CN107856509B - 车辆用门框 - Google Patents

Abstract

本发明例如通过更简单的结构得到接合有多个部件的车辆用门框。前门框(车辆用门框)具备上窗框(11)和下侧部件(12)，其中，上窗框(11)的长度方向的一端构成为与该长度方向交叉的平坦的端面(11c)(第一端面)，并且该上窗框(11)具有下侧的外表面(11d)；下侧部件(12)具有与端面(11c)抵接的端面(12e)(第二端面)和向端面(12e)面对的方向沿外表面(11d)突出并支承上窗框(11)的突出部(12f)。端面(11c)与端面(12e)抵接，不与突出部(12f)的突端(12f1)抵接。

Description

车辆用门框

技术领域

本发明涉及车辆用门框。

背景技术

以往，公知有在设置于上窗框的凸部被插入设置于侧窗框的凹部的状态下接合有上窗框与侧窗框的车辆用门框(例如专利文献1)。

专利文献1：日本特开2007-137200号公报

在车辆用门框中，优选能够通过更加简单的结构以满足所需的条件的方式接合多个部件。

发明内容

因此，本发明的课题之一在于例如通过更加简单的结构获得接合有多个部件的车辆用门框。

本发明的车辆用门框具备：上窗框，其长度方向的一端构成为与该长度方向交叉的平坦的第一端面，并且该上窗框具有下侧的外表面；和下侧部件，其具有与上述上窗框的一端接合并与上述第一端面相面对的第二端面、和从上述第二端面向上述长度方向突出的突出部，上述第一端面仅抵接于上述突出部的突端以及上述第二端面中的上述第二端面，上述突出部从下方支承上述外表面。

在上述车辆用门框中，上述下侧部件具有：闭截面部，该闭截面部的与上述长度方向交叉的闭截面沿上述长度方向延伸；上壁部，其沿上述长度方向延伸并构成上述闭截面部的一部分；以及下壁部，其沿上述长度方向延伸并构成上述闭截面部的一部分且在该闭截面部中与上述上壁部相面对，上述上壁部构成上述第二端面的至少一部分，并与上述上窗框沿上述长度方向排列，上述下壁部具有上述突出部。

在上述车辆用门框中，上述下侧部件包括外侧部件和内侧部件，该内侧部件的至少一部分与上述外侧部件相比位于车辆宽度方向内侧并且该内侧部件具有上述上壁部和上述下壁部，上述第二端面设置于上述内侧部件，上述外侧部件的上述长度方向的端部与上述第一端面隔开间隙地面对。

在上述车辆用门框中，上述突出部具有沿该突出部的突出方向延伸的侧缘，在上述下侧部件的、上述第二端面与上述侧缘之间设置有从上述第二端面朝向上述突出方向的相反方向凹陷的切口。

在上述车辆用门框中，能够将长度方向的一端构成为平坦的端面的上窗框与下侧部件连接。由此，能够通过更加简单的结构得到接合有多个部件的车辆用门框。

附图说明

图1是实施方式的车辆用门框的示意性侧视图和例示性侧视图。

图2是图1的II部的放大图。

图3是图2的III-III剖视图。

图4是实施方式的下侧部件的长度方向的端部的示意性立体图和例示性立体图。

图5是图2的V-V剖视图。

图6是图2的VI-VI剖视图。

图7是设置实施方式的下侧部件的第二端面之前的示意性侧视图和例示性侧视图，且是从与图2相同的视角观察的图。

1…前门框(车辆用门框)；11…上窗框；11c…端面(第一端面)；11d…外表面；12…下侧部件；12a…闭截面部；12e…端面(第二端面)；12f…突出部；12g…侧缘；12h…切口；21…内侧部件(弯曲部件)；21c…弯曲部；21c1…上侧部分(上壁部)；21c2…下侧部分(下壁部)；22…外侧部件；22c…端部。

具体实施方式

以下，公开了本发明的例示性实施方式。以下所示的实施方式的结构以及通过该结构带来的作用及结果(效果)是一个例子。本发明也能够通过以下实施方式所公开的结构以外的结构来实现。并且，根据本发明，能够获得通过结构得到的各种效果(也包含派生的效果)中的至少一种效果。此外，在本说明书中，附图标记是为了方便区分部件、部位等加上的，并不表示优先等级、顺序。

在各图中，为了方便示出方向。X表示车辆宽度方向的右方，Y表示车辆前后方向的前方，另外，Z表示车辆上下方向的上方。

图1是车辆用的前门框1的侧视图。如图1所示，前门框1具备：上窗框11，其构成车窗面板用的开口部的前缘1a以及上缘1b；下侧部件12，其构成前门框1的前侧的下部；以及侧窗框13，其构成开口部的后缘1d。前门框1是车辆用门框的一个例子。

上窗框11、下侧部件12以及侧窗框13例如由铝合金、铁系材料等金属材料构成。上窗框11例如能够通过铝合金的挤压成型构成。另外，下侧部件12以及侧窗框13例如能够通过将多个金属材料的板屈曲并且接合来构成，但下侧部件12以及侧窗框13也可以是铸造部件。

上窗框11的前端(下端)与下侧部件12的上端(后端)通过焊接等被接合。上窗框11与侧窗框13在上侧拐角部1c通过焊接等被接合。

并且，在下侧部件12的下部以及侧窗框13的下部设置有固定部12i、13a。上述固定部12i、13a通过焊接等与车门面板2接合。固定部12i、13a也被称为托架。另外，固定部12i、13a提高了车门面板2的刚性以及强度。由此，固定部12i、13a也被称为加强件。

图2是图1的II部，即，是上窗框11与下侧部件12的连接部分(接合部分)的放大图。如图2所示，上窗框11沿朝向后方且朝向上方的方向De延伸，方向De可被称为上窗框11的长度方向、延伸方向。

上窗框11的端面11c与下侧部件12的端面12e相互对接并接合。端面11c以及端面12e均是沿着与方向De交叉的方向Df，例如沿着与方向De大致正交的方向。端面11c是第一端面的一个例子，端面12e是第二端面的一个例子。

另外，上窗框11的下侧的外表面11d通过从下侧部件12向方向De突出的突出部12f被支承。换言之，突出部12f沿着外表面11d向方向De突出。

图3是图2的III-III剖视图。下侧部件12具有图3所示的闭截面部12a。下侧部件12具有内侧部件21和外侧部件22。内侧部件21以及外侧部件22例如均是板状的金属材料，例如通过冲压成型被弯折。内侧部件21与外侧部件22相互接触的部分例如通过焊接等被接合，由此构成有闭截面部12a。闭截面部12a至少在端面12e的附近沿着方向De延伸。

内侧部件21具有纵壁21a、横壁21b以及弯曲部21c。纵壁21a沿上下方向延伸。横壁21b从纵壁21a的上端向车辆宽度方向外侧延伸。弯曲部21c在纵壁21a的中间部例如朝向车辆宽度方向内侧凸地弯曲、伸出。弯曲部21c也可以称为外凸壁部。

弯曲部21c构成为U字形，并具有位于上侧的上侧部分21c1和位于下侧的下侧部分21c2。在闭截面部12a中，上侧部分21c1与下侧部分21c2在上下方向相互面对。上侧部分21c1是上壁部的一个例子，下侧部分21c2是下壁部的一个例子。

外侧部件22位于内侧部件21的车辆宽度方向外侧。外侧部件22具有纵壁22a以及横壁22b。纵壁22a与内侧部件21的纵壁21a接触，并且沿着纵壁2la在上下方向延伸。横壁22b从纵壁22a的上端向车辆宽度方向外侧延伸。横壁22b与内侧部件21的横壁2lb接触，并且沿着横壁21b延伸。

内侧部件21的至少一部分相对于外侧部件22位于车辆宽度方向内侧。内侧部件21的纵壁2la以及外侧部件22的纵壁22a构成下侧部件12的纵壁12b，内侧部件21的横壁21b以及外侧部件22的横壁22b构成下侧部件12的横壁12c，内侧部件21的弯曲部21c构成下侧部件12的弯曲部12d。

图4是下侧部件12的包含端面12e在内的端部的立体图。图5是图2的V-V剖视图。换言之，图5是上窗框11以及下侧部件12的沿着端面12e的剖视图。另外，图6是图2的VI-VI剖视图。

如图4所示，下侧部件12具有与上窗框11的端面11c抵接的端面12e。端面11c与端面12e通过焊接等被接合。

如图4、图5所示，端面12e包括内侧部件21的端部21d和外侧部件22的端部22c。端部21d为横壁21b以及上侧部分21c1的端部。另外，端部22c为纵壁22a以及横壁22b的端部。端部21d以及端部22c为平面状，并且位于沿着方向Df的同一平面上。端面12e例如与方向De大致正交。

如图6所示，上窗框11具有闭截面部11a和向闭截面部11a的上方突出并向车辆宽度方向外侧延伸的横壁11b。

如图4所示，上窗框11的端面11c平坦并且沿着方向Df。端面11c例如与方向De大致正交。

如图4所示，在弯曲部21c的下侧部分21c2设置有向方向De即向端面12e面对的方向突出的突出部12f。突出部12f与上窗框11的下侧的外表面11d大致接触，并且沿着该外表面11d向方向De突出。如图4～图6所示，突出部12f从下方支承上窗框11。

根据图4可知，上侧部分21c1至端面12e(端部21d)为止中断，在设置有突出部12f的部分不存在上侧部分21c1。弯曲部21c的上侧部分21c1与上窗框11的闭截面部11a沿方向De排列，弯曲部21c的下侧部分21c2与闭截面部11a沿与方向De交叉的方向例如上下方向排列。另外，端面12e未面对突出部12f的突端12f1。

另外，如图4、图5所示，在突出部12f的沿着方向De(即突出部12f的突出方向)的侧缘12g与端面12e之间的角部设置有切口12h。切口12h向方向De的相反方向即向突出部12f从端面12e突出的方向的相反方向凹陷。另外，如图2所示，切口12h的宽度W伴随着朝向方向De缓缓增大。

图7是设置端面12e之前的下侧部件12的侧视图，并且是从与图2相同的视角观察的图。如图7所示，端面12e能够通过在剖切面CF将相对于下侧部件12的切口12h与突出部12f相反一侧的前端部分12j即横壁21b以及弯曲部21c的前端部分切除来形成。

在端面12e通过冲压成型形成的情况下，存在端面12e因冲压成型后的弯曲工序、接合工序等而稍微弯曲的担忧。另外，存在端面12e的平面度产生个体差异的担忧。考虑这种后期处理带来的变形、该变形的偏差，难以确保端面12e的精度。对此，作为前端部分12j的切除，可在下侧部件12的制造工序的后段实施，因此易于确保端面12e的平面度，即易于确保剖切面CF的平面度。

然而，此处，假如是未设置有切口12h的情况，则难以设定从突出部12f的相反侧即从图7中的左上朝右下下降的切断工具(未图示)的到达位置，如图7中双点划线CFf所示，存在剖切面CF到达至突出部12f使突出部12f产生伤痕的担忧。

关于这一点，根据本实施方式，由于能够容易地使切断工具的行进在到达切口12h的时刻终止，所以能够避免在突出部12f产生伤痕。即，根据本实施方式，通过设置有切口12h，利用前端部分12j的切除能够更加容易地获得更高精度的端面12e。

如以上说明那样，在本实施方式中，上窗框11的方向De(长度方向)的一端为沿着与方向De交叉的方向Df(与长度方向交叉的方向)的平坦的端面11c(第一端面)。另外，下侧部件12具有：端面12e(第二端面)，其与端面11c抵接；和突出部12f，其向端面12e面对的方向突出来支承上窗框11。突出部12f的突端12f1与上窗框11的下侧的外表面11d通过MIG焊接或者TIG焊接被接合。另外，端面12e仅与端面11c抵接，不与突出部12f的突端12f1抵接。由此，根据本实施方式，例如通过更加简单的结构确保定位的精度，并且获得接合有上窗框11和下侧部件12的前门框1。

