JP2599131Y2 - ドアサッシュの結合構造 - Google Patents
ドアサッシュの結合構造Info
- Publication number
- JP2599131Y2 JP2599131Y2 JP1990080710U JP8071090U JP2599131Y2 JP 2599131 Y2 JP2599131 Y2 JP 2599131Y2 JP 1990080710 U JP1990080710 U JP 1990080710U JP 8071090 U JP8071090 U JP 8071090U JP 2599131 Y2 JP2599131 Y2 JP 2599131Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door sash
- roof
- center pillar
- section
- closed cross
- Prior art date
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- Joining Of Corner Units Of Frames Or Wings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、センタピラー部ドアサッシュとルーフ部ド
アサッシュとの結合構造に関する。
アサッシュとの結合構造に関する。
〈従来の技術〉 第５図に示すように、乗用車１のドア２にはドアサッ
シュ３が備えられている。第６図、第７図に示すよう
に、センタピラー部ドアサッシュ（ピラー部）４及びル
ーフ部ドアサッシュ（ルーフ部）５の対向部は接合面と
して切断され、接合面同士でピラー部４とルーフ部５が
結合されている。
シュ３が備えられている。第６図、第７図に示すよう
に、センタピラー部ドアサッシュ（ピラー部）４及びル
ーフ部ドアサッシュ（ルーフ部）５の対向部は接合面と
して切断され、接合面同士でピラー部４とルーフ部５が
結合されている。
ピラー部４及びルーフ部５は、第８図、第９図に示す
ように一枚板で成形され、車室内側に閉断面部4a,5aが
設けられている。閉断面部4a,5aは略同一形状となって
いるので、接合面を形成して結合しても閉断面部4a,5a
が合致して精度良く結合が行なえる。
ように一枚板で成形され、車室内側に閉断面部4a,5aが
設けられている。閉断面部4a,5aは略同一形状となって
いるので、接合面を形成して結合しても閉断面部4a,5a
が合致して精度良く結合が行なえる。
ところで、乗用車のデザインも多様化してきており、
ルーフの形状によってはルーフ部５の閉断面部5aとの間
に十分な隙間が取れない場合がある。このため、第10
図、第12図に示すように、ルーフ部11の閉断面部11aを
下方に傾斜させてルーフとの隙間を確保するようにして
いる。
ルーフの形状によってはルーフ部５の閉断面部5aとの間
に十分な隙間が取れない場合がある。このため、第10
図、第12図に示すように、ルーフ部11の閉断面部11aを
下方に傾斜させてルーフとの隙間を確保するようにして
いる。
〈考案が解決しようとする課題〉 ところが、ルーフ部11の閉断面部11aを下方に傾斜さ
せた場合、閉断面部11aとピラー部４の閉断面部4aとの
形状が合わなくなり、接合面を形成しても接合部に閉断
面部4aによる穴が存在してしまう。このため、第10図、
第11図に示すように、穴の部位12をプレス後加工によっ
て塞いでいる。従って、後加工を必要とするため、プレ
ス面の精度不良を伴ない、ウエザストリップのシール面
にあたるために水漏れ、空力騒音に悪影響を与えてい
た。また、製造コストも高いものとなっていた。
せた場合、閉断面部11aとピラー部４の閉断面部4aとの
形状が合わなくなり、接合面を形成しても接合部に閉断
面部4aによる穴が存在してしまう。このため、第10図、
第11図に示すように、穴の部位12をプレス後加工によっ
て塞いでいる。従って、後加工を必要とするため、プレ
ス面の精度不良を伴ない、ウエザストリップのシール面
にあたるために水漏れ、空力騒音に悪影響を与えてい
た。また、製造コストも高いものとなっていた。
ルーフ部11の閉断面部11aの傾斜に合わせてピラー部
４の閉断面部4aを傾斜させることが考えられるが、ピラ
ー部４にはウインドウガラスが保持されるため、閉断面
部4aを傾斜させるとウインドウガラスの保持代を確保す
るためにピラー部４を大型化する必要がある。
４の閉断面部4aを傾斜させることが考えられるが、ピラ
ー部４にはウインドウガラスが保持されるため、閉断面
部4aを傾斜させるとウインドウガラスの保持代を確保す
るためにピラー部４を大型化する必要がある。
〈課題を解決するための手段〉 上記課題を解決するための本考案の構成は、センタピ
ラー部ドアサッシュとルーフ部ドアサッシュとのそれぞ
れのウインドウガラス溝の形状が異なりかつセンタピラ
ー部ドアサッシュと車室内側の閉断面部が下方に傾斜す
るルーフ部ドアサッシュとの結合構造であって、センタ
ピラー部ドアサッシュの車室内側で且つルーフ部ドアサ
ッシュが延びる側の閉断面部の角部を傾斜させ、車室外
側におけるセンタピラー部ドアサッシュとルーフ部ドア
