JP2020059406A - 車両用ドアフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】例えば、アッパフレームとピラーとの溶接部位がアッパフレームの上縁または下縁に近いことによる不都合を減らすことが可能な車両用ドアフレームを得る。【解決手段】上側コーナー部１ｅにおいてアッパフレーム１１とピラー１３とを溶接する溶接ビード１６は、アッパフレーム１１の立壁１１ｃの下縁１１ｃ３から上方に離間する下端１６ａ、およびアッパフレーム１１の立壁１１ｃの上縁１１ｃ４から下方に離間する上端１６ｂのうち、少なくとも一方を有している。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用ドアフレームに関する。

従来、ドアフレームの上側かつ後側のコーナー部において、アッパフレームとピラーとを溶接する車両用ドアフレームが知られている。

特開２００３−１１２５２５号公報

上記車両用ドアフレームでは、アッパフレームとピラーとの溶接部位がアッパフレームの上縁または下縁に近いと、例えば、アッパフレームの周辺部品との干渉を避けるために溶接部位に形成される溶接ビードをより精度良く切削したり研磨したりする必要が生じて製造の手間が増えるなど、不都合な事象が生じる場合があった。

そこで、本発明の課題の一つは、例えば、アッパフレームとピラーとの溶接部位がアッパフレームの上縁または下縁に近いことによる不都合を減らすことが可能な車両用ドアフレームを得ることである。

本発明の車両用ドアフレームは、例えば、車両用ドアの上側のコーナー部に位置された第一突当面と、車幅方向外側を向いた第一外面と、を有したピラーと、上記コーナー部に位置され上記第一突当面と突き当てられた第二突当面と、車幅方向外側を向き上記第一外面と隣接した第二外面と、を有したアッパフレームと、上記アッパフレームに沿って延び、上記アッパフレームの車幅方向外側を覆い、上記第一外面および上記第二外面と隙間をあけて面した内面を有したフレームモールと、上記第一外面と上記第二外面との境界部分に位置され、上記第一突当面および上記第二突当面に沿って延び、上記内面と面し、上記ピラーと上記アッパフレームとを接合した溶接部位と、を備え、上記溶接部位は、上記アッパフレームの上縁から下方に離れた上端、および上記アッパフレームの下縁から上方に離れた下端のうち、少なくとも一方を有している。

上記車両用ドアフレームでは、例えば、上記第二外面は、平面または車幅方向外側に凸の曲面であり、上記アッパフレームは、上記第二外面よりも曲率半径の小さい上に凸の曲面であり上記上縁を構成する上端面と、上記第二外面よりも曲率半径の小さい下に凸の曲面であり上記下縁を構成する下端面と、上記第二外面と上記上端面との境界である上側境界と、上記第二外面と上記下端面との境界である下側境界と、を有し、上記溶接部位は、上記上側境界に位置されるかまたは当該上側境界よりも下方に位置された上記上端、および上記下側境界に位置されるかまたは当該下側境界よりも上方に位置された上記下端のうち、少なくとも一方を有している。

上記車両用ドアフレームは、例えば、上記第二突当面から離れた位置で、上記第二外面と上記内面との間に介在する介在物を備えている。

上記車両用ドアフレームは、例えば、上記フレームモールの端部を覆う蓋部と、上記第一外面および上記第二外面のうち少なくとも一方と上記内面との間に介在する介在部と、を有したエンドキャップを備えている。

上記車両用ドアフレームでは、例えば、上記溶接部位は、上下方向および水平方向と交差した斜め方向に延びている。

上記車両用ドアフレームでは、例えば、上記アッパフレームは、上下方向かつ当該アッパフレームの長手方向に延びる立壁と、上記立壁の上記上縁から下方に離れた位置から車幅方向内側に突出しウエザーストリップを引っ掛ける引掛部と、を有し、上記溶接部位の上記上端の上記立壁を挟んで反対側の第一位置は、上記上側境界の上記立壁を挟んで反対側の第二位置と上記引掛部の上面との間か、あるいは上記上面よりも下方に位置されている。