并且，在本实施方式中，弯曲部21c的上侧部分21c1(上壁部)与上窗框11的闭截面部11a沿方向De(长度方向)排列，下侧部分21c2(下壁部)沿与方向De交叉的方向例如上下方向与上窗框11的闭截面部11a排列。突出部12f设置于下侧部分21c2。即，在本实施方式中，相互面对的上侧部分21c1与下侧部分21c2并不夹持上窗框11的闭截面部11a，而是在与方向De的交叉方向(方向Df)，下侧部分21c2支承上窗框11的闭截面部11a，相对于该闭截面部11a在下侧部分21c2的相反侧不存在上侧部分21c1。假如是闭截面部11a通过上侧部分21c1与下侧部分21c2被夹持的结构的情况，需要更高精度地管理弯曲部21c的形状。关于这一点，根据本实施方式，由于为不通过上侧部分21c1和下侧部分21c2夹持闭截面部11a的结构，所以与该夹持的结构比较，能够更加降低下侧部件12的制造工时、成本，进而降低前门框1的制造工时、成本。另外，根据本实施方式，与闭截面部11a通过上侧部分21c1和下侧部分21c2被夹持的结构比较，能够更加增大闭截面部11a的截面，因此能够更加提高上窗框11的刚性以及强度。

并且，在本实施方式中，设置有从端面12e(第二端面)朝向突出部12f的突出方向的相反方向凹陷的切口12h。由此，根据本实施方式，能够通过切口12h容易地让切断工具停止，因此通过前端部分12j的切除，能够不伤害突出部12f地更加容易地获得更高精度的端面12e。

并且，在本实施方式中，切口12h的宽度W伴随着朝向方向De(突出方向)而扩大。由此，根据本实施方式，能够更加宽地构成冲压成型切口12h时的模具，因此具有模具的寿命变得更长的效果。

以上，示例出本发明的实施方式，但上述实施方式是一个例子，其意图并不是限定发明的范围。本发明能够以其他各种方式实施，在不脱离发明的主旨的范围，能够进行各种省略、置换、组合及变更。上述各种方式、被变形了的方式包含于发明的范围、主旨，并且包含于权利要求书所记载的发明及其均等的范围。另外，各结构、形状等的规格(构造、种类、方向、形状、大小、长度、宽度、厚度、高度、数量、配置、位置、材质等)能够适当地变更来实施。

例如，也可以构成为比内侧部件21的端部21d更拉入外侧部件22的端部22c并使其与上窗框11的端面11c隔开间隙地面对。在这种情况下，例如能够降低端部22c的表面精度(平面度)，相应地能够得到更加降低制造工时、费用的效果。

Claims (4)

1.一种车辆用门框，其中，具备：

上窗框，该上窗框的长度方向的一端构成为与该长度方向交叉的平坦的第一端面，并且该上窗框具有下侧的外表面；和

下侧部件，其具有与所述上窗框的一端接合并与所述第一端面相面对的第二端面、和从所述第二端面向所述长度方向突出的突出部，

所述第一端面仅抵接于所述突出部的突端以及所述第二端面中的所述第二端面，

所述突出部从下方支承所述外表面。

2.根据权利要求1所述的车辆用门框，其中，

所述下侧部件具有：

闭截面部，该闭截面部的与所述长度方向交叉的闭截面沿所述长度方向延伸；

上壁部，其沿所述长度方向延伸并构成所述闭截面部的一部分；以及

下壁部，其沿所述长度方向延伸并构成所述闭截面部的一部分且在该闭截面部中与所述上壁部相面对，

所述上壁部构成所述第二端面的至少一部分，并与所述上窗框沿所述长度方向排列，

所述下壁部具有所述突出部。

3.根据权利要求2所述的车辆用门框，其中，

所述下侧部件包括外侧部件和内侧部件，该内侧部件的至少一部分与所述外侧部件相比位于车辆宽度方向内侧并且该内侧部件具有所述上壁部和所述下壁部，

所述第二端面设置于所述内侧部件，

所述外侧部件的所述长度方向的端部与所述第一端面隔开间隙地面对。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的车辆用门框，其中，

所述突出部具有沿该突出部的突出方向延伸的侧缘，

在所述下侧部件的、所述第二端面与所述侧缘之间设置有从所述第二端面朝向所述突出方向的相反方向凹陷的切口。

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