CN112672899A - 车门框架 - Google Patents

Abstract

在上侧角落部(1e)中焊接上框架(11)与柱(13)的焊道(16)具有向上方离开上框架(11)的竖立壁(11c)的下缘(11c3)的下端(16a)和向下方离开上框架(11)的竖立壁(11c)的上缘(11c4)的上端(16b)中的至少一者。

Description

车门框架

技术领域

本发明涉及车门框架。

背景技术

以往，公知有在门框架的后上侧的角落部将上框架与柱焊接的车门框架。

专利文献1：日本特开2003-112525号公报

在上述车门框架中，若上框架与柱之焊接部位接近上框架的上缘或者下缘，则例如为了避免与上框架的周边部件之间的干涉而需要对形成于焊接部位的焊道更高精度地进行切削或研磨，存在产生制造的麻烦增加等不良状况的现象的情况。

发明内容

因此，本发明的课题之一在于例如获得能够减少因上框架与柱焊接之焊接部位接近上框架的上缘或者下缘而引起的不良状况的车门框架。

本发明的车门框架例如具备：柱，其具有位于车门的上侧的角落部的第一抵接面和朝向车宽方向外侧的第一外表面；上框架，其具有位于上述角落部并与上述第一抵接面抵接的第二抵接面和朝向车宽方向外侧且与上述第一外表面邻接的第二外表面；框架模制件，其沿着上述上框架延伸，并覆盖上述上框架的车宽方向外侧，且具有与上述第一外表面和上述第二外表面隔开间隙而面对面的内表面；以及焊接部位，其位于上述第一外表面与上述第二外表面之间的边界部分，并沿着上述第一抵接面和上述第二抵接面延伸，与上述内表面面对面，且将上述柱与上述上框架接合，上述焊接部位具有向下方离开上述上框架的上缘的上端和向上方离开上述上框架的下缘的下端中至少一者。

在上述车门框架中，例如，上述第二外表面为平面或者为向车宽方向外侧凸出的曲面，上述上框架具有：上端面，其为曲率半径比上述第二外表面小的向上凸出的曲面，且构成上述上缘；下端面，其为曲率半径比上述第二外表面小的向下凸出的曲面，且构成上述下缘；上侧边界，其为上述第二外表面与上述上端面之间的边界；以及下侧边界，其为上述第二外表面与上述下端面之间的边界，上述焊接部位具有：位于上述上侧边界或者位于比该上侧边界靠下方的上述上端和位于上述下侧边界或者位于比该下侧边界靠上方的上述下端中至少一者。

上述车门框架例如具备夹设物，上述夹设物在离开上述第二抵接面的位置处夹设于上述第二外表面与上述内表面之间。

上述车门框架例如具备端盖，上述端盖具有覆盖上述框架模制件的端部的盖部和夹设于上述第一外表面和上述第二外表面中至少一者与上述内表面之间的夹设部。

在上述车门框架中，例如，上述焊接部位在与上下方向和水平方向交叉的倾斜方向上延伸。

在上述车门框架中，例如，上述上框架具有：竖立壁，其在上下方向及该上框架的长边方向上延伸；和钩挂部，其从向下方离开上述竖立壁的上述上缘的位置起向车宽方向内侧突出，且钩挂防风雨条，对于上述焊接部位的上述上端的隔着上述竖立壁而相反侧的第一位置而言，位于上述上侧边界的隔着上述竖立壁而相反侧的第二位置与上述钩挂部的上表面之间，或者位于比上述上表面靠下方处。

