WO2020075452A1 - 車両用ドアフレーム - Google Patents

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WO2020075452A1
WO2020075452A1 PCT/JP2019/036360 JP2019036360W WO2020075452A1 WO 2020075452 A1 WO2020075452 A1 WO 2020075452A1 JP 2019036360 W JP2019036360 W JP 2019036360W WO 2020075452 A1 WO2020075452 A1 WO 2020075452A1
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WO
WIPO (PCT)
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frame
boundary
door frame
width direction
vehicle door
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/036360
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
木村　純
隆 亀山
Original Assignee
シロキ工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by シロキ工業株式会社 filed Critical シロキ工業株式会社
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Priority to US17/274,679 priority patent/US11897319B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0401—Upper door structure
    • B60J5/0402—Upper door structure window frame details, including sash guides and glass runs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0463—Conceptual assembling of door, i.e. how door frame parts should be fitted together to form door
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door frame.
  • a vehicle door frame in which the upper frame and the pillar are welded at the upper and rear corners of the door frame.
  • one of the objects of the present invention is to obtain a vehicle door frame that can reduce the inconvenience caused by, for example, the welded portion between the upper frame and the pillar being close to the upper edge or the lower edge of the upper frame. .
  • the vehicle door frame of the present invention includes, for example, a pillar having a first abutting surface located at an upper corner portion of the vehicle door and a first outer surface facing outward in the vehicle width direction, and the corner portion.
  • a second abutting surface located at the first abutting surface, a second outer surface facing outward in the vehicle width direction and adjacent to the first outer surface, and along the upper frame.
  • a frame molding that extends and covers the outer side in the vehicle width direction of the upper frame and has an inner surface that faces the first outer surface and the second outer surface with a gap, and a boundary portion between the first outer surface and the second outer surface.
  • a welding portion that extends along the first abutting surface and the second abutting surface, faces the inner surface, and joins the pillar and the upper frame, and the welding portion is the upper portion. Down from the top edge of the frame Distant upper end, and out of the lower end spaced upwardly from the lower edge of the upper frame, and has at least one.
  • the second outer surface is a flat surface or a curved surface that is convex outward in the vehicle width direction
  • the upper frame is a convex curved surface that has a smaller radius of curvature than the second outer surface.
  • the vehicle door frame includes, for example, an inclusion interposed between the second outer surface and the inner surface at a position apart from the second abutting surface.
  • the vehicle door frame has, for example, a lid portion that covers an end portion of the frame molding, and an interposition portion that is interposed between at least one of the first outer surface and the second outer surface and the inner surface. It has an end cap.
  • the welded portion extends in an oblique direction intersecting the vertical direction and the horizontal direction.
  • the upper frame is a standing wall extending in the up-down direction and the longitudinal direction of the upper frame, and a weather strip protruding inward in the vehicle width direction from a position separated downward from the upper edge of the standing wall.
  • a first position on the opposite side across the standing wall at the upper end of the welded portion, and a second position on the opposite side across the standing wall at the upper boundary and the upper surface of the catching portion. Is located below the upper surface.
  • the welded portion has a weld bead.
  • the welded portion is separated from at least one of the upper edge and the lower edge of the upper frame, so that it is possible to avoid the disadvantage caused by the welded portion being close to the upper edge or the lower edge of the upper frame. It's easy to do.
  • FIG. 1 is a schematic and exemplary side view of the vehicle door frame according to the embodiment as viewed from the vehicle width direction outer side.
  • FIG. 2 is a schematic and exemplary perspective view of the upper corner portion of the vehicle door frame according to the embodiment as viewed from the vehicle width direction outer side.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG.
  • FIG. 6 is a perspective view of an end cap attached to the vehicle door frame of the embodiment.
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG.
  • FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII of FIG.
  • FIG. 9 is a schematic and exemplary perspective view of an IX portion of the vehicle door frame according to the embodiment as viewed from the outside in the vehicle width direction.
  • FIG. 10 is a sectional view taken along line XX of FIG.
  • FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI of FIG.
  • FIG. 12 is a sectional view taken along line XII-XII of FIG.
  • X indicates the front in the vehicle front-rear direction
  • Y indicates the right side in the vehicle width direction
  • Z indicates the upper side in the vehicle up-down direction.
  • the vehicle front-rear direction, the vehicle width direction, and the vehicle vertical direction intersect (orthogonal) with each other.
  • FIG. 1 is a side view of the front door frame 1 as viewed from the outside in the vehicle width direction.
  • the front door frame 1 includes an upper frame 11 forming a front edge 1a and an upper edge 1b, a lower member 12 forming a lower portion on the front side of the front door frame 1, and a rear edge 1d.
  • the pillar 13 which comprises and the waist reinforcement 14 which comprises the lower edge 1c are provided.
  • the front door frame 1 is an example of a vehicle door frame.
  • the upper frame 11, the lower member 12, the pillars 13, and the waist reinforcement 14 are made of, for example, an aluminum alloy or a metal material such as an iron-based material.
  • the upper frame 11 can be formed by, for example, extrusion molding of an aluminum alloy.
  • the lower member 12, the pillars 13, and the waist reinforcement 14 may be formed by bending and joining plates of one or a plurality of metal materials, for example, but may be cast parts.
  • the front end (lower end) of the upper frame 11 and the upper end (rear end) of the lower member 12 are joined by welding. Further, the upper frame 11 and the pillar 13 are joined by welding at the upper corner portion 1e.
  • fixing parts 12a and 13a are provided on the lower part of the lower member 12 and the lower part of the pillar 13, respectively. These fixing portions 12a and 13a are joined to a door panel (not shown) by welding or the like.
  • the fixed portions 12a and 13a may also be referred to as brackets. Further, the fixing portions 12a and 13a enhance the rigidity and strength of the door panel. Therefore, the fixed portions 12a and 13a can also be referred to as a reinforcement.
  • FIG. 2 is a perspective view of the front door frame 1 as seen from the outside in the vehicle width direction
  • FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG.
  • the upper frame 11 extends substantially along the vehicle front-rear direction at the upper corner portion 1e.
  • the upper frame 11 is formed by, for example, extrusion molding of aluminum alloy. Therefore, the cross-sectional shape that intersects the longitudinal direction of the upper frame 11 is substantially the same as the cross-sectional shape of FIG. 3 regardless of the position of the upper frame 11 in the longitudinal direction.
  • the upper frame 11 includes a closed cross section 11a, a horizontal wall 11b, and a standing wall 11c.
  • the closed cross section 11a has an upper wall 11a1, a lower wall 11a2, an inner wall 11a3, and an outer wall 11a4.
  • the horizontal wall 11b is adjacent to the outer side in the vehicle width direction of the closed cross section 11a
  • the standing wall 11c is adjacent to the outer side in the vehicle width direction of the horizontal wall 11b.