上記車両用ドアフレームでは、例えば、上記溶接部位は、溶接ビードを有している。

上記車両用ドアフレームでは、例えば、溶接部位がアッパフレームの上縁および下縁のうち少なくとも一方から離間するので、溶接部位がアッパフレームの上縁または下縁に近いことによる不都合が生じるのを回避しやすい。

図１は、実施形態の車両用ドアフレームの車幅方向外側から見た模式的かつ例示的な側面図である。 図２は、実施形態の車両用ドアフレームの上側コーナー部の車幅方向外側から見た模式的かつ例示的な斜視図である。 図３は、図２のIII−III断面図である。 図４は、図２のIV−IV断面図である。 図５は、図２のV−V断面図である。 図６は、実施形態の車両用ドアフレームに取り付けられるエンドキャップの斜視図である。 図７は、図２のVII−VII断面図である。 図８は、図２のVIII−VIII断面図である。 図９は、実施形態の車両用ドアフレームのIX部を車幅方向外側から見た模式的かつ例示的な斜視図である。 図１０は、図９のX−X断面図である。 図１１は、図９のXI−XI断面図である。 図１２は、図９のXII−XII断面図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。なお、本明細書において、序数は、部品や、部位、位置、方向等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。

各図中には、便宜上、方向が示されている。Ｘは、車両前後方向における前方、Ｙは、車幅方向における右方、また、Ｚは、車両上下方向における上方を示している。車両前後方向、車幅方向、および車両上下方向は、互いに交差（直交）している。

図１は、フロントドアフレーム１の車幅方向外側から見た側面図である。図１に示されるように、フロントドアフレーム１は、前縁１ａおよび上縁１ｂを構成するアッパフレーム１１と、フロントドアフレーム１の前側の下部を構成する下側部材１２と、後縁１ｄを構成するピラー１３と、下縁１ｃを構成するウエストレインフォース１４と、を備えている。フロントドアフレーム１は、車両用ドアフレームの一例である。

アッパフレーム１１、下側部材１２、ピラー１３、およびウエストレインフォース１４は、例えば、アルミニウム合金や、鉄系材料のような金属材料によって構成されている。アッパフレーム１１は、例えば、アルミニウム合金の押出成形によって構成されうる。また、下側部材１２、ピラー１３、およびウエストレインフォース１４は、例えば、一つまたは複数の金属材料のプレートを屈曲しかつ接合することによって構成されうるが、鋳造部品であってもよい。

アッパフレーム１１の前端（下端）と下側部材１２の上端（後端）とは、溶接によって接合されている。また、アッパフレーム１１とピラー１３とは、上側コーナー部１ｅにおいて、溶接によって接合されている。

また、下側部材１２の下部およびピラー１３の下部には固定部１２ａ，１３ａが設けられている。これら固定部１２ａ，１３ａは、ドアパネル（不図示）に、溶接等によって接合される。固定部１２ａ，１３ａは、ブラケットとも称されうる。また、固定部１２ａ，１３ａは、ドアパネルの剛性および強度を高めている。よって、固定部１２ａ，１３ａは、レインフォースとも称されうる。

図２は、フロントドアフレーム１の車幅方向外側から見た斜視図であり、図３は、図２のIII−III断面図である。

図２に示されるように、アッパフレーム１１は、上側コーナー部１ｅにおいては、車両前後方向に略沿って延びている。アッパフレーム１１は、例えば、アルミニウム合金の押し出し成形によって構成されている。よって、アッパフレーム１１の長手方向と交差する断面形状は、アッパフレーム１１の長手方向の位置によらず、図３の断面形状と略同様である。

