JP2601547Y2 - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JP2601547Y2 JP2601547Y2 JP1993015427U JP1542793U JP2601547Y2 JP 2601547 Y2 JP2601547 Y2 JP 2601547Y2 JP 1993015427 U JP1993015427 U JP 1993015427U JP 1542793 U JP1542793 U JP 1542793U JP 2601547 Y2 JP2601547 Y2 JP 2601547Y2
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- JP
- Japan
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- opening
- center pillar
- vehicle
- door opening
- rear door
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、用途に応じて異なる
大きさのドアを装着し得る車体構造に関するものであ
る。
大きさのドアを装着し得る車体構造に関するものであ
る。
【０００２】
【考案が解決しようとする課題】従来、前後左右のそれ
ぞれにドアが回動可能に取り付けられたいわゆる４ドア
車といわれる車両は、図６に示すように４つのドアがほ
ぼ同一に作られている。したがって、この車両のボディ
サイドオープニングは、センターピラーを中央位置に位
置決めした後、溶接固定することによって、ほぼ同一の
フロントドアオープニングとリアドアオープニングとに
画成されていた。つまり、限られたボディサイドオープ
ニングの面積をどのドアからもほぼ同程度の乗降し易さ
を考慮してほぼ中央にセンターピラーを取付けていた。
ぞれにドアが回動可能に取り付けられたいわゆる４ドア
車といわれる車両は、図６に示すように４つのドアがほ
ぼ同一に作られている。したがって、この車両のボディ
サイドオープニングは、センターピラーを中央位置に位
置決めした後、溶接固定することによって、ほぼ同一の
フロントドアオープニングとリアドアオープニングとに
画成されていた。つまり、限られたボディサイドオープ
ニングの面積をどのドアからもほぼ同程度の乗降し易さ
を考慮してほぼ中央にセンターピラーを取付けていた。
【０００３】しかしながら、４つのドアのうちには、頻
繁に開閉され、乗降機会も多いドアとあまり使用されな
いドアとがある。例えば、タクシーなどでは国内では左
リアドアの利用率が最高で、次に右フロントドア、左フ
ロントドア、右リアドアと順に続いている。また、ＶＩ
Ｐ車といわれる車も同様である。
繁に開閉され、乗降機会も多いドアとあまり使用されな
いドアとがある。例えば、タクシーなどでは国内では左
リアドアの利用率が最高で、次に右フロントドア、左フ
ロントドア、右リアドアと順に続いている。また、ＶＩ
Ｐ車といわれる車も同様である。
【０００４】この様な用途によって、製造ライン上で所
望のドアオープニングを大きくしようとして、センター
ピラーの取付位置を変えようとしても、取付面等が三次
元的に変化しているので移動もできない。特別な仕様ご
とにボディサイドオープニングのセンターピラー取付部
位を変化させていたのでは、部品管理の上からも、経済
的観点からも、また大量生産品の観点からも採用し難い
ものであった。
望のドアオープニングを大きくしようとして、センター
ピラーの取付位置を変えようとしても、取付面等が三次
元的に変化しているので移動もできない。特別な仕様ご
とにボディサイドオープニングのセンターピラー取付部
位を変化させていたのでは、部品管理の上からも、経済
的観点からも、また大量生産品の観点からも採用し難い
ものであった。
【０００５】しかも、センターピラー取付面等が三次元
的に変化しているため、センターピラーと車両との相対
的な位置決めが確実に行なわれていないと両者間に隙間