  • the upper wall 11a1 of the closed cross-section portion 11a and the horizontal wall 11b extend continuously.
  • the upper wall 11a1 and the lateral wall 11b are slightly inclined with respect to the vehicle width direction so as to be directed upward as they extend outward in the vehicle width direction.
  • the vertical middle part of the standing wall 11c and the lateral end of the horizontal wall 11b are connected to each other. That is, the horizontal wall 11b and the standing wall 11c have a substantially T-shaped cross-sectional shape.
  • a weather strip 31 is attached to the upper side of the horizontal wall 11b, and a grass run 32 is attached to the lower side of the horizontal wall 11b.
  • the weather strip 31 and the glass run 32 are each made of, for example, an elastomer.
  • the weather strip 31 is hooked by a protrusion 11d1 protruding upward from the upper wall 11a1 and a protrusion 11d2 protruding inward in the vehicle width direction from above the horizontal wall 11b of the standing wall 11c.
  • the grass run 32 is hooked by a protrusion 11d3 that protrudes inward in the vehicle width direction from below the horizontal wall 11b of the standing wall 11c.
  • the protrusions 11d1, 11d2, 11d3 extend along the longitudinal direction of the upper frame 11.
  • the protrusion 11d2 is an example of a hooking portion for hooking the weather strip 31.
  • the upper frame 11 has an outer surface 11c1 of the standing wall 11c and a rear end surface 11c2.
  • the pillar 13 also has an outer surface 13b and an upper and front end surface 13c.
  • the outer surface 13b is an example of a first outer surface
  • the outer surface 11c1 is an example of a second outer surface.
  • the end surface 11c2 of the upper frame 11 and the end surface 13c of the pillar 13 extend obliquely so as to go upward as they go rearward when viewed in the vehicle width direction.
  • the end surface 11c2 is a plane that faces the direction between the vehicle rear side and the lower side
  • the end surface 13c is a plane that faces the direction between the vehicle front side and the upper side
  • the end surface 11c2 and the end surface 13c are butted against each other.
  • the end surface 13c is an example of a first abutting surface
  • the end surface 11c2 is an example of a second abutting surface.
  • the outer surface 11c1 of the upper frame 11 and the outer surface 13b of the pillar 13 both face outward in the vehicle width direction and are substantially flush with each other. That is, the outer surface 11c1 and the outer surface 13b are adjacent to each other with substantially no step.
  • the upper frame 11 and the pillar 13 are joined by welding such as arc welding.
  • the weld bead 16 formed by welding has a predetermined width at a boundary B between the outer surface 11c1 and the outer surface 13b, that is, a portion where the end surface 11c2 and the end surface 13c abut, and is directed upward toward the rear along the boundary B. It is extended.
  • the weld bead 16 projects outward from the outer surfaces 11c1 and 13b in the vehicle width direction.
  • the weld bead 16 is an example of a welded portion.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 2
  • FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV of FIG.
  • FIG. 4 is a sectional view passing through the vicinity of the lower end 16 a of the welding bead 16
  • FIG. 5 is a sectional view passing through vicinity of the upper end 16 b of the welding bead 16.
  • the lower edge 11c3 of the standing wall 11c of the upper frame 11 is rounded and has a convex curved surface 11c31 on the lower side.
  • the upper edge 11c4 of the standing wall 11c is also rounded and has a curved surface 11c41 that is convex upward.
  • the outer surface 11c1 of the standing wall 11c is a flat surface or a curved surface that is convex outward in the vehicle width direction and is close to a flat surface having a curvature significantly larger than the curved surfaces 11c31 and 11c41 in a cross section orthogonal to the longitudinal direction of the upper frame 11.
  • the radii of curvature of the curved surfaces 11c31 and 11c41 are smaller than the radius of curvature of the outer surface 11c1.
  • the curved surface 11c31 of the lower edge 11c3 and the curved surface 11c41 of the upper edge 11c4 extend from the outer side to the inner side in the vehicle width direction, but the invention is not limited to this, and the curved surfaces 11c31 and 11c41 are the outer surface 11c1. It should be adjacent to.
  • the outer surface 11c1 is an example of a second outer surface
  • the curved surface 11c31 is an example of a lower end surface
  • the curved surface 11c41 is an example of an upper end surface.
  • the standing wall 11c and the upper corner portion 1e are covered on the outer side in the vehicle width direction by a frame molding 17.
  • the frame molding 17 has a plate shape and extends along the outer surface 11c1 of the standing wall 11c. It extends from below the lower edge 11c3 of the standing wall 11c to above the upper edge 11c4 of the standing wall 11c.
  • a gap (g) is provided between the outer surface 11c1 of the standing wall 11c and the inner surface 17a of the frame molding 17 by interposing a component (intervening component).
  • a sponge 18 is interposed between the outer surface 11c1 and the inner surface 17a.
  • the sponge 18 is attached to the outer surface 11c1 by, for example, adhesion.
  • the sponge 18 has a substantially constant height (thickness) on the outer surface 11c1 in the free state.
  • the sponge 18 has a substantially constant width along the width direction orthogonal to the longitudinal direction of the outer surface 11c1 and extends along the longitudinal direction of the outer surface 11c1.
  • the sponge 18 is an example of an inclusion.
  • the sponge 18 may also be referred to as a foam component, an elastic component, or a flexible component.
  • a part of the end cap 19 is provided between the outer surface 11c1 of the standing wall 11c and the outer surface 13b of the pillar 13 and the inner surface 17a of the frame molding 17. Is intervening.
  • FIG. 6 is a perspective view of the end cap 19, and FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG.
  • the end cap 19 has a substantially U-shape when viewed from the front, extends inside the frame molding 17 in the vehicle width direction, extends along the frame molding 17, and is attached so as to cover the pillar 13 from above.
  • the end cap 19 has a lid portion 19a, an inner wall 19b, an outer wall 19c, and a connecting portion 19d.
  • the lid portion 19a has a plate-like shape and spreads in a direction intersecting the longitudinal direction of the pillar 13 and the longitudinal direction of the frame molding 17. As shown in FIG. 2, the lid portion 19a covers the rear end 17c of the frame molding 17. Further, as shown in FIG.
  • the inner wall 19b extends downward from the connecting portion 19d along the inner surface 13e of the pillar 13, and extends forward from the lid portion 19a along the inner surface 13e of the pillar 13.
  • the outer wall 19c extends downward along the outer surface 13b of the pillar 13 from the inner end in the vehicle width direction of the connecting portion 19d, and, as shown in FIG. 2, extends from the lid portion 19a to the lower edge 17b of the frame molding 17. Along the outer surface 13b and the inner surface 17a, it extends forward and exceeds the boundary B.
  • the front portion 19c1 of the outer wall 19c covers the end surface 11c2 of the standing wall 11c of the upper frame 11 and the lower end 16a of the welding bead 16. As is apparent from FIGS.