サッシュの交点を含む平面で且つ車室内側におけるセン
タピラー部ドアサッシュとルーフ部ドアサッシュの角点
に向う状態に傾斜した平面で互いの接合面を形成し、こ
の接合面同士でセンタピラー部ドアサッシュとルーフ部
ドアサッシュを結合して閉断面部同士を合致させたこと
を特徴とする。
ラー部ドアサッシュとルーフ部ドアサッシュとのそれぞ
れのウインドウガラス溝の形状が異なりかつセンタピラ
ー部ドアサッシュと車室内側の閉断面部が下方に傾斜す
るルーフ部ドアサッシュとの結合構造であって、センタ
ピラー部ドアサッシュの車室内側で且つルーフ部ドアサ
ッシュが延びる側の閉断面部の角部を傾斜させ、車室外
側におけるセンタピラー部ドアサッシュとルーフ部ドア
サッシュの交点を含む平面で且つ車室内側におけるセン
タピラー部ドアサッシュとルーフ部ドアサッシュの角点
に向う状態に傾斜した平面で互いの接合面を形成し、こ
の接合面同士でセンタピラー部ドアサッシュとルーフ部
ドアサッシュを結合して閉断面部同士を合致させたこと
を特徴とする。
〈作用〉 センタピラー部ドアサッシュの閉断面部の角部を傾斜
させ、センタピラー部ドアサッシュとルーフ部ドアサッ
シュの交点及び車室内側のセンタピラー部ドアサッシュ
とルーフ部ドアサッシュの角点を含む面を互いの接合面
とすることで、接合面同士で結合した際に閉断面部同士
が合致して閉断面部によって開口部分が形成されること
がない。
させ、センタピラー部ドアサッシュとルーフ部ドアサッ
シュの交点及び車室内側のセンタピラー部ドアサッシュ
とルーフ部ドアサッシュの角点を含む面を互いの接合面
とすることで、接合面同士で結合した際に閉断面部同士
が合致して閉断面部によって開口部分が形成されること
がない。
〈実施例〉 第１図には本考案の一実施例に係る結合構造によって
結合したドアサッシュの概念、第２図には切断線を表わ
す平面、第３図には第２図のIII−III線矢視、第４図に
は第２図中のIV−IV線矢視を示してある。
結合したドアサッシュの概念、第２図には切断線を表わ
す平面、第３図には第２図のIII−III線矢視、第４図に
は第２図中のIV−IV線矢視を示してある。
センタピラー部ドアサッシュ（ピラー部）21及びルー
フ部ドアサッシュ（ルーフ部）22には、車室内側に閉断
面部21a,22aが設けられている。
フ部ドアサッシュ（ルーフ部）22には、車室内側に閉断
面部21a,22aが設けられている。
第３図に示すように、ルーフ部22の閉断面部22aは角
度θ（約15度）で下方に傾斜し、図示しないルーフパネ
ルとの隙間を確保するようにしている。第４図に示すよ
うに、ピラー部21の閉断面部21aは、車室内側で且つル
ーフ部22が延びる側（フロントドアの場合前側、リヤド
アの場合後側の角部21bが面取りされた状態で傾斜して
いる。
度θ（約15度）で下方に傾斜し、図示しないルーフパネ
ルとの隙間を確保するようにしている。第４図に示すよ
うに、ピラー部21の閉断面部21aは、車室内側で且つル
ーフ部22が延びる側（フロントドアの場合前側、リヤド
アの場合後側の角部21bが面取りされた状態で傾斜して
いる。
ピラー部21及びルーフ部22の対向部は接合面として切
断され、接合面同士でピラー部21とルーフ部22が結合さ
れている。
断され、接合面同士でピラー部21とルーフ部22が結合さ
れている。
接合面は、車室外側におけるピラー部21とルーフ部22
の交点A,Bを含む面内で、且つ車室内側におけるピラー
部21とルーフ部22の角点Ｃに向う状態に傾斜（略角度
θ）した平面で形成されている。このように互いの接合
面を形成することにより、閉断面部21a,22a同士が合致
して開口部が形成されることがなく、わずかな断面修正
（剛性、デザインに与える影響が極めて少ない）で後加
工なしでピラー部21とルーフ部22の結合部を構成でき
る。
の交点A,Bを含む面内で、且つ車室内側におけるピラー
部21とルーフ部22の角点Ｃに向う状態に傾斜（略角度
θ）した平面で形成されている。このように互いの接合
面を形成することにより、閉断面部21a,22a同士が合致
して開口部が形成されることがなく、わずかな断面修正
（剛性、デザインに与える影響が極めて少ない）で後加
工なしでピラー部21とルーフ部22の結合部を構成でき
る。
〈考案の効果〉 本考案のドアサッシュの結合構造は、センタピラー部
ドアサッシュの車室内側で且つルーフ部ドアサッシュが
延びる側の閉断面部の角部を傾斜させ、車室外側におけ
るセンタピラー部ドアサッシュとルーフ部ドアサッシュ
の交点を含む平面で且つ車室内側におけるセンタピラー
部ドアサッシュとルーフ部ドアサッシュの角点に向う状
態に傾斜した平面で互いの接合面を形成したので、接合
面同士で結合した際に閉断面部同士が合致して閉断面部
によって開口部分が形成されることはない。
ドアサッシュの車室内側で且つルーフ部ドアサッシュが
延びる側の閉断面部の角部を傾斜させ、車室外側におけ
るセンタピラー部ドアサッシュとルーフ部ドアサッシュ
の交点を含む平面で且つ車室内側におけるセンタピラー
部ドアサッシュとルーフ部ドアサッシュの角点に向う状
態に傾斜した平面で互いの接合面を形成したので、接合
面同士で結合した際に閉断面部同士が合致して閉断面部
によって開口部分が形成されることはない。
