JP4677874B2 - 車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法に関する。

従来、車両用ドアには、ウインドウガラスにより開閉される開口部を形成するドアフレーム部（ドアフレーム）と該ドアフレーム部の下側に位置するドア本体とが別々に形成されるサッシュドアがある。サッシュドアはドアフレーム部をサッシュのみで製作しドア本体を構成するドア内外パネルに溶接などによって結合される。サッシュドアはドアフレーム部とドア本体とが一体的に形成されるプレスドアと比較してドアフレーム部を細く形成することができるため、プレスドアよりも開口部を広く形成することができる。

サッシュドアのドアフレーム部はウインドウガラスの摺動方向に沿って延びるピラー部とウインドウガラスの摺動方向端部に配設されるメインフレームとから構成されている（例えば、特許文献１）。

ピラー部及びメインフレームは、ウインドウガラスの板厚方向一方側に配設される中空部と、ウインドウガラスの板厚方向他方側に配設され幅方向両端部に折り返し部を有する意匠部と、ウインドウガラスの端面に対向し意匠部の一方側の面から中空部側へと延びるフランジ部と、からなる断面形状を有している。ピラー部はフランジ部を底部とし中空部と意匠部とによってウインドウガラス側に開口する略コ字状の断面を有するガラス摺動部によってウインドウガラスの摺動を案内し、メインフレームはフランジ部を底部とし中空部と意匠部とによってウインドウガラス側に開口する略コ字状の断面を有するガラス嵌合部によってウインドウガラスを保持する。

ところで、ピラー部のガラス摺動部はウインドウガラスの摺動を支持するためにメインフレームのガラス嵌合部よりも深く形成されている。よって、ピラー部の意匠部の幅はメインフレームの意匠部の幅よりも広くなり、ピラー部とメインフレームとを結合するとピラー部の意匠部がメインフレームの意匠部よりもウインドウガラス側へと突出し意匠部の幅方向ウインドウガラス側端部（折り返し部）が不連続となる。そのため、従来、図６に示すように、ピラー部１０４の端部を鉤状に加工しピラー部１０４の意匠部の端部１０４ａを長手方向に突出させ意匠部を連続させている。
特開２００２−６７６９４号公報

しかしながら、このような構成によれば、ピラー部１０４の意匠部の幅とメインフレーム１０５の意匠部の幅とが異なるため、ピラー部１０４とメインフレーム１０５との連結部（突合せ面）において意匠部の折り返し部（図６において斜線部分）の端部を連続させることができない。そのため、ピラー部とメインフレームとを連結する際に折り返し部が連続するよう、例えば溶接金属などによって折り返し部を表現しなくてはならないため、連結部に余盛などが生じるおそれが生じ品質が安定しない。また、意匠部の端部を鉤状に加工するためにはプレス加工などの別工程が必要となり加工に要する工程数も多くなる。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、意匠性に優れる意匠部を有し容易に形成することができる車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法を提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、意匠面を有し板状に形成された意匠部と、前記意匠部から非意匠面側へ延びるフランジ部と、該フランジ部の先端に配設され長手方向と垂直な断面が中空形状となる中空部と、を備えた第１フレーム及び第２フレームを備え、前記第１フレーム及び前記第２フレームは、互いの意匠部の幅が異なり、互いの長手方向に対して所定の角度を成す突合せ面において突き合わせてなる車両用ドアフレームであって、前記両突合せ面は、それぞれ前記第１フレームと前記第２フレームの意匠部を相互に突き合わせる平面である第１突合せ面と前記第１フレームと前記第２フレームの中空部を相互に突き合わせる平面である第２突合せ面と、から構成され、前記第１突合せ面は、前記意匠面に対して垂直視において前記第２突合せ面に対して第１の角度を成すとともに、長手方向及び前記フランジ部の延設方向に対して垂直視において前記第２突合せ面に対して第２の角度を成す。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記第１フレーム及び前記第２フレームは前記意匠部の幅に応じた深さを有し長手方向に沿って延びる凹部を備え、前記第１フレーム及び前記第２フレームの長手方向に対して略垂直な断面において、前記第１フレームの意匠部の幅は前記第２フレームの意匠部の幅よりも広い幅を有する。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記第２突合せ面は、前記意匠面に対して垂直な方向に沿って形成される。
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記第１突合せ面から前記第２突合せ面へと変更する位置は、前記フランジ部の延設方向に沿った方向において前記フランジ部の中間位置に配設される。

また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記意匠部は、幅方向両端部を非意匠面側へとおり返されてなる折り返し部を有する。