が発生して気密性が損なわれるという取付精度にも問題
が生じていた。
的に変化しているため、センターピラーと車両との相対
的な位置決めが確実に行なわれていないと両者間に隙間
が発生して気密性が損なわれるという取付精度にも問題
が生じていた。
【０００６】
【考案の目的】そこで、この発明は、取付精度を向上し
得て、しかも、頻繁に使用され、あるいは大きなものを
出し入れするドアのオープニングは大きくするなど仕様
に応じてボディサイドオープニングをフロントドアオー
プニングとリアドアオープニングとに画成するセンター
ピラーの位置を変えても組み立てができる車体構造を提
供することを目的としている。
得て、しかも、頻繁に使用され、あるいは大きなものを
出し入れするドアのオープニングは大きくするなど仕様
に応じてボディサイドオープニングをフロントドアオー
プニングとリアドアオープニングとに画成するセンター
ピラーの位置を変えても組み立てができる車体構造を提
供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１記載の考案は、三次元的変化を有するボデ
ィサイドオープニングをセンターピラーによってフロン
トドアオープニングとリアドアオープニングとに画成す
る車体構造において、用途仕様に応じて前記ボディサイ
ドオープニングの前記フロントオープニングと前記リア
ドアオープニングとの大きさ割合を前後方向の所定範囲
内で自在に変化させて画成するため、前記センターピラ
ーの上部及び下部の取付部位を前記大きさ割合の所望変
化範囲において一定の間隔で平行に形成し、前記取付部
位の車両前後方向に対して直交する断面のうち前記セン
ターピラーと接合する接合部位を三次元的に変化させな
い様にしたことを特徴とする車体構造としている。ま
た、請求項２の考案は、請求項１において、前記フロン
トドアオープニングは前後方向で運転席側を大きく、他
の側を小さくするとともに、前記リアドアオープニング
は前後方向で前記運転席の反対側を大きく、他の側を小
さくしたことを特徴とする車体構造。
に、請求項１記載の考案は、三次元的変化を有するボデ
ィサイドオープニングをセンターピラーによってフロン
トドアオープニングとリアドアオープニングとに画成す
る車体構造において、用途仕様に応じて前記ボディサイ
ドオープニングの前記フロントオープニングと前記リア
ドアオープニングとの大きさ割合を前後方向の所定範囲
内で自在に変化させて画成するため、前記センターピラ
ーの上部及び下部の取付部位を前記大きさ割合の所望変
化範囲において一定の間隔で平行に形成し、前記取付部
位の車両前後方向に対して直交する断面のうち前記セン
ターピラーと接合する接合部位を三次元的に変化させな
い様にしたことを特徴とする車体構造としている。ま
た、請求項２の考案は、請求項１において、前記フロン
トドアオープニングは前後方向で運転席側を大きく、他
の側を小さくするとともに、前記リアドアオープニング
は前後方向で前記運転席の反対側を大きく、他の側を小
さくしたことを特徴とする車体構造。
【０００８】
【作用】この様な構成にすることにより、例えば運転席
である右側フロントドアおよびタクシーやＶＩＰ車に利
用度の高い左側リアドアを大きくし、残りのドアを小さ
くした特別仕様の車両が、製造ライン上で普通車両と混
在して製作して提供できるばかりでなく、しかも、セン
ターピラーの取付面に隙間が発生しにくく気密性を確保
することができる。
である右側フロントドアおよびタクシーやＶＩＰ車に利
用度の高い左側リアドアを大きくし、残りのドアを小さ
くした特別仕様の車両が、製造ライン上で普通車両と混
在して製作して提供できるばかりでなく、しかも、セン
ターピラーの取付面に隙間が発生しにくく気密性を確保
することができる。
【０００９】
【実施例】次にこの発明を好ましい実施例を示す図面を
参照しながら説明する。
参照しながら説明する。
【００１０】図１〜図５はこの発明の一実施例を示すも
のである。車両全体斜視図である図５で示されるように
沢山の成形されたパネル部品を溶接あるいはボルトナッ