  • the front portion 19c1 of the outer wall 19c exists below the intermediate position in the up-down direction in the gap g between the standing wall 11c and the frame molding 17, and Does not exist above.
  • the lower end 19c2 of the outer wall 19c projects downward beyond the lower edge 17b of the frame molding 17 and is exposed outside in the vehicle width direction. That is, the outer wall 19c is interposed between the outer surface 13b of the pillar 13 and the lower inner surface 17a and the lower edge 17b of the frame molding 17.
  • the connecting portion 19d penetrates in the vehicle width direction through a notch 13d provided at an upper rear end of the pillar 13 and connects the inner wall 19b and the outer wall 19c.
  • the connection portion 19d is located above the lower surface 13d1 of the cutout 13d.
  • the outer wall 19c is an example of an interposition part.
  • the rear end 17c is an example of the end portion.
  • FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII of FIG.
  • a recess 19c4 is provided in the inner surface 19c3 of the outer wall 19c of the end cap 19, and the weld bead 16 is housed in the recess 19c4. Interference between the welding bead 16 and the outer wall 19c is suppressed by the recess 19c4.
  • the lower end 16a of the weld bead 16 is separated from the lower edge 11c3 of the standing wall 11c upward, and as shown in FIG. 16b is spaced downward from the upper edge 11c4 of the standing wall 11c.
  • the lower edge 11c3 or the upper edge 11c4 of the standing wall 11c are located closer to the standing wall 11c, so that the welding bead 16 interferes with the peripheral parts, and the peripheral parts. May float or swell, or peripheral parts may not be properly attached. For this reason, there is a possibility that labor for manufacturing, such as sharply scraping the welding bead 16, is required.
  • the lower end 16a of the welding bead 16 is separated from the lower edge 11c3 of the standing wall 11c upward, and the upper end 16b of the welding bead 16 is moved downward from the upper edge 11c4 of the standing wall 11c.
  • the welding bead 16 can be suppressed from affecting the peripheral components. Further, for example, it becomes unnecessary to shave the welding bead 16 with higher accuracy in order to suppress the interference with the peripheral parts.
  • the weld bead 16 has the lower end 16a that is spaced upward from the lower edge 11c3 of the standing wall 11c and the upper end 16b that is spaced downward from the upper edge 11c4 of the standing wall 11c. Need only have at least one of such lower end 16a and upper end 16b.
  • the weld bead 16 has the lower end 16a that is upwardly separated from the lower edge 11c3, it is possible to suppress the interference between the lower end 16a and peripheral components, and to avoid cutting the lower end 16a more greatly. Is obtained.
  • the weld bead 16 has the upper end 16b spaced downward from the upper edge 11c4, it is possible to suppress the interference between the upper end 16b and peripheral components, and it is not necessary to sharpen the upper end 16b. Such an effect can be obtained. Further, if the welding bead 16 is close to the lower edge 11c3 and the upper edge 11c4 when the lower edge 11c3 and the upper edge 11c4 of the standing wall 11c have a curved shape or a rectangular shape, for example, the welding bead 16 It is necessary to process the welding bead 16 in accordance with the curved shape or the square shape, and thus the finishing process of the weld bead 16 may require more labor and cost. In this respect, according to the present embodiment, since the welding bead 16 is separated from the lower edge 11c3 or the upper edge 11c4, it is difficult to increase the labor and cost of finishing.
  • the lower end 16a of the welding bead 16 is separated upward from the lower boundary b1 between the curved surface 11c31 and the outer surface 11c1, and as shown in FIG.
  • the upper end 16b of the bead 16 is spaced downward from the upper boundary b2 between the curved surface 11c41 and the outer surface 11c1.
  • the lower end 16a can be further separated from the lower edge 11c3 of the standing wall 11c, and the upper end 16b can be further separated from the upper edge 11c4 of the standing wall 11c. It is possible to further suppress the influence on the peripheral parts, and it is further unnecessary to largely cut the welding bead 16 in order to suppress the interference with the peripheral parts.
  • the weld bead 16 has both a lower end 16a that is spaced upward from the lower boundary b1 and an upper end 16b that is spaced downward from the upper boundary b2. It is sufficient to have at least one of the lower end 16a and the upper end 16b.
  • the weld bead 16 has the lower end 16a that is upwardly separated from the lower boundary b1, it is possible to suppress the interference between the lower end 16a and the peripheral parts, and to avoid cutting the lower end 16a more greatly. The effect is obtained.
  • the weld bead 16 has the upper end 16b spaced downward from the upper boundary b2, it is possible to suppress the interference between the upper end 16b and peripheral components, and it is not necessary to sharply cut the upper end 16b. Such an effect can be obtained.
  • the sponge 18 (inclusion) is provided between the outer surface 11c1 (second outer surface) of the upper frame 11 and the inner surface 17a of the frame molding 17 in front of the welding bead 16. Is intervening. With such a structure, the sponge 18 secures a gap between the outer surface 11c1 and the inner surface 17a, so that, for example, the welding bead 16 can be prevented from affecting the frame molding 17 as a peripheral component. Further, for example, it is not necessary to largely cut the welding bead 16 in order to suppress the interference with the frame molding 17.
  • the inclusions are not limited to the sponge 18, and can be realized by various materials, shapes, and the like. Also, the method of attaching the inclusions is not limited to bonding to the upper frame 11.
  • the end cap 19 has the lid portion 19a and the outer wall 19c (intervening portion), and the lid portion 19a covers the rear end 17c (end portion) of the frame molding 17.
  • the outer wall 19c is interposed between the outer surface 13b (first outer surface) and the inner surface 17a. That is, since the gap between the outer surface 13b and the inner surface 17a can be secured by providing the outer wall 19c as the interposition part in the end cap 19, for example, with a simpler configuration as compared with the case where a separate component is added.
  • the welding bead 16 extends in the diagonal direction intersecting the vertical direction and the horizontal direction. That is, the characteristic configuration of the present embodiment described above can be applied to the welding bead 16 extending in the diagonal direction intersecting the vertical direction and the horizontal direction.
  • the upper frame 11 has the projection 11d2 (hooking portion) for hooking the weather strip 31.
  • the first position P1 on the opposite side of the upper wall 16c of the upper end 16b of the welding bead 16 is opposite to the second position P2 on the opposite side of the standing wall 11c of the upper boundary b2. It is located between the upper surface 11d21 of 11d2.
  • a region 11e1 of the inner surface 11e of the upper frame 11 above the upper surface 11d21 of the protrusion 11d2 serves as a sealing surface of the weather strip 31 (FIG. 3).
  • the first position P1 is located between the second position P2 and the upper surface 11d21 of the protrusion 11d2, that is, lower than the second position P2, and therefore, for example, boiling during welding. Are less likely to appear in the region 11e1, and it is possible to suppress the influence on the sealing performance of the weather strip 31.