また、請求項６に記載の発明は、金属板をロール成形し、意匠面を有し板状に形成された意匠部と、前記意匠部から非意匠面側へ延びるフランジ部と、該フランジ部の先端に配設され長手方向と垂直な断面が中空形状となる中空部と、を備え、互いの意匠部の幅が異なる第１フレーム部材及び第２フレーム部材を形成する工程と、前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材に前記意匠部を相互に突合わせる第１突合せ面と、前記意匠面に対して垂直視において前記第２突合せ面に対して第１の角度を成し、長手方向及び前記フランジ部の延設方向に対して垂直視において前記第２突合せ面に対して第２の角度を成すよう前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材に前記中空部を相互に突き合わせる第２突合せ面と、を形成する工程と、前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材の前記第１突合せ面と前記第２突合せ面とを互いに突き合わせ溶接する工程と、を備えることを特徴とする車両用ドアフレームの製造方法である。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、意匠面に対して垂直視において第１突合せ面と第２突合せ面とが第１の角度を成すため、突合せ面における中空部及び意匠部の幅を、第１フレームと第２フレームとで一致させることができる。よって、第１フレーム及び第２フレームを突合わせた時に意匠部の幅方向両端部が連続するため、意匠部の幅方向端部を連続的に形成するための加工が不要となり、意匠部の幅方向端部が連続的に形成され意匠性に優れる意匠部を容易に形成することができる。また、突合せ面は２つの平面から形成されるため、第１フレーム及び第２フレームの突合せ面を長手方向に対して略垂直な方向からの切削加工によって容易に形成することができる。

請求項２に記載の発明によれば、第１フレームの意匠部の幅が第２フレームの意匠部の幅よりも広く形成されるため、第１フレームの凹部の深さを第２フレームの凹部の深さよりも深くすることができる。

請求項３に記載の発明によれば、第２突合せ面は意匠面に対して垂直な方向に沿って形成されるため、第２突合せ面が意匠面に対して垂直な方向に対して角度を成す場合と比較して、第２突合せ面の面積を小さくすることができる。よって、第１フレーム及び第２フレームを切削して第２突合せ面を形成する際に第１フレーム及び第２フレームが切削される被切削面積が小さくなり、加工に要する時間を低減することができる。

請求項４に記載の発明によれば、第１突合せ面から第２突合せ面へと変更する位置がフランジ部において、中空部と意匠部との中間位置に配設されるため、突合せ面を形成する際に工具が中空部や意匠部に干渉するおそれを低減することができる。

請求項５に記載の発明によれば、意匠部の幅方向両端部が非意匠面側に折り返されることにより、意匠部が板厚方向に重なりをもつ。よって、意匠部の板厚方向に沿った方向に作用する荷重に対する意匠部の剛性を高めることができる。また、折り返し部によって意匠部の幅方向両端部の意匠面から非意匠面にかけて連続的な面が形成されるため、意匠部の意匠性を向上させることができる。

請求項６に記載の発明によれば、意匠面に対して垂直視において第１突合せ面と第２突合せ面とが第１の角度を成すため、突合せ面における中空部及び意匠部の幅を、第１フレームと第２フレームとで一致させることができる。よって、第１フレーム及び第２フレームを突合わせた時に意匠部の幅方向両端部が連続するため、溶接金属によって意匠部の幅方向端部を連続的に形成する加工が不要となり、意匠部の幅方向端部が連続的に形成され意匠性に優れる意匠部を容易に形成することができる。また、突合せ面は２つの平面から形成されるため、第１フレームと第２フレームの突合せ面を形成する際長手方向に対して略垂直な方向から切り込むことができる。よって、第１フレームと第２フレームの突合せ面を切削加工にて容易に形成することができる。

本発明によれば、意匠性に優れる意匠部を有し容易に形成することができる車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
なお、図１は、本発明にかかる車両用ドアフレーム（以下、単にドアフレームという）１が適用される車両用ドアを車両外側から見た模式図である。図１に示されるように、車両用ドアは、車両用ドアの上部外形に沿って略コ字状に形成されたドアフレーム１と、該ドアフレーム１の下側に位置するドア本体２と、から構成されている。ドア本体２にはウインドウレギュレータ（図示略）が内蔵されており、該ウインドウレギュレータに駆動されるウインドウガラス３が鉛直方向（図１図示状態で上下方向）に移動することによりドアフレーム１とドア本体２とによって形成される開口部が開閉される。