在上述车门框架中，例如，上述焊接部位具有焊道。

在上述车门框架中，例如，焊接部位相对于上框架的上缘和下缘中的至少一者分离，因此，容易避免产生因焊接部位接近上框架的上缘或者下缘而引起的不良状况。

附图说明

图1是实施方式的车门框架的从车宽方向外侧观察的示意性并且例示的侧视图。

图2是实施方式的车门框架的上侧角落部的从车宽方向外侧观察的示意性并且例示的立体图。

图3是图2的III-III剖视图。

图4是图2的IV-IV剖视图。

图5是图2的V-V剖视图。

图6是实施方式的安装于车门框架的端盖的立体图。

图7是图2的VII-VII剖视图。

图8是图2的VIII-VIII剖视图。

图9是从车宽方向外侧观察实施方式的车门框架的IX部的示意性并且例示的立体图。

图10是图9的X-X剖视图。

图11是图9的XI-XI剖视图。

图12是图9的XII-XII剖视图。

具体实施方式

以下，公开有本发明的例示的实施方式。以下所示的实施方式的结构以及通过该结构带来的作用和结果(效果)是一个例子。本发明也能够通过以下的实施方式所公开的结构以外的结构来实现。另外，根据本发明，能够获得通过结构得到的各种效果(也包括派生效果)中的至少一种效果。此外，在本说明书中，序数是为了方便区别部件、部位、位置、方向等而赋予的，不表示优先位次、顺序。

各图中，为了方便，示出方向。X表示车辆前后方向的前方，Y表示车宽方向的右方，另外，Z表示车辆上下方向的上方。车辆前后方向、车宽方向和车辆上下方向相互交叉(正交)。

图1是前门框架1的从车宽方向外侧观察的侧视图。如图1所示那样，前门框架1具备：构成前缘1a和上缘1b的上框架11、构成前门框架1的前侧的下部的下侧构件12、构成后缘1d的柱13、构成下缘1c的腰部加强件14。前门框架1是车门框架的一个例子。

上框架11、下侧构件12、柱13和腰部加强件14例如由铝合金、铁系材料那样的金属材料构成。上框架11例如可通过铝合金的挤压成形而构成。另外，下侧构件12、柱13和腰部加强件14例如可通过使一个或者多个金属材料的板屈曲并且接合而构成，但也可以是铸造部件。

上框架11的前端(下端)与下侧构件12的上端(后端)通过焊接而接合。另外，上框架11与柱13在上侧角落部1e通过焊接而接合。

另外，在下侧构件12的下部和柱13的下部设置有固定部12a、13a。上述固定部12a、13a通过焊接等接合于门面板(未图示)。固定部12a、13a也可被称为托架。另外，固定部12a、13a提高门面板的刚性和强度。因此，固定部12a、13a也可被称为加强件。

图2是前门框架1的从车宽方向外侧观察的立体图，图3是图2的III-III剖视图。

如图2所示那样，上框架11在上侧角落部1e大致沿着车辆前后方向延伸。上框架11例如通过铝合金的挤压成形而构成。因此，与上框架11的长边方向的位置无关，上框架11的与长边方向交叉的截面形状均与图3的截面形状大致相同。

如图3所示那样，上框架11具备封闭截面部11a、水平壁11b、竖立壁11c。封闭截面部11a具有上壁11a1、下壁11a2、内壁11a3和外壁11a4。水平壁11b与封闭截面部11a的车宽方向外侧邻接，竖立壁11c与水平壁11b的车宽方向外侧邻接。另外，封闭截面部11a的上壁11a1与水平壁11b相连并延伸。上壁11a1和水平壁11b以随着靠向车宽方向外侧而趋向上方的方式相对于车宽方向稍微倾斜。竖立壁11c的上下方向的中间部与水平壁11b的车宽方向外侧的端部相连。即，水平壁11b和竖立壁11c构成大致T字状的截面形状。

在水平壁11b的上侧安装有防风雨条31，在水平壁11b的下侧安装有玻璃导槽32。防风雨条31和玻璃导槽32分别由例如弹性体构成。防风雨条31被从上壁11a1起向上方突出的突起11d1和从比竖立壁11c的水平壁11b靠上方处向车宽方向内方突出的突起11d2钩挂。另外，玻璃导槽32被从比竖立壁11c的水平壁11b靠下方处向车宽方向内方突出的突起11d3钩挂。突起11d1、11d2、11d3沿着上框架11的长边方向延伸。突起11d2是钩挂防风雨条31的钩挂部的一个例子。

如图2所示那样，上框架11具有竖立壁11c的外表面11c1和后方的端面11c2。另外，柱13具有外表面13b和前上方的端面13c。外表面13b是第一外表面的一个例子，外表面11c1是第二外表面的一个例子。

在车宽方向上观察的情况下，上框架11的端面11c2和柱13的端面13c以随着靠向后方而趋向上方的方式倾斜地延伸。端面11c2是朝向车辆后方与下方之间的方向的平面，端面13c是朝向车辆前方与上方之间的方向的平面，端面11c2与端面13c相互对接。端面13c是第一抵接面的一个例子，端面11c2是第二抵接面的一个例子。