ト等で組み付けた車体１０にタイヤ２１，ヘッドランプ
２２，ハンドル２３，バンパー２４等の艤装部品が取り
付けられて車両が完成している。
のである。車両全体斜視図である図５で示されるように
沢山の成形されたパネル部品を溶接あるいはボルトナッ
ト等で組み付けた車体１０にタイヤ２１，ヘッドランプ
２２，ハンドル２３，バンパー２４等の艤装部品が取り
付けられて車両が完成している。
【００１１】車体１０は車両外観から判るように曲線が
多用され、三次元的に変化に富んだ形態をしており、左
側フロントドア１１，左側リアドア１２，右側フロント
ドア１３，右側リアドア１４が開閉自在にボルトで取り
付けられている。
多用され、三次元的に変化に富んだ形態をしており、左
側フロントドア１１，左側リアドア１２，右側フロント
ドア１３，右側リアドア１４が開閉自在にボルトで取り
付けられている。
【００１２】この車両は、図６に示す従来の車両と異な
り、例えばＶＩＰ車仕様の一つとして左側リアドア１２
が大きく作られ、その分左側フロントドア１１が小さく
作られている。これ以外、タクシー仕様であれば本図と
同様でもよいし、運転位置である右側フロントドア１３
を大きくし、右側リアドア１４を小さくしてもよい。こ
れは、購入者がどの様な用途を考えているかによる仕様
に応じて種々の組み合せが取り得る。
り、例えばＶＩＰ車仕様の一つとして左側リアドア１２
が大きく作られ、その分左側フロントドア１１が小さく
作られている。これ以外、タクシー仕様であれば本図と
同様でもよいし、運転位置である右側フロントドア１３
を大きくし、右側リアドア１４を小さくしてもよい。こ
れは、購入者がどの様な用途を考えているかによる仕様
に応じて種々の組み合せが取り得る。
【００１３】図１は、図５に示す車両全体斜視図からタ
イヤ２１，ドア１１〜１４等を取り外したボディサイド
オープニング３０を主要部として示す要部斜視図であ
る。
イヤ２１，ドア１１〜１４等を取り外したボディサイド
オープニング３０を主要部として示す要部斜視図であ
る。
【００１４】このボディサイドオープニング３０は車両
の両側に形成されているが、図のものは、左側フロント
ドア１１と左側リアドア１２とが開閉自在に嵌まる開口
である。ここにボディサイドオープニング３０は、開口
だけでなく、その開口を画成する周囲の部品、具体的に
は、シル４０，サイドルーフレール５０，フロントピラ
ー６０，リアピラー７０，センターピラー８０から構成
されている。したがって、車両の三次元的形態から同様
にボディサイドオープニング３０は三次元的に変化して
おり、センターピラー８０によってフロントドアオープ
ニング９０とリアドアオープニング９１とに画成されて
いる。
の両側に形成されているが、図のものは、左側フロント
ドア１１と左側リアドア１２とが開閉自在に嵌まる開口
である。ここにボディサイドオープニング３０は、開口
だけでなく、その開口を画成する周囲の部品、具体的に
は、シル４０，サイドルーフレール５０，フロントピラ
ー６０，リアピラー７０，センターピラー８０から構成
されている。したがって、車両の三次元的形態から同様
にボディサイドオープニング３０は三次元的に変化して
おり、センターピラー８０によってフロントドアオープ
ニング９０とリアドアオープニング９１とに画成されて
いる。
【００１５】このフロントドアオープニング９０にはフ
ロントシート２５，リアドアオープニング９１にはリア
シート２６がそれぞれ臨んで設けられ、それぞれのオー
プニングから入ってこれらシートに着座することにな
る。
ロントシート２５，リアドアオープニング９１にはリア
シート２６がそれぞれ臨んで設けられ、それぞれのオー
プニングから入ってこれらシートに着座することにな
る。
【００１６】センターピラー８０の上部および下部の取
付部位は、図２に示すように、それぞれサイドルーフレ
ール５０およびシル４０である。シル４０アウタシル４
１とインナシル４２とで閉断面を構成した構造部材であ
り、サイドルーフレール５０はアウタルーフレール５１
とインナルーフレール５２とで閉断面を構成した構造部
材であり、ルーフパネル１５を支持している。センター