ドアフレーム１は、ウインドウガラス３の摺動方向に沿って延びるピラー部（以下、第１フレームという）４と、ウインドウガラス３の摺動方向端部に配設されるメインフレーム（以下、第２フレームという）５と、から構成されている。第１フレーム４及び第２フレーム５の端面には、それぞれ、互いの長手方向に対して所定の角度を成す突合せ面４ａ，５ａが形成されており、第１フレーム４及び第２フレーム５は該突合せ面４ａ，５ａにおいて突き合わされ接続されている。

次に、図２（ａ）及び（ｂ）を用いて第１フレーム４及び第２フレーム５の断面構造について説明する。なお、図２（ａ）及び（ｂ）において図示状態で左側をウインドウガラス側とし、右側をボディ側とする。また、図２（ａ）及び（ｂ）において図示状態で上側を室外側とし、下側を室内側とする。

図２（ａ）に示すように、第１フレーム４は、略中空状に形成された中空部４１と、ウインドウガラス３の板厚方向に沿って延びるフランジ部４２と、ウインドウガラス３の厚さ方向を板厚方向とする板状に形成された意匠部４３と、を備えている。第１フレーム４は金属板を折り曲げて形成されており、中空部４１とフランジ部４２と意匠部４３とが一体成形された断面形状を有している。

中空部４１は、ウインドウガラス３の板厚方向においてウインドウガラス３の室内側に配設され、ウインドウガラス３に対向するガラス側壁部４１ａと、ガラス側壁部４１ａに対向し室内側の面を形成する室内側壁部４１ｂと、を備えている。また、中空部４１はガラス側壁部４１ａ及び室内側壁部４１ｂのウインドウガラス側の端部を連結するガラス側連結壁部４１ｃと、ガラス側壁部４１ａ及び室内側壁部４１ｂのボディ側の端部を連結するボディ側連結壁部４１ｄと、を備えている。

フランジ部４２は、ウインドウガラス３の端面に対向する板状に形成され、中空部４１のボディ側連結壁部４１ｄが室外側へと延設されてなる延設部４２ａと、延設部４２ａのウインドウガラス側に配設されるガラス側フランジ部４２ｂと、延設部４２ａのボディ側に配設されるボディ側フランジ部４２ｃと、から構成される３重構造を有している。

意匠部４３は、フランジ部４２の端部に配設され室外側に面する意匠面４３ａを形成する意匠面形成部４３ｂと、意匠面形成部４３ｂに沿ってフランジ部４２の端部からボディ側に延びるボディ側意匠部４３ｃと、意匠面形成部４３ｂに沿ってフランジ部４２の端部からウインドウガラス側に延びるガラス側意匠部４３ｄと、から構成されている。意匠部４３のボディ側は意匠面形成部４３ｂとボディ側意匠部４３ｃとからなる２重構造を有し、意匠部４３のウインドウガラス側は意匠面形成部４３ｂとガラス側意匠部４３ｄとからなる２重構造を有している。なお、意匠部４３の幅方向両端部にはボディ側意匠部４３ｃ及びガラス側意匠部４３ｄの先端が室外側へと折り曲げられる態様で一対の折り返し部４３ｅが形成されており、ボディ側意匠部４３ｃ及びガラス側意匠部４３ｄは意匠面形成部４３ｂに連続して形成されている。

また、第１フレーム４は、第１フレーム４の長手方向に沿って延びる凹部として、ガラスラン６が配設されるガラス摺動部４ｂとウエザストリップ７が配設されるウエザストリップ嵌合部４ｃとを備える。

ガラス摺動部４ｂは、フランジ部４２のガラス側フランジ部４２ｂと、意匠部４３のガラス側意匠部４３ｄと、中空部４１のガラス側壁部４１ａと、から構成されフランジ部４２のウインドウガラス側に設けられている。意匠部４３のガラス側意匠部４３ｄと、中空部４１のガラス側壁部４１ａとは、ウインドウガラス３の板厚方向に対向して配設されており、ガラス摺動部４ｂはガラス側フランジ部４２ｂを底部としウインドウガラス側に開口する断面略コ字状に形成されている。

ガラス側壁部４１ａの基端側にはガラス側壁部４１ａが凹設されてなる第１係合部４１ｅが形成され、ガラス側意匠部４３ｄの折り返し部４３ｅは室内側へと屈曲している。ガラスラン６は第１係合部４１ｅ及びガラス側意匠部４３ｄの折り返し部４３ｅに係止されることによってガラス摺動部４ｂに保持され、ウインドウガラス３はガラスラン６を介してガラス摺動部４ｂに摺動可能に支持される。

ウエザストリップ嵌合部４ｃは、フランジ部４２のボディ側フランジ部４２ｃと、意匠部４３のボディ側意匠部４３ｃと、ボディ側フランジ部４２ｃの室内側端部からボディ側へと伸びる屈曲部４２ｄと、から構成されフランジ部４２のボディ側に設けられている。意匠部４３のボディ側意匠部４３ｃには意匠部４３のボディ側意匠部４３ｃから室内側へと突出する態様で一体的に第２係合部４３ｆが形成され、屈曲部４２ｄの先端は第２係合部４３ｆに向って折り返されている。ウエザストリップ７は、第２係合部４３ｆ及び屈曲部４２ｄに係合することによってウエザストリップ嵌合部４ｃに保持される。

図２（ｂ）に示すように、第２フレーム５は、略中空状に形成された中空部５１と、ウインドウガラス３の板厚方向に沿って延びるフランジ部５２と、ウインドウガラス３の厚さ方向を板厚方向とする板状に形成された意匠部５３と、を備えている。第２フレーム５は金属板を折り曲げて形成されており、中空部５１とフランジ部５２と意匠部５３とが一体成形された断面形状を有している。

中空部５１は、ウインドウガラス３の板厚方向においてウインドウガラス３の室内側に配設され、ウインドウガラス３に対向するガラス側壁部５１ａと、ガラス側壁部５１ａに対向し室内側の面を形成する室内側壁部５１ｂと、を備えている。また、中空部５１はガラス側壁部５１ａ及び室内側壁部５１ｂのウインドウガラス側の端部を連結するガラス側連結壁部５１ｃと、ガラス側壁部５１ａ及び室内側壁部５１ｂのボディ側の端部を連結するボディ側連結壁部５１ｄと、を備えている。

フランジ部５２は、ウインドウガラス３の端面に対向する板状に形成され、中空部５１のボディ側連結壁部５１ｄが室外側へと延設されてなる延設部５２ａと、延設部５２ａのウインドウガラス側に配設されるガラス側フランジ部５２ｂと、延設部５２ａのボディ側に配設されるボディ側フランジ部５２ｃと、から構成される３重構造を有している。

意匠部５３は、フランジ部５２の端部に配設され室外側に面する意匠面５３ａを形成する意匠面形成部５３ｂと、意匠面形成部５３ｂに沿ってフランジ部５２の端部からボディ側に延びるボディ側意匠部５３ｃと、意匠面形成部５３ｂに沿ってフランジ部５２の端部からウインドウガラス側に延びるガラス側意匠部５３ｄと、から構成されている。意匠部５３のボディ側は意匠面形成部５３ｂとボディ側意匠部５３ｃとからなる２重構造を有し、意匠部５３のウインドウガラス側は意匠面形成部５３ｂとガラス側意匠部５３ｄとからなる２重構造を有している。なお、意匠部５３の幅方向両端部にはボディ側意匠部５３ｃ及びガラス側意匠部５３ｄの先端が室外側へと折り曲げられる態様で一対の折り返し部５３ｅが形成されており、ボディ側意匠部５３ｃ及びガラス側意匠部５３ｄは意匠面形成部５３ｂに連続して形成されている。

また、第２フレーム５は、第２フレーム５の長手方向に沿って延びる凹部として、ガラスラン６が配設されるガラス嵌合部５ｂとウエザストリップ７が配設されるウエザストリップ嵌合部５ｃとを備える。

ガラス嵌合部５ｂは、フランジ部５２のガラス側フランジ部５２ｂと、意匠部５３のガラス側意匠部５３ｄと、中空部５１のガラス側壁部５１ａと、から構成されフランジ部５２のウインドウガラス側に設けられている。意匠部５３のガラス側意匠部５３ｄと、中空部５１のガラス側壁部５１ａとは、ウインドウガラス３の板厚方向に対向して配設されており、ガラス嵌合部５ｂはガラス側フランジ部５２ｂを底部としウインドウガラス側に開口する断面略コ字状に形成されている。

ガラス側壁部５１ａの基端側にはガラス側壁部５１ａが凹設されてなる第１係合部５１ｅが形成され、ガラス側意匠部５３ｄの折り返し部５３ｅは室内側へと屈曲している。ガラスラン６は第１係合部５１ｅ及びガラス側意匠部５３ｄの折り返し部５３ｅに係止されることによってガラス嵌合部５ｂに保持され、ウインドウガラス３はガラスラン６を介してガラス嵌合部に摺動可能に支持される。

