JPH08258740A - 自動車のサイドメンバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】応用車のプレス成型用金型の新たな投資額を少
なくし、ほこり、又は風切り音若しくは飛石音などのク
オータパネルからの室内への進入を防ぐ。 【構成】フロントピラーアウタパネル１２ａと、フロン
トピラーアウタパネル１２ａの上端に続いて設けられた
ルーフサイドアウタレール１２ｂと、フロントピラーア
ウタパネル１２ａの下端に続いて設けられたロッカアウ
タパネル１２ｃと、ルーフサイドアウタレール１２ｂの
後端及びロッカアウタパネル１２ｃの後端に両後端を連
結するように設けられたクオータインナパネル１２ｄと
が一体的にプレス成形され、クオータインナパネル１２
ｄにクオータアウタパネル１４が重ね合わせて固着され
る。また、クオータインナパネル１２ｄの下端がロッカ
インナパネル１３とともに閉空間を構成することが好ま
しい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体の側面を構
成する自動車のサイドメンバに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図６（ａ）に示すように自動車の
車体の側面を構成するサイドメンバＡはそれぞれ別々に
プレス加工された４つの部材を溶接して作られていた。
即ち、サイドメンバＡの前端部を構成するフロントピラ
ーアウタパネル１ａの上端にルーフサイドアウタレール
２ａが溶接され、フロントピラーアウタパネル１ａの下
端にロッカアウタパネル３ａが溶接され、更にロッカア
ウタパネル３ａ及びルーフサイドアウタレール２ａのそ
れぞれの後端にクオータアウタパネル４ａが溶接されて
いた。

【０００３】しかし、このサイドメンバＡでは４つの部
材を溶接するため、完成された状態では分割線が多くて
見栄えが悪く、溶接箇所が多い関係上精度を向上するこ
とが難しかった。また接合部の剛性が上がらず、接合部
の重ね代が軽量化の要請に反するという不具合があっ
た。更には、サイドメンバＡが完成された状態で接合部
からほこり、水が室内に進入したり、或いはロッカパネ
ルで発生する風切り音若しくは飛石音などがクオータパ
ネル内部を上方へ伝って人の耳元へ達することもあっ
た。これらの点を解消するために、図６（ｂ）に示すよ
うに同一の材料でプレスにより全部材１ｂ，２ｂ，３
ｂ，４ｂを一体的に成形するサイドメンバＢが知られて
いる。このように一体的に形成することでサイドメンバ
の寸法精度及び見栄えを向上させ、かつ剛性を向上させ
ることができ、また、接合部からのほこり、水の進入を
防ぐことができ、更には軽量化の要請にも添うことがで
きる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、全部材を一体
的に成形するサイドメンバＢでは、車型の異なった応用
車に適用する場合には金型を新たに作製しなければなら
ない不具合がある。例えば小型トラックの通常のシング
ルキャブ用のサイドメンバはシングルキャブより僅かに
長いいわゆるエキストラキャブ等の応用車にはそのサイ
ドメンバを流用することができずに、エキストラキャブ
を製作するにはエキストラキャブ用のサイドメンバをプ
レスするプレス加工用の金型を新たに作製する必要があ
り、投資額の増加を招いていた。また全部材を一体的に
成形するサイドメンバであっても、ロッカ部で発生する
風切り音若しくは飛石音などの進入経路を有効に遮断す
る手段が無く、これらの異音がクオータパネル内部を上
方に伝って人の耳元へ達することを防ぐことができなか
った。本発明の目的は、応用車にサイドメンバの一部を
流用することにより、応用車の新たな投資額を少なくす
ることができる自動車のサイドメンバを提供することに
ある。本考案の別の目的は、ロッカパネルで発生する風
切り音若しくは飛石音などがクオータパネル内部を上方
に伝って人の耳元へ達することを防ぐことができる自動
車のサイドメンバを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本発明は、フロントピラーアウタパネル１２ａ
と、フロントピラーアウタパネル１２ａの上端に続いて
設けられたルーフサイドアウタレール１２ｂと、フロン
トピラーアウタパネル１２ａの下端に続いて設けられた
ロッカアウタパネル１２ｃと、ルーフサイドアウタレー
ル１２ｂの後端及びロッカアウタパネル１２ｃの後端に
両後端を連結するように設けられたクオータインナパネ
ル１２ｄとが一体的にプレス成形され、クオータインナ
パネル１２ｄにクオータアウタパネル１４が重ね合わせ
て固着されたところにある。また、クオータインナパネ
ル１２ｄの下端がロッカインナパネル１３とともに閉空
間を構成することが好ましい。