図３に示されるように、アッパフレーム１１は、閉断面部１１ａと、横架壁１１ｂと、立壁１１ｃと、を備えている。閉断面部１１ａは、上壁１１ａ１、下壁１１ａ２、内壁１１ａ３、および外壁１１ａ４を有している。横架壁１１ｂは、閉断面部１１ａの車幅方向外側に隣接し、立壁１１ｃは、横架壁１１ｂ車幅方向外側に隣接している。また、閉断面部１１ａの上壁１１ａ１と横架壁１１ｂとは連なって延びている。上壁１１ａ１および横架壁１１ｂは、車幅方向外方に向かうにつれて上方へ向かうように車幅方向に対してやや傾斜している。立壁１１ｃの上下方向の中間部と横架壁１１ｂの車幅方向外方の端部とが繋がっている。すなわち、横架壁１１ｂと立壁１１ｃとは略Ｔ字状の断面形状を構成している。

横架壁１１ｂの上側にはウエザーストリップ３１が取り付けられ、横架壁１１ｂの下側にはグラスラン３２が取り付けられている。ウエザーストリップ３１およびグラスラン３２は、それぞれ例えばエラストマによって構成されている。ウエザーストリップ３１は、上壁１１ａ１から上方に突出した突起１１ｄ１および立壁１１ｃの横架壁１１ｂよりも上方から車幅方向内方に突出した突起１１ｄ２によって引っ掛けられている。また、グラスラン３２は、立壁１１ｃの横架壁１１ｂよりも下方から車幅方向内方に突出した突起１１ｄ３によって引っ掛けられている。突起１１ｄ１，１１ｄ２，１１ｄ３は、アッパフレーム１１の長手方向に沿って延びている。突起１１ｄ２は、ウエザーストリップ３１を引っ掛ける引掛部の一例である。

図２に示されるように、アッパフレーム１１は、立壁１１ｃの外面１１ｃ１と後方の端面１１ｃ２とを有している。また、ピラー１３は、外面１３ｂと、上方かつ前方の端面１３ｃと、を有している。外面１３ｂは、第一外面の一例であり、外面１１ｃ１は、第二外面の一例である。

アッパフレーム１１の端面１１ｃ２とピラー１３の端面１３ｃとは、車幅方向に見た場合に、後方に向かうにつれて上方に向かうように斜めに延びている。端面１１ｃ２は、車両後方と下方との間の方向を向く平面であり、端面１３ｃは、車両前方と上方との間の方向を向く平面であり、端面１１ｃ２と端面１３ｃとは互いに突き合わされている。端面１３ｃは、第一突当面の一例であり、端面１１ｃ２は、第二突当面の一例である。

アッパフレーム１１の外面１１ｃ１とピラー１３の外面１３ｂとは、いずれも車幅方向外方を向いており、互いに略面一である。すなわち、外面１１ｃ１と外面１３ｂとは、略段差の無い状態で互いに隣接している。

アッパフレーム１１とピラー１３とは、例えばアーク溶接のような溶接によって接合されている。溶接によって形成される溶接ビード１６は、外面１１ｃ１と外面１３ｂとの境界Ｂ、すなわち端面１１ｃ２と端面１３ｃとが突き当たる部分において、所定幅で、当該境界Ｂに沿って後方に向かうにつれて上方に向けて延びている。溶接ビード１６は、外面１１ｃ１，１３ｂから車幅方向外側に突出している。溶接ビード１６は、溶接部位の一例である。

図４は、図２のIV−IV断面図、図５は、図２のV−V断面図である。図２からわかるように、図４は、溶接ビード１６の下端１６ａの近傍を通る断面図であり、図５は、溶接ビード１６の上端１６ｂの近傍を通る断面図である。

図４に示されるように、アッパフレーム１１の立壁１１ｃの下縁１１ｃ３は丸められており、下に凸の曲面１１ｃ３１を有している。また、図４，５に示されるように、立壁１１ｃの上縁１１ｃ４も丸められており、上に凸の曲面１１ｃ４１を有している。立壁１１ｃの外面１１ｃ１は、平面かあるいはアッパフレーム１１の長手方向と直交する断面における曲率が曲面１１ｃ３１，１１ｃ４１よりも相当大きい平面に近い車幅方向外側に凸の曲面である。曲面１１ｃ３１，１１ｃ４１の曲率半径は、外面１１ｃ１の曲率半径よりも小さい。なお、本実施形態では、下縁１１ｃ３の曲面１１ｃ３１および上縁１１ｃ４の曲面１１ｃ４１は車幅方向外側から内側に渡って延びているが、これには限定されず、曲面１１ｃ３１，１１ｃ４１は、外面１１ｃ１と隣接していればよい。外面１１ｃ１は、第二外面の一例であり、曲面１１ｃ３１は、下端面の一例であり、曲面１１ｃ４１は、上端面の一例である。