ウエザストリップ嵌合部５ｃは、フランジ部５２のボディ側フランジ部５２ｃと、意匠部５３のボディ側意匠部５３ｃと、ボディ側フランジ部５２ｃの室内側端部からボディ側へと伸びる屈曲部５２ｄと、から構成されフランジ部５２のボディ側に設けられている。意匠部５３のボディ側意匠部５３ｃには意匠部５３のボディ側意匠部５３ｃから室内側へと突出する態様で一体的に第２係合部５３ｆが形成され、屈曲部５２ｄの先端は第２係合部５３ｆに向って折り返されている。ウエザストリップ７は、第２係合部５３ｆ及び屈曲部５２ｄに係合することによってウエザストリップ嵌合部５ｃに保持される。

なお、第１フレーム４のガラス摺動部４ｂは第２フレーム５のガラス嵌合部５ｂよりも深くなっているため、第１フレーム４の意匠部４３の幅（以下、意匠幅という）Ｗ１は第２フレーム５の意匠部５３の幅（以下、意匠幅という）Ｗ２よりも広く形成されている。よって、第１フレーム４及び第２フレーム５は、長手方向に対して垂直な断面において互いに異なる意匠幅Ｗ１，Ｗ２を有する形状を成している。

次に、図３（ａ）及び（ｂ）を用いて、第１フレーム４及び第２フレーム５の突合せ面４ａ，５ａについて説明する。第１フレーム４及び第２フレーム５は、長手方向に対して所定の角度を成す突合せ面４ａ、５ａを有し、第１フレーム４及び第２フレーム５は、互いの突合せ面４ａ，５ａが突き合わされ連結されている。

図３（ａ）及び（ｂ）は第１フレーム４及び第２フレーム５の端部の斜視図であり、図４はドアフレーム１において第１フレーム４と第２フレーム５とが連結されている部分（図１のＣ部）を室外側から見た拡大図である。

図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、突合せ面４ａ，５ａは、第１フレーム４及び第２フレーム５の意匠部４３，５３を相互に突き合わせる平面である第１突合せ面４４，５４と、第１フレーム４及び第２フレーム５の中空部４１，５１を相互に突き合わせる平面である第２突合せ面４５，５５と、から構成されている。詳述すると、第１フレーム４の突合せ面４ａは、フランジ部４２の延設方向において意匠部側に配設される第１フレーム側第１突合せ面４４と中空部側に配設される第１フレーム側第２突合せ面４５とから構成されている。また、第２フレーム５の突合せ面５ａは、フランジ部５２の延設方向において意匠部側に配設される第２フレーム側第１突合せ面５４と中空部側に配設される第２フレーム側第２突合せ面５５とから構成されている。

また、図４に示すように、突合せ面４ａ，５ａは、意匠面４３ａ，５３ａに対して垂直視（すなわち図４図示状態）において、第１突合せ面４４，５４が第２突合せ面４５，５５に対して第１の角度Θ１を成している。

詳述すると、両第１突合せ面４４，５４は、両突合せ面４ａ，５ａにおいて第１フレーム４及び第２フレーム５の意匠部４３，５３の幅Ｗ３，Ｗ４が互いに等しくなるよう、意匠面４３ａ，５３ａに対して垂直視において、長手方向に対して第３の角度α１，α２を成している。ここで、第１フレーム４の第１突合せ面４４が意匠面４３ａに対して垂直視において長手方向に対して成す第３の角度α１は、第１フレーム４の意匠部４３の幅Ｗ１と突合せ面４ａにおける意匠部４３の幅Ｗ３とを用いると、ｓｉｎα１＝Ｗ１／Ｗ３で表される。また、第２フレーム５の第１突合せ面５４が意匠面５３ａに対して垂直視において長手方向に対して成す第３の角度α２は、第２フレーム５の意匠幅Ｗ２と突合せ面５ａにおける意匠部５３の幅Ｗ４とを用いると、ｓｉｎα２＝Ｗ２／Ｗ４で表される。いま、第１フレーム４の突合せ面４ａにおける意匠部４３の幅Ｗ３と、第２フレーム５の突合せ面５ａにおける意匠部５３の幅Ｗ４とが等しいから、ｓｉｎα１／ｓｉｎα２＝Ｗ１／Ｗ２となる。すなわち、第３の角度α１，α２は、それぞれ、意匠幅Ｗ１，Ｗ２によって決定される。

