JPS595396B2 - 車輛用窓枠材の接合方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輛用窓枠材の接合方法、特に溶接を主体とす
る接合方法に関するものである。

一般に、車輛は第１図に示すように窓枠１等の種々の外
装部品を具備しているｂ゛、特に上記窓枠１は外観上最
も目立ち易＜、このために美感が優れていることが要請
され、しかも大きな振動を伴なう車輛に装着されるので
大きな強度を有する必要がある。

上記窓枠１は、まず一定の板幅、板厚を有する金属スト
リップを冷間ロール成形により断面がほぼコ字形の溝条
を有する窓枠材を形成し、つぎにこの窓枠材に三次元的
な曲げ加工を施したものを相互に接合することにより形
成される。

この接合個所は通常コーナー部２で、フラッシュバット
溶接により接合される。しかしながら、従来の接合方法
によると上記窓枠材の端部を斜方向に切断し、この切断
面を密に接合した後、溶接を行なうのであるが、溶接個
所に多くのバリ、ビード盛上りが発生してしまい、この
ためにこれ等不要物を除去する仕上げ作業を要するので
、コストがアップし、また窓枠１の表面側には段部が形
成されているので作業者に多くの負担と熟練を強いるこ
とになる。

したがつて、近時上記欠点を除去するようにしたものと
して特公昭４３−２４３０４号公報に開示した技術が提
案されている。

これは、第２図Ａ．ｂから明らかなように窓枠材３，４
の端部を互に斜方向に切断し、さらに位置５より上部（
表面側）を切欠いて、突合せ端部６のみをフラツシユバ
ツト溶接により溶融するようにし、切欠部１は溶融され
ないようにし、ここにバリが発生しないようにしたもの
である。しかしながら、以上の方法によると切欠部７を
形成するために表面部分と垂直部分の２個所Ａ．ｂを切
断治具で切断する必要があるので作業工数が増加し、し
かも切欠部７は全く溶接が行なわれないことから機械的
強度が小さい欠点を有する。

したがつて、本発明の目的はコス、トが低く、強度が大
きくしかも美感が優れた窓枠を得ることができ、しかも
作業者の負担を軽減するようにした車輛用窓枠材の接合
方法を提供するものであり、以下実施例を用いて詳細に
説明する。第３図は本発明により得られる車輛用窓枠材
の接合状態を示す図であり、同図に卦いて８，９は長手
方向に沿つて延在するガラス収納溝条１０ならびに車輛
本体への係合用折曲部を有する窓枠材であり、たとえば
ロール成形により形成され、互にフラツシユバツト溶接
により接合される。

この溶接に際し突合せ端部１１，１２は予め一定の角度
θ１を成す如く切断されるのであるが、この場合この切
断面は第４図、第５図に示すＡ−Ａ断面図から明らかな
様に表面側から低面側にかけて傾斜するように切断され
て角１３が角１４よりも小さく設定される。このように
切断面を形成した場合、溶接開始前では窓枠材８，９は
表面側突合せ端部１１ａ．１２ａが接触し、反対側は離
間する状態となる。したがつて、たとえば窓枠材９を固
定し窓枠材８を移動し、以上の関係を保つてフラツシユ
バツト溶接を行なうと、端部１１，１２のうち低面側突
合せ端部がより多く溶融する。窓枠材８をさらに移動し
て表面側突合せ端部１１ａと１２ａが第６図に示すよう
に微少間隙１５を有して接近した時点で溶接を中止する
と、表面側の位置には全くバリ、ビード盛上りが発生し
なくなる。しかも、窓枠材８．９の突合せ端部１Ｌ１２
のほとんどの部分が溶融するので十分な接合強度を得る
ことができる。つぎに、以上の溶接工程が終了すると、
表面側以外の個所に発生したバリを研削又｝１切削除去
し、ついで第６図に示すように間隙１５に対してプラズ
マ溶接１６を行なつてこの間隙１５を埋める。

これにより美感を優れたものとするとともに、強度をさ
らに向上させることができる。な卦、間隙１５の幅が０
．５７７！似下であればプラズマ溶接より十分良好な効
果を得ることができる。また、溶接のインチングは窓枠
内側の溶接開始点側で行なえばよい。上記溶接工程が終
了すると、表面側以外の個所に発生したバリを研削又は
切削除去することにより、コストが低く、強度が大きく
しかも美感が優れた窓枠を形成できる。

本発明者は、高さｅ１＝３１．４ｍ７７！の窓枠材の突
合せ端部１１，１２を表面側から低面側にかけて斜めに
切断し、間隙１２が６ｍＩとなる様にしてフラツシユバ
ツト溶接を行なつて実験したところ、突合姉端部１１，
１２のほとんどの部分Ｅ，が溶融接合して、微少な間隙
１５が発生しただけであつた。

そして、バリを除去して上記間隙１５をプラズマ溶接で
埋め、しかもインチングを窓枠内側の溶接開始部で行な
つたところ美感が優れ、曲げモーメント強度がきわめて
大きな接合状態を得ることができた。以上説明したよう
に本発明によると仕上げ工程で、段部１ｒを有する表面
側のバリ等を除去するための工程を省略ないしは極く少
ない除去作業でよく、しかも窓枠材８．９の突合せ端部
１１．１２に傾斜面を設けるだけであり、従来のような
複雑な手段で切欠部７を設ける必要がないので、作業者
の負担を軽減でき、コストを低くできる。

しかも、美感が優れ、強度が大きな接合状態を得ること
ができ、高品位の車輛用窓枠を得ることができる。特に
本発明によると窓枠材８．９の表面側に微少な間隙１５
を設ける範囲で突合せ端部１１，１２の相互間を十分な
量．Ｅ３だけ溶融でき、従来のように切欠部７以外の端
部６だけで溶融接合させるものと異なり大きな強度を得
ることができる。ここで本実施例に卦いて間隙１５はプ
ラズマ溶接により埋めるものとして説明したが、本発明
はこれに限定されるものではなく電子ビーム溶接、ィナ
ートガス了一ク溶接、レーザー溶接等を用いてもよい。

また、窓枠自体それほどの強度を十分必要としない場合
、またはフラツシユバツト溶接工程だけで十分な強度を
得ることができる場合には、プラズマ溶接の代わりに銀
ロウ、半田あるいはホツトメルト型の合成樹脂等で間隙
１５を埋めるようにしてもよい。

また、表面をステンレス鋼製カバー等で被覆する場合は
、プラズマ溶接後の表面研削又は切削加工はまつたく不
要であるか、あるいは間隙１５を埋めるための工程を省
略してもよい。

【図面の簡単な説明】 第１図は車輛に対する窓枠の位置を示すための斜視図、
第２図Ａ，ｂは従来提案されている窓枠の接合方法を説
明するための断面図ならび平面図、第３図は本発明によ
る車輛用窓枠材の接合方法で得られる接合状態を示す斜
視図、第４図ないし第６図は本発明による車輛用窓枠材
の接合方法の工程を説明するための工程説明図である。 １・・・窓枠、２・・・コーナー部、３・・・窓枠材、
４・・・端部、７・・・切欠部、８．９・・・窓枠材、
１０・・・溝条、１１．１２・・・突合せ端部、１３・
・・１４・・・角、１５・・・間隙。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ２個の車輛用窓枠材の突合せ端部をそれぞれ表面側
   より底面側に向かつて傾斜ける如く切断して、表面側の
   突合せ端部相互が離れ、逆方向が接触する如く処理する
   工程と、以上の関係を保つて各車輛用窓枠材を、表面側
   の突合せ端部相互が微少間隔近接するまで移動して電気
   抵抗溶接を行なう工程を少なくとも有する車輛用窓枠材
   の接合方法。 ２ 電気抵抗溶接としてフラッシュバット溶接を用いる
   ようにした特許請求の範囲第１項記載の車輛用窓枠材の
   接合方法。 ３ ２個の車輛用窓枠材の突合せ端部を一方の側面側か
   ら他方の側面側に向かつて傾斜する如く切断して各車輛
   用窓枠材が折曲した状態で接合するようにした特許請求
   の範囲第１項記載の車輛用窓枠材の接合方法。 ４ ２個の車輛用窓枠材の突合せ端部をそれぞれ表面側
   より底面側に向かつて傾斜する如く切断して、表面側の
   突合せ端部相互が離れ、逆方向が接触する如く処理する
   工程と、以上の関係を保つて各車輛用窓枠材を、表面側
   の突合せ端部相互が微少間隔近接するまで移動して電気
   抵抗溶接を行なう工程と、表面側に形成された車輛用窓
   枠材の間隙を他の部材で埋める工程を少なくとも有する
   車輛用窓枠材の接合方法。 ５ 表面側に形成された車輛用窓枠材の間隙を他の部材
   で埋める工程としてプラズマ溶接を採用し、この溶接の
   ワイヤーインチングを窓枠内側の溶接開始部で行うよう
   にした特許請求の範囲第４項記載の車輛用窓枠材の接合
   方法。 ６ 表面側で形成された車輛用窓枠材の間隙を銀ロウま
   たは半田または合成樹脂で埋めるようにした特許請求の
   範囲第４項記載の車輛用窓枠材の接合方法。