ピラー８０はアウタセンタピラー８１とインナセンタピ
ラー８２とで閉断面が構成された構造部材である。 図
２〜図４で分かるように、接合の一例としてセンターピ
ラー８０の下部はアウタシル４１の上部にアウタセンタ
ーピラー８１及びインナセンターピラー８２が当接接合
されており、センターピラー８０の上部は、アウタルー
フレール５１とアウタセンターピラー８１と同じインナ
ルーフレール５２とインナセンターピラー８２とが当接
接合されている。
付部位は、図２に示すように、それぞれサイドルーフレ
ール５０およびシル４０である。シル４０アウタシル４
１とインナシル４２とで閉断面を構成した構造部材であ
り、サイドルーフレール５０はアウタルーフレール５１
とインナルーフレール５２とで閉断面を構成した構造部
材であり、ルーフパネル１５を支持している。センター
ピラー８０はアウタセンタピラー８１とインナセンタピ
ラー８２とで閉断面が構成された構造部材である。 図
２〜図４で分かるように、接合の一例としてセンターピ
ラー８０の下部はアウタシル４１の上部にアウタセンタ
ーピラー８１及びインナセンターピラー８２が当接接合
されており、センターピラー８０の上部は、アウタルー
フレール５１とアウタセンターピラー８１と同じインナ
ルーフレール５２とインナセンターピラー８２とが当接
接合されている。
【００１７】図２と図３に示すように、センターピラー
８０の下部とシル４０との接合と同様にサイドルーフレ
ール５０の下部にセンターピラー８０の閉断面構造が当
接接合されている。なお、これら部品は一体であって
も、分割されたものであってもよく、組付もシル４０，
サイドルーフレール５０，センターピラー８０と組付け
られたものの組付である必要はない。
８０の下部とシル４０との接合と同様にサイドルーフレ
ール５０の下部にセンターピラー８０の閉断面構造が当
接接合されている。なお、これら部品は一体であって
も、分割されたものであってもよく、組付もシル４０，
サイドルーフレール５０，センターピラー８０と組付け
られたものの組付である必要はない。
【００１８】センターピラー８０は、用途仕様に応じて
ボディサイドオープニング３０のフロントドアオープニ
ング９０とリアドアオープニング９１との大きさ割合を
所定範囲内で自在に画成することができるように取付位
置を変えることができるようにされている。
ボディサイドオープニング３０のフロントドアオープニ
ング９０とリアドアオープニング９１との大きさ割合を
所定範囲内で自在に画成することができるように取付位
置を変えることができるようにされている。
【００１９】センターピラー８０の上部および下部の取
付部位は、フロントドアオープニング９０とリアドアオ
ープニング９１との大きさ割合の所望変化範囲におい
て、どこにでもセンターピラー８０の位置を移動させた
車体１０が得られるように三次元的変化がないようにさ
れている。
付部位は、フロントドアオープニング９０とリアドアオ
ープニング９１との大きさ割合の所望変化範囲におい
て、どこにでもセンターピラー８０の位置を移動させた
車体１０が得られるように三次元的変化がないようにさ
れている。
【００２０】すなわち、取付部位の車両前後方向に対し
て直交する断面のうち、センターピラー８０と接合する
接合部位を三次元的に変化させない様にしている。
て直交する断面のうち、センターピラー８０と接合する
接合部位を三次元的に変化させない様にしている。
【００２１】具体的には、図３のＡ−Ｂ，Ｇ−Ｈで構成
される面の傾斜およびＢ〜Ｇの各点、図４のＪ−Ｍで構
成される面の傾斜およびＪ−Ｌの各点であり、これらの
車両中心線Ｏに対する距離および角度が、所望変化範囲
で一定になっており、かつ、下部取付部位と、上部取付
部位とが一定の間隔で平行関係にあれば、センターピラ
ー８０と接合する接合部位が変化しないこととなる。図
３のＦ点およびＧ−Ｈの角度，図４のＪ点およびＬ−Ｍ
の角度を例に取ると、それぞれ車両中心線Ｏに対して、
距離ＳF，角度θG，距離ＳJ，角度θLが一定になってい
る。この所望変化範囲外は、サイドルーフレール５０自