また、両第２突合せ面４５，５５は、第１フレーム４と第２フレーム５を両突合せ面４ａ，５ａにおいて付き合わせたとき、第１フレーム４及び第２フレーム５の中空部４１，５１が突き合わされるよう形成されており、意匠面４３ａ，５３ａに対して垂直視において、長手方向に対して第４の角度β１，β２を成している。ここで、上述したように中空部４１，５１は第１フレーム４と第２フレーム５とで略同一の形状となっているため、第１フレーム４の第４の角度β１と第２フレーム５の第４の角度β２が等しくなる（ｓｉｎβ１／ｓｉｎβ２＝１（定数））。ここで、第４の角度β１，β２は、意匠面４３ａ，５３ａに対して垂直視において第１フレーム４の長手方向と第２フレーム５の長手方向とが成す角度γを用いると、β１＋β２＝２・β１（＝２・β２）＝γと表すことができる。すなわち、第４の角度β１，β２は、意匠面４３ａ，５３ａに対して垂直視において第１フレーム４の長手方向と第２フレーム５の長手方向とが成す角度γによって決定される。

よって、第１フレーム４及び第２フレーム５のそれぞれにおいて、意匠面４３ａ，５３ａに対して垂直視において、第１突合せ面４４，５４が長手方向に対して成す第３の角度α１，α２と第２突合せ面４５，５５が長手方向に対して成す第４の角度β１，β２の間に差が生じる。そのため、意匠面４３ａ，５３ａに対して垂直視において、第１突合せ面４４，５４と第２突合せ面４５，５５とによって第１の角度Θ１が形成される。すなわち、第１フレーム４及び第２フレーム５のそれぞれの突合せ面４ａ，５ａを構成する第１突合せ面４４，５４と第２突合せ面４５，５５とが、意匠面４３ａ，５３ａに対して垂直視において第１の角度Θ１を成している。

また、図５に示すように、突合せ面４ａ，５ａは、長手方向及びフランジ部４２，５２の延設方向に対して垂直視において第１突合せ面４４，５４が第２突合せ面４５，５５に対して第２の角度Θ２を成している。なお、図面の簡略化のため、図５においては第１フレーム４が省略されている。第１突合せ面４４，５４が第２突合せ面４５，５５に対して第２の角度Θ２を成すため、第１突合せ面４４，５４と第２突合せ面４５，５５とがフランジ部４２，５２において交差する。すなわち、第１の角度Θ１を成すことによって生じる第１突合せ面４４，５４と第２突合せ面４５，５５との長手方向の差が、第１突合せ面４４，５４が第２突合せ面４５，５５に対して第２の角度Θ２を成すことによって解消される。よって、第１突合せ面４４，５４と第２突合せ面４５，５５とを新たな面を形成することなく連結することが可能となり、突合せ面４ａ，５ａを２つの平面（第１突合せ面４４，５４及び第２突合せ面４５，５５）によって構成することができる。なお、第２の角度Θ２は、第１突合せ面４４，５４と第２突合せ面４５，５５とがフランジ部４２，５２の延設方向におけるフランジ部４２，５２の中間位置Ｐ１，Ｐ２（図３参照）で交差するよう設定されている。

次に、上述したドアフレーム１の製造方法について説明する。
まず、金属板をロール成形し、前述したような断面形状を有する図示しない第１フレーム部材及び第２フレーム部材を形成する。

次に、第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材の意匠部側端部に切削加工を施し第１突合せ面４４，５４を形成する。なお、第２の角度Θ２は、第１突合せ面４４，５４と第２突合せ面４５，５５とがフランジ部４２，５２の延設方向におけるフランジ部４２，５２の中間位置Ｐ１，Ｐ２で交差するよう設定されているため、第１突合せ面４４，５４を形成する際、工具が中空部４１，５１に干渉するおそれが低減される。

また、第１フレーム部材及び第２フレーム部材の中空部側端部に切削加工を施し第２突合せ面４５，５５を形成する。よって、第１突合せ面４４，５４及び第２突合せ面４５，５５を備えた第１フレーム４及び第２フレーム５が得られる。なお、第２の角度Θ２は、第１突合せ面４４，５４と第２突合せ面４５，５５とがフランジ部４２，５２の延設方向におけるフランジ部４２，５２の中間位置Ｐ１，Ｐ２（図５参照）で交差するよう設定されているため、第２突合せ面４５，５５を形成する際、工具が意匠部４３，５３に干渉するおそれが低減される。

次に、第１突合せ面４４，５４及び第２突合せ面４５，５５を備えた第１フレーム４及び第２フレーム５を、突合せ面４ａ，５ａ同士で相互に突合わせ、溶接にて接合する。なお、第１フレーム４及び第２フレーム５の意匠部４３，５３の突合せ面４ａ，５ａに沿った幅Ｗ３，Ｗ４が等しいため、第１フレーム４及び第２フレーム５の意匠部４３，５３の幅方向端部に形成された折り返し部４３ｅ，５３ｅが突合せ面４ａ，５ａにおいて連続する。

