JP6764537B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体構造に関する。

車体構造のなかには、フロアにフロアクロスメンバが閉断面に形成され、リアパーセルにアッパクロスメンバが閉断面に形成されたものが開示されている。さらに、フロアクロスメンバとアッパクロスメンバとの両方の閉断面が補強部材で連結されている（例えば、特許文献１参照）。
また、車体構造のなかには、アッパクロスメンバが閉断面に形成され、リアバルクヘッドガセットが閉断面に形成されたものが開示されている。さらに、アッパクロスメンバとリアバルクヘッドガセットとの両方の閉断面が連結され、アッパクロスメンバの端部にサスペンションのダンパ取付部が設けられる（例えば、特許文献２参照）。

特開２００６−１６８４３４号公報 特許５２３８３０５号公報

特許文献２の車体構造は、アッパクロスメンバとリアバルクヘッドとの両方の閉断面が連結されている。また、アッパクロスメンバの端部にダンパ取付部が設けられている。ダンパ取付部にダンパ（サスペンション）が設けられ、サスペンションに後輪が支持されている。よって、アッパクロスメンバの端部（ダンパ取付部）に後輪からの荷重が入力する。
ここで、アッパクロスメンバとリアバルクヘッドガセットとが各々閉断面で連結されている。よって、アッパクロスメンバのダンパ取付部に入力した荷重が、アッパクロスメンバを経て車幅方向反対側のダンパ取付部に直接伝わることが考えられる。このため、車両の乗り心地の観点から改良の余地が残されていた。

そこで、この発明は、車両の乗り心地を一層向上させることができる車体構造を提供する。

本発明に係る態様の車体構造では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
（１）本発明に係る一態様の車体構造は、車室とトランクルームとを仕切るリアバルクヘッドと、ホイールハウスの車幅方向内側に位置するホイールハウスインナと、該ホイールハウスインナの車幅方向外側に設けられたダンパ取付部と、を備え、 前記リアバルクヘッドは、前記ホイールハウスインナに沿って上下方向に延びる閉断面を形成する左右一対の側方閉断面部と、前記側方閉断面部よりも上方で車幅方向に延びる閉断面を形成する左右一対の上方閉断面部と、車幅方向に延びるアッパクロスメンバと、を備え、前記側方閉断面部は、前記上方閉断面部と前記ダンパ取付部との間に、他の部位に比べて閉断面積が減少したいなし部、および閉断面積が零となるいなし部の少なくとも一方を備える、ことを特徴とする。
（２）本発明に係る一態様の車体構造は、車室とトランクルームとを仕切るリアバルクヘッドと、ホイールハウスの車幅方向内側に位置するホイールハウスインナと、該ホイールハウスインナの車幅方向外側に設けられたダンパ取付部と、を備え、前記リアバルクヘッドは、前記ホイールハウスインナに沿って上下方向に延びる閉断面を形成する側方閉断面部と、前記側方閉断面部よりも上方で車幅方向に延びる閉断面を形成する上方閉断面部とを備え、前記側方閉断面部は、前記上方閉断面部と前記ダンパ取付部との間に、他の部位に比べて閉断面積が減少したいなし部、および閉断面積が零となるいなし部の少なくとも一方を備え、前記いなし部は、前記側方閉断面部の断面積を車両上方に向かうにつれ徐々に減少させることで形成される、ことを特徴とする。

（３）上記（１）又は（２）の態様の車体構造において、前記ホイールハウスインナは、車体前後方向に延びるインナ側壁と、車体前後方向に離間して配置されるとともに前記インナ側壁から車幅方向外側に向かって延びるインナ前壁およびインナ後壁と、からなるコ字状断面部を備え、前記側方閉断面部は、下部では前記インナ側壁との間に閉断面を備え、上部では前記インナ側壁と、少なくとも前記インナ前壁または前記インナ後壁のいずれか一方とに当接してもよい。

（４）上記（３）の態様の車体構造において、前記ダンパ取付部は、前記コ字状断面部の内部に設けられ、前記側方閉断面部は、上下方向において前記ダンパ取付部と同じ高さまで延出されていてもよい。

（５）上記（４）の態様の車体構造において、車両のフロア側にサスペンション装置が取り付けられるサスペンション取付部を備え、前記側方閉断面部は、前記サスペンション取付部から上方に延びてもよい。

（６）上記（５）の態様の車体構造において、前記フロア側に設けられて、前記サスペンション取付部から車体前後方向で離間して設けられた第２サスペンション取付部と、前記第２サスペンション取付部から上方に向かって延び、前記ダンパ取付部に接続させる第２側方閉断面部と、を備えてもよい。

（７）上記（６）の態様の車体構造において、前記フロア側には、前記側方閉断面部が取り付けられる断面コ字状の第１取付部と、前記第２側方閉断面部が取り付けられる断面コ字状の第２取付部と、を備え、前記ホイールハウスインナと前記側方閉断面部と前記第２側方閉断面部とを予め一体化させた部品が、前記フロアと前記第１取付部と前記第２取付部とを予め一体化させた部品に取り付けられ、前記側方閉断面部は、前記前壁および前記後壁を有し、前記前壁および前記後壁のいずれか一方は前記第１取付部と接着され、いずれか他方は前記第１取付部に締結されてもよい。

上記（１）の態様によれば、ホイールハウスインナの車幅方向外側にダンパ取付部を設けた。ダンパ取付部にはダンパ（サスペンション）が設けられ、サスペンションに後輪が支持されている。よって、アッパクロスメンバの端部（ダンパ取付部）から上方閉断面部に、後輪（具体的には、ダンパ）からの荷重が入力する。

そこで、ホイールハウスインナに沿って上下方向に延びる側方閉断面部を設け、上方閉断面部とダンパ取付部との間にいなし部を設けた。いなし部は、側方閉断面部の他の部位に比べて閉断面積を減少させた部位、および閉断面積を零とする部位の少なくとも一方を備えている。
よって、ダンパ取付部から上方閉断面部に荷重が入力された際に、上方閉断面部と側方閉断面部との相対変位が可能になる。これにより、上方閉断面部と側方閉断面部との相対変位によりダンパからの荷重をいなす（吸収する）ことができる。
したがって、ダンパからの荷重を、上方閉断面部から車幅方向反対側のダンパ取付部に伝わることを抑制できる。この結果、車両の乗り心地を一層向上させることができる。

上記（３）の態様によれば、側方閉断面部の下部において、下部とホイールハウスインナのインナ側壁とで閉断面を形成するようにした。これにより、形成した閉断面でホイールハウスインナの剛性を高めることができる。

一方、側方閉断面部の上部において、上部をインナ側壁と、インナ前壁またはインナ後壁の少なくとも一方とに当接するようにした。よって、側方閉断面部の上部を、下部に比べて閉断面積が減少したいなし部、および閉断面積が零となるいなし部の少なくとも一方とすることができる。これにより、ダンパ取付部から上方閉断面部に荷重が入力された際に、上方閉断面部と側方閉断面部との相対変位が可能になる。これにより、上方閉断面部と側方閉断面部との相対変位によりダンパからの荷重をいなす（吸収する）ことができる。

ここで、ホイールハウスインナは、インナ側壁、インナ前壁、およびインナ後壁でコ字状断面部に形成されている。よって、ホイールハウスインナは比較的剛性が高く形成されている。これにより、側方閉断面部の上部の剛性をホイールハウスインナで補うことができる。

上記（４）の態様によれば、コ字状断面部の内部にダンパ取付部が設けられている。よって、コ字状断面部のインナ前壁、インナ後壁、インナ側壁をダンパ取付部で支えることができる。これにより、インナ前壁、インナ後壁、インナ側壁の倒れをダンパ取付部で抑制できる。
また、側方閉断面部はダンパ取付部と同じ高さまで延出されている。これにより、側方閉断面部の剛性が低下することをダンパ取付部で確実に抑制できる。

上記（５）の態様によれば、側方閉断面部がサスペンション取付部から上方に延びている。側方閉断面部はダンパ取付部に連結されている。ダンパ取付部は、後輪（具体的には、ダンパ）からの荷重が入力する部位であり、剛性が高く形成されている。よって、リアサスペンション装置から側方閉断面部に入力する荷重を側方閉断面部を介してダンパ取付部に伝えることができる。これにより、リアサスペンション装置からサスペンション取付部に入力する荷重をダンパ取付部で支えることができる。

上記（６）の態様によれば、第２サスペンション取付部から第２側方閉断面部が上方に向かって延びている。また、第２側方閉断面部はダンパ取付部に接続されている。よって、リアサスペンション装置から第２側方閉断面部に入力する荷重を第２側方閉断面部を介してダンパ取付部に伝えることができる。これにより、リアサスペンション装置からサスペンション取付部に入力する荷重をダンパ取付部で支えることができる。
また、剛性を高める側方閉断面部および第２側方閉断面部はダンパ取付部に集約された（まとめられた）状態で取り付けられている。２つの側方閉断面部がダンパ取付部にまとめられた状態で取り付けられることにより、車体構造の構成を簡略化できる。

上記（７）の態様によれば、ホイールハウスインナ、側方閉断面部および第２側方閉断面部を予め一体化させた。フロア、第１取付部および第２取付部を予め一体化させた。また、一体化させた各部品を組み付けるようにした。
この場合、一体化させた各部品を組み付ける際に、側方閉断面部と第１取付部との間に一定のクリアランスを確保する必要がある。

そこで、側方閉断面部に前壁および後壁を備えた。また、前壁および後壁のいずれか一方を第１取付部と接着し、いずれか他方を第１取付部に締結することにした。このように、前壁および後壁のいずれか一方を第１取付部と接着させることにより、側方閉断面部と第１取付部との間に一定のクリアランスを確保した状態において、側方閉断面部を第１取付部に良好な接合状態で取り付けることができる。

本発明の一実施形態における車体構造を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における図１のＩＩ−ＩＩ線で破断した状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態における図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で破断した状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における図３のＩＶ−ＩＶ線で破断した状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における図４のＶ−Ｖ線で破断した状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態における図３のＶＩ部を拡大した状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における車体構造のダンパ取付部を示す断面図である。 本発明の一実施形態における車体構造の第１部品と第２部品とを組み付ける工程を説明する平面図である。 本発明の一実施形態における車体構造の第１部品と第２部品とを組み付けた状態を示す平面図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。
なお、車体構造１０は略左右対称の構成である。よって、左側の構成部材と右側の構成部材とに同じ符号を付し、左側の構成について説明して右側の構成の説明を省略する。

図１、図２に示すように、車体構造１０は、左右のサイドシル１２と、左右のリアサイドフレーム１４と、リアフロアパネル（フロア）１６と、左右のサスペンション支持部１８（右サスペンション支持部１８は図示せず）と、左右のホイールハウス２１と、リアバルクヘッド２４と、左右のダンパ取付部（ダンパ取付部）２６（図７参照）と、左右の第２側方閉断面部２８（第２側方閉断面部２８）２８とを備えている。

左サイドシル１２および右サイドシル１２は、車両Ｖｅの前後方向中央部において車幅方向の左外側と右外側とに配置され、車体前後方向へ延びている。
左サイドシル１２の後端部から左リアサイドフレーム１４が車体後方へ延びている。また、右サイドシル１２の後端部から右リアサイドフレーム１４が車体後方へ延びている。
左リアサイドフレーム１４と右リアサイドフレーム１４との間にリアフロアパネル１６が設けられている。