上框架11的外表面11c1和柱13的外表面13b均朝向车宽方向外侧，且相互大致成为同一平面。即，外表面11c1和外表面13b以大致无高低差的状态相互邻接。

上框架11和柱13例如通过电弧焊那样的焊接而接合。通过焊接形成的焊道16在外表面11c1与外表面13b之间的边界B即端面11c2和端面13c抵接的部分中以规定宽度沿着该边界B随着靠向后方而趋向上方地延伸。焊道16从外表面11c1、13b向车宽方向外侧突出。焊道16是焊接部位的一个例子。

图4是图2的IV-IV剖视图，图5是图2的V-V剖视图。如从图2可知的那样，图4是在焊道16的下端16a的附近经过的剖视图，图5是在焊道16的上端16b的附近经过的剖视图。

如图4所示那样，上框架11的竖立壁11c的下缘11c3变圆，具有向下凸出的曲面11c31。另外，如图4、图5所示那样，竖立壁11c的上缘11c4也变圆，具有向上凸出的曲面11c41。竖立壁11c的外表面11c1是平面，或者是与上框架11的长边方向正交的截面的曲率比曲面11c31、11c41大很多的接近平面的向车宽方向外侧凸出的曲面。曲面11c31、11c41的曲率半径小于外表面11c1的曲率半径。此外，在本实施方式中，下缘11c3的曲面11c31和上缘11c4的曲面11c41从车宽方向外侧到内侧地延伸，但不限定于此，曲面11c31、11c41与外表面11c1邻接即可。外表面11c1是第二外表面的一个例子，曲面11c31是下端面的一个例子，曲面11c41是上端面的一个例子。

如图2～图5所示那样，竖立壁11c和上侧角落部1e的车宽方向外侧由框架模制件17覆盖。框架模制件17具有板状的形状，并沿着竖立壁11c的外表面11c1延伸。从比竖立壁11c的下缘11c3靠下侧处起延伸至比竖立壁11c的上缘11c4靠上侧处。

另外，通过在竖立壁11c的外表面11c1与框架模制件17的内表面17a之间夹设有部件(夹设部件)，从而设置有间隙g。

如图2、图3所示的那样，在比焊道16靠前方，且在外表面11c1与内表面17a之间夹设有海绵18。海绵18例如通过粘合安装在外表面11c1上。海绵18在自由状态下在外表面11c1上具有大致恒定的高度(厚度)。另外，海绵18沿着与外表面11c1的长边方向正交的宽度方向具有大致恒定的宽度，且沿着外表面11c1的长边方向延伸。海绵18是夹设物的一个例子。海绵18也可称为发泡部件、弹性部件、挠性部件。

另外，如图2、图4、图5所示那样，在上侧角落部1e中，在竖立壁11c的外表面11c1与框架模制件17的内表面17a之间以及柱13的外表面13b与框架模制件17的内表面17a之间夹设有端盖19的局部。

图6是端盖19的立体图，图7是图2的VII-VII剖视图。在从前方观察的情况下，端盖19具有大致U字状的形状，在比框架模制件17靠车宽方向内侧，沿着该框架模制件17延伸，并以从上方覆盖柱13的方式安装。端盖19具有盖部19a、内壁19b、外壁19c和连接部19d。盖部19a具有板状的形状，并在与柱13的长边方向和框架模制件17的长边方向交叉的方向上扩张。如图2所示那样，盖部19a覆盖框架模制件17的后端17c。另外，如图7所示那样，内壁19b从连接部19d起沿着柱13的内表面13e向下方延伸，并且从盖部19a起沿着柱13的内表面13e向前方延伸。外壁19c从连接部19d的车宽方向内方的端部起沿着柱13的外表面13b向下方延伸，并且如图2所示那样，从盖部19a起沿着框架模制件17的下缘17b在外表面13b与内表面17a之间向前方延伸到越过边界B。外壁19c的前部19c1对上框架11的竖立壁11c的端面11c2和焊道16的下端16a进行覆盖。如从图2、图4明确的那样，外壁19c的前部19c1存在于竖立壁11c与框架模制件17之间的间隙g中的比上下方向的中间位置靠下方处，没有存在于比该中间位置靠上方处。另外，如图2、图4、图5等所示那样，外壁19c的下端19c2越过框架模制件17的下缘17b并向下方突出，且向车宽方向外侧暴露。即，外壁19c在柱13的外表面13b与框架模制件17的下部的内表面17a和下缘17b之间夹设。如图2所示那样，连接部19d在车宽方向上在柱13的后上方的端部设置的缺口13d内贯通，并将内壁19b与外壁19c连接。连接部19d位于比缺口13d的下表面13d1靠上侧处。外壁19c是夹设部的一个例子。另外，后端17c是端部的一个例子。

图8是图2的VIII-VIII剖视图。如图5、图8等所示那样，在端盖19的外壁19c的内表面19c3处设置有凹部19c4，在该凹部19c4内收容有焊道16。通过凹部19c4抑制焊道16与外壁19c的干涉。

此处，在本实施方式中，如图4所示的那样，焊道16的下端16a相对于竖立壁11c的下缘11c3向上方分离，并且如图5所示那样，焊道16的上端16b相对于竖立壁11c的上缘11c4向下方分离。

假设在构成为焊道16的下端16a到达竖立壁11c的下缘11c3或者焊道16的上端16b到达竖立壁11c的上缘11c4的情况下，在下缘11c3或者上缘11c4的附近，例如，框架模制件17、端盖19那样的上框架11的竖立壁11c的周边部件存在于更接近竖立壁11c的位置，因此，恐怕焊道16与周边部件干涉，使周边部件浮起或鼓起，或没有正确地安装有周边部件。因此，恐怕需要大幅削减焊道16等制造上的麻烦。在这一点上，在本实施方式中，如上述那样，焊道16的下端16a相对于竖立壁11c的下缘11c3向上方分离，并且焊道16的上端16b相对于竖立壁11c的上缘11c4向下方分离。因此，根据本实施方式，例如，能够抑制焊道16对周边部件带来影响。另外，例如，不需要为了抑制与周边部件之间的干涉而更高精度地削减焊道16。此外，在本实施方式中，焊道16具有相对于竖立壁11c的下缘11c3向上方分离的下端16a，并且具有相对于竖立壁11c的上缘11c4向下方分离的上端16b，但焊道16具有这样的下端16a和上端16b中的至少一者即可。在焊道16具有相对于下缘11c3向上方分离的下端16a的情况下，得到抑制该下端16a与周边部件之间的干涉，或者不必更大幅地削减该下端16a之类的效果。另外，在焊道16具有相对于上缘11c4向下方分离的上端16b的情况下，得到能够抑制该上端16b与周边部件之间的干涉，或者不必更大幅削减该上端16b之类的效果。另外，假设在竖立壁11c的下缘11c3、上缘11c4具有弯曲形状、拐角形状那样的情况下，若焊道16接近下缘11c3、上缘11c4，则例如，恐怕需要与该弯曲形状、角形状匹配地加工焊道16等使焊道16的精加工更加麻烦、增加成本。在这一点上，根据本实施方式，焊道16从下缘11c3或者上缘11c4分离，与此对应地，不易产生精加工的麻烦、成本增大。

另外，在本实施方式中，如图4所示那样，焊道16的下端16a相对于曲面11c31与外表面11c1之间的下侧边界b1向上方分离，并且如图4所示那样，焊道16的上端16b相对于曲面11c41与外表面11c1之间的上侧边界b2向下方分离。根据这样的结构，下端16a能够相对于竖立壁11c的下缘11c3更大程度地分离，并且上端16b能够相对于竖立壁11c的上缘11c4更大程度地分离，因此，例如能够进一步抑制焊道16对周边部件带来影响，并且更加不需要为了抑制与周边部件之间的干涉而大幅削减焊道16。此外，在本实施方式中，焊道16具有相对于下侧边界b1向上方分离的下端16a和相对于上侧边界b2向下方分离的上端16b双方，但焊道16具有这样的下端16a和上端16b中的至少一者即可。在焊道16具有相对于下侧边界b1向上方分离的下端16a的情况下，得到能够抑制该下端16a与周边部件的干涉，或者不需要大幅削减该下端16a之类的效果。另外，在焊道16具有相对于上侧边界b2向下方分离的上端16b的情况下，得到能够抑制该上端16b与周边部件的干涉，或者不需要更大幅地削减该上端16b之类的效果。