上記したように、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）第１フレーム側第１突合せ面４４及び第２フレーム側第１突合せ面５４は突合せ面４ａ，５ａにおいて意匠部４３，５３の幅Ｗ３，Ｗ４が互いに一致するよう形成されているため、第１フレーム４と第２フレーム５とを突き合わせることによって折り返し部４３ｅ，５３ｅが連続する（図４において斜線部分）。よって、例えば、第１フレーム４と第２フレーム５とを連結する際に折り返し部が連続するよう溶接金属などによって折り返し部を表現するなど、折り返し部４３ｅ，５３ｅを連続させるための加工が不要となり、意匠部４３，５３の折り返し部４３ｅ，５３ｅが連続的に形成され意匠性に優れる意匠部４３，５３を容易に形成することができる。

（２）突合せ面４ａ，５ａは、それぞれ、２つの平面（第１突合せ面４４，５４及び第２突合せ面４５，５５）から形成されるため、第１フレーム４及び第２フレーム５の突合せ面４ａ，５ａを長手方向に対して略垂直な方向からの切削加工によって容易に形成することができる。

（３）ウインドウガラス３の摺動方向に沿って延びる第１フレーム４の意匠幅Ｗ１は、ウインドウガラス３の摺動を案内するガラス摺動部（凹部）４ｂが第２フレーム５のガラス嵌合部（凹部）５ｂよりも深くなるよう、第２フレーム５の意匠幅Ｗ２よりも広く形成されている。よって、ウインドウガラス３の摺動をより確実に案内することができる。また、第２フレーム５の意匠幅Ｗ２が第１フレーム４の意匠幅Ｗ１よりも小さいため、第２フレーム５の意匠幅と第１フレーム４の意匠幅とを一致させた場合と比較してドアフレーム１によって形成される開口面積を大きくすることができる。

（４）第２突合せ面４５，５５は意匠面４３ａ，５３ａに対して垂直な方向に沿って形成されるため、第２突合せ面４５，５５が意匠面４３ａ，５３ａに対して垂直な方向に対して角度を成す場合と比較して、第２突合せ面４５，５５の面積を小さくすることができる。よって、第１フレーム４及び第２フレーム５を切削して第２突合せ面４５，５５を形成する際に第１フレーム４及び第２フレーム５が切削される被切削面積が小さくなり、加工に要する時間を低減することができる。

（５）第１突合せ面４４，５４から第２突合せ面４５，５５へと変更する位置がフランジ部４２，５２において、フランジ部４２，５２の延設方向におけるフランジ部４２，５２の中間位置Ｐ１，Ｐ２に配設されるため、突合せ面４ａ，５ａを切削加工する際に、工具が中空部４１，５１や意匠部４３，５３に干渉するおそれを低減することができる。

（６）折り返し部４３ｅ，５３ｅを有することによって、意匠部４３，５３が板厚方向に重なる。よって、意匠部４３，５３の板厚方向に沿った方向に作用する荷重に対する意匠部４３，５３の剛性を高めることができる。また、折り返し部４３ｅ，５３ｅによって意匠部４３，５３の幅方向両端部の意匠面４３ａ，５３ａから非意匠面側にかけて連続的な面が形成されるため、意匠部４３，５３の意匠性を向上させることができる。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、第１フレーム４及び第２フレーム５の意匠部４３，５３はフランジ部４２，５２に連続し一体形成されているが、このような態様に限定されない。例えば、意匠部がフランジ部とは異なる部材から構成されている車両用フレームを構成する第１フレーム及び第２フレームに対しても上述したような端面の構造を採用することもできる。

・上記実施形態では、車両用ドアフレーム１はウインドウガラス３が鉛直方向に摺動する車両用ドアに採用されているがこのような態様に限定されない。例えば、ウインドウガラスによって引き違いで開閉されるタイプの窓を有する車両用ドアに対して本実施形態に示したような断面形状を有する車両用ドアフレーム１を採用することもできる。

・第１突合せ面５４から第２突合せ面５５へと変更する位置は、フランジ部４２，５２の中間位置Ｐ１，Ｐ２よりも中空部側に配設されてもよい。このような構成によれば、長手方向に対して略垂直な方向において意匠面から変更位置までの距離が、意匠面側突合せ面に沿った方向において意匠面から連続位置までの距離に近づくため、長手方向に対して垂直な方向に対して第１突合せ面が成す角度が小さくなる。よって、意匠部突合せ面が長手方向に対して成す角度が垂直に近づき、例えば、意匠部突合せ面を形成する際、意匠面に対して略垂直な方向から切り込むことが可能となり突合せ面をより容易に形成することができる。