左リアサイドフレーム１４に左サスペンション支持部１８を備えている。左サスペンション支持部１８は、第１サスペンション取付部（サスペンション取付部）３１と、第２サスペンション取付部（サスペンション取付部）３２とを備えている。第１サスペンション取付部３１は、左リアサイドフレーム１４の前部１４ａに設けられている。
第１サスペンション取付部３１の車体後方に間隔をおいて、第２サスペンション取付部３２が設けられている。すなわち、第１サスペンション取付部３１から車体前後方向で離間して第２サスペンション取付部３２が設けられている。
ここで、左リアサイドフレーム１４にリアフロアパネル１６が設けられている。よって、車両Ｖｅのリアフロアパネル１６側に左サスペンション支持部１８が備えられている。同様に、車両Ｖｅのリアフロアパネル１６側に右サスペンション支持部１８（図示せず）が備えられている。

第１サスペンション取付部３１および第２サスペンション取付部３２に、リアサスペンション装置（サスペンション装置）３３のサブフレーム３４が取り付けられている。具体的には、第１サスペンション取付部３１に、サブフレーム３４の左前端部３４ａがボルト３６などの締結部材で締結されている。第２サスペンション取付部３２に、サブフレーム３４の左後端部３４ｂがボルト３７などの締結部材で締結されている。
この状態で、サブフレーム３４の左前端部３４ａ、および左後端部３４ｂは、左リアサイドフレーム１４の底部１４ｂに取り付けられている。

図３、図４に示すように、左リアサイドフレーム１４の前部１４ａで、かつ、外側に左ホイールハウス２１が取り付けられている。左ホイールハウス２１は、ホイールハウスインナ４１と、ホイールハウスアウタ４２とを備えている。ホイールハウスインナ４１は、左ホイールハウス２１の車内４３側に位置する。ホイールハウスインナ４１は、左リアサイドフレーム１４の前部１４ａにおいて外側部に接合されている。ホイールハウスインナ４１の外側部にホイールハウスアウタ４２が接合されている。

ホイールハウスインナ４１は、インナ側壁（側壁）４５と、インナ前壁（前壁、前面）４６と、インナ後壁（後壁、後面）４７とを備える。
インナ側壁４５は、車体前後方向に延びるように形成されている。インナ側壁４５の前辺にインナ前壁４６が連結されている。インナ前壁４６は、インナ側壁４５の前辺から車幅方向外側で、かつ車体前方へ向けて僅かな傾斜状に延びている。

また、インナ側壁４５の後辺にインナ後壁４７が連結されている。インナ後壁４７は、インナ側壁４５の後辺から車幅方向外側で、かつ車体後方へ向けて傾斜状に延びている。インナ前壁４６およびインナ後壁４７は、車体前後方向において離間して配置されている。
ホイールハウスインナ４１は、インナ側壁４５、インナ前壁４６およびインナ後壁４７で、車幅方向外側に開口する断面コ字状に形成されている。
ここで、ホイールハウスインナ４１は、上部にコ字状断面部５１を備える。コ字状断面部５１は、インナ側壁４５の上部４５ａ、インナ前壁４６の上部４６ａおよびインナ後壁４７の上部４７ａで、車幅方向外側に開口する断面コ字状に形成されている。

図１に示すように、左ホイールハウス２１と右ホイールハウス２１との間にリアバルクヘッド２４が設けられている。リアバルクヘッド２４は、フロアクロスメンバ５３と、左第１側方閉断面部（側方閉断面部）５４と、左上方閉断面部（上方閉断面部）５５と、右第１側方閉断面部（側方閉断面部）５６と、右上方閉断面部（上方閉断面部）５７と、アッパクロスメンバ５８とを備える。

フロアクロスメンバ５３は、左リアサイドフレーム１４の前部１４ａと、右リアサイドフレーム１４の前部１４ａとに架け渡されている。フロアクロスメンバ５３は、リアフロアパネル１６に設けられた中央メンバ６１と、中央メンバ６１の左端部に設けられた左第１取付部（第１取付部）６２と、中央メンバ６１の右端部に設けられた右第１取付部（第１取付部）６３とを備える。

図５に示すように、左第１取付部６２は、第１サスペンション取付部３１（図２参照）の上側に設けられている。具体的には、左第１取付部６２は、リアフロアパネル１６、左リアサイドフレーム１４の前部１４ａ、および左側のホイールハウスインナ４１に接合されている。
左第１取付部６２は、第１取付側壁６５と、第１取付前壁６６と、第１取付後壁６７とを有する。第１取付側壁６５は、車体前後方向に延びるように形成されている。第１取付側壁６５の前辺に第１取付前壁６６が連結されている。第１取付前壁６６は、第１取付側壁６５の前辺から車幅方向外側へ向けて延びている。

また、第１取付側壁６５の後辺に第１取付後壁６７が連結されている。第１取付後壁６７は、第１取付側壁６５の後辺から車幅方向外側で、かつ車体後方へ向けて傾斜状に延びている。第１取付前壁６６および第１取付後壁６７は、車体前後方向において離間して配置されている。
左第１取付部６２は、第１取付側壁６５、第１取付前壁６６および第１取付後壁６７で、車幅方向外側に開口する断面コ字状に形成されている。

図１に戻って、右第１取付部６３は、リアフロアパネル１６、右リアサイドフレーム１４の前部１４ａ、および右側のホイールハウスインナ４１に接合されている。
右第１取付部６３は、左第１取付部６２と左右対称に形成されている。
フロアクロスメンバ５３がリアフロアパネル１６に接合されることにより、フロアクロスメンバ５３およびリアフロアパネル１６で閉断面が形成されている。