図２〜５に示されるように、立壁１１ｃおよび上側コーナー部１ｅの車幅方向外側は、フレームモール１７によって覆われている。フレームモール１７は、板状の形状を有しており、立壁１１ｃの外面１１ｃ１に沿って延びている。立壁１１ｃの下縁１１ｃ３よりも下側から立壁１１ｃの上縁１１ｃ４よりも上側まで延びている。

また、立壁１１ｃの外面１１ｃ１とフレームモール１７の内面１７ａとの間には、部品（介在部品）が介在することにより、隙間ｇが設けられている。

図２，３に示されるように、溶接ビード１６よりも前方において、外面１１ｃ１と内面１７ａとの間には、スポンジ１８が介在している。スポンジ１８は、外面１１ｃ１上に例えば接着によって取り付けられている。スポンジ１８は、自由状態では外面１１ｃ１上に略一定の高さ（厚さ）を有する。また、スポンジ１８は、外面１１ｃ１の長手方向と直交する幅方向に沿って略一定の幅を有し、外面１１ｃ１の長手方向に沿って延びている。スポンジ１８は、介在物の一例である。スポンジ１８は、発泡部品や、弾性部品、可撓性部品とも称されうる。

また、図２，４，５に示されるように、上側コーナー部１ｅにおいて、立壁１１ｃの外面１１ｃ１およびピラー１３の外面１３ｂとフレームモール１７の内面１７ａとの間には、エンドキャップ１９の一部が介在している。

図６は、エンドキャップ１９の斜視図であり、図７は、図２のVII−VII断面図である。エンドキャップ１９は、前方から見た場合に略Ｕ字状の形状を有し、フレームモール１７よりも車幅方向内側で、当該フレームモール１７に沿って延び、ピラー１３を上方から覆うように取り付けられている。エンドキャップ１９は、蓋部１９ａ、内壁１９ｂ、外壁１９ｃ、および接続部１９ｄを有している。蓋部１９ａは、板状の形状を有しており、ピラー１３の長手方向およびフレームモール１７の長手方向と交差する方向に広がっている。蓋部１９ａは、図２に示されるように、フレームモール１７の後端１７ｃを覆っている。また、図７に示されるように、内壁１９ｂは、接続部１９ｄからピラー１３の内面１３ｅに沿って下方に延びるとともに、蓋部１９ａからピラー１３の内面１３ｅに沿って前方に延びている。外壁１９ｃは、接続部１９ｄの車幅方向内方の端部からピラー１３の外面１３ｂに沿って下方に延びるとともに、図２に示されるように、蓋部１９ａからフレームモール１７の下縁１７ｂに沿って外面１３ｂと内面１７ａとの間で前方に延びて境界Ｂを超えている。外壁１９ｃの前部１９ｃ１は、アッパフレーム１１の立壁１１ｃの端面１１ｃ２および溶接ビード１６の下端１６ａを覆っている。図２，４から明らかとなるように、外壁１９ｃの前部１９ｃ１は、立壁１１ｃとフレームモール１７との間の隙間ｇのうち、上下方向の中間位置よりも下方に存在し、当該中間位置よりも上方には存在していない。また、図２，４，５等に示されるように、外壁１９ｃの下端１９ｃ２は、フレームモール１７の下縁１７ｂを超えて下方に突出し、車幅方向外側に露出している。すなわち、外壁１９ｃは、ピラー１３の外面１３ｂとフレームモール１７の下部の内面１７ａおよび下縁１７ｂとの間に介在している。図２に示されるように、接続部１９ｄは、ピラー１３の上方かつ後方の端部に設けられた切欠１３ｄ内を車幅方向に貫通し、内壁１９ｂと外壁１９ｃとを接続している。接続部１９ｄは、切欠１３ｄの下面１３ｄ１よりも上側に位置している。外壁１９ｃは、介在部の一例である。また、後端１７ｃは、端部の一例である。

