで
形成された閉断面部を介してリヤパネル前縁部にリヤバ
ルクヘッドセンタにて形成された車幅方向閉断面部に結
合したことにより、リヤサスペンションからの入力荷重
を受ける部位を上下左右に連続する閉断面部にて構成さ
れたほぼ四角形の高剛性の枠構造とすることができ、リ
ヤサスペンションの取付作業性を充分に確保した上で、
後部車体のねじり剛性の向上をはかり得ると共に、入力
荷重に対する強度，剛性の大幅な向上をはかることがで
きるものである。
アブソーバの取付位置がフロア面近傍にあるリヤサスペ
ンションに対応する車体構造として、リヤホイールエプ
ロンの内側縦壁部の内外面の双方にリンホースメントを
固着して内外の上下方向閉断面部を構成し、この上下方
向閉断面部の下端部をショックアブソーバ取付ブラケッ
トを介してリヤクロスメンバにて形成された車幅方向閉
断面部に結合し、上記上下方向閉断面部の上端部をリヤ
バルクヘッドサイドとリヤバルクヘッドサイドロアとで
形成された閉断面部を介してリヤパネル前縁部にリヤバ
ルクヘッドセンタにて形成された車幅方向閉断面部に結
合したことにより、リヤサスペンションからの入力荷重
を受ける部位を上下左右に連続する閉断面部にて構成さ
れたほぼ四角形の高剛性の枠構造とすることができ、リ
ヤサスペンションの取付作業性を充分に確保した上で、
後部車体のねじり剛性の向上をはかり得ると共に、入力
荷重に対する強度，剛性の大幅な向上をはかることがで
きるものである。
【００１６】又、上記のようにリヤバルクヘッドが高剛
性の閉断面部にて構成されるので、トランクスルータイ
プにおけるリヤバルクヘッドの開口部幅を従来に比し大
きくすることが可能となり、荷物室の容積も従来構造に
比較して大きくすることが可能となる。
性の閉断面部にて構成されるので、トランクスルータイ
プにおけるリヤバルクヘッドの開口部幅を従来に比し大
きくすることが可能となり、荷物室の容積も従来構造に
比較して大きくすることが可能となる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す図で、（Ａ）
は車体内側から斜め後方を見た後部車体斜視図、（Ｂ）
は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面
図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ断面図、（Ｅ）は（Ｂ）の
Ｅ−Ｅ断面図である。
は車体内側から斜め後方を見た後部車体斜視図、（Ｂ）
は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面
図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ断面図、（Ｅ）は（Ｂ）の
Ｅ−Ｅ断面図である。
【図２】図１に示す後部車体の主要構成部材の概略を示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
【図３】図１に示す後部車体構造を模型的に説明する斜
視図である。
視図である。
１ フロアパネル ２ サイドフレーム ３ リヤクロスメンバ ４ ショックアブソーバ取付ブラケット ４ａ ショックアブソーバ取付面 ５ リヤホイールエプロン ６ 内側リンホースメント ７ 外側リンホースメント ８ リヤパネル ９ リヤバルクヘッド ９１ リヤバルクヘッドセンタ ９２ リヤバルクヘッドサイド ９３ リヤバルクヘッドサイドロア １０ リヤクォータパネル １１ 前後方向閉断面部 １２ 車幅方向閉断面部 １３ 内側の上下方向閉断面部 １４ 外側の上下方向閉断面部 １５ 車幅方向閉断面部 １６ 閉断面部
Claims (2)
- 【請求項１】 リヤサスペンションのショックアブソー
バ取付面をフロア面近傍の低い位置に設けた車両におい
て、リヤホイールエプロンの内側縦壁部の内外面の双方
にそれぞれリンホースメントを固着して上下方向閉断面
部を構成し、該上下方向閉断面部の下部をショックアブ
ソーバ取付ブラケットを介してリヤクロスメンバにてフ
ロア下部に形成される車幅方向閉断面部に結合し、上記
上下方向閉断面部の上部をリヤパネルの前縁部にリヤバ
ルクヘッドにて形成された車幅方向閉断面に結合したこ
とを特徴とする車両の後部車体構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両の後部車体構造に
おいて、リヤバルクヘッドは、リヤパネルの前縁部に固
着されて車幅方向閉断面部を形成するリヤバルクヘッド
センタと、一端部が該リヤパネルとリヤバルクヘッドセ
ンタの各側端部に固着されると共に他端部がリヤクォー
タパネルとリヤホイールエプロンとに固着されるリヤバ
ルクヘッドサイドと、該リヤバルクヘッドサイドの下縁
部に固着されて上記車幅方向閉断面部に連なる閉断面部
を形成するリヤバルクヘッドサイドロアとからなり、リ
ヤホイールエプロンの内側縦壁部の内外に形成された上
下方向閉断面部は、リヤバルクヘッドサイドとリヤバル
クヘッドサイドロアとで形成された上記閉断面部に連結
されてリヤバルクヘッドセンタにて形成された上記車幅
方向閉断面部に結合されていることを特徴とする車両の
後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36111498A JP3967836B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 車両の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36111498A JP3967836B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 車両の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177642A true JP2000177642A (ja) | 2000-06-27 |
| JP3967836B2 JP3967836B2 (ja) | 2007-08-29 |
Family
ID=18472264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36111498A Expired - Fee Related JP3967836B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 車両の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3967836B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380489B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | 차량의 현가장치 장착구조 |
| JP2004075007A (ja) * | 2002-08-22 | 2004-03-11 | Mazda Motor Corp | サイドトリム取付構造 |
| JP2005081899A (ja) * | 2003-09-05 | 2005-03-31 | Kanto Auto Works Ltd | 車両のリヤボディ構造 |
| JP2014000857A (ja) * | 2012-06-18 | 2014-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | リアパーセルシェルフ構造 |
-
1998
- 1998-12-18 JP JP36111498A patent/JP3967836B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380489B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | 차량의 현가장치 장착구조 |
| JP2004075007A (ja) * | 2002-08-22 | 2004-03-11 | Mazda Motor Corp | サイドトリム取付構造 |
| JP2005081899A (ja) * | 2003-09-05 | 2005-03-31 | Kanto Auto Works Ltd | 車両のリヤボディ構造 |
| JP2014000857A (ja) * | 2012-06-18 | 2014-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | リアパーセルシェルフ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3967836B2 (ja) | 2007-08-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061128 |
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