另外，在本实施方式中，如上述那样，在比焊道16靠前方处，且在上框架11的外表面11c1(第二外表面)与框架模制件17的内表面17a之间夹设有海绵18(夹设物)。根据这样的结构，通过海绵18确保外表面11c1与内表面17a之间的间隙，因此例如，能够抑制焊道16对作为周边部件的框架模制件17带来影响的情况。另外，例如，不需要为了抑制与框架模制件17之间的干涉而大幅削减焊道16。此外，夹设物不限定于海绵18，可通过各种材质、形状等实现。另外，夹设物的安装方法也不限定于向上框架11的粘合。

另外，在本实施方式中，如上述那样，端盖19具有盖部19a和外壁19c(夹设部)，盖部19a覆盖框架模制件17的后端17c(端部)，外壁19c夹设于外表面13b(第一外表面)与内表面17a之间。即，通过在端盖19设置作为夹设部的外壁19c，能够确保外表面13b与内表面17a之间的间隙，因此，例如，与追加另外的部件的情况相比，能够通过更简单的结构或者更廉价地抑制焊道16对作为周边部件的框架模制件17带来影响。另外，由此，例如，不需要为了抑制与框架模制件17之间的干涉而大幅削减焊道16。

另外，在本实施方式中，如上述那样，焊道16在与上下方向和水平方向交叉的倾斜方向上延伸。即，上述的本实施方式的特征结构能够应用于在与上下方向和水平方向交叉的倾斜方向上延伸的焊道16。

另外，在本实施方式中，上框架11具有钩挂防风雨条31的突起11d2(钩挂部)。此处，如图5所示那样，焊道16的上端16b的隔着竖立壁11c而相反侧的第一位置P1位于上侧边界b2的隔着竖立壁11c而相反侧的第二位置P2与突起11d2的上表面11d21之间。上框架11的内表面11e中的比突起11d2的上表面11d21靠上侧的区域11e1成为防风雨条31(图3)的密封面。此处，假设若第一位置P1位于与第二位置P2相同的位置或者位于比该第二位置P2靠上方的位置，则焊接时的焊液出现于区域11e1，不易确保防风雨条31的密封。在这一点上，在本实施方式中，第一位置P1位于第二位置P2与突起11d2的上表面11d21之间即位于比第二位置P2靠下方处，因此，例如，焊接时的焊液不易出现于区域11e1，能够抑制对防风雨条31的密封性能带来影响。此外，在本实施方式中，第一位置P1位于第二位置P2与上表面11d21之间，但不限定于此，第一位置P1也可以位于比上表面11d21靠下方处。在这种情况下，也能够抑制焊接的焊液出现于区域11e1。

另外，在本实施方式中，焊接部位具有从外表面11c1、13b向车宽方向外侧突出的焊道16。根据这样的结构，例如，与在焊接部位没有焊道16的情况相比，更容易对应于焊道16从外表面11c1、13b突出的程度，提高该焊接部位的刚性和强度。

接下来，对图1的IX部的构造进行说明。图9是图1的IX部的立体图，图10是图9的X-X剖视图，图11是图9的XI-XI剖视图，图12是图9的XII-XII剖视图。

如图10～图12所示那样，支承构件21具有竖立壁22和突起23。竖立壁22具有在上下方向上细长的截面地延伸，并且具有外表面22a和内表面22b。突起23在竖立壁22的长边方向的中间位置处从竖立壁22的内表面22b向车宽方向内方突出。突起23具有向车宽方向内侧突出的基体23a和从该基体23a的前端向前方、后方且下方延伸的钩部23b，基体23a和钩部23b构成T字构造。

角件24具有板状的形状，并具有在随着靠向车宽方向外侧而稍微向上侧倾斜的倾斜方向上延伸的基体24a和在基体24a的车宽方向外侧的端部处向上方弯曲的钩状的边缘24b。边缘24b的端面24b1在比支承构件21的竖立壁22的上缘22c靠下方的位置沿着该上缘22c延伸，在该端面24b1设置有朝向下方开设的缺口24b2，在该缺口24b2收容有突起23的基体23a。如图10、图12所示那样，对于在支承构件21的长边方向上同边缘24b中的缺口24b2邻接的第一邻接部位24c1而言，夹在竖立壁22与钩部23b之间。另外，如图11所示那样，同边缘24b中的缺口24b2在下方邻接的第二邻接部位24c2在基体23a的下方夹在竖立壁22与钩部23b之间。另外，如图12所示那样，隔着边缘24b中的缺口24b2而在长边方向上邻接的两个第一邻接部位24c1在长边方向上夹着基体23a。另外，如图11所示那样，在框架模制件17的上壁17d与基体23a之间夹设有防风雨条31。

突起23能够作为角件24的在上下方向、车宽方向以及支承构件21的长边方向上的定位部发挥功能。另外，突起23能够与框架模制件17一起作为防风雨条31的钩挂部发挥功能。根据这样的结构，与在每个方向上具有角件24的定位用的突起的结构相比，能够通过比较简单的结构实现支承构件21进而实现前门框架1的前部构造。

以上，例示出本发明的实施方式，但上述实施方式是一个例子，不是旨在限定发明的范围。本发明能够以其他各种形式实施，能够在不脱离发明的主旨的范围内进行各种省略、置换、组合、变更。上述各种形式、变形的形式包含于发明的范围、主旨，并且包含于权利要求书记载的发明及其等同的范围。另外，各结构、形状等的规格(构造、种类、方向、形式、大小、长度、宽度、厚度、高度、数量、配置、位置、材质等)能够适当地变更而实施。

例如，还包括在焊接部位通过精加工等使焊道(突出部)变低、消失的情况。另外，例如，上述实施方式的上侧角落部的构造也能够应用于后侧门的上侧且前侧的角落部。

Claims (7)

1.一种车门框架，其特征在于，具备：

柱，其具有位于车门的上侧的角落部的第一抵接面和朝向车宽方向外侧的第一外表面；

上框架，其具有位于所述角落部并与所述第一抵接面抵接的第二抵接面和朝向车宽方向外侧且与所述第一外表面邻接的第二外表面；

框架模制件，其沿着所述上框架延伸，覆盖所述上框架的车宽方向外侧，且具有与所述第一外表面和所述第二外表面隔开间隙地面对面的内表面；以及

焊接部位，其位于所述第一外表面与所述第二外表面之间的边界部分，并沿着所述第一抵接面和所述第二抵接面延伸，与所述内表面面对面，且将所述柱与所述上框架接合，

所述焊接部位具有向下方离开所述上框架的上缘的上端和向上方离开所述上框架的下缘的下端中的至少一者。

2.根据权利要求1所述的车门框架，其特征在于，

所述第二外表面为平面或者为向车宽方向外侧凸出的曲面，

所述上框架具有：上端面，其为曲率半径比所述第二外表面小的向上凸出的曲面，且构成所述上缘；下端面，其为曲率半径比所述第二外表面小的向下凸出的曲面，且构成所述下缘；上侧边界，其为所述第二外表面与所述上端面之间的边界；以及下侧边界，其为所述第二外表面与所述下端面之间的边界，

所述焊接部位具有：位于所述上侧边界或者位于比该上侧边界靠下方处的所述上端和位于所述下侧边界或者位于比该下侧边界靠上方处的所述下端中的至少一者。

3.根据权利要求1所述的车门框架，其特征在于，

具备夹设物，所述夹设物在离开所述第二抵接面的位置夹设于所述第二外表面与所述内表面之间。

4.根据权利要求1所述的车门框架，其特征在于，

具备端盖，所述端盖具有覆盖所述框架模制件的端部的盖部和夹设于所述第一外表面和所述第二外表面中的至少一者与所述内表面之间的夹设部。

5.根据权利要求1所述的车门框架，其特征在于，

所述焊接部位在与上下方向和水平方向交叉的倾斜方向上延伸。

6.根据权利要求2所述的车门框架，其特征在于，

所述上框架具有：竖立壁，其在上下方向及该上框架的长边方向上延伸；和钩挂部，其从由向下方离开所述竖立壁的所述上缘的位置向车宽方向内侧突出且钩挂防风雨条，

对于所述焊接部位的所述上端的隔着所述竖立壁而相反侧的第一位置而言，位于所述上侧边界的隔着所述竖立壁而相反侧的第二位置与所述钩挂部的上表面之间，或者位于比所述上表面靠下方处。

7.根据权利要求1所述的车门框架，其特征在于，

所述焊接部位具有焊道。

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