・意匠部突合せ面と中空部突合せ面がフランジ部の延設方向において所定の角度を成すように形成することにより長手方向に略垂直な断面においてフランジ部の延設方向に対して略垂直な方向における意匠部や中空部の寸法が異なっていても第１フレームと第２フレームとを端面同士で結合することができる。よって、第１フレームと第２フレームとの断面形状は適宜変更可能である。

車両ドアの模式図。 （ａ）図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）図１のＢ−Ｂ断面図。 （ａ），（ｂ）フレーム部の一部の斜視図。 図１のＣ部の拡大図。 図４において矢印Ｄ方向からみた側面図。 従来の車両用ドアフレームの一部の拡大図。

符号の説明

Θ１…第１の角度、Θ２…第２の角度、γ…第１フレーム４の長手方向と第２フレーム５の長手方向とが成す角度、Ｐ１，Ｐ２…中間位置、Ｗ１，Ｗ２…長手方向に対して垂直な断面における意匠部の幅（意匠幅）、Ｗ３，Ｗ４…突合せ面における意匠部の幅、１…車両用ドアフレーム、３…ウインドウガラス、４…第１フレーム、５…第２フレーム、４ａ，５ａ…突合せ面、４ｂ…第１フレームの凹部としてのガラス摺動部、５ｂ…第２フレームの凹部としてのガラス嵌合部、４１，５１…中空部、４２，５２…フランジ部、４３，５３…意匠部、４３ａ，５３ａ…意匠面、４３ｅ，５３ｅ…折り返し部、４３ｄ，５３ｄ…ガラス側意匠部、４４，５４…第１突合せ面、４５，５５…第２突合せ面。

Claims (6)

1. 意匠面を有し板状に形成された意匠部と、前記意匠部から非意匠面側へ延びるフランジ部と、該フランジ部の先端に配設され長手方向と垂直な断面が中空形状となる中空部と、を備えた第１フレーム及び第２フレームを備え、前記第１フレーム及び前記第２フレームは、互いの意匠部の幅が異なり、互いの長手方向に対して所定の角度を成す突合せ面において突き合わせてなる車両用ドアフレームであって、
   前記両突合せ面は、それぞれ前記第１フレームと前記第２フレームの意匠部を相互に突き合わせる平面である第１突合せ面と前記第１フレームと前記第２フレームの中空部を相互に突き合わせる平面である第２突合せ面と、から構成され、
   前記第１突合せ面は、前記意匠面に対して垂直視において前記第２突合せ面に対して第１の角度を成すとともに、長手方向及び前記フランジ部の延設方向に対して垂直視において前記第２突合せ面に対して第２の角度を成す
   ことを特徴とする車両用ドアフレーム。
2. 請求項１に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記第１フレーム及び前記第２フレームは前記意匠部の幅に応じた深さを有し長手方向に沿って延びる凹部を備え、
   前記第１フレーム及び前記第２フレームの長手方向に対して略垂直な断面において、前記第１フレームの意匠部の幅は前記第２フレームの意匠部の幅よりも広い幅を有する
   ことを特徴とする車両用ドアフレーム。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記第２突合せ面は、前記意匠面に対して垂直な方向に沿って形成される
   ことを特徴とする車両用ドアフレーム。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記第１突合せ面から前記第２突合せ面へと変更する位置は、前記フランジ部の延設方向に沿った方向において前記フランジ部の中間位置に配設される
   ことを特徴とする車両用ドアフレーム。
5. 請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記意匠部は、幅方向両端部を非意匠面側へとおり返されてなる折り返し部を有する
   ことを特徴とする車両用ドアフレーム。
6. 金属板をロール成形し、意匠面を有し板状に形成された意匠部と、前記意匠部から非意匠面側へ延びるフランジ部と、該フランジ部の先端に配設され長手方向と垂直な断面が中空形状となる中空部と、を備え、互いの意匠部の幅が異なる第１フレーム部材及び第２フレーム部材を形成する工程と、
   前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材に前記意匠部を相互に突合わせる第１突合せ面と、前記意匠面に対して垂直視において前記第２突合せ面に対して第１の角度を成し、長手方向及び前記フランジ部の延設方向に対して垂直視において前記第２突合せ面に対して第２の角度を成すよう前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材に前記中空部を相互に突き合わせる第２突合せ面と、を形成する工程と、
   前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材の前記第１突合せ面と前記第２突合せ面とを互いに突き合わせ溶接する工程と、を備える
   ことを特徴とする車両用ドアフレームの製造方法。

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