図８は、図２のVIII−VIII断面図である。図５，８等に示されるように、エンドキャップ１９の外壁１９ｃの内面１９ｃ３には、凹部１９ｃ４が設けられており、この凹部１９ｃ４内に溶接ビード１６が収容されている。凹部１９ｃ４により溶接ビード１６と外壁１９ｃとの干渉が抑制されている。

ここで、本実施形態では、図４に示されるように、溶接ビード１６の下端１６ａは、立壁１１ｃの下縁１１ｃ３から上方に離間するとともに、図５に示されるように、溶接ビード１６の上端１６ｂは、立壁１１ｃの上縁１１ｃ４から下方に離間している。

仮に、溶接ビード１６の下端１６ａが立壁１１ｃの下縁１１ｃ３に到達するか、あるいは溶接ビード１６の上端１６ｂが立壁１１ｃの上縁１１ｃ４に到達する構成である場合、下縁１１ｃ３または上縁１１ｃ４の近傍では、例えば、フレームモール１７やエンドキャップ１９のようなアッパフレーム１１の立壁１１ｃの周辺部品が、立壁１１ｃにより近い位置に存在しているため、溶接ビード１６が周辺部品と干渉し、周辺部品が浮いたり、膨らんだり、周辺部品が正しく取り付けられなかったりする虞がある。このため、溶接ビード１６を大きく削るなど製造の手間を要する虞がある。この点、本実施形態では、上述したように、溶接ビード１６の下端１６ａは、立壁１１ｃの下縁１１ｃ３から上方に離間するとともに、溶接ビード１６の上端１６ｂは、立壁１１ｃの上縁１１ｃ４から下方に離間している。よって、本実施形態によれば、例えば、溶接ビード１６が周辺部品に影響を及ぼすのを抑制することができる。また、例えば、周辺部品との干渉を抑制するために溶接ビード１６をより精度良く削る必要が無くなる。なお、本実施形態では、溶接ビード１６は、立壁１１ｃの下縁１１ｃ３から上方に離間した下端１６ａとともに、立壁１１ｃの上縁１１ｃ４から下方に離間した上端１６ｂを有しているが、溶接ビード１６はこのような下端１６ａおよび上端１６ｂのうち少なくとも一方を有していればよい。溶接ビード１６が下縁１１ｃ３から上方に離間した下端１６ａを有する場合には、当該下端１６ａと周辺部品との干渉を抑制することができたり、当該下端１６ａをより大きく削らずに済んだりといった効果が得られる。また、溶接ビード１６が上縁１１ｃ４から下方に離間した上端１６ｂを有する場合には、当該上端１６ｂと周辺部品との干渉を抑制することができたり、当該上端１６ｂをより大きく削らずに済んだりといった効果が得られる。また、仮に、立壁１１ｃの下縁１１ｃ３や上縁１１ｃ４が湾曲形状や角形状を有しているような場合に、溶接ビード１６が下縁１１ｃ３や上縁１１ｃ４に近いと、例えば、溶接ビード１６を当該湾曲形状や角形状に合わせて加工する必要が生じるなど、溶接ビード１６の仕上げ加工に、より一層手間やコストを要する虞がある。この点、本実施形態によれば、溶接ビード１６が下縁１１ｃ３または上縁１１ｃ４から離間している分、仕上げ加工の手間やコストが増大し難い。