  • the first position P1 is located between the second position P2 and the upper surface 11d21 in the present embodiment, the first position P1 is not limited to this, and the first position P1 is the upper surface 11d21. May be located below. Also in this case, it is possible to suppress the appearance of welding boiling in the region 11e1.
  • the welded part has the weld bead 16 protruding outward from the outer surfaces 11c1 and 13b in the vehicle width direction.
  • the weld bead 16 projects from the outer surfaces 11c1 and 13b, the rigidity and strength at the welded portion are more easily improved than in the case where the weld bead 16 is not present at the welded portion.
  • FIG. 9 is a perspective view of the IX portion of FIG. 1
  • FIG. 10 is a sectional view taken along line XX of FIG. 9
  • FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI of FIG. 9
  • FIG. 12 is a sectional view taken along line XII-XII of FIG. It is a figure.
  • the support member 21 has a standing wall 22 and a protrusion 23.
  • the standing wall 22 has an elongated cross section in the vertical direction, and has an outer surface 22a and an inner surface 22b.
  • the protrusion 23 projects inward in the vehicle width direction from the inner surface 22b of the standing wall 22 at an intermediate position in the longitudinal direction of the standing wall 22.
  • the protrusion 23 has a base 23a protruding inward in the vehicle width direction and a hook 23b extending forward, rearward, and downward from the tip of the base 23a.
  • the base 23a and the hook 23b are T-shaped. Make up the structure.
  • the corner piece 24 has a plate shape and is curved upward at a base 24a extending in an oblique direction that is slightly inclined upward as it goes outward in the vehicle width direction, and an end portion of the base 24a located outward in the vehicle width direction. And a hook-shaped edge 24b.
  • the end surface 24b1 of the edge 24b extends along the upper edge 22c at a position lower than the upper edge 22c of the standing wall 22 of the support member 21, and the end surface 24b1 has a cutout 24b2 cut downward. Is provided, and the base 23a of the projection 23 is housed in the cutout 24b2. As shown in FIGS.
  • a first adjacent portion 24c1 of the edge 24b that is adjacent to the cutout 24b2 in the longitudinal direction of the support member 21 is sandwiched between the standing wall 22 and the hook 23b.
  • a second adjacent portion 24c2 of the edge 24b, which is adjacent to the cutout 24b2 downward is sandwiched between the standing wall 22 and the hook 23b below the base 23a.
  • two first adjacent portions 24c1 of the edge 24b which are adjacent to each other in the longitudinal direction with the notch 24b2 sandwiched therebetween sandwich the base 23a in the longitudinal direction.
  • a weather strip 31 is sandwiched between the upper wall 17d of the frame molding 17 and the base 23a.
  • the protrusion 23 can function as positioning of the corner piece 24 in the vertical direction, the vehicle width direction, and the longitudinal direction of the support member 21. Further, the projection 23 can function as a hooking portion of the weather strip 31 together with the frame molding 17. According to such a configuration, the support member 21 and thus the front structure of the front door frame 1 can be realized by a relatively simple configuration, as compared with the configuration in which the projection for positioning the corner piece 24 is provided for each direction. You can