体を車両外観に沿うように三次元的に変化させることよ
り、外観イメージを損なうことなく用途仕様に応じるこ
とができる。
される面の傾斜およびＢ〜Ｇの各点、図４のＪ−Ｍで構
成される面の傾斜およびＪ−Ｌの各点であり、これらの
車両中心線Ｏに対する距離および角度が、所望変化範囲
で一定になっており、かつ、下部取付部位と、上部取付
部位とが一定の間隔で平行関係にあれば、センターピラ
ー８０と接合する接合部位が変化しないこととなる。図
３のＦ点およびＧ−Ｈの角度，図４のＪ点およびＬ−Ｍ
の角度を例に取ると、それぞれ車両中心線Ｏに対して、
距離ＳF，角度θG，距離ＳJ，角度θLが一定になってい
る。この所望変化範囲外は、サイドルーフレール５０自
体を車両外観に沿うように三次元的に変化させることよ
り、外観イメージを損なうことなく用途仕様に応じるこ
とができる。
【００２２】また、点ＡおよびＨは、所望変化範囲にお
いても、Ａ−Ｂ，Ｇ−Ｈで構成される面の車両中心線Ｏ
に対する角度θを変えない範囲でルーフの曲率に応じて
変化させることが可能であるので、所望変化範囲におい
て、サイドルーフレール５０の断面積を拡大し、強度の
向上を図ることができる。
いても、Ａ−Ｂ，Ｇ−Ｈで構成される面の車両中心線Ｏ
に対する角度θを変えない範囲でルーフの曲率に応じて
変化させることが可能であるので、所望変化範囲におい
て、サイドルーフレール５０の断面積を拡大し、強度の
向上を図ることができる。
【００２３】したがって、本実施例のようにＶＩＰ車仕
様の場合、開閉頻度が高いのと、ＶＩＰの乗降の容易さ
を考慮してＶＩＰが乗降する左側リアドア１２を大きく
する必要がある。そこで、サイドルーフレール５０およ
びシル４０のセンターピラー８０取付部位（車両前後方
向と直交する方向の断面のうち、センターピラー８０の
上部と下部と接合する接合部位を一定（図３のＡ−Ｂ，
Ｇ−Ｈで構成される面の傾斜およびＢ〜Ｇの各点、図４
のＪ−Ｍで構成される面の傾斜およびＪ−Ｌの各点）と
している車両前後方向の範囲）の車両前方側にセンター
ピラー８０を位置させてフロントドアオープニング９０
が小さく、リアドアオープニング９１が大きい車体１０
を製造する。このことにより、図６の従来のフロントド
アとリアドアと比較して左側フロントドア１１が小さ
く、左側リアドア１２が大きくした車両が得られる。
様の場合、開閉頻度が高いのと、ＶＩＰの乗降の容易さ
を考慮してＶＩＰが乗降する左側リアドア１２を大きく
する必要がある。そこで、サイドルーフレール５０およ
びシル４０のセンターピラー８０取付部位（車両前後方
向と直交する方向の断面のうち、センターピラー８０の
上部と下部と接合する接合部位を一定（図３のＡ−Ｂ，
Ｇ−Ｈで構成される面の傾斜およびＢ〜Ｇの各点、図４
のＪ−Ｍで構成される面の傾斜およびＪ−Ｌの各点）と
している車両前後方向の範囲）の車両前方側にセンター
ピラー８０を位置させてフロントドアオープニング９０
が小さく、リアドアオープニング９１が大きい車体１０
を製造する。このことにより、図６の従来のフロントド
アとリアドアと比較して左側フロントドア１１が小さ
く、左側リアドア１２が大きくした車両が得られる。
【００２４】これにより、左側リアドア１２は大きく、
同様にリアドアオープニング９１が大きいので、乗降頻
度が高いリアシート２６への乗降が容易となる。
同様にリアドアオープニング９１が大きいので、乗降頻
度が高いリアシート２６への乗降が容易となる。
【００２５】尚、上記実施例では、左側について説明し
たが、運転席である右側フロントドア１３を大きくし右
側リアドア１４を小さくし運転席への乗降を容易にする
こともできる。また、上述したように所定範囲内の接合
部位が三次元的に変化していないため、センタピラー８
０の取付面に隙間が発生しにくく、取付面の気密性をも
確保することができる。
たが、運転席である右側フロントドア１３を大きくし右
側リアドア１４を小さくし運転席への乗降を容易にする
こともできる。また、上述したように所定範囲内の接合
部位が三次元的に変化していないため、センタピラー８
０の取付面に隙間が発生しにくく、取付面の気密性をも
確保することができる。
【００２６】
【考案の効果】以上説明してきた様に、ボディサイドオ
ープニング３０の大きさを変えずに、ここに組み入れら
れる４つのドアを用途仕様によって車体組立時にセンタ
ーピラー８０を精度良く前後に移動して組み付けること
ができ、用途に応じてドアの大きさが違い、使い易い車
を提供することができる。
ープニング３０の大きさを変えずに、ここに組み入れら
れる４つのドアを用途仕様によって車体組立時にセンタ
ーピラー８０を精度良く前後に移動して組み付けること
ができ、用途に応じてドアの大きさが違い、使い易い車
を提供することができる。
【図１】ボディサイドオープニングを示す車体要部斜視
図である。
図である。
【図２】センターピラーの上部と下部とがサイドルーフ
レールとシルとに接合される取付部位関係を示す要部斜
視図である。
レールとシルとに接合される取付部位関係を示す要部斜
視図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】図１のＹ−Ｙ断面図である。
【図５】左側リアドアを大きくしたＶＩＰ仕様車の例を
示す車両全体斜視図である。
示す車両全体斜視図である。
【図６】従来のドア構成をもつ車両全体斜視図である。
１０…車体 １１…左側フロントドア １２…右側リアドア ３０…ボディサイドオープニング ４０…シル ５０…サイドルーフレール ８０…センターピラー ９０…フロントドアオープニング ９１…リアドアオープニング
Claims (2)
- 【請求項１】三次元的変化を有するボディサイドオープ
ニングをセンターピラーによってフロントドアオープニ
ングとリアドアオープニングとに画成する車体構造にお
いて、 用途仕様に応じて前記ボディサイドオープニングの前記
フロントドアオープニングと前記リアドアオープニング
との大きさ割合を前後方向の所定範囲内で自在に変化さ
せて画成するため、前記センターピラーの上部及び下部
の取付部位を前記大きさ割合の所望変化範囲において一
定の間隔で平行に形成し、前記取付部位の車両前後方向
に対して直交する断面のうち前記センターピラーと接合
する接合部位を三次元的に変化させない様にしたことを
特徴とする車体構造。 - 【請求項２】 請求項１において、前記フロントドアオ
ープニングは前後方向で運転席側を大きく、他の側を小
さくするとともに、前記リアドアオープニングは前後方
向で前記運転席の反対側を大きく、他の側を小さくした
ことを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993015427U JP2601547Y2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993015427U JP2601547Y2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674567U JPH0674567U (ja) | 1994-10-21 |
| JP2601547Y2 true JP2601547Y2 (ja) | 1999-11-22 |
Family
ID=11888487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993015427U Expired - Fee Related JP2601547Y2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2601547Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-03-30 JP JP1993015427U patent/JP2601547Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674567U (ja) | 1994-10-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |