JPH0347976Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車の車体構造部材であるカウルと
フロントピラーとを結合するカウルサイドメンバ
の構造に関する。

〔従来の技術〕

一般的な乗用車では、車室の前部とエンジンル
ーム（又はフロントラツゲージルーム）とを隔て
て車体上部にカウルが配設されている。このカウ
ルはカウルサイドを介してフロントピラーと結合
されている。カウルサイドはインナ部材とアウタ
部材とで閉じ断面を構成するカウルサイドメンバ
とし、カウルとフロントピラーとを剛性に結合す
ることが考えられている。

また、この剛性の高いカウルサイドメンバをフ
ロントサスペンシヨンの入力部と結合してボデー
剛性の向上を図ることが考えられている。さらに
カウルサイドメンバの閉じ断面の内方を外気導入
通路として、車体前面から取り入れた外気をカウ
ルの閉じ断面の内方へ導き、車室内へ外気を導入
する外気導入装置が考えられている。

第３図にはカウルサイドメンバ周辺の自動車の
ボデー構造が示されている。カウルサイドメンバ
１０は、カウルサイドアツパインナ１２とカウル
サイドアツパアウタ１４とで閉じ断面に構成され
ている。カウル１６及びフロントピラー１８も閉
じ断面に構成されており、それぞれカウルサイド
メンバ１０の車体内側部及び後端部に結合されて
いる。またカウル１６とフロントピラー１８とは
一部で直接結合されている。

カウルサイドメンバ１０の前部（第３図右側）
には、図示は省略されているが、フロントサスペ
ンシヨンの入力部となるサスペンシヨンタワー
が、カウルサイドアツパインナ１２に結合されて
いる。

このカウルサイドメンバ１０は閉じ断面の内方
が外気導入通路とされていて、車体前面から取り
入れた外気の通過経路となつている。この外気導
入通路はカウルサイドアツパインナ１２に開口さ
れた外気通過口２０で、カウル１６の閉じ断面の
内方に形成された外気導入通路と連結されてい
る。

ところで、このようなカウルサイドメンバ１０
の剛性を向上し、さらにカウルサイドメンバ１０
とフロントピラー１８との結合剛性を向上するこ
とができれば、ボデー剛性が向上されて、車両の
振動・騒音特性を向上されることが可能となる。

なお、車体構造部材の閉じ断面の内方を外気導
入通路とする技術は実公昭48−32831号等で知ら
れている。また、カウルとフロントピラーとを閉
じ断面の車体構造部材で結合する技術は実開昭59
−135274号等で知られている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記事実を考慮し、カウルサイドメン
バの剛性を向上し、さらにカウルサイドメンバと
フロントピラーとの結合剛性を向上することがで
きる自動車のカウルサイドメンバ構造を得ること
を目的とする。

〔考案が解決するための問題点〕

本考案に係る自動車のカウルサイドメンバ構造
では、カウルサイドメンバはインナ部材とアウタ
部材とで閉じ断面に構成され、さらにインナ部材
とフロントピラーとの間にはこれら両者に結合さ
れてリインホースが配設され、このリインホース
と前記インナ部材とで閉じ断面が構成され、さら
にこのリインホースがフロントピラーに結合され
た構成となつている。

〔作用〕

上記構成の自動車のカウルサイドメンバ構造で
は、リインホースが配設されて２重の閉じ断面構
造とされてカウルサイドメンバの剛性が向上さ
れ、さらにこのリインホースがフロントピラーに
結合されるのでカウルサイドメンバとフロントピ
ラーの結合部位が増加し両者の結合剛性が向上さ
れる。

〔実施例〕

第１図及び第２図には本考案に係るカウルサイ
ドメンバ構造が適用された自動車の実施例が示さ
れている。

第２図に示されるように、フロントピラー２０
はフロントピラーインナ２２とフロントピラーア
ウタ２４とが、夫々に形成されているフランジ部
で溶接接合されて閉じ断面に構成されている。フ
ロントピラー２０の車体前方側（第２図右側）の
溶接接合部にはカウルサイドロアアウタ２６がと
もに溶接接合されて一体とされ、これらは予じめ
アツセンブリとされている。カウルサイドロアア
ウタ２６の車体前方側の面には透孔２７が穿設さ
れている。

フロントピラー２０のフランジ２８は、フロン
トピラー２０の略垂直部上部ぬあつて、フロント
ピラー２０を車体幅方向斜め横切つて位置し、車
体前方側へ向つて突出されている。また、フラン
ジ３０は、フロントピラー２０の略垂直部に隣接
する後傾部に位置し、車体幅方向内方側へ向つて
突出されている。フランジ２８の上端部とフラン
ジ３０の前端部とは連続されている。カウルサイ
ドロアアウタ２６のフランジ３４は車体幅方向外
方側に突出され、フランジ３４は車体前方側へ突
出されている。

第２図に示されるように、リインホース３６は
略三角形状の底板部３８と矩形状の側板部４０と
で略Ｌ形断面に形成されている。底板部３８には
車体後方側の車体幅方向外方側の角部に切欠部４
２が形成され、車体後方側端部に下方へ突出され
たフランジ部４４が形成されている。側板部４０
には矩形状に開口された外気通過口４６が穿設さ
れ、上部に車体幅方向内方側へ突出されたフラン
ジ４８が形成されている。

リインホース３６は、切欠部４２がフロントピ
ラー２０のフランジ２８の下端部に当接するよう
にしてフロントピラー２０に組み合わされ、底板
部３８の車体幅方向外方側端部の裏面がカウルサ
イドロアアウタ２６のフランジ３２の上面に溶接
接合され、底板部３８の車体前方側端部の裏面が
カウルサイドロアアウタ２６のフランジ３４の上
面に溶接接合されている。

また、底板部３８に形成されているフランジ４
４がフロントピラー２０の車体前方側の面に溶接
接合され、側板部４０の車体後方側端部の車体幅
方向外方側の面がフロントピラー２０の車体幅方
向内方側の面に溶接接合されている。さらに、側
板部４０に形成されているフランジ４８の車体後
方側端部の上面が、フロントピラー２０に形成さ
れているフランジ３０の裏面に溶接接合されてい
る。リインホース３６はこのようにして、第１図
に示されるようにフロントピラー２０に組み付け
られている。

第２図に示されるように、カウルサイドアツパ
インナ５０は、底板部５２と側板部５４とから形
成されている。カウルサイドアツパインナ５０は
車体前方側は略Ｌ形断面とされて、側板部５４は
底板部５２に対し略垂直とされているが、車体後
方側は側板部５４が捩じられるようにして、側板
部５４は車体後方側へ向うにつれ、徐々に車体幅
方向内方側へ向つて傾斜が増加するような形状と
されている。底板部５２には透孔５６が穿設され
ている。側板部５４には、車体後方側端部にフラ
ンジ５８が形成され、上部に車体幅方向内方側へ
突出されたフランジ６０が形成され、車体後方側
に外気通過口６２が穿設されている。

カウルサイドアツパインナ５０は、フランジ５
８の裏面がフロントピラー２０に形成されたフラ
ンジ２８の上面に溶接接合されている。また、底
板部５２の車体幅方向外方側端部の裏面が一部で
リインホース３６の底板部３８を挾持するように
してカウルサイドロアアウタ２６に形成されたフ
ランジ３２の上面に溶接接合され、底板部５２の
車体前方寄の裏面が一部でリインホース３６の底
板部３８を挾持するようにしてカウルサイドロア
アウタ２６に形成されたフランジ３４の上面に溶
接接合されている。さらに、フランジ６０の裏面
が一部でフロントピラー２０に形成されたフラン
ジ３０を挾持するようにしてリインホース３６に
形成されたフランジ４８の上面に溶接接合されて
いる。カウルサイドアツパインナ５０はこのよう
にして、第１図に示されるようにフロントピラー
２０に組み付けられ、リインホース３６との間に
閉じ断面の空間６４を構成している。

第２図に示されるように、カウルサイドアツパ
アウタ６６は、天板部６８と側板部７０とで略Ｌ
形断面に形成されている。側板部７０には車体幅
方向外方側へ突出されたフランジ７２が形成され
ている。

カウルサイドアツパアウタ６６は、天板部６８
の車体後方側端部の裏面が、フロントピラー２０
の略垂直部と隣接する後傾部の車体前方側の面及
びフロントピラー３０の上面の一部に溶接接合さ
れている。また、天板部６８の車体幅方向内方側
端部の裏面が、フロントピラー２０に形成された
フランジ５０に形成されたフランジ３０の上面の
一部及びカウルサイドアツパインナ５０に形成さ
れたフランジ６０の上面に溶接接合されている。

さらに、側板部７０の車体後方側端部の裏面
が、フロントピラー２０の車体幅方向外方側の面
に溶接接合され、フランジ７２の裏面がカウルサ
イドアツパインナ５０の底板部５２の車体幅方向
外方側端部の上面に溶接接合されている。カウル
サイドアツパアウタ６６はこのようにして、第１
図に示されるようにフロントピラー２０に組み付
けられ、カウルサイドアツパインナ５０との間に
閉じ断面の空間７４を構成している。

カウルサイドアツパインナ５０に形成されてい
る透孔５６には、第１図に示されるように、筒状
のドレインダクト７６の上端部が嵌合係止されて
いる。ドレンダクト７６の下端部はカウルサイド
ロアアウタ２６に形成された透孔２７に挿通され
て、ホイールハウスに突出されている。

第１図に示されるように、カウル７８は車体幅
方向に沿つて配設されていて、その端部はリイン
ホース３６及びフロントピラー２０に溶接接合さ
れている。カウル７８の閉じ断面の内方に構成さ
れる空間８０は、リインホース３６に形成された
外気導入口４６で空間６４と連通されている。