  • the welded parts include those whose weld bead (protruding part) has been lowered due to finishing etc. and those which have disappeared.
  • the structure of the upper corner portion of the above embodiment can be applied to the upper and front corner portions of the rear door.

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Abstract

上側コーナー部１ｅにおいてアッパフレーム１１とピラー１３とを溶接する溶接ビード１６は、アッパフレーム１１の立壁１１ｃの下縁１１ｃ３から上方に離間する下端１６ａ、およびアッパフレーム１１の立壁１１ｃの上縁１１ｃ４から下方に離間する上端１６ｂのうち、少なくとも一方を有している。

Description

車両用ドアフレーム
　本発明は、車両用ドアフレームに関する。
　従来、ドアフレームの上側かつ後側のコーナー部において、アッパフレームとピラーとを溶接する車両用ドアフレームが知られている。
特開２００３－１１２５２５号公報
　上記車両用ドアフレームでは、アッパフレームとピラーとの溶接部位がアッパフレームの上縁または下縁に近いと、例えば、アッパフレームの周辺部品との干渉を避けるために溶接部位に形成される溶接ビードをより精度良く切削したり研磨したりする必要が生じて製造の手間が増えるなど、不都合な事象が生じる場合があった。
　そこで、本発明の課題の一つは、例えば、アッパフレームとピラーとの溶接部位がアッパフレームの上縁または下縁に近いことによる不都合を減らすことが可能な車両用ドアフレームを得ることである。
　本発明の車両用ドアフレームは、例えば、車両用ドアの上側のコーナー部に位置された第一突当面と、車幅方向外側を向いた第一外面と、を有したピラーと、上記コーナー部に位置され上記第一突当面と突き当てられた第二突当面と、車幅方向外側を向き上記第一外面と隣接した第二外面と、を有したアッパフレームと、上記アッパフレームに沿って延び、上記アッパフレームの車幅方向外側を覆い、上記第一外面および上記第二外面と隙間をあけて面した内面を有したフレームモールと、上記第一外面と上記第二外面との境界部分に位置され、上記第一突当面および上記第二突当面に沿って延び、上記内面と面し、上記ピラーと上記アッパフレームとを接合した溶接部位と、を備え、上記溶接部位は、上記アッパフレームの上縁から下方に離れた上端、および上記アッパフレームの下縁から上方に離れた下端のうち、少なくとも一方を有している。
　上記車両用ドアフレームでは、例えば、上記第二外面は、平面または車幅方向外側に凸の曲面であり、上記アッパフレームは、上記第二外面よりも曲率半径の小さい上に凸の曲面であり上記上縁を構成する上端面と、上記第二外面よりも曲率半径の小さい下に凸の曲面であり上記下縁を構成する下端面と、上記第二外面と上記上端面との境界である上側境界と、上記第二外面と上記下端面との境界である下側境界と、を有し、上記溶接部位は、上記上側境界に位置されるかまたは当該上側境界よりも下方に位置された上記上端、および上記下側境界に位置されるかまたは当該下側境界よりも上方に位置された上記下端のうち、少なくとも一方を有している。
　上記車両用ドアフレームは、例えば、上記第二突当面から離れた位置で、上記第二外面と上記内面との間に介在する介在物を備えている。
　上記車両用ドアフレームは、例えば、上記フレームモールの端部を覆う蓋部と、上記第一外面および上記第二外面のうち少なくとも一方と上記内面との間に介在する介在部と、を有したエンドキャップを備えている。
　上記車両用ドアフレームでは、例えば、上記溶接部位は、上下方向および水平方向と交差した斜め方向に延びている。
　上記車両用ドアフレームでは、例えば、上記アッパフレームは、上下方向かつ当該アッパフレームの長手方向に延びる立壁と、上記立壁の上記上縁から下方に離れた位置から車幅方向内側に突出しウエザーストリップを引っ掛ける引掛部と、を有し、上記溶接部位の上記上端の上記立壁を挟んで反対側の第一位置は、上記上側境界の上記立壁を挟んで反対側の第二位置と上記引掛部の上面との間か、あるいは上記上面よりも下方に位置されている。
　上記車両用ドアフレームでは、例えば、上記溶接部位は、溶接ビードを有している。
　上記車両用ドアフレームでは、例えば、溶接部位がアッパフレームの上縁および下縁のうち少なくとも一方から離間するので、溶接部位がアッパフレームの上縁または下縁に近いことによる不都合が生じるのを回避しやすい。
図１は、実施形態の車両用ドアフレームの車幅方向外側から見た模式的かつ例示的な側面図である。 図２は、実施形態の車両用ドアフレームの上側コーナー部の車幅方向外側から見た模式的かつ例示的な斜視図である。 図３は、図２のIII－III断面図である。 図４は、図２のIV－IV断面図である。 図５は、図２のV－V断面図である。 図６は、実施形態の車両用ドアフレームに取り付けられるエンドキャップの斜視図である。 図７は、図２のVII－VII断面図である。 図８は、図２のVIII－VIII断面図である。 図９は、実施形態の車両用ドアフレームのIX部を車幅方向外側から見た模式的かつ例示的な斜視図である。 図１０は、図９のX－X断面図である。 図１１は、図９のXI－XI断面図である。 図１２は、図９のXII－XII断面図である。
　以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。なお、本明細書において、序数は、部品や、部位、位置、方向等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。
　各図中には、便宜上、方向が示されている。Ｘは、車両前後方向における前方、Ｙは、車幅方向における右方、また、Ｚは、車両上下方向における上方を示している。車両前後方向、車幅方向、および車両上下方向は、互いに交差（直交）している。
　図１は、フロントドアフレーム１の車幅方向外側から見た側面図である。図１に示されるように、フロントドアフレーム１は、前縁１ａおよび上縁１ｂを構成するアッパフレーム１１と、フロントドアフレーム１の前側の下部を構成する下側部材１２と、後縁１ｄを構成するピラー１３と、下縁１ｃを構成するウエストレインフォース１４と、を備えている。フロントドアフレーム１は、車両用ドアフレームの一例である。
　アッパフレーム１１、下側部材１２、ピラー１３、およびウエストレインフォース１４は、例えば、アルミニウム合金や、鉄系材料のような金属材料によって構成されている。アッパフレーム１１は、例えば、アルミニウム合金の押出成形によって構成されうる。また、下側部材１２、ピラー１３、およびウエストレインフォース１４は、例えば、一つまたは複数の金属材料のプレートを屈曲しかつ接合することによって構成されうるが、鋳造部品であってもよい。
　アッパフレーム１１の前端（下端）と下側部材１２の上端（後端）とは、溶接によって接合されている。また、アッパフレーム１１とピラー１３とは、上側コーナー部１ｅにおいて、溶接によって接合されている。
　また、下側部材１２の下部およびピラー１３の下部には固定部１２ａ，１３ａが設けられている。これら固定部１２ａ，１３ａは、ドアパネル（不図示）に、溶接等によって接合される。固定部１２ａ，１３ａは、ブラケットとも称されうる。また、固定部１２ａ，１３ａは、ドアパネルの剛性および強度を高めている。よって、固定部１２ａ，１３ａは、レインフォースとも称されうる。
　図２は、フロントドアフレーム１の車幅方向外側から見た斜視図であり、図３は、図２のIII－III断面図である。
　図２に示されるように、アッパフレーム１１は、上側コーナー部１ｅにおいては、車両前後方向に略沿って延びている。アッパフレーム１１は、例えば、アルミニウム合金の押し出し成形によって構成されている。よって、アッパフレーム１１の長手方向と交差する断面形状は、アッパフレーム１１の長手方向の位置によらず、図３の断面形状と略同様である。
　図３に示されるように、アッパフレーム１１は、閉断面部１１ａと、横架壁１１ｂと、立壁１１ｃと、を備えている。閉断面部１１ａは、上壁１１ａ１、下壁１１ａ２、内壁１１ａ３、および外壁１１ａ４を有している。横架壁１１ｂは、閉断面部１１ａの車幅方向外側に隣接し、立壁１１ｃは、横架壁１１ｂ車幅方向外側に隣接している。また、閉断面部１１ａの上壁１１ａ１と横架壁１１ｂとは連なって延びている。上壁１１ａ１および横架壁１１ｂは、車幅方向外方に向かうにつれて上方へ向かうように車幅方向に対してやや傾斜している。立壁１１ｃの上下方向の中間部と横架壁１１ｂの車幅方向外方の端部とが繋がっている。すなわち、横架壁１１ｂと立壁１１ｃとは略Ｔ字状の断面形状を構成している。
　横架壁１１ｂの上側にはウエザーストリップ３１が取り付けられ、横架壁１１ｂの下側にはグラスラン３２が取り付けられている。ウエザーストリップ３１およびグラスラン３２は、それぞれ例えばエラストマによって構成されている。ウエザーストリップ３１は、上壁１１ａ１から上方に突出した突起１１ｄ１および立壁１１ｃの横架壁１１ｂよりも上方から車幅方向内方に突出した突起１１ｄ２によって引っ掛けられている。また、グラスラン３２は、立壁１１ｃの横架壁１１ｂよりも下方から車幅方向内方に突出した突起１１ｄ３によって引っ掛けられている。突起１１ｄ１，１１ｄ２，１１ｄ３は、アッパフレーム１１の長手方向に沿って延びている。突起１１ｄ２は、ウエザーストリップ３１を引っ掛ける引掛部の一例である。
　図２に示されるように、アッパフレーム１１は、立壁１１ｃの外面１１ｃ１と後方の端面１１ｃ２とを有している。また、ピラー１３は、外面１３ｂと、上方かつ前方の端面１３ｃと、を有している。外面１３ｂは、第一外面の一例であり、外面１１ｃ１は、第二外面の一例である。
　アッパフレーム１１の端面１１ｃ２とピラー１３の端面１３ｃとは、車幅方向に見た場合に、後方に向かうにつれて上方に向かうように斜めに延びている。端面１１ｃ２は、車両後方と下方との間の方向を向く平面であり、端面１３ｃは、車両前方と上方との間の方向を向く平面であり、端面１１ｃ２と端面１３ｃとは互いに突き合わされている。端面１３ｃは、第一突当面の一例であり、端面１１ｃ２は、第二突当面の一例である。
　アッパフレーム１１の外面１１ｃ１とピラー１３の外面１３ｂとは、いずれも車幅方向外方を向いており、互いに略面一である。すなわち、外面１１ｃ１と外面１３ｂとは、略段差の無い状態で互いに隣接している。
　アッパフレーム１１とピラー１３とは、例えばアーク溶接のような溶接によって接合されている。溶接によって形成される溶接ビード１６は、外面１１ｃ１と外面１３ｂとの境界Ｂ、すなわち端面１１ｃ２と端面１３ｃとが突き当たる部分において、所定幅で、当該境界Ｂに沿って後方に向かうにつれて上方に向けて延びている。溶接ビード１６は、外面１１ｃ１，１３ｂから車幅方向外側に突出している。溶接ビード１６は、溶接部位の一例である。
　図４は、図２のIV－IV断面図、図５は、図２のV－V断面図である。図２からわかるように、図４は、溶接ビード１６の下端１６ａの近傍を通る断面図であり、図５は、溶接ビード１６の上端１６ｂの近傍を通る断面図である。
　図４に示されるように、アッパフレーム１１の立壁１１ｃの下縁１１ｃ３は丸められており、下に凸の曲面１１ｃ３１を有している。また、図４，５に示されるように、立壁１１ｃの上縁１１ｃ４も丸められており、上に凸の曲面１１ｃ４１を有している。立壁１１ｃの外面１１ｃ１は、平面かあるいはアッパフレーム１１の長手方向と直交する断面における曲率が曲面１１ｃ３１，１１ｃ４１よりも相当大きい平面に近い車幅方向外側に凸の曲面である。曲面１１ｃ３１，１１ｃ４１の曲率半径は、外面１１ｃ１の曲率半径よりも小さい。なお、本実施形態では、下縁１１ｃ３の曲面１１ｃ３１および上縁１１ｃ４の曲面１１ｃ４１は車幅方向外側から内側に渡って延びているが、これには限定されず、曲面１１ｃ３１，１１ｃ４１は、外面１１ｃ１と隣接していればよい。外面１１ｃ１は、第二外面の一例であり、曲面１１ｃ３１は、下端面の一例であり、曲面１１ｃ４１は、上端面の一例である。
　図２～５に示されるように、立壁１１ｃおよび上側コーナー部１ｅの車幅方向外側は、フレームモール１７によって覆われている。フレームモール１７は、板状の形状を有しており、立壁１１ｃの外面１１ｃ１に沿って延びている。立壁１１ｃの下縁１１ｃ３よりも下側から立壁１１ｃの上縁１１ｃ４よりも上側まで延びている。
　また、立壁１１ｃの外面１１ｃ１とフレームモール１７の内面１７ａとの間には、部品（介在部品）が介在することにより、隙間ｇが設けられている。
　図２，３に示されるように、溶接ビード１６よりも前方において、外面１１ｃ１と内面１７ａとの間には、スポンジ１８が介在している。スポンジ１８は、外面１１ｃ１上に例えば接着によって取り付けられている。スポンジ１８は、自由状態では外面１１ｃ１上に略一定の高さ（厚さ）を有する。また、スポンジ１８は、外面１１ｃ１の長手方向と直交する幅方向に沿って略一定の幅を有し、外面１１ｃ１の長手方向に沿って延びている。スポンジ１８は、介在物の一例である。スポンジ１８は、発泡部品や、弾性部品、可撓性部品とも称されうる。
　また、図２，４，５に示されるように、上側コーナー部１ｅにおいて、立壁１１ｃの外面１１ｃ１およびピラー１３の外面１３ｂとフレームモール１７の内面１７ａとの間には、エンドキャップ１９の一部が介在している。
