JP3562130B2 - 車両用エンジンの吸気構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用エンジンの吸気構造に係り、特にフレームとフレームカバー及びリヤフロア部間にフレーム底面から離間すべくフレームの傾斜部に沿って且つフレームの上部に突出して補強部材を装着するとともに、フレームの上端と補強部材の前後底面間には間隙を現出させ、補強部材とフレームカバーとリヤフロア部とによってフレーム内側に連絡するボリュームを形成した際に、部品点数を減少させるとともに、フレーム内に侵入する水がボリューム内に吸入される惧れが全くなく、しかもフレームの強度を向上させる車両用エンジンの吸気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、車両のデザインや形態等に応じてエンジンの搭載箇所を異ならしめたものがある。つまり、車両前側のエンジンルームにエンジンを搭載するものや車両の乗車用シートの下、あるいは荷台の下にエンジンを搭載するもの等がある。
【０００３】
前記車両用エンジンの吸気構造としては、特開平３−１４１８５７号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエアクリーナの吸気音減衰構造は、箱形断面構造のアンダフレーム内に、エアクリーナに接続されたエアインレットパイプを導入してなる自動車において、アンダフレームに、エアインレットパイプの吸入口の近傍においてアンダフレームの容積を拡大させる膨出部を設けている。また、車両の両側方を前後方向に延びる左右一対の箱形断面構造のサイドメンバとこの左右のサイドメンバ間にかけ渡される箱形断面構造のクロスメンバとを備えたアンダフレームを設け、エアクリーナに接続されたエアインレットパイプをサイドメンバ内に導入してなる自動車において、クロスメンバを、エアインレットパイプの吸気口が位置する近傍においてサイドメンバ間に設けるとともに、エアインレットパイプを配設したサイドメンバとクロスメンバの内部空間を連通させ、簡単な構造で、フレーム及びボディの共振音等の吸気騒音を低減させている。
【０００４】
また、実開平３−６３７５９号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエアクリーナインレットパイプへの水入り防止構造は、前後方向に延びる箱形断面構造のアンダフレーム内に、前端をエアクリーナに接続された前後方向に延びるエアインレットパイプを導入してなる自動車において、エアインレットパイプ中間部の適部に、アンダフレームの底壁に向けて延出するダムプレートを設けるとともに、アンダフレームの底壁に、ダムプレートの前方において水抜き穴を設けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両用エンジンの吸気構造において、特に車両の乗車用シートの下、あるいは荷台の下にエンジンを搭載するものにおいては、エンジンからの熱の影響を受けない位置にエアクリーナへの空気取り入れ口を設ける必要がある。
【０００６】
このため、エンジンの搭載位置よりも前方の位置までエアクリーナに連絡する吸入口を延ばす方策や図４に示す如く、ボディ（図示せず）を構成するフロントメンバ１０２にエアクリーナ１０４を接続し、ボディの内部空間から空気を吸入する方策、あるいは図５に示す如く、ボディ（図示せず）を構成するフレーム２０２に孔部２０４を形成し、この孔部２０４にエアクリーナ２０６の吸入口２０８を貫通させるべく配設する方策等が行われている。
【０００７】
しかし、第１の方策であるエアクリーナに連絡する吸入口を延ばす方策においては、部品点数が増加することとなり、構成が複雑化して製作が困難となり、コストが大となって経済的に不利であるという不都合がある。
【０００８】
また、第２の方策であるボディの内部空間から空気を吸入する方策においては、ボディがフレームの場合には、フレームが低い位置に配設されていることにより、フレーム内に水が侵入する惧れがあり、侵入した水をエアクリーナ内に吸い込み可能性があり、実用上不利であるという不都合がある。
【０００９】
上述の第２の方策において、ボディがフレーム以外の構成部材の場合には、構成部材が車室内または車室を形成する部材とつながっていることが多く、車室内の騒音を増加させる惧れがあり、実用上不利であるという不都合がある。
【００１０】
更に、第３の方策であるフレームの孔部にエアクリーナの吸入口を貫通させるべく配設する方策においては、部品点数が増加し、構成が複雑化して製作が困難となり、コストが大となって経済的に不利であるとともに、ボディ強度が弱化し、衝突性能が低下するという不都合がある。
【００１１】
更にまた、第３の方策において、シール構造を工夫することにより、ボディ強度の弱化を防止すべく剛性を上げることも可能であるが、コストが大となって経済的に不利であるという不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンのエアクリーナに連絡し、このエアクリーナにエアを吸入するエアパイプを有する車両用エンジンの吸気構造において、前記車両の両側に車体前後方向に延びるレフト側第１フレームとライト側第２フレームとを設けるとともにこれらの第１、第２フレームを上部開口を有する断面Ｕ字形に形成し、これらの第１、第２フレームの少なくともいずれか一方のフレーム上にフレームカバーとリヤフロア部とを装着する際に、フレームとフレームカバー及びリヤフロア部間にフレーム底面から離間すべくフレームの傾斜部に沿って且つフレームの上部に突出して補強部材を装着するとともにフレームの上端と補強部材の前後底面間には間隙を設け、この補強部材とフレームカバーとリヤフロア部とによって前記フレーム内側に連絡するボリュームを形成するとともに少なくとも１つのボリュームに前記エアパイプの上流側端部を連絡して設けたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、フレームとフレームカバー及びリヤフロア部間にフレーム底面から離間すべくフレームの傾斜部に沿って且つフレームの上部に突出して補強部材を装着するとともに、フレームの上端と補強部材の前後底面間には間隙を現出させ、補強部材とフレームカバーとリヤフロア部とによってフレーム内側に連絡するボリュームを形成した際には、部品点数を減少させるるとともに、フレーム内に侵入する水がボリューム内に吸入される惧れが全くなく、しかもフレームの強度を向上させている。
【００１４】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１５】
図１〜図３はこの発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は図示しない車両のフレーム、例えばライト側第２フレームである。
【００１６】
車両の所定位置に搭載されるエンジン（図示せず）に、図示しないエアクリーナが接続して設けられるとともに、このエアクリーナには、エアクリーナにエアを吸入すべく連絡するエアパイプ４が接続されている。
【００１７】
そして、前記車両の両側に車体前後方向に延びるレフト側第１フレーム（図示せず）とライト側第２フレーム２とを設けるとともに、これらのレフト側第１フレーム（図示せず）とライト側第２フレーム２とを上部開口を有する断面Ｕ字形に形成する。
【００１８】
また、これらのレフト側第１フレーム（図示せず）とライト側第２フレーム２との少なくともいずれか一方のフレーム、例えばライト側第２フレーム２上にフレームカバー６とリヤフロア部８とを装着する際に、ライト側第２フレーム２とフレームカバー６及びリヤフロア部８間にライト側第２フレーム２底面から離間すべくライト側第２フレーム２の補強部材１０を介設する。
【００１９】
なお、前記フレームカバー６を、リヤフロア部８よりも車両前方のパネル部材と定義する。
【００２０】
前記補強部材１０とフレームカバー６とリヤフロア部８とによって前記ライト側第２フレーム２内側に連絡するボリューム１２を形成するとともに、このボリューム１２に前記エアパイプ４の上流側端部４ａを連絡して設ける。
【００２１】
詳述すれば、図１に示す如く、前記ライト側第２フレーム２は、サスペンション等の車体取付部品の関係によって車体前方側が低く形成され、所定位置からライト側第２フレーム２が上方向に向かって曲がり、この曲がり部位Ａ以降の部分は車体前方側よりも高く形成されている。
【００２２】
また、前記ライト側第２フレーム２には、図示しない部品取付用の孔部（仕様により部品の有無があり、部品がない場合には孔部が開いた状態となる）や図示しない水抜き孔部が形成されており、冠水路走行時にはこれらの孔部から水がライト側第２フレーム２内に侵入し、ライト側第２フレーム２内を流れるものである。
【００２３】
そして、前記ライト側第２フレーム２の曲がり部位Ａにおいて、この曲がり部位Ａを補強するために、前記ライト側第２フレーム２上に補強部材１０を載置し、フレームカバー６及びリヤフロア部８を溶接によって装着する。
【００２４】
このとき、補強部材１０は、図１に示す如く、傾斜状態、つまりライト側第２フレーム２の傾斜部に沿って装着され、ライト側第２フレーム２底面から所定距離だけ離間するとともに、補強部材１０の前後位置においてライト側第２フレーム２の上端と補強部材１０の前後底面間には間隙Ｓが現出され、この前後の間隙Ｓによってライト側第２フレーム２内に前記ボリューム１２が連絡されるものである。
【００２５】
更に、前記フレームカバー６に吸入口取付孔部１４を形成し、この吸入口取付孔部１４に前記エアパイプ４の吸入口である上流側端部４ａを挿入して装着し、エアパイプ４とボリューム１２とを連絡させる。
【００２６】
次に作用について説明する。
【００２７】
図示しない車両の走行時には、ライト側第２フレーム２内に間隙Ｓによって連絡するボリューム１２内の空気がエアパイプ４の吸入口である上流側端部４ａから吸入され、エアパイプ４を介して図示しないエアクリーナに供給される。
【００２８】
そしてこのとき、前記補強部材１０を、ライト側第２フレーム２底面から所定距離だけ離間させて配設しており、ライト側第２フレーム２内に侵入した水がボリューム１２内に入る惧れはないものである。
【００２９】
これにより、従来のものに比し、部品点数を減少させることができ、構成が簡略となり、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
【００３０】
また、前記ライト側第２フレーム２底部から離間すべくライト側第２フレーム２に補強部材１０を設けることにより、ライト側第２フレーム２内に侵入する可能性のある水が侵入しても、ボリューム１２内に吸入される惧れが全くなく、実用上有利である。
【００３１】
更に、前記ライト側第２フレーム２途中に補強部材１０を設けることにより、ライト側第２フレーム２の強度を向上し得て、衝突性能を向上させることができる。
【００３２】
更にまた、前記ライト側第２フレーム２の開口部位の剛性が高くなることにより、エンジンの吸気騒音等の振動が車体に伝達され難いとともに、加振され難く、実用上有利である。
【００３３】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３４】
例えば、この発明の実施例においては、レフト側第１フレームとライト側第２フレームとの少なくともいずれか一方として、ライト側第２フレームについてのみ説明したが、ライト側第２フレームの代わりに、レフト側第１フレームとすることができるとともに、レフト側第１フレームとライト側第２フレームとの両方を使用することも可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、エンジンのエアクリーナに連絡し、エアクリーナにエアを吸入するエアパイプを有する車両用エンジンの吸気構造において、車両の両側に車体前後方向に延びるレフト側第１フレームとライト側第２フレームとを設けるとともに、これらの第１、第２フレームを上部開口を有する断面Ｕ字形に形成し、これらの第１、第２フレームの少なくともいずれか一方のフレーム上にフレームカバーとリヤフロア部とを装着する際に、フレームとフレームカバー及びリヤフロア部間にフレーム底面から離間すべくフレームの傾斜部に沿って且つフレームの上部に突出して補強部材を装着するとともに、フレームの上端と補強部材の前後底面間には間隙を設け、補強部材とフレームカバーとリヤフロア部とによってフレーム内側に連絡するボリュームを形成するとともに少なくとも１つのボリュームにエアパイプの上流側端部を連絡して設けたので、従来のものに比し、部品点数を減少させることができ、構成が簡略となり、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。また、前記フレーム底部から離間すべくフレームに補強部材を設けることにより、フレーム内に侵入する可能性のある水が侵入しても、ボリューム内に吸入される惧れが全くなく、実用上有利である。更に、前記フレーム途中に補強部材を設けることにより、フレームの強度を向上し得て、衝突性能を向上させることができる。更にまた、前記フレームの開口部位の剛性が高くなることにより、エンジンの吸気騒音等の振動が車体に伝達され難いとともに、加振され難く、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す車両用エンジンの吸気構造の組付後の概略側面図である。
【図２】車両用エンジンの吸気構造の概略組付図である。
【図３】車両用エンジンの吸気構造の組付後の概略斜視図である。
【図４】この発明の第１の従来技術を示す車両用エンジンの吸気構造の概略組付図である。
【図５】この発明の第２の従来技術を示す車両用エンジンの吸気構造の概略組付図である。
【符号の説明】
２ ライト側第２フレーム
４ エアパイプ
４ａ 上流側端部
６ フレームカバー
８ リヤフロア部
１０ 補強部材
１２ ボリューム
Ａ 曲がり部位
Ｓ 間隙
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用エンジンの吸気構造に係り、特にフレームとフレームカバー及びリヤフロア部間にフレーム底面から離間すべくフレームの傾斜部に沿って且つフレームの上部に突出して補強部材を装着するとともに、フレームの上端と補強部材の前後底面間には間隙を現出させ、補強部材とフレームカバーとリヤフロア部とによってフレーム内側に連絡するボリュームを形成した際に、部品点数を減少させるとともに、フレーム内に侵入する水がボリューム内に吸入される惧れが全くなく、しかもフレームの強度を向上させる車両用エンジンの吸気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、車両のデザインや形態等に応じてエンジンの搭載箇所を異ならしめたものがある。つまり、車両前側のエンジンルームにエンジンを搭載するものや車両の乗車用シートの下、あるいは荷台の下にエンジンを搭載するもの等がある。
【０００３】
前記車両用エンジンの吸気構造としては、特開平３−１４１８５７号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエアクリーナの吸気音減衰構造は、箱形断面構造のアンダフレーム内に、エアクリーナに接続されたエアインレットパイプを導入してなる自動車において、アンダフレームに、エアインレットパイプの吸入口の近傍においてアンダフレームの容積を拡大させる膨出部を設けている。また、車両の両側方を前後方向に延びる左右一対の箱形断面構造のサイドメンバとこの左右のサイドメンバ間にかけ渡される箱形断面構造のクロスメンバとを備えたアンダフレームを設け、エアクリーナに接続されたエアインレットパイプをサイドメンバ内に導入してなる自動車において、クロスメンバを、エアインレットパイプの吸気口が位置する近傍においてサイドメンバ間に設けるとともに、エアインレットパイプを配設したサイドメンバとクロスメンバの内部空間を連通させ、簡単な構造で、フレーム及びボディの共振音等の吸気騒音を低減させている。
【０００４】
また、実開平３−６３７５９号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエアクリーナインレットパイプへの水入り防止構造は、前後方向に延びる箱形断面構造のアンダフレーム内に、前端をエアクリーナに接続された前後方向に延びるエアインレットパイプを導入してなる自動車において、エアインレットパイプ中間部の適部に、アンダフレームの底壁に向けて延出するダムプレートを設けるとともに、アンダフレームの底壁に、ダムプレートの前方において水抜き穴を設けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両用エンジンの吸気構造において、特に車両の乗車用シートの下、あるいは荷台の下にエンジンを搭載するものにおいては、エンジンからの熱の影響を受けない位置にエアクリーナへの空気取り入れ口を設ける必要がある。
【０００６】
このため、エンジンの搭載位置よりも前方の位置までエアクリーナに連絡する吸入口を延ばす方策や図４に示す如く、ボディ（図示せず）を構成するフロントメンバ１０２にエアクリーナ１０４を接続し、ボディの内部空間から空気を吸入する方策、あるいは図５に示す如く、ボディ（図示せず）を構成するフレーム２０２に孔部２０４を形成し、この孔部２０４にエアクリーナ２０６の吸入口２０８を貫通させるべく配設する方策等が行われている。
【０００７】
しかし、第１の方策であるエアクリーナに連絡する吸入口を延ばす方策においては、部品点数が増加することとなり、構成が複雑化して製作が困難となり、コストが大となって経済的に不利であるという不都合がある。
【０００８】
また、第２の方策であるボディの内部空間から空気を吸入する方策においては、ボディがフレームの場合には、フレームが低い位置に配設されていることにより、フレーム内に水が侵入する惧れがあり、侵入した水をエアクリーナ内に吸い込み可能性があり、実用上不利であるという不都合がある。
【０００９】
上述の第２の方策において、ボディがフレーム以外の構成部材の場合には、構成部材が車室内または車室を形成する部材とつながっていることが多く、車室内の騒音を増加させる惧れがあり、実用上不利であるという不都合がある。
【００１０】
更に、第３の方策であるフレームの孔部にエアクリーナの吸入口を貫通させるべく配設する方策においては、部品点数が増加し、構成が複雑化して製作が困難となり、コストが大となって経済的に不利であるとともに、ボディ強度が弱化し、衝突性能が低下するという不都合がある。
【００１１】
更にまた、第３の方策において、シール構造を工夫することにより、ボディ強度の弱化を防止すべく剛性を上げることも可能であるが、コストが大となって経済的に不利であるという不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンのエアクリーナに連絡し、このエアクリーナにエアを吸入するエアパイプを有する車両用エンジンの吸気構造において、前記車両の両側に車体前後方向に延びるレフト側第１フレームとライト側第２フレームとを設けるとともにこれらの第１、第２フレームを上部開口を有する断面Ｕ字形に形成し、これらの第１、第２フレームの少なくともいずれか一方のフレーム上にフレームカバーとリヤフロア部とを装着する際に、フレームとフレームカバー及びリヤフロア部間にフレーム底面から離間すべくフレームの傾斜部に沿って且つフレームの上部に突出して補強部材を装着するとともにフレームの上端と補強部材の前後底面間には間隙を設け、この補強部材とフレームカバーとリヤフロア部とによって前記フレーム内側に連絡するボリュームを形成するとともに少なくとも１つのボリュームに前記エアパイプの上流側端部を連絡して設けたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、フレームとフレームカバー及びリヤフロア部間にフレーム底面から離間すべくフレームの傾斜部に沿って且つフレームの上部に突出して補強部材を装着するとともに、フレームの上端と補強部材の前後底面間には間隙を現出させ、補強部材とフレームカバーとリヤフロア部とによってフレーム内側に連絡するボリュームを形成した際には、部品点数を減少させるるとともに、フレーム内に侵入する水がボリューム内に吸入される惧れが全くなく、しかもフレームの強度を向上させている。
【００１４】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１５】
図１〜図３はこの発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は図示しない車両のフレーム、例えばライト側第２フレームである。
【００１６】
車両の所定位置に搭載されるエンジン（図示せず）に、図示しないエアクリーナが接続して設けられるとともに、このエアクリーナには、エアクリーナにエアを吸入すべく連絡するエアパイプ４が接続されている。
【００１７】
そして、前記車両の両側に車体前後方向に延びるレフト側第１フレーム（図示せず）とライト側第２フレーム２とを設けるとともに、これらのレフト側第１フレーム（図示せず）とライト側第２フレーム２とを上部開口を有する断面Ｕ字形に形成する。
【００１８】
また、これらのレフト側第１フレーム（図示せず）とライト側第２フレーム２との少なくともいずれか一方のフレーム、例えばライト側第２フレーム２上にフレームカバー６とリヤフロア部８とを装着する際に、ライト側第２フレーム２とフレームカバー６及びリヤフロア部８間にライト側第２フレーム２底面から離間すべくライト側第２フレーム２の補強部材１０を介設する。
【００１９】
なお、前記フレームカバー６を、リヤフロア部８よりも車両前方のパネル部材と定義する。
【００２０】
前記補強部材１０とフレームカバー６とリヤフロア部８とによって前記ライト側第２フレーム２内側に連絡するボリューム１２を形成するとともに、このボリューム１２に前記エアパイプ４の上流側端部４ａを連絡して設ける。
【００２１】
詳述すれば、図１に示す如く、前記ライト側第２フレーム２は、サスペンション等の車体取付部品の関係によって車体前方側が低く形成され、所定位置からライト側第２フレーム２が上方向に向かって曲がり、この曲がり部位Ａ以降の部分は車体前方側よりも高く形成されている。
【００２２】
また、前記ライト側第２フレーム２には、図示しない部品取付用の孔部（仕様により部品の有無があり、部品がない場合には孔部が開いた状態となる）や図示しない水抜き孔部が形成されており、冠水路走行時にはこれらの孔部から水がライト側第２フレーム２内に侵入し、ライト側第２フレーム２内を流れるものである。
【００２３】
そして、前記ライト側第２フレーム２の曲がり部位Ａにおいて、この曲がり部位Ａを補強するために、前記ライト側第２フレーム２上に補強部材１０を載置し、フレームカバー６及びリヤフロア部８を溶接によって装着する。
【００２４】
このとき、補強部材１０は、図１に示す如く、傾斜状態、つまりライト側第２フレーム２の傾斜部に沿って装着され、ライト側第２フレーム２底面から所定距離だけ離間するとともに、補強部材１０の前後位置においてライト側第２フレーム２の上端と補強部材１０の前後底面間には間隙Ｓが現出され、この前後の間隙Ｓによってライト側第２フレーム２内に前記ボリューム１２が連絡されるものである。
【００２５】
更に、前記フレームカバー６に吸入口取付孔部１４を形成し、この吸入口取付孔部１４に前記エアパイプ４の吸入口である上流側端部４ａを挿入して装着し、エアパイプ４とボリューム１２とを連絡させる。
【００２６】
次に作用について説明する。
【００２７】
図示しない車両の走行時には、ライト側第２フレーム２内に間隙Ｓによって連絡するボリューム１２内の空気がエアパイプ４の吸入口である上流側端部４ａから吸入され、エアパイプ４を介して図示しないエアクリーナに供給される。
【００２８】
そしてこのとき、前記補強部材１０を、ライト側第２フレーム２底面から所定距離だけ離間させて配設しており、ライト側第２フレーム２内に侵入した水がボリューム１２内に入る惧れはないものである。
【００２９】
これにより、従来のものに比し、部品点数を減少させることができ、構成が簡略となり、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
【００３０】
また、前記ライト側第２フレーム２底部から離間すべくライト側第２フレーム２に補強部材１０を設けることにより、ライト側第２フレーム２内に侵入する可能性のある水が侵入しても、ボリューム１２内に吸入される惧れが全くなく、実用上有利である。
【００３１】
更に、前記ライト側第２フレーム２途中に補強部材１０を設けることにより、ライト側第２フレーム２の強度を向上し得て、衝突性能を向上させることができる。