この結果、後加工なしでセンタピラー部ドアサッシュ
とルーフ部ドアサッシュを結合することができ、精度確
保、空力騒音低減、水漏れ防止及び大幅なコスト低減が
図れる。
とルーフ部ドアサッシュを結合することができ、精度確
保、空力騒音低減、水漏れ防止及び大幅なコスト低減が
図れる。
第１図は本考案の一実施例に係る結合構造によって結合
したドアサッシュの概念図、第２図はその切断線を表わ
す平面図、第３図は第２図のIII−III線矢視図、第４図
は第２図のIV−IV線矢視図、第５図はドアサッシュを表
わす自動車の斜視図、第６図はセンタピラー部とルーフ
部の結合部の斜視図、第７図はその切断面を表わす平面
図、第８図は第７図のVIII−VIII線矢視図、第９図は第
７図はIX−IX線矢視図、第10図は異形断面のセンタピラ
ー部とルーフ部の結合部の斜視図、第11図はその切断面
を表わす平面図、第12図は第11図のXII−XII線矢視図、
第13図は第11図のXIII−XIII線矢視図である。 図面中、 21はセンタピラー部ドアサッシュ（ピラー部）、21aは
閉断面部、21bは角部、22はルーフ部ドアサッシュ（ル
ーフ部）、22aは閉断面部、A,Bは交点、Ｃは角点であ
る。
したドアサッシュの概念図、第２図はその切断線を表わ
す平面図、第３図は第２図のIII−III線矢視図、第４図
は第２図のIV−IV線矢視図、第５図はドアサッシュを表
わす自動車の斜視図、第６図はセンタピラー部とルーフ
部の結合部の斜視図、第７図はその切断面を表わす平面
図、第８図は第７図のVIII−VIII線矢視図、第９図は第
７図はIX−IX線矢視図、第10図は異形断面のセンタピラ
ー部とルーフ部の結合部の斜視図、第11図はその切断面
を表わす平面図、第12図は第11図のXII−XII線矢視図、
第13図は第11図のXIII−XIII線矢視図である。 図面中、 21はセンタピラー部ドアサッシュ（ピラー部）、21aは
閉断面部、21bは角部、22はルーフ部ドアサッシュ（ル
ーフ部）、22aは閉断面部、A,Bは交点、Ｃは角点であ
る。
Claims (1)
- 【請求項１】センタピラー部ドアサッシュとルーフ部ド
アサッシュとのそれぞれのウインドウガラス溝の形状が
異なりかつセンタピラー部ドアサッシュと車室内側の閉
断面部が下方に傾斜するルーフ部ドアサッシュとの結合
構造であって、センタピラー部ドアサッシュの車室内側
で且つルーフ部ドアサッシュが延びる側の閉断面部の角
部を傾斜させ、車室外側におけるセンタピラー部ドアサ
ッシュとルーフ部ドアサッシュの交点を含む平面で且つ
車室内部におけるセンタピラー部ドアサッシュとルーフ
部ドアサッシュの角点に向かう状態に傾斜した平面で互
いの接合面を形成し、この接合面同士でセンタピラー部
ドアサッシュとルーフ部ドアサッシュを結合して閉断面
部同士を合致させたことを特徴とするドアサッシュの結
合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990080710U JP2599131Y2 (ja) | 1990-07-31 | 1990-07-31 | ドアサッシュの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990080710U JP2599131Y2 (ja) | 1990-07-31 | 1990-07-31 | ドアサッシュの結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0439111U JPH0439111U (ja) | 1992-04-02 |
| JP2599131Y2 true JP2599131Y2 (ja) | 1999-08-30 |
Family
ID=31626016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990080710U Expired - Fee Related JP2599131Y2 (ja) | 1990-07-31 | 1990-07-31 | ドアサッシュの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2599131Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4677874B2 (ja) * | 2005-10-05 | 2011-04-27 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1301200C (en) * | 1985-12-27 | 1992-05-19 | Harvey Emerson Atwood | Isoprene recovery in the butyl rubber process |
-
1990
- 1990-07-31 JP JP1990080710U patent/JP2599131Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0439111U (ja) | 1992-04-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |