JP2023150836A - 車体の側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で、車両の側突時のドアビームの車体支持剛性を効果的に高めることができる車体の側部構造を提供すること。【解決手段】センターピラー（７０）に取り付けられるシートベルトの巻取装置（８１）と、サイドシル（１９）に固定される補強部材（７５）と、を備え、センターピラー（７０）には、巻取装置（８１）が配置される開口部（７１Ａ）が形成されており、補強部材（７５）は、車幅方向から見て少なくともその一部が開口部（７１Ａ）と重なる位置に設置され、フロントドア（１４Ａ）を閉じた状態で、ドアビーム（４０）の少なくとも後側の端部（６１）が車幅方向から見て開口部（７１Ａ）及び補強部材（７５）と重なる位置に配置される。【選択図】図１

Description

本発明は、車体の側部構造に関する。

従来、車両のドア（サイドドア）の内部には、車体の前後方向に延びるドアビームが設置されている。特許文献１には、このようなドアビームの後端部を車幅方向から見てセンターピラーの根元部分（下端部の近傍）と重なる位置に配置することが開示されている。

特開２００６－１５０９９０号公報

ここで、センターピラーの根元部分には、シートベルト用の緊急ロック式の巻取装置（ＥＬＲ：Emergency Locking Retractor）が設置されることがある。この場合、センターピラーのインナーフレームに当該巻取装置を取り付けるための開口部が形成される。このような構成の場合、車両の側方からの衝突（側突）による荷重がドアビームに加わると、ドアビームの後端部が車幅方向の内側（車室側）へ押し込まれるように変位し、当該ドアビームの後端部がセンターピラーの開口部又はその近傍で支持されることとなる。そのため、車体によるドアビームの支持剛性をより高めるためには、車体構造にさらなる改善の余地がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、簡単な構成で、車両の側突時のドアビームの車体支持剛性を効果的に高めることができる車体の側部構造を提供することで、車両による交通の安全性を向上させながら、交通の円滑性の低下を抑制することを目的とする。

上記課題を解決するための本発明は、車体（１０）の側部構造であって、車体（１０）に開閉可能に取り付けられたドア（１４Ａ）と、ドア（１４Ａ）の内部に設置したドアビーム（４０）と、車体（１０）の一部であってドア（１４Ａ）の後側の位置で上下方向に延びるピラー部（７０）と、ピラー部（７０）に取り付けられるシートベルトの巻取装置（８１）と、車体（１０）側の部材（１９）に固定される補強部材（７５）と、を備え、ピラー部（７０）には、巻取装置（８１）が配置される開口部（７１Ａ）が形成されており、補強部材（７５）は、車幅方向から見て少なくともその一部が開口部（７１Ａ）と重なる位置に設置され、ドア（１４Ａ）を閉じた状態で、ドアビーム（４０）の少なくとも後側の端部（６１）が車幅方向から見て開口部（７１Ａ）及び補強部材（７５）と重なる位置に配置されることを特徴とする。

本発明にかかる車体の側部構造によれば、ドアの後側の位置にあるピラー部に設けた開口部にシートベルトの巻取装置が配置される構造において、車幅方向から見て少なくともその一部が開口部と重なる位置に設置された補強部材を備え、かつ、ドアを閉じた状態で、ドアビームの少なくとも後側の端部が車幅方向から見て補強部材と重なるように構成したことで、ドアビームに側方からの衝突（側突）の荷重がかかった場合、車幅方向の内側（車室側）へ変位しようとするドアビームの後側の端部を補強部材で受け止めることができるので、車両の側突時のドアビームの車体支持剛性を高めることができる。また、車両の側突の衝撃で開口部に配置したシートベルトの巻取装置が破損等することも効果的に防止できる。

また、この車体の側部構造では、補強部材（７５）は、巻取装置（８１）よりも車幅方向の外側に突出する突出部（７６）を備え、ドア（１４Ａ）を閉じた状態で、車幅方向から見てドアビーム（４０）の後側の端部（６１）が突出部（７６）と重なる位置に配置されるようにしてもよい。

この構成によれば、車両の側突時にドアビームの後側の端部がシートベルトの巻取装置よりも先に補強部材の突出部に当接するようになるので、巻取装置が破損することをより効果的に防止できる。

また、この車体の側部構造では、ドアビーム（４０）は、少なくとも車幅方向から見て補強部材（７５）と重なる位置（６１ｃ）の断面が車幅方向の外側に凸となる略コ字状の断面であってよい。

この構成によれば、ドアビームの断面が車幅方向の外側に凸となる略コ字状の断面であることで、剛性の高い略コ字状の断面の部分を補強部材で直接的に支持できるので、車両の側突時のドアビームの車体支持剛性をさらに高めることができる。

また、この車体の側部構造では、ピラー部（７０）は、開口部（７１Ａ）が形成されたインナパネル（７１）と、インナパネル（７１）に対して車幅方向の外側に位置するアウタパネル（７２）と、インナパネル（７１）とアウタパネル（７２）の間に設けられる中間パネル（７３）と、当該ピラー部（７０）の前側と後側のそれぞれで上下方向に延びる前接合部（７０Ａ）及び後接合部（７０Ｂ）と、を備え、ピラー部（７０）は、インナパネル（７１）とアウタパネル（７２）とが前接合部（７０Ａ）と後接合部（７０Ｂ）とで接合されてなる閉断面構造を有しており、中間パネル（７３）は、前接合部（７０Ａ）と後接合部（７０Ｂ）とに接合されており、補強部材（７５）は、前接合部（７０Ａ）と中間パネル（７３）とに接合されていてよい。

この構成によれば、ピラー部の閉断面を形成するアウタパネルとインナパネルとの間に中間パネルが設けられる構造において、仮に、補強部材をピラー部の前接合部と後接合部とに接合するように構成すると、ピラー部の製造工程において、部材の接合時（溶接時）の位置合わせが困難になるが、本発明の上記構成によれば、補強部材を前接合部と中間パネルとに接合したことで、補強部材の接合時の位置合わせが容易になるので、車体の生産性を向上させることができる。

また、この車体の側部構造では、中間パネル（７３）は、前接合部（７０Ａ）又は後接合部（７０Ｂ）に接合される第一面（７３ａ）と、第一面（７３ａ）から車幅方向の外側に延びる第二面（７３ｂ）と、車幅方向における第二面（７３ｂ）の外端から前後方向に延びる第三面（７３ｃ）と、を備え、補強部材（７５）は、第三面（７３ｃ）に対して車幅方向の内側に離間した位置で前後方向に延びる第四面（７７ａ）と、第四面（７７ａ）から車幅方向の外側に延びる第五面（７７ｂ）と、第五面（７７ｂ）から前後方向に延びるとともに中間パネル（７３）の第三面（７３ｃ）に接合される第六面（７７ｃ）と、を備え、中間パネル（７３）の第二面（７３ｂ）及び第三面（７３ｃ）と、補強部材（７５）の第四面（７７ａ）及び第五面（７７ｂ）とで閉断面（７８Ａ，７８Ｂ）が形成されるようにしてもよい。

この構成によれば、中間パネルと補強部材とでピラー部内にさらなる閉断面が形成されるので、車両の側突時のドアビームの車体支持剛性をさらに高めることができる。

また、この車体の側部構造では、ドアビーム（４０）は、ドア（１４Ａ）に取り付けられる取付部（６１ｂ）と、取付部（６１ｂ）よりも車幅方向の幅寸法が大きい主部（６１ｃ）とを備え、主部（６１ｃ）は、車幅方向から見てピラー部（７０）の閉断面（７８）と重なる位置に配置されていてよい。

この構成によれば、ドアビームの主部が車幅方向から見てピラー部の閉断面と重なる位置に配置されていることで、剛性の高いドアビームの主部を同じく剛性の高いピラー部の閉断面部分で直接的に支持できるので、車両の側突時のドアビームの車体支持剛性をさらに高めることができる。

また、この車体の側部構造では、巻取装置（８１）は、直接又は他の部材（８５）を介して補強部材（７５）に取り付けられていてよい。

この構成によれば、剛性の高い補強部材に巻取装置を取り付けることで、巻取装置の支持剛性も高めることができる。また、巻取装置を補強部材に取り付けることで、巻取装置を開口部から見える位置に取り付けることができるので、巻取装置の取り付け性が向上する。

また、この車体の側部構造では、開口部（７０Ａ）は、ピラー部（７０）の下端部（７０ａ）の近傍に形成されており、補強部材（７５）は車体（１０）側の部材であるサイドシル（１９）に固定されていてよい。

この構成によれば、車両の側方からの衝突（側突）の荷重に対して高い剛性を有するサイドシルに補強部材が固定されていることで、補強部材による車両の側突時のドアビームの車体支持剛性をより効果的に高めることができる。

なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における対応する構成要素の図面参照番号を参考のために示すものである。

本発明にかかる車体の側部構造によれば、簡単な構成で、車両の側突時のドアビームの車体支持剛性を効果的に高めることができ、車両による交通の安全性を向上させながら、交通の円滑性の低下を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車体の側部構造が適用された車体の側面の一部を示す図である。 ドアビームを上方から見た概略の斜視図である。 図１のＸ－Ｘ矢視断面を示す図である。 ドアビームの後端部及びセンターピラーの下端部を示す図で、図１のＹ－Ｙ矢視に対応する位置の断面を示す図である。 センターピラーの下端部のみを示す図で、図１のＹ－Ｙ矢視に対応する位置の断面を示す図である。 図４のＡ矢視図である。 図４のＢ矢視図である。 図７のＣ－Ｃ矢視断面を示す概略図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の説明で前又は後というときは、後述する車体（車両）の前進方向である前側、又は後進方向である後側を示すものとする。また、左、右というときはそれぞれ車体（車両）の前進方向（前側）を向いた状態での車幅方向の左、右を示すものとする。また、上、下というときは車体（車両）の上下方向（鉛直上下方向）を示すものとする。

図１は、本発明の一実施形態にかかる車体の側部構造が適用された車体の側面の一部を示す図であり、図２は、ドアビームを上方から見た概略の斜視図である。また、図３は、図１のＸ－Ｘ矢視断面を示す図である。これらの図に示すように、本発明の一実施形態に係る車体の側部構造が適用された車両は、車体１０の側部に取り付けられたサイドドア１４を備えている。サイドドア１４は、フロントドア１４Ａとリヤドア１４Ｂとによって構成されている。また、車体１０には、サイドドア１４が開閉可能に装着されるドア開口部１６が設けられている。ドア開口部１６は、フロントドア開口部１６Ａとリヤドア開口部１６Ｂとを有する。また、車体１０におけるフロントドア開口部１６Ａの前側には、上下方向に延在するフロントピラー１７が設けられており、フロントドア開口部１６Ａの後側には、同じく上下方向に延在するセンターピラー（ピラー部材）７０が設けられている。なお、以下の説明では、サイドドア１４及びドア開口部１６のうちフロントドア１４Ａとフロントドア開口部１６Ａについてのみ説明し、リヤドア１４Ｂ及びリヤドア開口部１６Ｂについては説明を省略する。

フロントドア１４Ａは、フロントドア開口部１６Ａを開閉する扉体１４ａによって構成されている。図３に示すように、フロントドア１４Ａの扉体１４ａは、車幅方向の内側に設けられるドアインナパネル２０と、ドアインナパネル２０に対して車幅方向の外側に設けられるドアアウタパネル３０と、車幅方向におけるドアインナパネル２０とドアアウタパネル３０との間に設けられるドアビーム４０とを備える。ドアインナパネル２０及びドアアウタパネル３０は、金属製の板状の部材であり、ドアビーム４０は金属製の長尺状の部材である。

ドアビーム４０は、フロントドア１４Ａの扉体１４ａ内に配設され、車体１０の前後方向に沿って延びる横ビーム４１と、同じく扉体１４ａ内に配設され、車体１０の上下方向に沿って延びる縦ビーム４２とによって構成されている。

フロントドア１４Ａのドアインナパネル２０は、車幅方向の内側で車体１０の前後方向に延びる内側壁（第一壁）２１と、当該内側壁２１から車幅方向の外側に延びる接続壁（第二壁）２２と、車幅方向における接続壁２２の外端から車体１０の前後方向に延びてドアアウタパネル３０と接合する外側壁（第三壁）２３とを有している。内側壁２１は、ドアインナパネル２０における外縁（外周縁）を除く内側を成す部分であり、外側壁２３は、ドアインナパネル２０における外縁（外周縁）を成す部分であって、これら内側壁２１と外側壁２３は、それぞれ車幅方向の内側（図３の右側又は室内側）に位置する面内と外側（図３の左側又は室外側）に位置する面内とに配置されている。そして、接続壁２２は、これら内側壁２１と外側壁２３とを車幅方向で互いに段差を有した状態で接続している。

ドアビーム４０の横ビーム４１は、アーチ形状のビーム本体５１と、ビーム本体５１の後端部５１ｂの近傍に接続されたステー６１とを備えている。ビーム本体５１は、その断面が車幅方向の外側に凸となる略コ字状（Ｕ字状）の長尺状部材であり、前端部５１ａと後端部５１ｂがドアインナパネル２０（内側壁２１）に固定される固定部となっており、前端部５１ａ及び後端部５１ｂの近傍がそれぞれ車幅方向の外側に向かって湾曲する前湾曲部５２ａ及び後湾曲部５２ｂとなっていることで、長手方向の中央部５１ｃが車幅方向の外側に膨らんだ形状となっている。

ステー６１は、その前端部６１ａから後端部６１ｂまでの長手方向の全体が略直線状に形成された長尺状の部材であり、後端部６１ｂはドアインナパネル２０の外側壁２３及びドアアウタパネル３０に取り付けられる取付部となっており、後端部６１ｂを除く前側の部分が当該後端部６１ｂよりも車幅方向の幅寸法が大きい（太い）本体部（主部）６１ｃとなっている。このステー６１は、後端部（取付部）６１ｂが略平板状に形成されており、本体部（主部）６１ｃはその断面が車幅方向の外側に凸となる略コ字状に形成されている。

なお、図３に示すように、ビーム本体５１の後端部５１ｂは、ドアインナパネル２０の内側壁２１に固定されている。ステー６１は、その前端部（一方の端部）６１ａがビーム本体５１における後端部５１ｂ及び後湾曲部５２ｂよりも前側の位置に固定されており、その後端部（他方の端部）６１ｂがドアインナパネル２０の外側壁２３及びドアインナパネル２０の外側壁２３に固定されている。

図４及び図５は、図１のＹ－Ｙ矢視に対応する位置の断面を示す図で、図４は、ドアビームの後端部及びセンターピラーの下端部を示す図、図５は、センターピラーの下端部のみを示す図である。また、図６は、図４のＡ矢視図であり、図７は、図４のＢ矢視図であり、図８は、図７のＣ－Ｃ矢視断面図である。

これらの図に示すように、車体１０の一部であるセンターピラー（ピラー部）７０は、車幅方向の内側（車室側）に配置されたピラーインナパネル（本発明のインナパネル）７１と、ピラーインナパネル７１に対して車幅方向の外側に位置するピラーアウタパネル（本発明のアウタパネル）７２と、ピラーインナパネル７１及びピラーアウタパネル７２の間に設けられるスティフナ（本発明の中間パネル）７３とで構成されている。そして、センターピラー７０の前側の端部には、ピラーインナパネル７１及びピラーアウタパネル７２とスティフナ７３とを溶接によって接合してなる前フランジ部（前接合部）７０Ａが設けられており、センターピラー７０の後側の端部には、ピラーインナパネル７１及びピラーアウタパネル７２とスティフナ７３とを同じく溶接によって接合してなる後フランジ部（後接合部）７０Ｂが設けられている。前フランジ部７０Ａ及び後フランジ部７０Ｂはいずれもセンターピラー７０の長手方向に沿って上下に延びる部分である。これにより、センターピラー７０は、ピラーインナパネル７１とピラーアウタパネル７２とが前フランジ部７０Ａ及び後フランジ部７０Ｂで接合されていることで、これらピラーインナパネル７１とピラーアウタパネル７２とによって、平面視の断面が閉じられた矩形状の断面（閉断面）構造を有している。また、ピラーインナパネル７１とピラーアウタパネル７２との間に設けられたスティフナ７３は、その前側の端辺が前フランジ部７０Ａに接合されており、後側の端辺が後フランジ部７０Ｂに接合されている。

そして、センターピラー７０におけるピラーインナパネル７１の下端部７１ａには、シートベルトの巻取装置８１が配置される開口部７１Ａが形成されている。そして、この開口部７１Ａ内には、補強部材７５が設置されている。補強部材７５は、本実施形態では、開口部７１Ａ内の前側に位置する前側部材７５Ａと後側に位置する後側部材７５Ｂの二部材に分かれており、それらが開口部７１Ａ内で前後に並べて設置されている。補強部材７５（前側部材７５Ａ及び後側部材７５Ｂ）は、金属製の板状の部材であって、図６に示すように、根元部７５ａが車体１０のサイドシル１９に固定されており、そこから上方に向かって延伸しており、根元部７５ａを除く上側の部分が車幅方向から見て開口部７１Ａと重なる（オーバーラップする）位置に配置されている。なお、サイドシル１９は、車体１０の下端部における車幅方向の外側において前後方向に延びる部材である。

図４及び図５に示すように、巻取装置８１は、車幅方向における補強部材７５の内側に配置されている。この巻取装置８１は、ブラケット８５で補強部材７５に取り付けられている。ブラケット８５は、開口部７１Ａ内に配置されて巻取装置８１を囲む形状で、その前後方向の両端辺８５ａ，８５ｂがそれぞれ、補強部材７５の前側部材７５Ａと後側部材７５Ｂの内面（車室側の面）に固定されており、かつ、その下端辺８５ｃ（図７及び図８参照）がサイドシル１９に固定されている。このブラケット８５によって巻取装置８１が開口部７１Ａ内に支持されている。

また、補強部材７５は、巻取装置８１よりも車幅方向の外側に突出する突出部７６を備えている。図４及び図５に示すように、突出部７６は、前側部材７５Ａの後側の端辺を折り曲げて車幅方向の外側に突出させてなる前突出部７６ａと、後側部材７５Ｂの前側の端辺を折り曲げて車幅方向の外側に突出させてなる後突出部７６ｂとで構成されている。前突出部７６ａは、前側部材７５Ａの長手方向に沿って上下に延びる長尺状の突出部分であり、同じく、後突出部７６ｂは、後側部材７５Ｂの長手方向に沿って上下に延びる長尺状の突出部分である。そして、図６に示すように、フロントドア１４Ａを閉じた状態で、車幅方向から見てドアビーム４０の後側の端部の近傍部分であるステー６１の本体部６１ｃ（断面が車幅方向の外側に凸となる略コ字状に形成された部分）がこれら突出部７６（前突出部７６ａ及び後突出部７６ｂ）と重なる位置に配置されるようになっている。

また、図４及び図５に示すように、補強部材７５（前側部材７５Ａ及び後側部材７５Ｂ）の突出部７６（前突出部７６ａ及び後突出部７６ｂ）は、スティフナ７３の後述する第三面７３ｃの内面（車幅方向の内側の面）に固定されている。

図５に示すように、センターピラー７０内のスティフナ７３は、平面視の断面形状において、前フランジ部７０Ａ及び後フランジ部７０Ｂに接合される第一面７３ａと、第一面７３ａから車幅方向の外側に延びる第二面７３ｂと、車幅方向における第二面７３ｂの外端から前後方向に延びる第三面７３ｃとを備えている。また、補強部材７５の前側部材７５Ａは、スティフナ７３の第三面７３ｃに対して車幅方向の内側に離間した位置で後側に延びる第四面７７ａと、第四面７７ａから車幅方向の外側に延びる第五面７７ｂと、第五面７７ｂから後側に延びるとともにスティフナ７３の第三面７３ｃに接合される第六面７７ｃとを備えている。同様に、補強部材７５の後側部材７５Ｂは、スティフナ７３の第三面７３ｃに対して車幅方向の内側に離間した位置で前側に延びる第四面７７ａと、第四面７７ａから車幅方向の外側に延びる第五面７７ｂと、第五面７７ｂから前側に延びるとともにスティフナ７３の第三面７３ｃに接合される第六面７７ｃとを備えている。

なお、前側部材７５Ａの第六面７７ｃは、前突出部７６ａが成す面（前突出部７６ａの面）であり、後側部材７５Ｂの第六面７７ｃは、後突出部７６ｂが成す面（後突出部７６ｂの面）である。したがって、図５に示すように、第一中間フランジ部（第一中間接合部）７０Ｃにおいて、前側部材７５Ａの前突出部７６ａ（第六面７７ｃ）がスティフナ７３の第三面７３ｃに溶接により接合されており、かつ、第二中間フランジ部（第二中間接合部）７０Ｄにおいて、後側部材７５Ｂの後突出部７６ｂ（第六面７７ｃ）がスティフナ７３の第三面７３ｃに溶接により接合されている。

したがって、前フランジ部７０Ａは、ピラーインナパネル７１、ピラーアウタパネル７２、スティフナ７３、前側部材７５Ａの４部材が接合されており、後フランジ部７０Ｂは、ピラーインナパネル７１、ピラーアウタパネル７２、スティフナ７３、後側部材７５Ｂの４部材が接合されている。一方、第一中間フランジ部７０Ｃは、スティフナ７３と前側部材７５Ａの２部材が接合されており、第二中間フランジ部７０Ｄは、スティフナ７３と後側部材７５Ｂの２部材が接合されている。

そして、スティフナ７３の第二面７３ｂ及び第三面７３ｃと、補強部材７５の第四面７７ａ及び第五面７７ｂとで略矩形状に閉じられた断面形状である閉断面７８Ａ，７８Ｂが形成されている。詳細には、スティフナ７３の第二面７３ｂ及び第三面７３ｃと、前側部材７５Ａの第四面７７ａ及び第五面７７ｂとで前側の閉断面７８Ａが形成されており、スティフナ７３の第二面７３ｂ及び第三面７３ｃと、後側部材７５Ｂの第四面７７ａ及び第五面７７ｂとで後側の閉断面７８Ｂが形成されている。

図４に示すように、フロントドア１４Ａを閉じた状態で、ドアビーム４０が備えるステー６１の本体部（主部）６１ｃが車幅方向から見てセンターピラー７０の前側の閉断面７８Ａと重なる（オーバーラップする）位置となるように配置されている。

ブラケット８５は、その前側の端辺８５ａが前側部材７５Ａの第四面７７ａに固定されており、後側の端辺８５ｂが後側部材７５Ｂの第四面７７ａに固定されている。具体的には、ブラケット８５の前側の端辺８５ａが前側部材７５Ａの第四面７７ａに接合されており、その接合面がボルト８６ａとナット８６ｂ（図８参照）の締結で固定されている。そして、ボルト８６ａを取り付けているナット８６ｂは、第四面７７ａを含んで構成された閉断面７８Ａ内に配置されており、ナット８６ｂで固定されたボルト８６ａの軸部が閉断面７８Ａ内に突出している。同様に、ブラケット８５の後側の端辺８５ｂが後側部材７５Ｂの第四面７７ａに接合されており、その接合面がボルト８６ａとナット８６ｂの締結で固定されている。そして、ボルト８６ａを取り付けているナット８６ｂは、第四面７７ａを含んで構成された閉断面７８Ｂ内に配置されており、ナット８６ｂで固定されたボルト８６ａの軸部が閉断面７８Ｂ内に突出している。なお、本実施形態では、補強部材７５（前側部材７５Ａ及び後側部材７５Ｂ）とブラケット８５とがボルト８６ａ及びナット８６ｂの締結で固定されている場合を示したが、これ以外にも、補強部材７５とブラケット８５は溶接によって固定することも可能である。

また、図４及び図５に示すように、ブラケット８５は巻取装置８１の右側（室内側）及び前後の一部を囲むように配置され、補強部材７５の前側部材７５Ａは、巻取装置８１の左側（室外側）及び前側の一部を囲むように配置され、補強部材７５の後側部材７５Ｂは、巻取装置８１の左側（室外側）及び後側の一部を囲むように配置されている。したがって、平面視の断面形状において、補強部材７５の前側部材７５Ａ及び後側部材７５Ｂとブラケット８５とで、巻取装置８１を囲む位置に閉断面（閉断面７８Ａ，７８Ｂとは別の閉断面）が形成されている。

以上説明したように、本実施形態の車体の側部構造は、車体１０に開閉可能に取り付けられたフロントドア１４Ａと、フロントドア１４Ａの内部に設置したドアビーム４０と、車体１０の一部であってフロントドア１４Ａの後側の位置で上下方向に延びるセンターピラー（ピラー部）７０と、センターピラー７０に取り付けられるシートベルトの巻取装置８１と、車体１０側の部材であるサイドシル１９に固定される補強部材７５とを備えている。そして、センターピラー７０のピラーインナパネル７１には、巻取装置８１が配置される開口部７１Ａが形成されており、補強部材７５は、車幅方向から見て少なくともその一部が開口部７１Ａと重なる位置に設置され、フロントドア１４Ａを閉じた状態で、ドアビーム４０の後側の端部であるステー６１の本体部６１ｃが車幅方向から見て開口部７１Ａ及び補強部材７５と重なる位置に配置されている。

本実施形態の車体の側部構造によれば、フロントドア１４Ａの後側の位置にあるセンターピラー７０に設けた開口部７１Ａにシートベルトの巻取装置８１が配置される構造において、車幅方向から見て少なくともその一部が開口部７１Ａと重なる位置に設置された補強部材７５を備え、かつ、フロントドア１４Ａを閉じた状態で、ドアビーム４０の少なくとも後側の端部（ステー６１）が車幅方向から見て補強部材７５と重なるように構成したことで、ドアビーム４０に側方からの衝突（側突）の荷重がかかった場合、車幅方向の内側（車室側）へ変位しようとするドアビーム４０の後側の端部（ステー６１）を補強部材７５で受け止めることができるので、車両の側突時のドアビーム４０の車体支持剛性を高めることができる。また、車両の側突の衝撃で開口部７１Ａに配置した巻取装置８１が破損等することも効果的に防止できる。

また、本実施形態では、補強部材７５（前側部材７５Ａ及び後側部材７５Ｂ）は、巻取装置８１よりも車幅方向の外側に突出する突出部７６（前突出部７６ａ及び後突出部７６ｂ）を備え、フロントドア１４Ａを閉じた状態で、車幅方向から見てドアビーム４０の後側の端部（ステー６１）が突出部７６と重なる位置に配置されている。

この構成によれば、車両の側突時にドアビーム４０の後側の端部（ステー６１）が巻取装置８１よりも先に補強部材７５の突出部７６に当接するようになるので、巻取装置８１が破損することをより効果的に防止できる。

また、本実施形態では、ドアビーム４０は、少なくとも車幅方向から見て補強部材７５と重なる位置の断面（ステー６１の本体部６１ｃの断面）が車幅方向の外側に凸となる略コ字状の断面である。

この構成によれば、ドアビーム４０（ステー６１）の断面が車幅方向の外側に凸となる略コ字状の断面であることで、剛性の高い略コ字状の断面の部分を補強部材７５で直接的に支持できるので、車両の側突時のドアビーム４０の車体支持剛性をさらに高めることができる。

また、本実施形態では、センターピラー７０は、開口部７１Ａが形成されたピラーインナパネル（インナパネル）７１と、ピラーインナパネル（インナパネル）７１に対して車幅方向の外側に位置するピラーアウタパネル（アウタパネル）７２と、これらピラーインナパネル７１とピラーアウタパネル７２との間に設けられるスティフナ（中間パネル）７３と、当該センターピラー７０前側と後側のそれぞれで上下方向に延びる前フランジ（前接合部）７０Ａ及び後フランジ（後接合部）７０Ｂとを備えている。また、センターピラー７０は、ピラーインナパネル７１とピラーアウタパネル７２とが前フランジ部７０Ａと後フランジ部７０Ｂとで接合されてなる閉断面構造を有しており、スティフナ７３は、前フランジ部７０Ａと後フランジ部７０Ｂとに接合されている。そして、補強部材７５の前側部材７５Ａは、前フランジ部７０Ａとスティフナ７３とに接合されており、補強部材７５の後側部材７５Ｂは、後フランジ部７０Ｂとスティフナ７３とに接合されている。

この構成によれば、センターピラー７０の閉断面を形成するピラーインナパネル７１とピラーアウタパネル７２との間にスティフナ７３が設けられる構造において、仮に、補強部材７５前側部材７５Ａ及び後側部材７５Ｂをそれぞれ、センターピラー７０の前フランジ部７０Ａと後フランジ部７０Ｂの両方に接合するように構成すると、センターピラー７０の製造工程において、部材の接合時（溶接時）の位置合わせが困難になるが、本実施形態の上記構成によれば、補強部材７５の前側部材７５Ａを前フランジ部７０Ａとスティフナ７３とに接合し、補強部材７５の後側部材７５Ｂを後フランジ部７０Ｂとスティフナ７３とに接合したことで、補強部材７５の接合時の位置合わせが容易になるので、車体１０の生産性を向上させることができる。

また、本実施形態では、スティフナ７３は、前フランジ部７０Ａ又は後フランジ部７０Ｂに接合される第一面７３ａと、第一面７３ａから車幅方向の外側に延びる第二面７３ｂと、車幅方向における第二面７３ｂの外端から前後方向に延びる第三面７３ｃとを備えている。また、補強部材７５は、スティフナ７３の第三面７３ｃに対して車幅方向の内側に離間した位置で前後方向に延びる第四面７７ａと、第四面７７ａから車幅方向の外側に延びる第五面７７ｂと、第五面７７ｂから前後方向に延びるとともにスティフナ７３の第三面７３ｃに接合される第六面７７ｃとを備えている。そして、スティフナ７３の第二面７３ｂ及び第三面７３ｃと、補強部材７５の第四面７７ａ及び第五面７７ｂとで閉断面７８Ａ，７８Ｂが形成されている。

この構成によれば、スティフナ７３と補強部材７５とでセンターピラー７０にさらなる閉断面７８Ａ，７８Ｂが形成されるので、車両の側突時のドアビーム４０の車体支持剛性をさらに高めることができる。

また、本実施形態では、ドアビーム４０のステー６１は、フロントドア１４Ａに取り付けられる取付部である後端部６１ｂと、後端部６１ｂよりも車幅方向の幅寸法が大きい（太い）部分である本体部（主部）６１ｃとを備え、本体部６１ｃは、車幅方向から見てセンターピラー７０の閉断面７８Ａと重なる位置に配置されている。

この構成によれば、ドアビーム４０（ステー６１）の本体部６１ｃが車幅方向から見てセンターピラー７０の閉断面７８Ａと重なる位置に配置されていることで、剛性の高いドアビーム４０のステー６１の本体部６１ｃを同じく剛性の高いセンターピラー７０の閉断面７８Ａで直接的に支持できるので、車両の側突時のドアビーム４０の車体支持剛性をさらに高めることができる。

また、本実施形態では、巻取装置８１は、ブラケット８５を介して補強部材７５に取り付けられている。

この構成によれば、剛性の高い補強部材７５に巻取装置８１を取り付けることで、巻取装置８１の支持剛性も高めることができる。また、巻取装置８１を補強部材７５に取り付けることで、巻取装置８１を開口部７１Ａから見える位置に取り付けることができるので、巻取装置８１の取り付け性が向上する。

また、本実施形態では、ブラケット８５が補強部材７５（前側部材７５Ａ及び後側部材７５Ｂ）とスティフナ７３とによって画成された閉断面７８Ａ，７８Ｂに取り付けられていることで、巻取装置８１の支持剛性をより効果的に高めることができる。また、ブラケット８５と補強部材７５（前側部材７５Ａ及び後側部材７５Ｂ）とで（別の）閉断面が画成されていることで、この閉断面によって巻取装置８１の更なる効果的な保護を可能としている。

また、本実施形態では、開口部７１Ａは、センターピラー７０の下端部７０ａの近傍に形成されており、補強部材７５は車体１０側の部材であるサイドシル１９に固定されている。

この構成によれば、車両の側方からの衝突（側突）の荷重に対して高い剛性を有するサイドシル１９に補強部材７５が固定されていることで、補強部材７５による車両の側突時のドアビーム４０の車体支持剛性をより効果的に高めることができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、補強部材７５が前側部材７５Ａと後側部材７５Ｂの二部材で構成されている場合を示したが、本発明の補強部材は、一部材又は三部材以上で構成することも可能である。また、上記実施形態では、巻取装置８１がブラケット８５を介して補強部材７５に取り付けられている場合を示したが、これ以外にも、本発明では、巻取装置は、他の部材を介さず補強部材に直接取り付けることも可能である。

１０ 車体
１４ サイドドア（ドア）
１４Ａ フロントドア
１４Ｂ リヤドア
１４ａ 扉体
１６ ドア開口部
１６Ａ フロントドア開口部
１６Ｂ リヤドア開口部
１７ フロントピラー
２０ ドアインナパネル
２１ 内側壁
２２ 接続壁
２３ 外側壁
３０ ドアアウタパネル
４０ ドアビーム
４１ 横ビーム
４２ 縦ビーム
５１ ビーム本体
５１ａ 前端部
５１ｂ 後端部
５１ｃ 中央部
５２ａ 前湾曲部
５２ｂ 後湾曲部
６１ ステー
６１ａ 前端部
６１ｂ 後端部（取付部）
６１ｃ 本体部（主部）
７０ センターピラー（ピラー部）
７０Ａ 前フランジ部（前接合部）
７０Ｂ 後フランジ部（後接合部）
７０Ｃ 第一中間フランジ部（第一中間接合部）
７０Ｄ 第二中間フランジ部（第二中間接合部）
７０ａ 下端部
７１ ピラーインナパネル（インナパネル）
７１Ａ 開口部
７１ａ 下端部
７２ ピラーアウタパネル（アウタパネル）
７３ スティフナ（中間パネル）
７３ａ 第一面
７３ｂ 第二面
７３ｃ 第三面
７５ 補強部材
７５Ａ 前側部材
７５Ｂ 後側部材
７５ａ 根元部
７６ 突出部
７６ａ 前突出部
７６ｂ 後突出部
７７ａ 第四面
７７ｂ 第五面
７７ｃ 第六面
７８Ａ，７８Ｂ 閉断面
８１ （シートベルトの）巻取装置
８５ ブラケット
８５ａ 前側の端辺
８５ｂ 後側の端辺
８５ｃ 下端辺
８６ａ ボルト（締結具）
８６ｂ ナット（締結具）

Claims (8)

1. 車体の側部構造であって、
   前記車体に開閉可能に取り付けられたドアと、
   前記ドアの内部に設置したドアビームと、
   前記車体の一部であって前記ドアの後側の位置で上下方向に延びるピラー部と、
   前記ピラー部に取り付けられるシートベルトの巻取装置と、
   前記車体側の部材に固定される補強部材と、を備え、
   前記ピラー部には、前記巻取装置が配置される開口部が形成されており、
   前記補強部材は、車幅方向から見て少なくともその一部が前記開口部と重なる位置に設置され、
   前記ドアを閉じた状態で、前記ドアビームの少なくとも後側の端部が車幅方向から見て前記開口部及び前記補強部材と重なる位置に配置される
   ことを特徴とする車体の側部構造。
2. 前記補強部材は、前記巻取装置よりも車幅方向の外側に突出する突出部を備え、
   前記ドアを閉じた状態で、車幅方向から見て前記ドアビームの後側の端部が前記突出部と重なる位置に配置される
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体の側部構造。
3. 前記ドアビームは、少なくとも車幅方向から見て前記補強部材と重なる位置の断面が車幅方向の外側に凸となる略コ字状の断面である
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体の側部構造。
4. 前記ピラー部は、前記開口部が形成されたインナパネルと、前記インナパネルに対して車幅方向の外側に位置するアウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルの間に設けられる中間パネルと、当該ピラー部の前側と後側のそれぞれで上下方向に延びる前接合部及び後接合部と、を備え、
   前記ピラー部は、前記インナパネルと前記アウタパネルとが前記前接合部と前記後接合部とで接合されてなる閉断面構造を有しており、
   前記中間パネルは、前記前接合部と前記後接合部とに接合されており、
   前記補強部材は、前記前接合部と前記中間パネルとに接合されている
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車体の側部構造。
5. 前記中間パネルは、前記前接合部又は前記後接合部に接合される第一面と、前記第一面から車幅方向の外側に延びる第二面と、車幅方向における前記第二面の外端から前後方向に延びる第三面と、を備え、
   前記補強部材は、前記第三面に対して車幅方向の内側に離間した位置で前後方向に延びる第四面と、前記第四面から車幅方向の外側に延びる第五面と、前記第五面から前後方向に延びるとともに前記中間パネルの前記第三面に接合される第六面と、を備え、
   前記中間パネルの前記第二面及び前記第三面と、前記補強部材の前記第四面及び前記第五面とで閉断面が形成される
   ことを特徴とする請求項４に記載の車体の側部構造。
6. 前記ドアビームは、前記ドアに取り付けられる取付部と、前記取付部よりも車幅方向の幅寸法が大きい主部とを備え、
   前記主部は、車幅方向から見て前記ピラー部の前記閉断面と重なる位置に配置されている
   ことを特徴とする請求項５に記載の車体の側部構造。
7. 前記巻取装置は、直接又は他の部材を介して前記補強部材に取り付けられる
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車体の側部構造。
8. 前記開口部は、前記ピラー部の下端部の近傍に形成されており、
   前記補強部材は前記車体側の部材であるサイドシルに固定されている
   ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車体の側部構造。

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