【０００６】

【作用】フロントピラーアウタパネル１２ａとルーフサ
イドアウタレール１２ｂとロッカアウタパネル１２ｃと
クオータインナパネル１２ｄとを一体的にプレス成形す
る。応用車にまで流用する場合にはクオータインナパネ
ル１２ｄに固着する図５（ａ）に示すクオータアウタパ
ネル１４を図５（ｂ）に示すクオータアウタパネル２４
に変更する。クオータインナパネル１２ｄとロッカイン
ナパネル１３により中空の閉空間を構成すれば、クオー
タインナパネル１２ｄに更にクオータアウタパネル１４
が固着され、クオータインナパネル１２ｄは風切り音若
しくは飛石音などのクオータパネル内への進入を防ぐこ
とができる。更に、クオータアウタパネル１４はクオー
タインナパネル１２ｄを介してロッカインナパネル１３
と接合されることにより機械的強度がより向上する。

【０００７】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。一般的に自動車のボディーは外形を構成す
るボディーシェルとサイドドア等の開閉機能部品とを備
える。自動車として本実施例では小型トラックを挙げて
説明する。図４に示すように、小型トラックの外形を構
成するボディーシェル１１は小型トラック前部を構成す
るフロントボディー１１ａ、運転席後部を仕切るバック
パネル１１ｂ、小型トラック側面を構成する一対のサイ
ドメンバ１２，１２、天井を構成するルーフ１１ｃ、及
びアンダボディー１１ｄを備える。このボディーシェル
１１の開口部には図示しないドア等の開閉機能部品が取
付けられ、ボディーシェル１１の後方には図示しない荷
台が取付けられ、これらのボディーシェル１１と荷台と
は図示しないシャシフレームに搭載される。

【０００８】サイドメンバ１２は自動車の側面を構成す
るアウタ部材と内側から補強するように設けられるイン
ナ部材により構成される。図１に示すように、本実施例
の特徴ある構成は、フロントピラーアウタパネル１２ａ
と、ルーフサイドアウタレール１２ｂと、ロッカアウタ
パネル１２ｃと、クオータインナパネル１２ｄとが同一
の材料から一体的にプレス加工により成形されたところ
にある。ルーフサイドアウタレール１２ｂはフロントピ
ラーアウタパネル１２ａの上端に続いて設けられ、ロッ
カアウタパネル１２ｃはフロントピラーアウタパネル１
２ａの下端に続いて設けられる。ルーフサイドアウタレ
ール１２ｂの後端及びロッカアウタパネル１２ｃの後端
にはそれらの両後端を連結するようにクオータインナパ
ネル１２ｄが設けられる。

【０００９】フロントピラーアウタパネル１２ａと、ル
ーフサイドアウタレール１２ｂには図示しないが、内側
から補強するようにインナ部材であるフロントピラーイ
ンナパネルと、ルーフサイドインナレールが固着され、
ロッカアウタパネル１２ｃの内側にはロッカインナパネ
ル１３が固着される。クオータインナパネル１２ｄの下
端はロッカアウタパネル１２ｃが延長して形成され、ロ
ッカインナパネル１３とともに閉空間を構成するように
なっている。ルーフサイドアウタレール１２ｂの後端及
びロッカアウタパネル１２ｃの後端は段部１２ｅ，１２
ｅを介してクオータインナパネル１２ｄが設けられ、ク
オータインナパネル１２ｄにはクオータアウタパネル１
４が重ね合わせて固着される。クオータアウタパネル１
４は別に独立してプレス加工により成形され、クオータ
アウタパネル１４はルーフサイドアウタレール１２ｂ及
びロッカアウタパネル１２ｃの両後端を連結するように
クオータインナパネル１２ｄに図１の実線矢印で示すよ
うに重ね合わせて抵抗溶接により固着される。このよう
にしてサイドメンバ１２が形成され、中央の閉空間には
後に図示しないサイドドアが開閉可能に取付けられるこ
とになる。