なお、図示は省略されているが、カウルサイド
アツパインナ５０の車体前方側には、フロントサ
スペンシヨンの入力部となるサスペンシヨンタワ
ーが結合されている。

また、図示は省略されているが、カウルサイド
アツパインナ５０とカウルサイドアツパアウタ６
６との間に構成される空間７４は、車体前面に外
気取入口を有するダクトの内部空間と連通されて
いる。さらに、カウル７８の閉じ断面の内方に構
成される空間８０は車室内と連通されている。

以上のように構成された本実施例では、第１
に、リインホース３６、カウルサイドアツパイン
ナ５０及びカウルサイドアツパアウタ６６で構成
されるカウルサイドメンバが、２重の閉じ断面を
有する構造なので、カウルサイドメンバ自身の剛
性が向上されている。また、このカウルサイドメ
ンバとフロントピラー２０との結合部位が増加し
ている。このため、ボデー剛性が向上されてい
る。

第２に、フロントピラーアウタ２４のプレス成
型性が向上されている。即ち、第４図に示される
ように、従来のカウルサイドメンバ構造で適用さ
れていたフロントピラーアウタ１８Ａでは、車体
前方側へ突出されたフランジ８２，８４，８６は
互いに連結部が略直角に屈曲された仕上り形状と
なつており、絞りが大であつた。これに対し本実
施例のフロントピラーアウタ２４では、フランジ
２８は直線状とされていて、上下方向の両端部と
連続する面に対し鈍角で屈曲されているので、絞
りが比較的小となつている。

第３に、本実施例ではカウルサイドメンバの内
方は外気導入通路とされているが、浸水路を走行
した際等にカウル７８の空間８０へ比較的大量の
水が侵入することを防止している。即ち図示しな
い車体前面の外気取入口から取り入れられた外気
は、図示しないダクトを経て空間７４へ至り、こ
の空間７４から外気通過口６２を通つて空間６４
へ至り、この空間６４から外気通過口４６を通つ
てカウル７８内の空間８０へ至り、この空間８０
から車室内へ導入されるようになつている。

このため、浸水路を走行した際等に、車体前面
の外気取入口から侵入した比較的大量の水がカウ
ルサイドメンバの部位にまで侵入することがあ
る。この際、外気通過口６２周囲のカウルサイド
アツパインナ側板部５４及び外気通過口４６周囲
のリインホース側板部４０が２重の堰として作用
するのでカウル７８の空間８０内への水の侵入が
効果的に阻止される。カウルサイドアツパインナ
側板部５４で堰止められた水は、ドレインダクト
７６に導びかれて、ホイールハウスの部位で車外
へ排出される。

このように本実施例では、ボデー剛性が向上さ
れて車両の振動・騒音特性が向上され、さらにフ
ロントピラーアウタのプレス成型性が向上されろ
とともに、浸水路走行時等にカウル内への水入り
が効果的に阻止される、等の種々の効果を有して
いる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係るカウルサイド
メンバ構造では、カウルサイドメンバはインナ部
材及びアウタ部材に加えてリインホースが配設さ
れて構成され、この三者で２重の閉じ断面が構成
されるとともに、リインホースはフロントピラー
に結合されているので、カウルサイドメンバの剛
性が向上され、車体の構造の一体が図られる。ま
た、カウルサイドメンバ内へ入り込む水が、イン
ナ部材及びリインホースで２重に阻止されるの
で、カウルの空間内への水の浸水を阻止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るカウルサイドメンバ構造
が適用された自動車のカウルサイドメンバ周辺を
示す一部破断斜視図、第２図は同じく分解斜視
図、第３図は従来のカウルサイドメンバ構造を示
す第１図に対応する斜視図、第４図は第３図に示
されたフロントピラーのフロントピラーアウタを
示す斜視図である。 ２０……フロントピラー、２６……カウルサイ
ドフロアアウタ、３６……リインホース、４６…
…外気通過口、５０……カウルサイドアツパイン
ナ、５６……透孔、６２……外気通過口、６４…
…空間、６６……カウルサイドアツパアウタ、７
４……空間、７６……ドレンダクト、７８……カ
ウル、８０……空間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) インナ部材とアウタ部材とから閉じ断面に構
   成されてカウル及びフロントピラーに結合され
   る自動車のカウルサイドメンバ構造であつて、
   前記インナ部材と前記カウルとの間には該両者
   に結合されて該インナ部材とで閉じ断面を構成
   するリインホースが配設され、さらに該リイン
   ホースはフロントピラーに結合されていること
   を特徴とする自動車のカウルサイドメンバ構
   造。 (2) カウルサイドメンバは閉じ断面の内方が外気
   導入通路とされていて、インナ部材及びリイン
   ホースには夫々外気通過口が開口されていると
   ともに、インナ部材とアウタ部材とで構成され
   る閉じ断面の底部部材にはドレインダクトが配
   設される排水口が開口されている実用新案登録
   請求の範囲(1)記載の自動車のカウルサイドメン
   バ構造。