また、本実施形態では、図４に示されるように、溶接ビード１６の下端１６ａは、曲面１１ｃ３１と外面１１ｃ１との下側境界ｂ１から上方に離間するとともに、図４に示されるように、溶接ビード１６の上端１６ｂは、曲面１１ｃ４１と外面１１ｃ１との上側境界ｂ２から下方に離間している。このような構成により、下端１６ａは立壁１１ｃの下縁１１ｃ３からより大きく離間することができるとともに、上端１６ｂは立壁１１ｃの上縁１１ｃ４からより大きく離間することができるので、例えば、溶接ビード１６が周辺部品に影響を及ぼすのをより一層抑制することができるとともに、周辺部品との干渉を抑制するため溶接ビード１６を大きく削る必要がより一層無くなる。なお、本実施形態では、溶接ビード１６は、下側境界ｂ１から上方に離間した下端１６ａおよび上側境界ｂ２から下方に離間した上端１６ｂの両方を有しているが、溶接ビード１６はこのような下端１６ａおよび上端１６ｂのうち少なくとも一方を有していればよい。溶接ビード１６が下側境界ｂ１から上方に離間した下端１６ａを有する場合には、当該下端１６ａと周辺部品との干渉を抑制することができたり、当該下端１６ａをより大きく削らずに済んだりといった効果が得られる。また、溶接ビード１６が上側境界ｂ２から下方に離間した上端１６ｂを有する場合には、当該上端１６ｂと周辺部品との干渉を抑制することができたり、当該上端１６ｂをより大きく削らずに済んだりといった効果が得られる。

また、本実施形態では、上述したように、溶接ビード１６よりも前方において、アッパフレーム１１の外面１１ｃ１（第二外面）とフレームモール１７の内面１７ａとの間には、スポンジ１８（介在物）が介在している。このような構成により、スポンジ１８によって外面１１ｃ１と内面１７ａとの間の隙間が確保されるため、例えば、溶接ビード１６が周辺部品としてのフレームモール１７に影響を及ぼすのを抑制することができる。また、例えば、フレームモール１７との干渉を抑制するため溶接ビード１６を大きく削る必要が無くなる。なお、介在物は、スポンジ１８には限定されず、種々の材質や形状等によって実現されうる。また、介在物の取付方法も、アッパフレーム１１への接着には限定されない。

また、本実施形態では、上述したように、エンドキャップ１９は、蓋部１９ａと外壁１９ｃ（介在部）とを有し、蓋部１９ａは、フレームモール１７の後端１７ｃ（端部）を覆い、外壁１９ｃは、外面１３ｂ（第一外面）と内面１７ａとの間に介在している。すなわち、エンドキャップ１９に介在部としての外壁１９ｃを設けることによって外面１３ｂと内面１７ａとの間の隙間を確保することができるため、例えば、別途部品を追加する場合に比べてより簡素な構成によってあるいはより安価に、溶接ビード１６が周辺部品としてのフレームモール１７に影響を及ぼすのを抑制することができる。また、これにより、例えば、フレームモール１７との干渉を抑制するため溶接ビード１６を大きく削る必要が無くなる。

また、本実施形態では、上述したように、溶接ビード１６は、上下方向および水平方向と交差した斜め方向に延びている。すなわち、上述した本実施形態の特徴的な構成は、上下方向および水平方向と交差した斜め方向に延びた溶接ビード１６に適用することができる。