図２に示すように、左第１取付部６２に左第１側方閉断面部５４が取り付けられている。左第１取付部６２は、第１サスペンション取付部３１の上側に設けられている。左第１側方閉断面部５４は、第１サスペンション取付部３１から上方に延びている。
すなわち、左第１側方閉断面部５４は、左第１取付部６２からホイールハウスインナ４１（特に、インナ側壁４５）に沿って左上方閉断面部５５まで上方で、かつ、車体後方へ向けて傾斜状に延びている。左第１側方閉断面部５４がホイールハウスインナ４１に接合されることにより、左第１側方閉断面部５４およびホイールハウスインナ４１で閉断面が形成されている（図４参照）。

さらに、第１側方閉断面部５４が第１サスペンション取付部３１から上方に延びている。第１側方閉断面部５４は左ダンパ取付部２６（図７参照）に連結されている。左ダンパ取付部２６は、後輪（具体的には、ダンパ）からの荷重が入力する部位であり、剛性が高く形成されている。
よって、リアサスペンション装置から第１側方閉断面部５４に入力する荷重Ｆ１を第１側方閉断面部５４を介して左ダンパ取付部２６に伝えることができる。これにより、リアサスペンション装置から第１サスペンション取付部３１に入力する荷重Ｆ１を左ダンパ取付部２６で支えることができる。

図４、図６に示すように、左第１側方閉断面部５４は、第１側方脚部７１と、第１いなし部（いなし部）７２とを備えている。第１側方脚部７１は、左第１側方閉断面部５４の下部（具体的には、上部より下側の部位）を形成する。第１側方脚部７１は、第１脚側壁７４と、第１脚前壁（前壁）７５と、第１脚後壁（後壁）７６とを備えている。第１脚側壁７４は、ホイールハウスインナ４１のインナ側壁４５に対向するように配置されている。
すなわち、第１脚側壁７４は、車体前後方向に延びるように形成されている。第１脚側壁７４の前辺に第１脚前壁７５が連結されている。第１脚前壁７５は、第１脚側壁７４の前辺から車幅方向外側へ向けて延びている。

また、第１脚側壁７４の後辺に第１脚後壁７６が連結されている。第１脚後壁７６は、第１脚側壁７４の後辺から車幅方向外側で、かつ車体後方へ向けて傾斜状に延びている。第１脚前壁７５および第１脚後壁７６は、車体前後方向において離間して配置されている。
第１側方脚部７１は、第１脚側壁７４、第１脚前壁７５および第１脚後壁７６で、車幅方向外側に開口する断面コ字状に形成されている。
第１側方脚部７１は、第１脚前壁７５の前フランジ７７がホイールハウスインナ４１に接合されている。第１脚後壁７６の後フランジ７８がホイールハウスインナ４１に接合されている。第１側方脚部７１およびホイールハウスインナ４１で閉断面が形成されている。左第１側方閉断面部５４およびホイールハウスインナ４１で形成された閉断面でホイールハウスインナ４１の剛性が高められている。

図５に示すように、第１側方脚部７１の基部７１ａが左第１取付部６２の内部６９に配置されている。この状態において、左第１取付部６２の第１取付側壁６５に第１側方脚部７１の第１脚側壁７４が当接されている。第１側方脚部７１の第１脚前壁７５の裏面にナット８１が溶接されている。第１脚前壁７５は、左第１取付部６２の第１取付前壁６６に当接され、第１取付前壁６６にボルト８２、ナット８１で締結されている。

また、第１側方脚部７１の第１脚後壁７６は、左第１取付部６２の第１取付後壁６７に接触、あるいは隣接して配置されている。第１脚後壁７６と第１取付後壁６７との間に接着剤８４が介在されている。すなわち、第１脚後壁７６は、第１取付後壁６７に接着剤８４で接着されている。
よって、左第１取付部６２に第１側方脚部７１の基部７１ａが取り付けられている。

図６、図７に示すように、第１側方脚部７１の上端部７１ｂに第１いなし部７２（すなわち、左第１側方閉断面部５４の上部）が形成されている。ここで、第１側方脚部７１は、第１側方脚部７１の基部７１ａ（すなわち、左第１取付部６２）から第１いなし部７２までインナ側壁４５に対して徐々に近づくように傾斜状に形成されている。
第１いなし部７２は、第１側方脚部７１と左上方閉断面部５５との間に配置されている。換言すれば、第１いなし部７２は、左上方閉断面部５５と左ダンパ取付部２６との間に設けられている。

第１いなし部７２は、第１いなし側壁８６と、第１いなし前壁８７とを備えている。第１いなし側壁８６は、インナ側壁４５の上部４５ａに沿って形成され、インナ側壁４５の上部４５ａに接合されている。第１いなし側壁８６の前辺から車幅方向外側に向けて第１いなし前壁８７が延びている。第１いなし前壁８７は、インナ前壁４６の上部４６ａに沿って形成され、上部４６ａに接合されている。第１いなし側壁８６および第１いなし前壁８７により第１いなし部７２が断面Ｌ字状に形成されている。
この状態において、第１いなし部７２は、第１側方脚部７１（すなわち、左第１側方閉断面部５４の他の部位）に比べて閉断面積が減少するように形成されている。

このように、第１いなし部７２（すなわち、第１側方閉断面部５４の上部）において、第１いなし部７２をインナ側壁４５の上部４５ａと、インナ前壁４６の上部４６ａとに当接するようにした。すなわち、左第１側方閉断面部５４は、第１いなし部（すなわち、上部）がインナ側壁４５の上部４５ａと、インナ前壁４６の上部４６ａとに当接するように形成されている。よって、第１いなし部７２の閉断面積を、第１側方脚部７１に比べて減少させることができる。

これにより、左ダンパ取付部２６から左上方閉断面部５５へ入力する荷重Ｆ２が作用する際に、左上方閉断面部５５と第１いなし部７２との相対変位が可能になる。左上方閉断面部５５と第１いなし部７２との相対変位によりダンパからの荷重をいなす（吸収する）ことができる。
ここで、ホイールハウスインナ４１は、インナ側壁４５、インナ前壁４６、およびインナ後壁４７でコ字状断面部に形成されている。よって、ホイールハウスインナ４１は比較的剛性が高く形成されている。これにより、第１いなし部７２の剛性をホイールハウスインナ４１で補うことができる。

図１に戻って、左第１側方閉断面部５４の上部（すなわち、第１いなし部７２）と、左ホイールハウス２１の上部２１ａに左上方閉断面部５５が設けられている。左上方閉断面部５５は、第１いなし部７２よりも上方で、かつ、車幅方向に延びる閉断面に形成されている。
また、右第１側方閉断面部５６の上端部（すなわち、第１いなし部７２）および右ホイールハウス２１の上部２１ａに右上方閉断面部５７が設けられている。

左上方閉断面部５５および右上方閉断面部５７にアッパクロスメンバ５８が架け渡されている。すなわち、アッパクロスメンバ５８の左端部５８ａが左上方閉断面部５５に連結されている。アッパクロスメンバ５８の右端部５８ｂが右上方閉断面部５７に連結されている。
アッパクロスメンバ５８は、リアパーセル（図示せず）の前端部に接合されている。アッパクロスメンバ５８がリアパーセルの前端部に接合されることにより、アッパクロスメンバ５８およびリアパーセルの前端部で閉断面が形成されている。リアバルクヘッド２４により車室９１とトランクルーム９２とが仕切されている。

図６、図７に示すように、左上方閉断面部５５の下方で、左ホイールハウス２１の上部２１ａに左ダンパ取付部２６が設けられている。具体的には、左ホイールハウス２１の上部２１ａにおいて、ホイールハウスインナ４１の内部に左ダンパ取付部２６が設けられている。左ダンパ取付部２６は、左第１側方閉断面部５４と同じ高さに配置されている。換言すれば、左第１側方閉断面部５４は、上下方向において左ダンパ取付部２６と同じ高さまで延出されている。これにより、第１側方閉断面部５４の剛性が低下することをダンパ取付部２６で確実に抑制できる。
左ダンパ取付部２６は、ダンパ内壁９５と、ダンパ外壁９６と、ダンパ前壁９７と、ダンパ後壁９８とを有する。ダンパ内壁９５、ダンパ外壁９６、ダンパ前壁９７、およびダンパ後壁９８で左ダンパ取付部２６が平面視台形状に形成されている。

左ダンパ取付部２６は、コ字状断面部５１の内部５２に設けられている。具体的には、ダンパ内壁９５がインナ側壁４５の上部４５ａに接合されている。ダンパ前壁９７がインナ前壁４６の上部４６ａに接合されている。ダンパ後壁９８がインナ後壁４７の上部４７ａに接合されている。これにより、左ダンパ取付部２６が、コ字状断面部５１の内部５２に収納された状態で接合されている。
よって、コ字状断面部５１のインナ前壁４６の上部４６ａ、インナ後壁４７の上部４７ａ、インナ側壁４５の上部４５ａを左ダンパ取付部２６で支えることができる。これにより、インナ前壁４６、インナ後壁４７、インナ側壁４５の倒れを左ダンパ取付部２６で抑制できる。

左ダンパ取付部２６にリアサスペンション装置３３（図２参照）のダンパが取り付けられている。具体的には、左ダンパ取付部２６に取付開口部２７が形成されている。取付開口部２７にダンパの上部が嵌合された状態で、ダンパの上部が左ダンパ取付部２６に取り付けられる。ダンパの下部に後輪が支持されている。
よって、後輪からの荷重がダンパを経て左ダンパ取付部２６に伝えられる。

図５、図６に示すように、左リアサイドフレーム１４において、左第１取付部６２の車体後方に間隔をおいて、左第２取付部（第２取付部）６８が設けられている。
左第２取付部６８は、第２取付側壁１０５と、第２取付前壁１０６と、第２取付後壁１０７とを有する。第２取付側壁１０５は、車体前後方向に延びるように形成されている。第２取付側壁１０５の前辺に第２取付前壁１０６が連結されている。第２取付前壁１０６は、第２取付側壁１０５の前辺から車幅方向外側へ向けて延びている。

また、第２取付側壁１０５の後辺に第２取付後壁１０７が連結されている。第２取付後壁１０７は、第２取付側壁１０５の後辺から車幅方向外側へ向けて延びている。第２取付前壁１０６および第２取付後壁１０７は、車体前後方向において離間して配置されている。
左第２取付部６８は、第２取付側壁１０５、第２取付前壁１０６および第２取付後壁１０７で、車幅方向外側に開口する断面コ字状に形成されている。

左第２取付部６８に左第２側方閉断面部２８が取り付けられている。左第２取付部６８は、第２サスペンション取付部３２（図２参照）の上側に設けられている。よって、左第２側方閉断面部２８は、第２サスペンション取付部３２から上方に延びている。詳しくは、第２側方閉断面部２８は、左第２取付部６８からホイールハウスインナ４１（特に、インナ側壁４５）に沿って左上方閉断面部５５まで上方で、かつ、車体前方へ向けて傾斜状に延びている。

このように、左第２側方閉断面部２８が第２サスペンション取付部３２（図２参照）から上方に向かって延びている。また、左第２側方閉断面部２８は左ダンパ取付部２６にホイールハウスインナ４１を介して接続されている。よって、第２サスペンション取付部３２から左第２側方閉断面部２８に入力する荷重Ｆ３を左第２側方閉断面部２８を介して左ダンパ取付部２６（図７参照）に伝えることができる。これにより、リアサスペンション装置３３から第２サスペンション取付部３２に入力する荷重Ｆ３を左ダンパ取付部２６で支えることができる。