【００３２】
更にまた、前記ライト側第２フレーム２の開口部位の剛性が高くなることにより、エンジンの吸気騒音等の振動が車体に伝達され難いとともに、加振され難く、実用上有利である。
【００３３】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３４】
例えば、この発明の実施例においては、レフト側第１フレームとライト側第２フレームとの少なくともいずれか一方として、ライト側第２フレームについてのみ説明したが、ライト側第２フレームの代わりに、レフト側第１フレームとすることができるとともに、レフト側第１フレームとライト側第２フレームとの両方を使用することも可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、エンジンのエアクリーナに連絡し、エアクリーナにエアを吸入するエアパイプを有する車両用エンジンの吸気構造において、車両の両側に車体前後方向に延びるレフト側第１フレームとライト側第２フレームとを設けるとともに、これらの第１、第２フレームを上部開口を有する断面Ｕ字形に形成し、これらの第１、第２フレームの少なくともいずれか一方のフレーム上にフレームカバーとリヤフロア部とを装着する際に、フレームとフレームカバー及びリヤフロア部間にフレーム底面から離間すべくフレームの傾斜部に沿って且つフレームの上部に突出して補強部材を装着するとともに、フレームの上端と補強部材の前後底面間には間隙を設け、補強部材とフレームカバーとリヤフロア部とによってフレーム内側に連絡するボリュームを形成するとともに少なくとも１つのボリュームにエアパイプの上流側端部を連絡して設けたので、従来のものに比し、部品点数を減少させることができ、構成が簡略となり、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。また、前記フレーム底部から離間すべくフレームに補強部材を設けることにより、フレーム内に侵入する可能性のある水が侵入しても、ボリューム内に吸入される惧れが全くなく、実用上有利である。更に、前記フレーム途中に補強部材を設けることにより、フレームの強度を向上し得て、衝突性能を向上させることができる。更にまた、前記フレームの開口部位の剛性が高くなることにより、エンジンの吸気騒音等の振動が車体に伝達され難いとともに、加振され難く、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す車両用エンジンの吸気構造の組付後の概略側面図である。
【図２】車両用エンジンの吸気構造の概略組付図である。
【図３】車両用エンジンの吸気構造の組付後の概略斜視図である。
【図４】この発明の第１の従来技術を示す車両用エンジンの吸気構造の概略組付図である。
【図５】この発明の第２の従来技術を示す車両用エンジンの吸気構造の概略組付図である。
【符号の説明】
２ ライト側第２フレーム
４ エアパイプ
４ａ 上流側端部
６ フレームカバー
８ リヤフロア部
１０ 補強部材
１２ ボリューム
Ａ 曲がり部位
Ｓ 間隙
Claims (1)
- エンジンのエアクリーナに連絡し、このエアクリーナにエアを吸入するエアパイプを有する車両用エンジンの吸気構造において、前記車両の両側に車体前後方向に延びるレフト側第１フレームとライト側第２フレームとを設けるとともにこれらの第１、第２フレームを上部開口を有する断面Ｕ字形に形成し、これらの第１、第２フレームの少なくともいずれか一方のフレーム上にフレームカバーとリヤフロア部とを装着する際に、フレームとフレームカバー及びリヤフロア部間にフレーム底面から離間すべくフレームの傾斜部に沿って且つフレームの上部に突出して補強部材を装着するとともにフレームの上端と補強部材の前後底面間には間隙を設け、この補強部材とフレームカバーとリヤフロア部とによって前記フレーム内側に連絡するボリュームを形成するとともに少なくとも１つのボリュームに前記エアパイプの上流側端部を連絡して設けたことを特徴とする車両用エンジンの吸気構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09916696A JP3562130B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 車両用エンジンの吸気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09916696A JP3562130B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 車両用エンジンの吸気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264217A JPH09264217A (ja) | 1997-10-07 |
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