　図６は、エンドキャップ１９の斜視図であり、図７は、図２のVII－VII断面図である。エンドキャップ１９は、前方から見た場合に略Ｕ字状の形状を有し、フレームモール１７よりも車幅方向内側で、当該フレームモール１７に沿って延び、ピラー１３を上方から覆うように取り付けられている。エンドキャップ１９は、蓋部１９ａ、内壁１９ｂ、外壁１９ｃ、および接続部１９ｄを有している。蓋部１９ａは、板状の形状を有しており、ピラー１３の長手方向およびフレームモール１７の長手方向と交差する方向に広がっている。蓋部１９ａは、図２に示されるように、フレームモール１７の後端１７ｃを覆っている。また、図７に示されるように、内壁１９ｂは、接続部１９ｄからピラー１３の内面１３ｅに沿って下方に延びるとともに、蓋部１９ａからピラー１３の内面１３ｅに沿って前方に延びている。外壁１９ｃは、接続部１９ｄの車幅方向内方の端部からピラー１３の外面１３ｂに沿って下方に延びるとともに、図２に示されるように、蓋部１９ａからフレームモール１７の下縁１７ｂに沿って外面１３ｂと内面１７ａとの間で前方に延びて境界Ｂを超えている。外壁１９ｃの前部１９ｃ１は、アッパフレーム１１の立壁１１ｃの端面１１ｃ２および溶接ビード１６の下端１６ａを覆っている。図２，４から明らかとなるように、外壁１９ｃの前部１９ｃ１は、立壁１１ｃとフレームモール１７との間の隙間ｇのうち、上下方向の中間位置よりも下方に存在し、当該中間位置よりも上方には存在していない。また、図２，４，５等に示されるように、外壁１９ｃの下端１９ｃ２は、フレームモール１７の下縁１７ｂを超えて下方に突出し、車幅方向外側に露出している。すなわち、外壁１９ｃは、ピラー１３の外面１３ｂとフレームモール１７の下部の内面１７ａおよび下縁１７ｂとの間に介在している。図２に示されるように、接続部１９ｄは、ピラー１３の上方かつ後方の端部に設けられた切欠１３ｄ内を車幅方向に貫通し、内壁１９ｂと外壁１９ｃとを接続している。接続部１９ｄは、切欠１３ｄの下面１３ｄ１よりも上側に位置している。外壁１９ｃは、介在部の一例である。また、後端１７ｃは、端部の一例である。
　図８は、図２のVIII－VIII断面図である。図５，８等に示されるように、エンドキャップ１９の外壁１９ｃの内面１９ｃ３には、凹部１９ｃ４が設けられており、この凹部１９ｃ４内に溶接ビード１６が収容されている。凹部１９ｃ４により溶接ビード１６と外壁１９ｃとの干渉が抑制されている。
　ここで、本実施形態では、図４に示されるように、溶接ビード１６の下端１６ａは、立壁１１ｃの下縁１１ｃ３から上方に離間するとともに、図５に示されるように、溶接ビード１６の上端１６ｂは、立壁１１ｃの上縁１１ｃ４から下方に離間している。
　仮に、溶接ビード１６の下端１６ａが立壁１１ｃの下縁１１ｃ３に到達するか、あるいは溶接ビード１６の上端１６ｂが立壁１１ｃの上縁１１ｃ４に到達する構成である場合、下縁１１ｃ３または上縁１１ｃ４の近傍では、例えば、フレームモール１７やエンドキャップ１９のようなアッパフレーム１１の立壁１１ｃの周辺部品が、立壁１１ｃにより近い位置に存在しているため、溶接ビード１６が周辺部品と干渉し、周辺部品が浮いたり、膨らんだり、周辺部品が正しく取り付けられなかったりする虞がある。このため、溶接ビード１６を大きく削るなど製造の手間を要する虞がある。この点、本実施形態では、上述したように、溶接ビード１６の下端１６ａは、立壁１１ｃの下縁１１ｃ３から上方に離間するとともに、溶接ビード１６の上端１６ｂは、立壁１１ｃの上縁１１ｃ４から下方に離間している。よって、本実施形態によれば、例えば、溶接ビード１６が周辺部品に影響を及ぼすのを抑制することができる。また、例えば、周辺部品との干渉を抑制するために溶接ビード１６をより精度良く削る必要が無くなる。なお、本実施形態では、溶接ビード１６は、立壁１１ｃの下縁１１ｃ３から上方に離間した下端１６ａとともに、立壁１１ｃの上縁１１ｃ４から下方に離間した上端１６ｂを有しているが、溶接ビード１６はこのような下端１６ａおよび上端１６ｂのうち少なくとも一方を有していればよい。溶接ビード１６が下縁１１ｃ３から上方に離間した下端１６ａを有する場合には、当該下端１６ａと周辺部品との干渉を抑制することができたり、当該下端１６ａをより大きく削らずに済んだりといった効果が得られる。また、溶接ビード１６が上縁１１ｃ４から下方に離間した上端１６ｂを有する場合には、当該上端１６ｂと周辺部品との干渉を抑制することができたり、当該上端１６ｂをより大きく削らずに済んだりといった効果が得られる。また、仮に、立壁１１ｃの下縁１１ｃ３や上縁１１ｃ４が湾曲形状や角形状を有しているような場合に、溶接ビード１６が下縁１１ｃ３や上縁１１ｃ４に近いと、例えば、溶接ビード１６を当該湾曲形状や角形状に合わせて加工する必要が生じるなど、溶接ビード１６の仕上げ加工に、より一層手間やコストを要する虞がある。この点、本実施形態によれば、溶接ビード１６が下縁１１ｃ３または上縁１１ｃ４から離間している分、仕上げ加工の手間やコストが増大し難い。
　また、本実施形態では、図４に示されるように、溶接ビード１６の下端１６ａは、曲面１１ｃ３１と外面１１ｃ１との下側境界ｂ１から上方に離間するとともに、図４に示されるように、溶接ビード１６の上端１６ｂは、曲面１１ｃ４１と外面１１ｃ１との上側境界ｂ２から下方に離間している。このような構成により、下端１６ａは立壁１１ｃの下縁１１ｃ３からより大きく離間することができるとともに、上端１６ｂは立壁１１ｃの上縁１１ｃ４からより大きく離間することができるので、例えば、溶接ビード１６が周辺部品に影響を及ぼすのをより一層抑制することができるとともに、周辺部品との干渉を抑制するため溶接ビード１６を大きく削る必要がより一層無くなる。なお、本実施形態では、溶接ビード１６は、下側境界ｂ１から上方に離間した下端１６ａおよび上側境界ｂ２から下方に離間した上端１６ｂの両方を有しているが、溶接ビード１６はこのような下端１６ａおよび上端１６ｂのうち少なくとも一方を有していればよい。溶接ビード１６が下側境界ｂ１から上方に離間した下端１６ａを有する場合には、当該下端１６ａと周辺部品との干渉を抑制することができたり、当該下端１６ａをより大きく削らずに済んだりといった効果が得られる。また、溶接ビード１６が上側境界ｂ２から下方に離間した上端１６ｂを有する場合には、当該上端１６ｂと周辺部品との干渉を抑制することができたり、当該上端１６ｂをより大きく削らずに済んだりといった効果が得られる。
　また、本実施形態では、上述したように、溶接ビード１６よりも前方において、アッパフレーム１１の外面１１ｃ１（第二外面）とフレームモール１７の内面１７ａとの間には、スポンジ１８（介在物）が介在している。このような構成により、スポンジ１８によって外面１１ｃ１と内面１７ａとの間の隙間が確保されるため、例えば、溶接ビード１６が周辺部品としてのフレームモール１７に影響を及ぼすのを抑制することができる。また、例えば、フレームモール１７との干渉を抑制するため溶接ビード１６を大きく削る必要が無くなる。なお、介在物は、スポンジ１８には限定されず、種々の材質や形状等によって実現されうる。また、介在物の取付方法も、アッパフレーム１１への接着には限定されない。
　また、本実施形態では、上述したように、エンドキャップ１９は、蓋部１９ａと外壁１９ｃ（介在部）とを有し、蓋部１９ａは、フレームモール１７の後端１７ｃ（端部）を覆い、外壁１９ｃは、外面１３ｂ（第一外面）と内面１７ａとの間に介在している。すなわち、エンドキャップ１９に介在部としての外壁１９ｃを設けることによって外面１３ｂと内面１７ａとの間の隙間を確保することができるため、例えば、別途部品を追加する場合に比べてより簡素な構成によってあるいはより安価に、溶接ビード１６が周辺部品としてのフレームモール１７に影響を及ぼすのを抑制することができる。また、これにより、例えば、フレームモール１７との干渉を抑制するため溶接ビード１６を大きく削る必要が無くなる。
　また、本実施形態では、上述したように、溶接ビード１６は、上下方向および水平方向と交差した斜め方向に延びている。すなわち、上述した本実施形態の特徴的な構成は、上下方向および水平方向と交差した斜め方向に延びた溶接ビード１６に適用することができる。