また、第１側方閉断面部５４および左第２側方閉断面部２８は、左ダンパ取付部２６に集約された（まとめられた）状態で取り付けられている。第１側方閉断面部５４および左第２側方閉断面部２８により、ホイールハウスインナ４１の剛性が高められている。
第１側方閉断面部５４および左第２側方閉断面部２８の２つの側方閉断面部が左ダンパ取付部２６（図７参照）にまとめられた状態で取り付けられることにより、車体構造１０の構成が簡略化される。
また、左第２側方閉断面部２８がホイールハウスインナ４１に接合されることにより、左第２側方閉断面部２８およびホイールハウスインナ４１で閉断面が形成されている。これにより、形成した閉断面でホイールハウスインナ４１の剛性が高められている。

左第２側方閉断面部２８は、第１側方閉断面部５４と同様に、第２側方脚部１１２と、第２いなし部１１３とを備えている。第２側方脚部１１２は、第２脚側壁１１５と、第２脚前壁１１６と、第２脚後壁１１７とを備えている。
第２脚側壁１１５は、ホイールハウスインナ４１のインナ側壁４５に対向するように配置されている。すなわち、第２脚側壁１１５は、車体前後方向に延びるように形成されている。第２脚側壁１１５の前辺に第２脚前壁１１６が連結されている。第２脚前壁１１６は、第２脚側壁１１５の前辺から車幅方向外側へ向けて延びている。

また、第２脚側壁１１５の後辺に第２脚後壁１１７が連結されている。第２脚後壁１１７は、第２脚側壁１１５の後辺から車幅方向外側へ向けて延びている。第２脚前壁１１６および第１脚後壁７６は、車体前後方向において離間して配置されている。
第２側方脚部１１２は、第２脚側壁１１５、第２脚前壁１１６および第２脚後壁１１７で、車幅方向外側に開口する断面コ字状に形成されている。
第２側方脚部１１２は、第２脚前壁１１６の前フランジ１１８がホイールハウスインナ４１のインナ側壁４５に接合され、第２脚後壁１１７の後フランジ１１９がホイールハウスインナ４１のインナ後壁４７に接合されている。第２側方脚部１１２およびホイールハウスインナ４１で閉断面が形成されている。

第２側方脚部１１２の基部１１２ａが左第２取付部６８の内部７９に配置されている。この状態において、左第２取付部６８の第２取付側壁１０５に第１側方脚部７１の第２脚側壁１１５が当接されている。第２脚前壁１１６は、左第２取付部６８の第２取付前壁１０６に接触、あるいは隣接して配置されている。第２脚前壁１１６は、第２取付前壁１０６に接着剤８４で接着されている。
また、第２側方脚部１１２の第２脚後壁１１７は、左第２取付部６８の第２取付後壁１０７に接触、あるいは隣接して配置されている。第２脚後壁１１７は、第２取付後壁１０７に接着剤８４で接着されている。よって、左第２取付部６８に第２側方脚部１１２の基部１１２ａが取り付けられている。

第２側方脚部１１２の上端部に第２いなし部１１３（すなわち、左第２側方閉断面部２８の上部）が形成されている。
ここで、第２側方脚部１１２は、第１側方脚部７１と同様に、第２側方脚部１１２の基部１１２ａ（すなわち、左第２取付部６８）から第２いなし部１１３までインナ側壁４５に対して徐々に近づくように傾斜状に形成されている。第２いなし部１１３は、第２側方脚部１１２と左上方閉断面部５５との間に配置されている。換言すれば、第２いなし部１１３は、左上方閉断面部５５と左ダンパ取付部２６との間に設けられている。

第２いなし部１１３は、第２いなし側壁１２２と、第２いなし後壁１２３とを備えている。第２いなし側壁１２２は、インナ側壁４５の上部４５ａに沿って形成され、上部４５ａに接合されている。第２いなし側壁１２２の後辺から車幅方向外側に向けて第２いなし後壁１２３が延びている。第２いなし後壁１２３は、インナ後壁４７の上部４７ａに沿って形成され、上部４７ａに接合されている。第２いなし側壁１２２および第２いなし後壁１２３により第２いなし部１１３が断面Ｌ字状に形成されている。
この状態において、第２いなし部１１３は、第２側方脚部１１２（左第２側方閉断面部２８の他の部位）に比べて閉断面積が減少するように形成されている。このように、左第２側方閉断面部２８は、第２いなし部１１３（すなわち、上部）がインナ側壁４５の上部４５ａと、インナ後壁４７の上部４７ａとに当接するように形成されている。

左第２側方閉断面部２８の上部（すなわち、第２いなし部１１３）および左ホイールハウス２１の上部２１ａに左上方閉断面部５５が設けられている。
左上方閉断面部５５の下方で、左ホイールハウス２１のホイールハウスインナ４１の内部に左ダンパ取付部２６が設けられている。すなわち、左第２側方閉断面部２８は、上下方向において左ダンパ取付部２６と同じ高さまで延出されている。これにより、左第２側方閉断面部２８の剛性が低下することを左ダンパ取付部２６で確実に抑制できる。
また、左第２側方閉断面部２８の上部（すなわち、第２いなし部１１３）は、左ダンパ取付部２６に接続されている。左上方閉断面部５５は、第２いなし部１１３よりも上方で、かつ、車幅方向に延びる閉断面に形成されている。

また、第２いなし部１１３をインナ側壁４５の上部４５ａと、インナ後壁４７との上部４７ａに当接するようにした。よって、第２いなし部１１３を第２側方脚部１１２の断面積と比べて減少させることができる。これにより、左ダンパ取付部２６から左上方閉断面部５５に入力する荷重Ｆ３が作用する際に、左上方閉断面部５５と第２いなし部１１３との相対変位が可能になる。したがって、左上方閉断面部５５と第２いなし部１１３との相対変位によりダンパからの荷重をいなす（吸収する）ことができる。
これにより、左ダンパ取付部２６から左上方閉断面部５５へ入力する荷重Ｆ２が作用する際に、左上方閉断面部５５と第１いなし部７２との相対変位が可能になる。左上方閉断面部５５と第１いなし部７２との相対変位によりダンパからの荷重をいなす（吸収する）ことができる。
ここで、ホイールハウスインナ４１のコ字状断面部５１は、インナ側壁４５の上部４５ａ、インナ前壁４６の上部４６ａ、およびインナ後壁４７の上部４７ａでコ字状断面部に形成されている。よって、ホイールハウスインナ４１の上部４１ａは比較的剛性が高く形成されている。これにより、第２いなし部１１３の剛性をホイールハウスインナ４１で補うことができる。

このように、左第１側方閉断面部５４の上端部に第１いなし部７２が設けられている。第１いなし部７２は、左第１側方閉断面部５４の第１側方脚部７１に比べて閉断面積が減少されている。また、左第２側方閉断面部２８の上端部に第２いなし部１１３が設けられている。第２いなし部１１３は、左第２側方閉断面部２８の第２側方脚部１１２に比べて閉断面積が減少されている。

ところで、ホイールハウスインナ４１の内部に左ダンパ取付部２６が設けられている。左ダンパ取付部２６にはダンパ（サスペンション）が設けられ、サスペンションに後輪が支持されている。よって、アッパクロスメンバの端部（左ダンパ取付部２６）から左上方閉断面部５５に、後輪（具体的には、ダンパ）からの荷重Ｆ２が入力する。
この状態において、左上方閉断面部５５と第１いなし部７２との相対変位によりダンパからの荷重をいなす（吸収する）ことができる。また、左上方閉断面部５５と第２いなし部１１３との相対変位によりダンパからの荷重をいなす（吸収する）ことができる。
これにより、ダンパからの荷重Ｆ２を、左上方閉断面部５５から車幅方向反対側（右側）の第２ダンパ取付部２６に伝わることを抑制できる。この結果、車両Ｖｅの乗り心地を一層向上させることができる。

つぎに、車体構造１０を組み付ける工程を図５、図８、図９に基づいて説明する。
図８に示すように、ホイールハウスインナ４１に第１側方閉断面部５４を接合する。つぎに、ホイールハウスインナ４１に左第２側方閉断面部２８を接合する。ホイールハウスインナ４１に第１側方閉断面部５４および左第２側方閉断面部２８を接合した状態において、ホイールハウスインナ４１の上端部に左上方閉断面部５５を接合する。
よって、ホイールハウスインナ４１、第１側方閉断面部５４、および左第２側方閉断面部２８などが予め一体化された第１部品（部品）１３１が形成される。

一方、リアフロアパネル１６、および左リアサイドフレーム１４の前部１４ａに左第１取付部６２を接合する。つぎに、左リアサイドフレーム１４において、左第１取付部６２の車体後方に間隔をおいて、左第２取付部６８を接合する。
よって、リアフロアパネル１６、左リアサイドフレーム１４、左第１取付部６２、および左第２取付部６８などが予め一体化された第２部品（部品）１３２が形成される。
この状態において、第１部品１３１の第１側方閉断面部５４を第２部品１３２の左第１取付部６２の内部６９に矢印Ａの如く配置する。同時に、第１部品１３１の左第２側方閉断面部２８を第２部品１３２の左第２取付部６８の内部７９に矢印Ｂの如く配置する。

図５に示すように、左第２側方閉断面部２８の第２側方脚部１１２の基部１１２ａが左第２取付部６８の内部７９に配置される。この状態において、左第２取付部６８の第２取付側壁１０５に第２側方脚部１１２の第２脚側壁１１５を接着剤８４で接着する。また、左第２取付部６８の第２取付後壁１０７に第２側方脚部１１２の第２脚後壁１１７を接着剤８４で接着する。
さらに、左第２取付部６８をホイールハウスインナ４１に接合する。これにより、左第２取付部６８に第２側方脚部１１２の基部１１２ａが取り付けられる。

つぎに、第１側方脚部７１の基部７１ａが左第１取付部６２の内部６９に配置される。この状態において、第１側方脚部７１の第１脚前壁７５を左第１取付部６２の第１取付前壁６６にボルト８２、ナット８１で締結する。また、第１側方脚部７１の第１脚後壁７６を左第１取付部６２の第１取付後壁６７に接着剤８４で接着する。
さらに、左第１取付部６２をホイールハウスインナ４１に接合する。これにより、左第１取付部６２に第１側方脚部７１の基部７１ａが取り付けられる。

図９に示すように、ホイールハウスインナ４１、第１側方閉断面部５４および左第２側方閉断面部２８を予め一体化して第１部品１３１とした。また、リアフロアパネル１６、左リアサイドフレーム１４、左第１取付部６２、および左第２取付部６８などが予め一体化して第２部品１３２とした。
この場合、一体化させた第１部品１３１を第２部品１３２に組み付ける際に、第１側方閉断面部５４と第１取付部６２との間に一定のクリアランスを確保する必要がある。

そこで、図５に示すように、第１側方閉断面部５４の第１脚後壁７６を第１取付部の第１取付後壁６７と接着し、第１脚前壁７５を第１取付前壁６６にボルト８２、ナット８１で締結することにした。このように、第１脚後壁７６および第１取付後壁６７を第１取付部と接着させることにした。これにより、第１側方閉断面部５４と第１取付部６２との間に一定のクリアランスを確保した状態において、第１側方閉断面部５４を第１取付部６２に良好な接合状態で取り付けることができる。

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、前記実施形態では、第１いなし部に第１いなし側壁８６と、第１いなし前壁８７とを備え、第１いなし側壁８６をインナ側壁４５に接合し、いなし前壁８７をインナ前壁４６に接合した例について説明したが、これに限定しない。その他の例として、例えば第１いなし部に第１いなし側壁８６と、第１いなし前壁８７と、第１いなし後壁とを備えることも可能である。この場合、第１いなし側壁８６をインナ側壁４５に接合し、第１いなし前壁８７をインナ前壁４６に接合する。さらに、第１いなし後壁をインナ後壁４７に接合する。
また、第１いなし部に第１いなし側壁８６と、第１いなし後壁とを備えることも可能である。この場合、第１いなし側壁８６をインナ側壁４５に接合し、第１いなし後壁をインナ後壁４７に接合する。