【００１０】このように構成されたサイドメンバ１２で
はそのロッカパネルが図２及び図３に示すような構造に
なる。即ち、図２に示すようにロッカアウタパネル１２
ｃとロッカインナパネル１３の２枚の鋼板によりロッカ
パネル１６は中空の閉空間を構成する。このロッカパネ
ル１６は中空の閉空間を構成することにより機械的強度
の向上が図られ、ロッカ部で発生する風切り音若しくは
飛石音などが室内へ進入しないようにしている。ロッカ
アウタパネル１２ｃとロッカインナパネル１３が溶接さ
れたドア１７に対応する箇所にはウエザストリップ１６
ａが設けられ、後工程で取付けられるドア１７が閉じた
状態での密閉性を確保する。

【００１１】また、クオータインナパネル１２ｄの下端
では、図３に示すように、クオータインナパネル１２ｄ
とロッカインナパネル１３の２枚の鋼板により中空の閉
空間が構成され、クオータインナパネル１２ｄには更に
クオータアウタパネル１４が固着される。この２重構造
により更なる機械的強度の向上が図られ、ロッカ部で発
生する風切り音若しくは飛石音などのクオータパネル内
への進入経路をクオータインナパネル１２ｄが有効に遮
断する。

【００１２】更に、図５（ａ）に示す本実施例のサイド
メンバ１２を図５（ｂ）に示すエクストラキャブのサイ
ドメンバ２２に変更するときには、サイドメンバ１２の
後端のクオータアウタパネル１４をクオータアウタパネ
ル２４に変更し、その他の部分を流用する。なお、上記
実施例では小型トラックを例にして説明したが、普通乗
用車でもよい。また、上記実施例では図５にエクストラ
キャブに本実施例のサイドメンバを流用した例を示した
が、ワゴン車のサイドメンバに本実施例のサイドメンバ
を流用してもよい。

【００１３】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ク
オータアウタパネルを除くアウタ部材とクオータインナ
パネルとを同一の材料から一体的にプレス成形したの
で、種々のクオータアウタパネルを溶接することによ
り、同一のサイドメンバを流用して種々のサイドメンバ
を作り出すことができ、応用車のプレス成型用の金型の
新たな投資額を少なくすることができる。また、クオー
タインナパネルとロッカインナパネルにより中空の閉空
間を構成すれば、クオータインナパネルに更にクオータ
アウタパネルが固着されることにより更なる機械的強度
の向上が図られ、また、風切り音若しくは飛石音などの
クオータパネル内への進入経路をクオータインナパネル
が有効に遮断する。その結果、その風切り音若しくは飛
石音などがクオータパネル内部を上方へ伝って人の耳元
に達することを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の自動車のサイドメンバの組立斜
視図。

【図２】図１のＣ−Ｃ線断面図。

【図３】図１のＤ−Ｄ線断面図。

【図４】本発明実施例のサイドメンバを含む組立斜視
図。

【図５】本発明実施例のサイドメンバの一部を流用した
応用車のサイドメンバの側面図。

【図６】従来例を示す図１に対応する斜視図。

【符号の説明】 １２ａ フロントピラーアウタパネル １２ｂ ルーフサイドアウタレール １２ｃ ロッカアウタパネル １２ｄ クオータインナパネル １３ ロッカインナパネル １４ クオータアウタパネル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントピラーアウタパネル(12a)と、
   前記フロントピラーアウタパネル(12a)の上端に続いて
   設けられたルーフサイドアウタレール(12b)と、前記フ
   ロントピラーアウタパネル(12a)の下端に続いて設けら
   れたロッカアウタパネル(12c)と、前記ルーフサイドア
   ウタレール(12b)の後端及び前記ロッカアウタパネル(12
   c)の後端に前記両後端を連結するように設けられたクオ
   ータインナパネル(12d)とが一体的にプレス成形され、 前記クオータインナパネル(12d)にクオータアウタパネ
   ル(14)が重ね合わせて固着されたことを特徴とする自動
   車のサイドメンバ。
2. 【請求項２】 クオータインナパネル(12d)の下端がロ
   ッカインナパネル(13)とともに閉空間を構成する請求項
   １記載の自動車のサイドメンバ。