　また、本実施形態では、アッパフレーム１１は、ウエザーストリップ３１を引っ掛ける突起１１ｄ２（引掛部）を有している。ここで、図５に示されるように、溶接ビード１６の上端１６ｂの立壁１１ｃを挟んで反対側の第一位置Ｐ１は、上側境界ｂ２の立壁１１ｃを挟んで反対側の第二位置Ｐ２と突起１１ｄ２の上面１１ｄ２１との間に位置されている。アッパフレーム１１の内面１１ｅのうち、突起１１ｄ２の上面１１ｄ２１よりも上側の領域１１ｅ１は、ウエザーストリップ３１（図３）のシール面となる。ここで、仮に、第一位置Ｐ１が第二位置Ｐ２と同じかあるいは当該第二位置Ｐ２よりも上方に位置されていると、溶接時の沸き出しが領域１１ｅ１に出現し、ウエザーストリップ３１のシールを確保し難くなる。この点、本実施形態では、第一位置Ｐ１は、第二位置Ｐ２と突起１１ｄ２の上面１１ｄ２１との間、すなわち第二位置Ｐ２よりも下方に位置されているため、例えば、溶接時の沸き出しが領域１１ｅ１に出現し難くなり、ウエザーストリップ３１によるシール性能に影響を及ぼすのを抑制することができる。なお、第一位置Ｐ１は、本実施形態では、第一位置Ｐ１は、第二位置Ｐ２と上面１１ｄ２１との間に位置されたが、これには限定されず、第一位置Ｐ１は、上面１１ｄ２１よりも下方に位置されてもよい。この場合にも、溶接の沸きだしが領域１１ｅ１に出現するのを抑制することができる。
　また、本実施形態では、溶接部位は外面１１ｃ１，１３ｂから車幅方向外側に突出した溶接ビード１６を有している。このような構成によれば、例えば、溶接ビード１６が外面１１ｃ１，１３ｂから突出している分、溶接部位に溶接ビード１６が無い場合に比べて、当該溶接部位における剛性および強度がより向上しやすい。
　次に、図１のIX部の構造について説明する。図９は、図１のIX部の斜視図、図１０は、図９のX－X断面図、図１１は、図９のXI－XI断面図、図１２は、図９のXII－XII断面図である。
　図１０～１２に示されるように、支持部材２１は、立壁２２と突起２３とを有している。立壁２２は、上下方向に細長い断面を有して延びているとともに、外面２２ａと内面２２ｂとを有している。突起２３は、立壁２２の長手方向の中間位置において、立壁２２の内面２２ｂから車幅方向内方に突出している。突起２３は、車幅方向内側に突出したベース２３ａと、当該ベース２３ａの先端から前方、後方、かつ下方に延びたフック２３ｂと、を有しており、ベース２３ａとフック２３ｂとは、Ｔ字構造を構成している。
　コーナーピース２４は、板状の形状を有し、車幅方向外側に向かうにつれて僅かに上側に傾斜した斜め方向に延びるベース２４ａと、ベース２４ａの車幅方向外方の端部で上方に湾曲されたフック状のエッジ２４ｂと、を有している。エッジ２４ｂの端面２４ｂ１は、支持部材２１の立壁２２の上縁２２ｃよりも下方の位置で当該上縁２２ｃに沿って延びており、当該端面２４ｂ１には、下方に向けて切り欠かれた切欠２４ｂ２が設けられており、当該切欠２４ｂ２には突起２３のベース２３ａが収容されている。図１０，１２に示されるように、エッジ２４ｂのうち切欠２４ｂ２に対して支持部材２１の長手方向に隣接した第一隣接部位２４ｃ１は、立壁２２とフック２３ｂとの間に挟まれている。また、図１１に示されるように、エッジ２４ｂのうち切欠２４ｂ２に対して下方に隣接した第二隣接部位２４ｃ２は、ベース２３ａの下方において立壁２２とフック２３ｂとの間に挟まれている。また、図１２に示されるように、エッジ２４ｂのうち切欠２４ｂ２を挟んで長手方向に隣接した二つの第一隣接部位２４ｃ１は、長手方向にベース２３ａを挟んでいる。また、図１１に示されるように、フレームモール１７の上壁１７ｄとベース２３ａとの間にはウエザーストリップ３１が挟まれている。
　突起２３は、コーナーピース２４の、上下方向、車幅方向、および支持部材２１の長手方向の位置決めとして機能することができる。また、突起２３は、フレームモール１７とともに、ウエザーストリップ３１の引掛部として機能することができる。このような構成によれば、コーナーピース２４の位置決め用の突起を、方向毎に有した構成に比べて、支持部材２１ひいてはフロントドアフレーム１の前部構造を比較的簡素な構成によって実現することができる。
　以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。本発明は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら様々な形態や変形された形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形式、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
　例えば、溶接部位には、仕上げ等により溶接ビード（突出部）が低くされたものや無くなったものも含まれる。また、例えば、上記実施形態の上側コーナー部の構造は、後側ドアの上側かつ前側のコーナー部に適用することも可能である。

Claims (7)

  1. 　車両用ドアの上側のコーナー部に位置された第一突当面と、車幅方向外側を向いた第一外面と、を有したピラーと、
    　前記コーナー部に位置され前記第一突当面と突き当てられた第二突当面と、車幅方向外側を向き前記第一外面と隣接した第二外面と、を有したアッパフレームと、
    　前記アッパフレームに沿って延び、前記アッパフレームの車幅方向外側を覆い、前記第一外面および前記第二外面と隙間をあけて面した内面を有したフレームモールと、
    　前記第一外面と前記第二外面との境界部分に位置され、前記第一突当面および前記第二突当面に沿って延び、前記内面と面し、前記ピラーと前記アッパフレームとを接合した溶接部位と、
    　を備え、
    　前記溶接部位は、前記アッパフレームの上縁から下方に離れた上端、および前記アッパフレームの下縁から上方に離れた下端のうち、少なくとも一方を有した、車両用ドアフレーム。
  2. 　前記第二外面は、平面または車幅方向外側に凸の曲面であり、
    　前記アッパフレームは、前記第二外面よりも曲率半径の小さい上に凸の曲面であり前記上縁を構成する上端面と、前記第二外面よりも曲率半径の小さい下に凸の曲面であり前記下縁を構成する下端面と、前記第二外面と前記上端面との境界である上側境界と、前記第二外面と前記下端面との境界である下側境界と、を有し、
    　前記溶接部位は、前記上側境界に位置されるかまたは当該上側境界よりも下方に位置された前記上端、および前記下側境界に位置されるかまたは当該下側境界よりも上方に位置された前記下端のうち、少なくとも一方を有した、請求項１に記載の車両用ドアフレーム。
  3. 　前記第二突当面から離れた位置で、前記第二外面と前記内面との間に介在する介在物を備えた、請求項１に記載の車両用ドアフレーム。
  4. 　前記フレームモールの端部を覆う蓋部と、前記第一外面および前記第二外面のうち少なくとも一方と前記内面との間に介在する介在部と、を有したエンドキャップを備えた、請求項１に記載の車両用ドアフレーム。
  5. 　前記溶接部位は、上下方向および水平方向と交差した斜め方向に延びている、請求項１に記載の車両用ドアフレーム。
  6. 　前記アッパフレームは、上下方向かつ当該アッパフレームの長手方向に延びる立壁と、前記立壁の前記上縁から下方に離れた位置から車幅方向内側に突出しウエザーストリップを引っ掛ける引掛部と、を有し、
    　前記溶接部位の前記上端の前記立壁を挟んで反対側の第一位置は、前記上側境界の前記立壁を挟んで反対側の第二位置と前記引掛部の上面との間か、あるいは前記上面よりも下方に位置された、請求項２に記載の車両用ドアフレーム。
  7. 　前記溶接部位は、溶接ビードを有した、請求項１に記載の車両用ドアフレーム。
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