また、前記実施形態では、第１いなし部７２の閉断面積を第１側方脚部７１に比べて減少させる例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば第１いなし部７２の閉断面積を零とすることも可能である。
この場合でも、左ダンパ取付部２６から左上方閉断面部５５へ入力する荷重Ｆ２が入力された際に、左上方閉断面部５５と第１いなし部７２との相対変位が可能になる。これにより、左上方閉断面部５５と第１いなし部７２との相対変位によりダンパからの荷重をいなす（吸収する）ことができる。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した各変形例を適宜組み合わせても構わない。

上述した車体構造によれば、リアバルクヘッドなどを備えた自動車への適用が可能である。

Ｖｅ……車両
１０……車体構造
１６……リアフロアパネル（フロア）
２１……左右のホイールハウス（ホイールハウス）
２４……リアバルクヘッド
２６……左右のダンパ取付部（ダンパ取付部）
２８……左第２側方閉断面部
３１……第１サスペンション取付部（サスペンション取付部）
３２……第２サスペンション取付部
３３……リアサスペンション装置（サスペンション装置）
４１……ホイールハウスインナ
４２……ホイールハウスアウタ
４５……インナ側壁
４６……インナ前壁
４７……インナ後壁
５１……コ字状断面部
５２……コ字状断面部の内部
５４，５６……左右の第１側方閉断面部（側方閉断面部）
５５，５７…左右の上方閉断面部（上方閉断面部）
６２，６３…左右の第１取付部（第１取付部）
６８……左第２取付部（第２取付部）
７１……第１側方脚部（左第１側方閉断面部の他の部位、下部）
７２……第１いなし部（いなし部、左第１側方閉断面部の上部）
７５……第１脚前壁（前壁）
７６……第１脚後壁（後壁）
９１……車室
９２……トランクルーム
１１２…第２側方脚部（左第２側方閉断面部の他の部位、下部）
１１３…第２いなし部（左第２側方閉断面部の上部）
１１６…第２脚前壁
１１７…第２脚後壁
１３１…第１部品（部品）
１３２…第２部品（部品）

Claims (7)

1. 車室とトランクルームとを仕切るリアバルクヘッドと、ホイールハウスの車幅方向内側に位置するホイールハウスインナと、該ホイールハウスインナの車幅方向外側に設けられたダンパ取付部と、を備え、
   前記リアバルクヘッドは、前記ホイールハウスインナに沿って上下方向に延びる閉断面を形成する左右一対の側方閉断面部と、前記側方閉断面部よりも上方で車幅方向に延びる閉断面を形成する左右一対の上方閉断面部と、車幅方向に延びるアッパクロスメンバと、を備え、
   前記側方閉断面部は、前記上方閉断面部と前記ダンパ取付部との間に、他の部位に比べて閉断面積が減少したいなし部、および閉断面積が零となるいなし部の少なくとも一方を備える、
   ことを特徴とする車体構造。
2. 車室とトランクルームとを仕切るリアバルクヘッドと、ホイールハウスの車幅方向内側に位置するホイールハウスインナと、該ホイールハウスインナの車幅方向外側に設けられたダンパ取付部と、を備え、
   前記リアバルクヘッドは、前記ホイールハウスインナに沿って上下方向に延びる閉断面を形成する側方閉断面部と、前記側方閉断面部よりも上方で車幅方向に延びる閉断面を形成する上方閉断面部とを備え、
   前記側方閉断面部は、前記上方閉断面部と前記ダンパ取付部との間に、他の部位に比べて閉断面積が減少したいなし部、および閉断面積が零となるいなし部の少なくとも一方を備え、
   前記いなし部は、前記側方閉断面部の断面積を車両上方に向かうにつれ徐々に減少させることで形成される、
   ことを特徴とする車体構造。
3. 前記ホイールハウスインナは、
   車体前後方向に延びるインナ側壁と、車体前後方向に離間して配置されるとともに前記インナ側壁から車幅方向外側に向かって延びるインナ前壁およびインナ後壁と、からなるコ字状断面部を備え、
   前記側方閉断面部は、下部では前記インナ側壁との間に閉断面を備え、上部では前記インナ側壁と、少なくとも前記インナ前壁または前記インナ後壁のいずれか一方とに当接する、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体構造。
4. 前記ダンパ取付部は、前記コ字状断面部の内部に設けられ、
   前記側方閉断面部は、上下方向において前記ダンパ取付部と同じ高さまで延出されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
5. 車両のフロア側にサスペンション装置が取り付けられるサスペンション取付部を備え、
   前記側方閉断面部は、前記サスペンション取付部から上方に延びる、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車体構造。
6. 前記フロア側に設けられて、前記サスペンション取付部から車体前後方向で離間して設けられた第２サスペンション取付部と、
   前記第２サスペンション取付部から上方に向かって延び、前記ダンパ取付部に接続させる第２側方閉断面部と、を備える、
   ことを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
7. 前記フロア側には、
   前記側方閉断面部が取り付けられる断面コ字状の第１取付部と、
   前記第２側方閉断面部が取り付けられる断面コ字状の第２取付部と、を備え、
   前記ホイールハウスインナと前記側方閉断面部と前記第２側方閉断面部とを予め一体化させた部品が、前記フロアと前記第１取付部と前記第２取付部とを予め一体化させた部品に取り付けられ、
   前記側方閉断面部は、
   前壁および後壁を有し、
   前記前壁および前記後壁のいずれか一方は前記第１取付部と接着され、いずれか他方は前記第１取付部に締結される、
   ことを特徴とする請求項６に記載の車体構造。

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