また、本実施形態では、アッパフレーム１１は、ウエザーストリップ３１を引っ掛ける突起１１ｄ２（引掛部）を有している。ここで、図５に示されるように、溶接ビード１６の上端１６ｂの立壁１１ｃを挟んで反対側の第一位置Ｐ１は、上側境界ｂ２の立壁１１ｃを挟んで反対側の第二位置Ｐ２と突起１１ｄ２の上面１１ｄ２１との間に位置されている。アッパフレーム１１の内面１１ｅのうち、突起１１ｄ２の上面１１ｄ２１よりも上側の領域１１ｅ１は、ウエザーストリップ３１（図３）のシール面となる。ここで、仮に、第一位置Ｐ１が第二位置Ｐ２と同じかあるいは当該第二位置Ｐ２よりも上方に位置されていると、溶接時の沸き出しが領域１１ｅ１に出現し、ウエザーストリップ３１のシールを確保し難くなる。この点、本実施形態では、第一位置Ｐ１は、第二位置Ｐ２と突起１１ｄ２の上面１１ｄ２１との間、すなわち第二位置Ｐ２よりも下方に位置されているため、例えば、溶接時の沸き出しが領域１１ｅ１に出現し難くなり、ウエザーストリップ３１によるシール性能に影響を及ぼすのを抑制することができる。なお、第一位置Ｐ１は、本実施形態では、第一位置Ｐ１は、第二位置Ｐ２と上面１１ｄ２１との間に位置されたが、これには限定されず、第一位置Ｐ１は、上面１１ｄ２１よりも下方に位置されてもよい。この場合にも、溶接の沸きだしが領域１１ｅ１に出現するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、溶接部位は外面１１ｃ１，１３ｂから車幅方向外側に突出した溶接ビード１６を有している。このような構成によれば、例えば、溶接ビード１６が外面１１ｃ１，１３ｂから突出している分、溶接部位に溶接ビード１６が無い場合に比べて、当該溶接部位における剛性および強度がより向上しやすい。

次に、図１のIX部の構造について説明する。図９は、図１のIX部の斜視図、図１０は、図９のX−X断面図、図１１は、図９のXI−XI断面図、図１２は、図９のXII−XII断面図である。

図１０〜１２に示されるように、支持部材２１は、立壁２２と突起２３とを有している。立壁２２は、上下方向に細長い断面を有して延びているとともに、外面２２ａと内面２２ｂとを有している。突起２３は、立壁２２の長手方向の中間位置において、立壁２２の内面２２ｂから車幅方向内方に突出している。突起２３は、車幅方向内側に突出したベース２３ａと、当該ベース２３ａの先端から前方、後方、かつ下方に延びたフック２３ｂと、を有しており、ベース２３ａとフック２３ｂとは、Ｔ字構造を構成している。

コーナーピース２４は、板状の形状を有し、車幅方向外側に向かうにつれて僅かに上側に傾斜した斜め方向に延びるベース２４ａと、ベース２４ａの車幅方向外方の端部で上方に湾曲されたフック状のエッジ２４ｂと、を有している。エッジ２４ｂの端面２４ｂ１は、支持部材２１の立壁２２の上縁２２ｃよりも下方の位置で当該上縁２２ｃに沿って延びており、当該端面２４ｂ１には、下方に向けて切り欠かれた切欠２４ｂ２が設けられており、当該切欠２４ｂ２には突起２３のベース２３ａが収容されている。図１０，１２に示されるように、エッジ２４ｂのうち切欠２４ｂ２に対して支持部材２１の長手方向に隣接した第一隣接部位２４ｃ１は、立壁２２とフック２３ｂとの間に挟まれている。また、図１１に示されるように、エッジ２４ｂのうち切欠２４ｂ２に対して下方に隣接した第二隣接部位２４ｃ２は、ベース２３ａの下方において立壁２２とフック２３ｂとの間に挟まれている。また、図１２に示されるように、エッジ２４ｂのうち切欠２４ｂ２を挟んで長手方向に隣接した二つの第一隣接部位２４ｃ１は、長手方向にベース２３ａを挟んでいる。また、図１１に示されるように、フレームモール１７の上壁１７ｄとベース２３ａとの間にはウエザーストリップ３１が挟まれている。

突起２３は、コーナーピース２４の、上下方向、車幅方向、および支持部材２１の長手方向の位置決めとして機能することができる。また、突起２３は、フレームモール１７とともに、ウエザーストリップ３１の引掛部として機能することができる。このような構成によれば、コーナーピース２４の位置決め用の突起を、方向毎に有した構成に比べて、支持部材２１ひいてはフロントドアフレーム１の前部構造を比較的簡素な構成によって実現することができる。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。本発明は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら様々な形態や変形された形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形式、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

例えば、溶接部位には、仕上げ等により溶接ビード（突出部）が低くされたものや無くなったものも含まれる。また、例えば、上記実施形態の上側コーナー部の構造は、後側ドアの上側かつ前側のコーナー部に適用することも可能である。

１…フロントドアフレーム（車両用ドアフレーム）、１ｅ…上側コーナー部（コーナー部）、１１…アッパフレーム、１１ｃ…立壁、１１ｃ１…外面（第二外面）、１１ｃ２…端面（第二突当面）、１１ｃ３…下縁、１１ｃ３１…曲面（下端面）、１１ｃ４…上縁、１１ｃ４１…曲面（上端面）、１１ｄ２…突起（引掛部）、１３…ピラー、１３ｂ…外面（第一外面）、１３ｃ…端面（第一突当面）、１６…溶接ビード、１６ａ…下端、１６ｂ…上端、１７…フレームモール、１７ａ…内面、１８…スポンジ（介在物）、１９…エンドキャップ、１９ａ…蓋部、１９ｃ…外壁（介在部）、３１…ウエザーストリップ、ｂ１…下側境界、ｂ２…上側境界、Ｐ１…第一位置、Ｐ２…第二位置。

Claims (7)

1. 車両用ドアの上側のコーナー部に位置された第一突当面と、車幅方向外側を向いた第一外面と、を有したピラーと、
   前記コーナー部に位置され前記第一突当面と突き当てられた第二突当面と、車幅方向外側を向き前記第一外面と隣接した第二外面と、を有したアッパフレームと、
   前記アッパフレームに沿って延び、前記アッパフレームの車幅方向外側を覆い、前記第一外面および前記第二外面と隙間をあけて面した内面を有したフレームモールと、
   前記第一外面と前記第二外面との境界部分に位置され、前記第一突当面および前記第二突当面に沿って延び、前記内面と面し、前記ピラーと前記アッパフレームとを接合した溶接部位と、
   を備え、
   前記溶接部位は、前記アッパフレームの上縁から下方に離れた上端、および前記アッパフレームの下縁から上方に離れた下端のうち、少なくとも一方を有した、車両用ドアフレーム。
2. 前記第二外面は、平面または車幅方向外側に凸の曲面であり、
   前記アッパフレームは、前記第二外面よりも曲率半径の小さい上に凸の曲面であり前記上縁を構成する上端面と、前記第二外面よりも曲率半径の小さい下に凸の曲面であり前記下縁を構成する下端面と、前記第二外面と前記上端面との境界である上側境界と、前記第二外面と前記下端面との境界である下側境界と、を有し、
   前記溶接部位は、前記上側境界に位置されるかまたは当該上側境界よりも下方に位置された前記上端、および前記下側境界に位置されるかまたは当該下側境界よりも上方に位置された前記下端のうち、少なくとも一方を有した、請求項１に記載の車両用ドアフレーム。
3. 前記第二突当面から離れた位置で、前記第二外面と前記内面との間に介在する介在物を備えた、請求項１または２に記載の車両用ドアフレーム。
4. 前記フレームモールの端部を覆う蓋部と、前記第一外面および前記第二外面のうち少なくとも一方と前記内面との間に介在する介在部と、を有したエンドキャップを備えた、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車両用ドアフレーム。
5. 前記溶接部位は、上下方向および水平方向と交差した斜め方向に延びている、請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の車両用ドアフレーム。
6. 前記アッパフレームは、上下方向かつ当該アッパフレームの長手方向に延びる立壁と、前記立壁の前記上縁から下方に離れた位置から車幅方向内側に突出しウエザーストリップを引っ掛ける引掛部と、を有し、
   前記溶接部位の前記上端の前記立壁を挟んで反対側の第一位置は、前記上側境界の前記立壁を挟んで反対側の第二位置と前記引掛部の上面との間か、あるいは前記上面よりも下方に位置された、請求項１〜５のうちいずれか一つに記載の車両用ドアフレーム。
7. 前記溶接部位は、溶接ビードを有した、請求項１〜６のうちいずれか一つに記載の車両用ドアフレーム。

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